JP4853924B2 - 負荷感応変速機 - Google Patents
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Description
(1)低負荷時には、入力を出力に直結するため、低負荷にもかかわらず、低速かつ必要以上の高トルクで駆動し、
(2)高負荷時には、減速機を介して入力を出力に接続し、減速機により駆動速度がさらに低下してしまう、
という効率の悪い駆動になってしまう。
(1)本発明に係る負荷感応変速機は、負荷が変動しても動力源の運転条件(速度・トルク)が極力最適条件に近くなるように伝達比を変更することにより、駆動システム全体の効率を向上することができる。
2、22、52、92 入力軸
3、23 増速機
4 直結軸
5、27、57、95 磁気クラッチ
6、28、58、116 出力軸
7、31、61、69、97、104 内歯車
8、98 キャリア
9、33、63、71、99、105 遊星歯車
10、32、62、70、100、106 太陽歯車
11、39 増速機の出力軸
13、40 増速機側伝達板のヨーク
14、41 増速機側伝達板
15 直結軸側伝達環のヨーク
16 直結軸側伝達環
17、45、80、112 出力円板の磁気環
18、46、81、113 中間円板
19、47、82、114 クラッチ切換機構
20、48、83、115 出力円板
24 減速機入力伝達機構
25 減速機
26 減速機出力伝達機構
29、37、59、67 伝達歯車
30、38、60、68 被伝達歯車
12、34、64、72、102、103 支持軸
35 減速機出力板
36 減速機出力軸
42、77 被伝達歯車の出力軸
43 減速機側伝達環のヨーク
44 減速機側伝達環
53 第1の減速機入力伝達機構
54 第1の減速機(高減速を行う減速機)
55 第2の減速機(低減速を行う減速機)
56 第1の減速機出力伝達機構
65 第1の減速機出力板
66 第1の減速機出力軸
73 第2の減速機出力板
74 第2の減速機出力軸
75 第2の減速機側伝達板のヨーク
76 第2の減速機側伝達板
78 第1の減速機側伝達環のヨーク
79 第1の減速機側伝達環
93 第1の増速機
94 第2の増速機
101 第2の増速機出力軸
107 第1の増速機出力軸
108 第2の増速機側伝達板のヨーク
109 第2の増速機側伝達板
110 第1の増速機側伝達環のヨーク
111 第1の増速機側伝達環
(従来例)
121 負荷感応型変速機
122 入力軸
123 減速機
124 直結軸
125 磁気クラッチ
126 出力軸
127 内歯車
128 キャリア
129 遊星歯車
130 太陽歯車
131 減速機出力軸
133 減速機側伝達板のヨーク
134 減速機側伝達板
135 直結軸側伝達板のヨーク
137 出力円板の磁気環
138 中間円板
139 クラッチ切換機構
140 出力円板
Claims (4)
- 動力部からの出力を伝達する入力軸(2)と、増速機(3)と、磁気クラッチ(5)と、負荷側出力軸(6)と、を備えた負荷感応変速機であって、
前記増速機(3)の出力軸(11)に同心的に固定され、外周囲にヨーク(13)を有する増速機側伝達板(14)と、前記入力軸(2)に直結する直結軸(4)に固定され、内周囲にヨーク(15)を有する直結軸側伝達環(16)と、周縁に磁気環(17)を有し、前記負荷側出力軸(6)と同心の中間円板(18)とからなる磁気クラッチ(5)と、
前記中間円板(18)及び前記負荷側出力軸(6)に同心的に固定した出力円板(20)からなり、両者に設けた磁石間の反発と吸引を、回転方向の相対位置の変化により切り換えることにより、前記中間円板(18)を軸線方向に移動させるクラッチ切換機構(19)とを設け、
前記クラッチ切換機構(19)が、負荷トルクの変化に伴う前記中間円板(18)及び前記出力円板(20)の回転方向の相対位置の変化に応答して前記中間円板(18)を移動させ、負荷が高速低トルクのときは、前記中間円板(18)の磁気環(17)を前記増速機側伝達板(14)のヨーク(13)に対向させることにより、前記増速機(3)の出力軸(11)を前記中間円板(18)を介して前記負荷側出力軸(6)に出力させ、かつ、負荷が低速高トルクのときは、前記中間円板(18)の磁気環(17)を前記直結軸側伝達環(16)のヨーク(15)と対向させることにより、前記入力軸(2)を前記負荷側出力軸(6)に直接出力するようにしたことを特徴とする負荷感応変速機。 - 動力部からの出力を伝達する入力軸(22)と、減速機(25)と、増速機(23)と、磁気クラッチ(27)と、負荷側出力軸(28)と、を備えた負荷感応変速機であって、
