JP4831102B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置に関するものである。

従来より、１個の燃焼室あたり第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁の２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置が実用化されている。このような燃料噴射装置として、燃料の不完全燃焼を低減させる発明が開示されている（特許文献１を参照）。

第１燃料噴射弁の第１噴孔からは、開弁した第１吸気バルブを通して燃焼室内に燃料が噴射され、第２燃料噴射弁の第２噴孔からは、開弁した第２吸気バルブを通して同じ燃焼室内に燃料が噴射されるように構成されている。このような燃料噴射装置では、第２吸気バルブを閉弁しつつ第１吸気バルブを開弁するものや、第１吸気バルブのリフト量と比較して第２吸気バルブのリフト量を小さく制御するものがある。

第２吸気バルブを閉弁しつつ第１吸気バルブを開弁する制御では、第１燃料噴射弁からの燃料噴射を行いつつ第２燃料噴射弁からの燃料噴射を停止する。第１吸気バルブのリフト量と比較して第２吸気バルブのリフト量を小さくする制御では、第１燃料噴射弁からの燃料噴射量と比較して、第２燃料噴射弁からの燃料噴射量を小さくする。第２吸気バルブを閉弁する制御や、第２吸気バルブのリフト量を小さくする制御によって、即ち、第１燃料噴射弁からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁からの燃料噴射量を小さくする制御によって、当該車両の低速走行が行われる。
特開２００７−２９２０５８号公報

第１燃料噴射弁の第１噴孔や第２燃料噴射弁の第２噴孔では、燃料噴射後に噴孔の周囲に吹き残った残留燃料が、デポジット（炭素系の化合物）として噴孔の周囲に生じる。このデポジットが噴孔内部にまで侵入すると、噴孔内周面でデポジットが成長して、噴孔内周面でデポジットの膜厚が厚くなる。噴孔内周面でデポジットの膜厚が厚くなると、噴孔面積が低下するが、噴孔からの燃料噴射によってデポジットが洗い流されるため、噴孔面積の低下が抑えられている。

しかし、第１燃料噴射弁からの燃料噴射量と比較して燃料噴射量が小さく制御される第２燃料噴射弁の第２噴孔では、第１噴孔と比較して、噴孔からの燃料噴射によってデポジットを洗い流す効果が低くなっているため、噴孔内周面でデポジットの膜厚が厚くなる。このため、第１燃料噴射弁と比較して第２燃料噴射弁では、噴孔面積が低下して、燃料噴射量の低下が大きくなる問題が生じている。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられ、一方からの燃料噴射量を小さく制御する燃料噴射装置において、その一方からの燃料噴射量の低下を抑えることを目的とする。

本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の燃料噴射装置は、１個の燃焼室あたり第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁の２個の燃料噴射弁が取り付けられ、第１燃料噴射弁の第１噴孔からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁の第２噴孔からの燃料噴射量を小さく制御する燃料噴射装置において、第１噴孔の第１噴孔径と比較して、第２噴孔の第２噴孔径を大きく設定することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１燃料噴射弁の第１噴孔からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁の第２噴孔からの燃料噴射量を小さく制御するため、第２噴孔では、第１噴孔と比較して、噴孔からの燃料噴射によってデポジットを洗い流す効果が低くなっている。このため、第２噴孔では、第１噴孔と比較して、噴孔内周面でデポジットの膜厚が厚くなる。

これに対して、第１噴孔の第１噴孔径と比較して、第２噴孔の第２噴孔径を大きく設定しているため、噴孔内周面でデポジットの膜厚が厚くなっても、第２燃料噴射弁において噴孔面積の低下率を抑えることができる。したがって、燃料噴射量が小さく制御される第２燃料噴射弁からの燃料噴射量の低下を抑えることができる。

請求項２に記載の発明によれば、第２噴孔からの燃料噴射を停止させつつ第１噴孔から燃料噴射をさせるため、第２噴孔では、第１噴孔と比較して、噴孔内周面でデポジットの膜厚が厚くなる。これに対して、第１噴孔径と比較して第２噴孔径を大きく設定しているため、同様の効果を奏することができる。

請求項３に記載の発明によれば、第１噴孔の第１噴孔数と比較して、第２噴孔の第２噴孔数を少なく設定しているため、第２噴孔径を大きく設定したことによる第２噴孔の総面積の増加を、抑えることができる。したがって、第２噴孔径を大きく設定することと、第２噴孔数を少なく設定することとを組み合わせて、同様の効果を奏することができると共に、第２噴孔の総面積を、所定の値に設定することが可能となる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中の互いに同一若しくは均等である部分に、同一符号を付している。

