JP4857666B2 - 車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents
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Description
ハブ輪10のアウトボード側(自動車への組み付け状態で車幅方向外側の端部であり、図2では左端部を指す)には、パイロット部110と車輪取付用フランジ120が設けられている。この車輪取付用フランジ120の軸方向外側の側面には、図示しない車輪及びブレーキロータ(制動用回転体)がボルト60を介して固定されている。
また、ハブ輪10のインボード側の先端は円筒状に形成されており、この円筒部(かしめ部)を径方向外方にかしめ拡げることにより、ハブ輪10の小径段部130に嵌合する内輪20が所定位置に固定されている。なお、内輪20は、かしめの他、ナットでの締結によって必要な与圧を加えることもある。
そして、ハブ輪10及び内輪20に形成された内輪軌道面10a,20aと、外輪30に形成された外輪軌道面30a,30bとの間には、複数の転動体40が保持器50を介して転動可能に配設されている。
上記構成の車輪支持用転がり軸受ユニットを自動車に組み付けるには、非回転側である外輪30の懸架装置取付用フランジ310を図示しない懸架装置に固定し、回転側であるハブ輪10の車輪取付用フランジ120に、ハブボルト60を介して、図示しないブレーキロータ及び車輪を固定する。これにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持することができる。
このような車輪支持用転がり軸受ユニットにおいては、車輪支持用フランジ120に耐久性を付与するために、制動用回転体と対向する側の車輪支持用フランジ120の側面に、防錆油Jを塗布することが一般的である。
そこで、本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、回転側となる部材に形成されるフランジにおいて、フレッチングや錆が発生し難く、且つ、振動が発生し難い車輪支持用転がり軸受ユニットを提供することを課題としている。
前後において前記最下層のめっき層の厚さより厚くしたことを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニットを提供する。
ここで、フランジの少なくとも軸方向外側の側面に形成されるめっき層を二層未満(一層)とした場合、フランジの側面におけるフレッチングや錆の発生と、振動の発生との両方を抑制することが難しい。
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットにおいて、前記めっき層は、前記フランジの少なくとも軸方向外側の側面に、第一のめっき層と第二のめっき層とがこの順で形成された二層構造であり、前記第一のめっき層は硬質めっきからなり、前記第二のめっき層は軟質めっきからなるようにしてもよい。
最上層(第二のめっき層)を構成する軟質めっきとは、硬さがHR30T(ロックウェルスーパーフィシャル硬さ)70以下程度のめっきを指す。軟質めっきの具体例としては、すずめっき等が挙げられる。また、最上層のめっき層の厚さは15μmとすることが好ましい。
図1は、本発明に係る車輪支持用転がり軸受ユニットの一例を示す断面図である。
この車輪支持用転がり軸受ユニットは、図1に示すように、第一部材であるハブ輪1及び内輪2と、第二部材である外輪3と、転動体である玉4と、から構成されている。
ハブ輪1のアウトボード側(自動車への組み付け状態で車幅方向外側の端部であり、図1では左端部を指す)には、パイロット部11と車輪取付用フランジ12が設けられている。この車輪取付用フランジ12は、ハブ輪1の外周面に設けられており、その軸方向外側の側面には、図示しない車輪やブレーキロータがハブボルト6を介して取り付けられるようになっている。
そして、ハブ輪1及び内輪2に形成された内輪軌道面1a,2aと、外輪3に形成された複列の外輪軌道面3a,3bとの間には、複数の転動体4が保持器5を介して転動可能に配設されている。
第一のめっき層7Aは、電気めっき法で形成された硬質クロムめっきからなり、硬さがHv800で、膜厚が10μmとなっている。
第二のめっき層7Bは、電気めっき法で形成されたすずめっきからなり、硬さがHR30T50で、膜厚が15μmとなっている。
また、本実施形態では、車輪支持用転がり軸受ユニットの一例として、外輪3に懸架装置取付用フランジ31が形成され、ハブ輪1に車輪取付用フランジ12が形成された車輪支持用転がり軸受ユニット(日本精工株式会社製ハブIII タイプ) について説明したが、少なくとも回転側の部材の外径面にフランジが形成された車輪支持用転がり軸受ユニットであれば本発明を適用することができる。例えば、外輪に懸架装置取付用フランジが形成され、内輪は車輪とともに回転可能となっている車輪支持用転がり軸受ユニット(日本精工株式会社製ハブIIタイプ) に適用しても構わない。
2 内輪(第一部材)
3 外輪(第二部材)
4 玉(転動体)
5 保持器
6 ハブボルト
7 めっき層
7A 第一のめっき層(最下層のめっき層)
7B 第二のめっき層(最上層のめっき層)
11 パイロット部
12 車輪取付用フランジ
31 懸架装置取付用フランジ
Claims (2)
- 外周面に軌道面が形成された第一部材と、内周面に軌道面が形成された第二部材と、前記第一部材及び前記第二部材間に転動自在に配設された複数の転動体と、を備え、前記第一部材及び前記第二部材のうち回転側となる部材の外周面にはフランジが形成された車輪支持用転がり軸受ユニットにおいて、
前記フランジの少なくとも軸方向外側の側面に、二層以上のめっき層が形成されているとともに、前記めっき層のうち最下層は硬さHv600〜1000の硬質めっきからなり、最上層は硬さHR30T50〜70の軟質めっきからなり、さらに前記最上層のめっき層には表面に削りの機械加工を施してあり、且つ前記最上層のめっき層の厚さを前記機械加工の前後において前記最下層のめっき層の厚さより厚くしたことを特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。 - 前記めっき層は、前記フランジの少なくとも軸方向外側の側面に、前記最下層である第一のめっき層と前記最上層である第二のめっき層とがこの順で形成された二層構造であり、前記第一のめっき層は硬質めっきからなり、前記第二のめっき層は軟質めっきからなることを特徴とする請求項1に記載の車輪支持用転がり軸受ユニット。
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