前記増速機(23)の出力軸(39)に同心的に固定され、外周囲にヨーク(40)を有する増速機側伝達板(41)と、前記減速機(25)の出力伝達機構(26)における被伝達歯車(38)の出力軸(42)に同心的に固定され、内周にヨーク(43)を有する減速機側伝達環(44)と、周縁に磁気環(45)を有し、前記増速機(23)の出力軸(39)と同心の中間円板(46)とからなる磁気クラッチ(27)と、
前記中間円板(46)及び前記負荷側出力軸(28)に同心的に固定した出力円板(48)からなり、両者に設けた磁石間の反発と吸引を、回転方向の相対位置の変化により切り換えることにより、前記中間円板(46)を軸線方向に移動させるクラッチ切換機構(47)とを設け、
前記クラッチ切換機構(47)が、負荷トルクの変化に伴う前記中間円板(46)及び前記出力円板(48)の回転方向の相対位置の変化に応答して前記中間円板(46)を移動させ、負荷が高速低トルクのときは、前記中間円板(46)の磁気環(45)を前記増速機側伝達板(41)のヨーク(40)に対向させることにより、前記増速機(23)の出力軸(39)を前記中間円板(46)を介して前記負荷側出力軸(28)に出力させ、かつ負荷が低速高トルクのときは、前記中間円板(46)の磁気環(45)を前記減速機側伝達環(44)のヨーク(43)と対向させることにより、前記減速機(25)の出力軸(36)を前記負荷側出力軸(28)に出力するようにしたことを特徴とする負荷感応変速機。 - 動力部からの出力を伝達する入力軸(52)と、高減速を行う第1の減速機(54)と、低減速を行う第2の減速機(55)と、磁気クラッチ(57)と、負荷側出力軸(58)と、を備えた負荷感応変速機であって、
第1の減速機出力伝達機構(56)の被伝達歯車(68)の出力軸(77)に同心的に固定され、内周にヨーク(78)を有する第1の減速機側伝達環(79)と、第2の減速機(55)の出力軸(74)に同心的に固定され、外周にヨーク(75)を有する第2の減速機側伝達環(76)と、周縁に磁気環(80)を有し、前記出力軸(58)と同心の中間円板(81)とからなる磁気クラッチ(57)と、
前記中間円板(81)及び前記負荷側出力軸(58)に同心的に固定した出力円板(83)からなり、両者に設けた磁石間の反発と吸引を、回転方向の相対位置の変化により切り換えることにより、前記中間円板(81)を軸線方向に移動させるクラッチ切換機構(82)とを設け、
前記クラッチ切換機構(82)が、負荷トルクの変化に伴う前記中間円板(81)及び前記出力円板(83)の回転方向の相対位置の変化に応答して、前記中間円板(81)を移動させ、負荷が高速低トルクのときは、前記中間円板(81)の磁気環(80)を前記第2の減速機側伝達環(76)のヨーク(75)に対向させることにより、前記第2の減速機(55)の出力軸(74)を前記中間円板(81)を介して前記負荷側出力軸(58)に出力させ、かつ負荷が低速高トルクのときは、前記中間円板(81)の磁気環(80)を第1の減速機側伝達環(79)のヨーク(78)と対向させることにより、前記第1の減速機(54)の出力軸(66)を前記負荷側出力軸(58)に出力するようにしたことを特徴とする負荷感応変速機。 - 動力部からの出力を伝達する入力軸(92)と、低増速を行う第1の増速機(93)と、高増速を行う第2の増速機(94)と、磁気クラッチ(95)と、負荷側出力軸(116)と、を備えた負荷感応変速機であって、
前記第1の増速機(93)の出力軸(107)に固定され、内周囲にヨーク(110)を有する第1の増速機側伝達環(111)と、前記第2の増速機(94)の出力軸(101)に固定され、外周にヨーク(108)を有する第2の増速機側伝達板(109)と、周囲に磁気環(112)を有し、前記負荷側出力軸(116)と同心の中間円板(113)とからなる磁気クラッチ(95)と、
前記中間円板(113)及び前記負荷側出力軸(116)に同心的に固定した出力円板(115)からなり、両者に設けた磁石間の反発と吸引を、回転方向の相対位置の変化により切り換えることにより、前記中間円板(113)を軸線方向に移動させるクラッチ切換機構(114)とを設け、
前記クラッチ切換機構(114)が、負荷トルクの変化に伴う前記中間円板(113)及び前記出力円板(115)の回転方向の相対位置の変化に応答して、前記中間円板(113)を移動させ、負荷が高速低トルクのときは、前記中間円板(113)の磁気環(112)を、前記第2の増速機側伝達環(109)のヨーク(108)に対向させることにより、前記第2の増速機(94)の出力軸(101)を前記中間円板(113)を介して前記負荷側出力軸(116)に出力させ、かつ負荷が低速高トルクのときは、前記中間円板(113)の磁気環(112)を、前記第1の増速機側伝達環(111)のヨーク(110)と対向させることにより、前記第1の増速機(93)の出力軸(107)を前記中間円板(113)を介して前記負荷側出力軸(116)に出力させるようにしたことを特徴とする負荷感応変速機。
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