（第１実施形態）
図１に示す燃料噴射装置１００は、多気筒のエンジン５において１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置である。エンジン５は、複数のシリンダを備え、各シリンダ内に、燃焼室を備える。シリンダ５１のシリンダヘッドには、２本の吸気ポート５３１，５３２と、吸気バルブ５４１，５４２と、排気ポート５５と、排気バルブ５６と、点火プラグ５７が設けられる。第１吸気ポート５３１には、開弁した第１吸気バルブ５４１から燃焼室５２内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１が取り付けられ、第２吸気ポート５３２には、開弁した第２吸気バルブ５４２から燃焼室５２内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁２が取り付けられる。

他の燃焼室においても同様であるため、燃焼室５２用に取り付けられた２個の燃料噴射弁１，２を例にして説明する。

燃料噴射装置１００は、燃料噴射弁１，２と、デリバリパイプ３と、制御装置（ＥＣＵ）４を備える。デリバリパイプ３は、燃料噴射弁１，２に高圧燃料を供給する分配配管であり、制御装置４は、燃料噴射弁１，２に給電して燃料噴射弁１，２からの燃料噴射を制御する制御装置である。燃料噴射弁１，２からの燃料噴射は、それぞれ、制御装置４によって、独立して制御されるように構成される。

第１燃料噴射弁１からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量を小さく制御する。この制御では、図２に示すように、第１吸気バルブ５４１のリフト量Ｌ１と比較して第２吸気バルブ５４２のリフト量Ｌ２は、小さく制御される。このように制御することにより、エンジン５のパワーは、低く抑えられて、当該車両は、低速走行する。

一方、当該車両が高速走行する場合や、急な坂道を登る場合等では、エンジン５に対して高パワーが要求される。この場合、第２吸気バルブ５４２のリフト量Ｌ２を、第１吸気バルブ５４１のリフト量Ｌ１に近づけるように増加させ、第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量を、第１燃料噴射弁１からの燃料噴射量に近づけるように増加させる。このように、第２燃料噴射弁２は、第１燃料噴射弁１を補助するサブ燃料噴射弁であり、第１燃料噴射弁１は、メイン燃料噴射弁といえる。なお、図２では、図面を見易くするため、図１に示した点火プラグ５７を省略している。

燃料噴射弁１，２が、同様の構成であるため、第１燃料噴射弁１を例にして説明する。

燃料噴射弁１は、図３と図４において、燃料が噴射される噴孔１２２を開閉させるニードル１３、コイル１６１へ通電時に励磁されて噴孔１２２を開く方向（図３において上方向）へニードル１３を吸引する固定コア１５、および、噴孔１２２を閉じる方向（図３において下方向）へニードル１３を付勢するスプリング１７を備える。

筒部材１４は、内部に燃料通路１４Ａが形成され、燃料通路１４Ａには、ニードル１３、ニードル１３に固定された可動コア１３３、弁ボディ１２、固定コア１５、スプリング１７およびアジャスティングパイプ１７１が収容される。筒部材１４は、第１磁性筒部１４１、非磁性筒部１４２および第２磁性筒部１４３を備え、これらは、たとえばレーザ溶接等により接合されて一体化される。第１磁性筒部１４１には、弁ボディ１２が溶接により固定される。

弁ボディ１２には、図４において、薄板状でカップ状に形成された噴孔プレート１２１が固定される。噴孔プレート１２１には、複数の噴孔１２２が形成される。なお、図４において図面を見易くするため、１個の噴孔１２２として示している。噴孔プレート１２１の外側には、噴孔プレート１２１を覆うプレートホルダ１２３が装着される。弁ボディ１２は、筒状に形成され、図４において、内周面に弁座１２０を有する。噴孔１２２は、弁座１２０の燃料流れ出口側に配置される。

ニードル１３は、図３において、内部に燃料通路１３Ａを有する有底の円筒状に形成され、可動コア１３３に圧入固定される。ニードル１３において可動コア１３３と反対側の端部には、図４において、弁ボディ１２の内周面に形成されている弁座１２０に着座可能なシート部１３１が形成される。ニードル１３は、弁ボディ１２の内周面との間に燃料通路１２Ａを形成する。シート部１３１が弁座１２０に着座すると、燃料通路１２Ａと噴孔１２２との連通が閉塞され噴孔１２２からは燃料が噴射されない。

ニードル１３は、側壁を貫く燃料孔１３２を有し、ニードル１３の内周側に流入した燃料は、燃料孔１３２を経由してニードル１３の外周側へ流出し、燃料通路１２Ａへ流れる。弁ボディ１２は、内周側にガイド部１２Ｂを有し、ニードル１３は、弁ボディ１２のガイド部１２Ｂと摺動し、ガイド部１２Ｂにより軸方向への移動が案内される。

固定コア１５は、図３において、円筒状に形成され、非磁性筒部１４２および第２磁性筒部１４３の内部に圧入されることにより筒部材１４に固定される。

アジャスティングパイプ１７１は、固定コア１５の内側に圧入される。スプリング１７は、一方の端部がアジャスティングパイプ１７１に当接し、他方の端部が可動コア１３３に当接する。スプリング１７は、ニードル１３のシート部１３１が弁ボディ１２の弁座１２０に着座する方向へ付勢する。アジャスティングパイプ１７１の圧入量を調整することにより、スプリング１７のセット荷重が変更される。

筒部材１４の外周には、図３において、通電されて電磁力を発生するコイル１６１を挟んで、磁性部材から形成された弁ハウジング１１が配置される。弁ハウジング１１の弁ボディ１２側部分は、第１磁性筒部１４１の外周側に圧入される。弁ハウジング１１の反弁ボディ１２側部分は、コイル１６１の外周側を囲んでいる。筒部材１４の外周には、コイル１６１を挟んで、磁性部材から形成されたハウジングプレート１１０が配置される。弁ハウジング１１およびハウジングプレート１１０は、互いに磁気的に接続されてコイル１６１の外周側に設置される。固定コア１５、可動コア１３３、第１磁性筒部１４１、弁ハウジング１１、ハウジングプレート１１０および第２磁性筒部１４３は磁気回路を構成する。

上述の磁気回路を作動させるためのコイル１６１は、筒状部１４の外周に取り付けられる。コイル１６１は、ターミナル１６２と電気的に接続され、ターミナル１６２は制御装置４に接続される。これにより、制御装置４から、ターミナル１６２を介して、コイル１６１に駆動電流ｉ１が供給される。

樹脂ハウジング１６は、ニードル１３、可動コア１３３、固定コア１５、弁ハウジング１１、スプリング１７、およびコイル１６１等を組み付けたのち、樹脂材料によりモールド成型して形成された樹脂ハウジングである。なお、ターミナル１６２も、このとき同時にインサート成形される。

燃料が蓄圧されたデリバリパイプ３から第１燃料噴射弁１に供給される燃料は、筒状部１４の図３において上方から、フィルタ１８により異物が除去されて、燃料通路１４Ａに流入する。この燃料は、アジャスティングパイプ１７１の内周側、固定コア１５の内周側、可動コア１３３の内周側、ニードル１３の燃料通路１３Ａおよび燃料孔１３２を経由して図４に示す燃料通路１２Ａへ供給される。すなわち、第１燃料噴射弁１において、燃料通路１２Ａには所定圧力に加圧された燃料が常時充満している。

制御装置４からコイル１６１に駆動電流が供給されていないときは、固定コア１５と可動コア１３３との間には磁気吸引力が生じないため、可動コア１３３はスプリング１７の付勢力により固定コア１５から離間する方向すなわち弁ボディ１２方向へ移動している。これにより、可動コア１３３と一体のニードル１３のシート部１３１は弁ボディ１２の弁座１２０に着座しており、上述の燃料通路１２Ａは噴孔１２２と連通していない。したがって、噴孔１２２から燃料は噴射されない。

制御装置４からコイル１６１に駆動電流ｉ１が供給されると、固定コア１５、可動コア１３３、第１磁性筒部１４１、弁ハウジング１１、ハウジングプレート１１０および第２磁性筒部１４３から構成された磁気回路を透過する磁束を、コイル１６１が発生させる。これにより、励磁された固定コア１５と可動コア１３３との間には磁気吸引力が発生し、この磁気吸引力がスプリング１７の付勢力よりも大きくなると、可動コア１３３は固定コア１５方向へ移動する。可動コア１３３は、固定コア１５と衝突するまで移動する。そのため、可動コア１３３と一体のニードル１３も図３の上方へ移動する。その結果、ニードル１３のシート部１３１は弁ボディ１２の弁座１２０から離座する。これにより、上述の燃料通路１２Ａは噴孔１２２と連通するので、燃料通路１２Ａから噴孔１２２側へ燃料が流れて噴孔１２２から燃料が噴射される。駆動電流ｉ１のパルス幅ｔ１を変えることによって、噴孔１２２からの噴射パルス幅、即ち、燃料噴射量を変えることができる。

一方、第２燃料噴射弁２には、駆動電流ｉ１とは別個に、パルス幅ｔ２の駆動電流ｉ２が制御装置４から供給され、これにより、第２燃料噴射弁２の燃料噴射は、制御装置４によって、第１燃料噴射弁１の燃料噴射と独立して制御される。これらの制御は、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁２の噴孔２２２（図５）からの燃料噴射量を小さくするように行われる。

このような構成において、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２の噴孔径Ｄ１（図５）と比較して、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の噴孔径Ｄ２を大きく設定し、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２の噴孔数Ｎ１と比較して、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の噴孔数Ｎ２を少なく設定する。例えば、噴孔径Ｄ１を０．１２ｍｍとし、噴孔径Ｄ２を０．２５ｍｍとし、噴孔数Ｎ１を１８とし、噴孔数Ｎ２を４とする。この例では、１８個の噴孔１２２の総面積である噴孔面積Ａ１と、４個の噴孔２２２の総面積である噴孔面積Ａ２は、等しくなっている。

噴孔面積Ａ１と噴孔面積Ａ２が等しい場合、パルス幅ｔ１よりパルス幅ｔ２を短く設定することによって、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁２の噴孔２２２からの燃料噴射量を小さくできる。なお、図５では、図面の簡略化のため、噴孔１２２、２２２を重ねて示している。

噴孔１２２は、請求項に記載の第１噴孔に相当し、噴孔径Ｄ１は、請求項に記載の第１噴孔径に相当し、噴孔数Ｎ１は、請求項に記載の第１噴孔数に相当する。噴孔２２２は、請求項に記載の第２噴孔に相当し、噴孔径Ｄ２は、請求項に記載の第２噴孔径に相当し、噴孔数Ｎ２は、請求項に記載の第２噴孔数に相当する。

以上の構成により、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁２の噴孔２２２からの燃料噴射量を小さく制御するため、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２では、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２と比較して、噴孔２２２からの燃料噴射によってデポジットを洗い流す効果が低くなっている。このため、図５において、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２の内周面で生じるデポジットＤＰの膜厚Ｔ１と比較して、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の内周面で生じるデポジットＤＰの膜厚Ｔ２が厚くなる。

これに対して、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２の噴孔径Ｄ１と比較して、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の噴孔径Ｄ２を大きく設定しているため、噴孔内周面でデポジットＤＰの膜厚が厚くなっても、第２燃料噴射弁２において噴孔面積Ａ２の低下率を抑えることができる。このことを、図６に基づいて説明する。

図６の横軸は、噴孔径Ｄ１を０．１２ｍｍとした噴孔径比Ｄ２／Ｄ１を示す。したがって、上述の例では、噴孔径Ｄ１を０．１２ｍｍとし、噴孔径Ｄ２を０．２５ｍｍとしているため、噴孔径比Ｄ２／Ｄ１は、およそ２．１となっている。

図６の縦軸は、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２（％））の計算値を示す。噴孔面積Ａ２は、図５において噴孔２２２の内周面でデポジットＤＰが生じる前の噴孔面積、即ち、噴孔径がＤ２の場合の噴孔面積を表わす。ΔＡ２は、膜厚Ｔ２のデポジットＤＰが生じたことによって減少した面積を表わす。第２燃料噴射弁２において噴孔面積Ａ２の低下率を、（−ΔＡ２／Ａ２）として、「−」を付しているのは、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）を、図６の縦軸において正側で示して図面を見易くするためである。したがって、図６の縦軸において、上方側は、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）が大きいことを示し、下方側は、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）が小さいことを示す。図６では、膜厚Ｔ２を５μｍとして、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２（％））を計算している。

図６から明らかなように、噴孔径比Ｄ２／Ｄ１を大きくするにつれて、即ち、噴孔径Ｄ１と比較して噴孔径Ｄ２を大きく設定するにつれて、第２燃料噴射弁２において噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）が小さくなっている。つまり、噴孔径Ｄ１と比較して噴孔径Ｄ２を大きく設定することによって、噴孔２２２の内周面でデポジットＤＰの膜厚Ｔ２が厚くなっても、第２燃料噴射弁２において噴孔面積Ａ２の低下率を抑えることができる。したがって、燃料噴射量が小さく制御される第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量の低下を抑えることができる。

また、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２の噴孔数Ｎ１と比較して、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の噴孔数Ｎ２を少なく設定しているため、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の噴孔径Ｄ２を大きく設定したことによる第２噴孔２２２の総面積である噴孔面積Ａ２の増加を、抑えることができる。したがって、噴孔径Ｄ２を大きく設定することと、噴孔数Ｎ２を少なく設定することとを組み合わせて、第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量の低下を抑える効果を得ることができると共に、噴孔面積Ａ２を、所定の値に設定することが可能となる。このことを、噴孔面積Ａ２を噴孔面積Ａ１に設定した場合を例にして、図７に基づいて説明する。

図７では、第２燃料噴射弁２の噴孔面積Ａ２が第１燃料噴射弁１の噴孔面積Ａ１と等しい場合であって、デポジットＤＰの膜厚Ｔ２が５μｍの場合において、横軸を、噴孔数比Ｎ２／Ｎ１とし、縦軸を、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２（％））の計算値としている。したがって、上述の例では、噴孔数Ｎ１を１８とし、噴孔数Ｎ２を４としているため、図７では、噴孔数比Ｎ２／Ｎ１は、およそ０．２２となっている。

図７から明らかなように、噴孔面積Ａ２が噴孔面積Ａ１と等しい場合において、噴孔数比Ｎ２／Ｎ１を小さくするにつれて、即ち、噴孔数Ｎ１と比較して噴孔数Ｎ２を少なく設定するにつれて、第２燃料噴射弁２において噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）が小さくなっている。つまり、噴孔面積Ａ２が噴孔面積Ａ１と等しい場合において、噴孔数Ｎ１と比較して噴孔数Ｎ２を少なく設定するため、噴孔径Ｄ１と比較して噴孔径Ｄ２が大きく設定され、これにより、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）が小さくなっている。換言すると、噴孔径Ｄ１と比較して噴孔径Ｄ２を大きく設定することによって、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）を小さくし、噴孔数Ｎ１と比較して噴孔数Ｎ２を少なく設定することによって、噴孔面積Ａ２の増加を抑えて、噴孔面積Ａ２を噴孔面積Ａ１に設定しているといえる。

したがって、噴孔径Ｄ２を大きく設定することと、噴孔数Ｎ２を少なく設定することとを組み合わせれば、噴孔面積Ａ２を所定の値に設定できると共に、噴孔面積Ａ２の低下率（−ΔＡ２／Ａ２）を小さくできる。即ち、噴孔面積Ａ２を所定の値に設定できると共に、第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量の低下を抑えることができる。

なお、噴孔面積Ａ１と噴孔面積Ａ２が異なる場合は、第１燃料噴射弁１からの燃料噴射量より第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量を小さくするように、パルス幅ｔ１とパルス幅ｔ２を設定する。

上述したように、第２燃料噴射弁２は、第１燃料噴射弁１を補助するサブ燃料噴射弁であり、第１燃料噴射弁１は、メイン燃料噴射弁といえる。したがって、メインの第１燃料噴射弁１では、燃料噴射の微粒化を優先して、噴孔径Ｄ２と比較して噴孔径Ｄ１を小さくし、サブの第２燃料噴射弁２では、燃料噴射量の低下を抑えることを優先して、噴孔径Ｄ１と比較して噴孔径Ｄ２を大きくしている。このため、メインの第１燃料噴射弁１では、燃料噴射の微粒化を維持しつつ、サブの第２燃料噴射弁２では、燃料噴射量の低下を抑えることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、図８に示す燃料噴射装置１０１において、第２燃料噴射弁２（噴孔２２２）からの燃料噴射を停止させつつ第１燃料噴射弁１（噴孔１２２）から燃料噴射をさせる。この制御では、図９に示すように、第２吸気バルブ５４２を閉弁しつつ第１吸気バルブ５４１を開弁する。このように制御することにより、エンジン５のパワーは、低く抑えられて、当該車両は、低速走行する。

一方、当該車両が高速走行する場合や、急な坂道を登る場合等では、エンジン５に対して高パワーが要求される。この場合、第１吸気バルブ５４１に加えて第２吸気バルブ５４２も開弁して、燃料噴射弁１，２の両方から燃料噴射をさせる。第２実施形態でも、第２燃料噴射弁２は、第１燃料噴射弁１を補助するサブ燃料噴射弁といえる。なお、図９でも、図面を見易くするため、図８に示した点火プラグ５７を省略している。

このように、第１燃料噴射弁１は、常時、燃料噴射制御がなされるのに対して、第２燃料噴射弁２は、低速走行する場合等では、燃料噴射制御が停止されるため、合計すると、第１燃料噴射弁１からの燃料噴射量と比較して第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量を小さく制御されているといえる。このため、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２では、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２と比較して、噴孔２２２からの燃料噴射によってデポジットＤＰを洗い流す効果が低くなっている。したがって、図５において、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２の内周面で生じるデポジットＤＰの膜厚Ｔ１と比較して、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の内周面で生じるデポジットＤＰの膜厚Ｔ２が厚くなる。

これに対して、本実施形態でも、第１燃料噴射弁１の噴孔１２２の噴孔径Ｄ１と比較して、第２燃料噴射弁２の噴孔２２２の噴孔径Ｄ２を大きく設定することにより、噴孔内周面でデポジットＤＰの膜厚が厚くなっても、第２燃料噴射弁２において噴孔面積Ａ２の低下率を抑えることができる。したがって、燃料噴射量が小さく制御される第２燃料噴射弁２からの燃料噴射量の低下を抑えることができる。

本発明の第１実施形態による燃料噴射装置を示す模式図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線の断面図である。 図１に示す第１燃料噴射弁の縦断面図である。 図３中のＩＶ部の拡大断面図である。 噴孔に生じるデポジットの説明図である。 本発明の効果を説明する第１グラフである。 本発明の効果を説明する第２グラフである。 本発明の第２実施形態による燃料噴射装置を示す模式図である。 図８中のＩＸ−ＩＸ線の断面図である。

符号の説明

１００，１０１ 燃料噴射装置、１ 第１燃料噴射弁、１１０ ハウジングプレート
１１ 弁ハウジング、１２ 弁ボディ、１２Ａ 燃料通路、１２Ｂ ガイド部
１２０ 弁座、１２１ 噴孔プレート、１２２ 噴孔（第１噴孔）
１２３ プレートホルダ、１３ ニードル、１３Ａ 燃料通路、１３１ シート部
１３２ 燃料孔、１３３ 可動コア、１４ 筒部材、１４Ａ 燃料通路
１４１ 第１磁性筒部、１４２ 非磁性筒部、１４３ 第２磁性筒部、１５ 固定コア
１６ 樹脂ハウジング、１６１ コイル、１６２ ターミナル、１７ スプリング
１７１ アジャスティングパイプ、１８ フィルタ、Ｄ１ 噴孔径（第１噴孔径）
Ｎ１ 噴孔数（第１噴孔数）、２ 第２燃料噴射弁、２２２ 噴孔（第２噴孔）
Ｄ２ 噴孔径（第２噴孔径）、Ｎ２ 噴孔数（第２噴孔数）、３ デリバリパイプ
４ 制御装置（ＥＣＵ）、５ エンジン、５１ シリンダ、５２ 燃焼室
５３１ 第１吸気ポート、５３２ 第２吸気ポート、５４１ 第１吸気バルブ
５４２ 第２吸気バルブ、５５ 排気ポート、５６ 排気バルブ、５７ 点火プラグ
ＤＰ デポジット

Claims (3)

1. １個の燃焼室あたり第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁の２個の燃料噴射弁が取り付けられ、前記第１燃料噴射弁の第１噴孔からの燃料噴射量と比較して前記第２燃料噴射弁の第２噴孔からの燃料噴射量を小さく制御する燃料噴射装置において、
   前記第１噴孔の第１噴孔径と比較して、前記第２噴孔の第２噴孔径を大きく設定することを特徴とする燃料噴射装置。
2. 前記第２噴孔からの燃料噴射を停止させつつ前記第１噴孔から燃料噴射をさせることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 前記第１噴孔の第１噴孔数と比較して、前記第２噴孔の第２噴孔数を少なく設定することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射装置。

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