JP4811918B2 - エアボート - Google Patents

Description

この発明は、エアボートに関し、船外機取り付け部分の浮力を増大させ、船首の浮上がりを小さくして滑走状態に短時間に移行できるとともに、突風などの影響を抑えて走行安定性を向上できるようにしたものである。

通常、エアボートは収納・運搬時には、エアを抜くことでコンパクトに折り畳むことで運搬性を備える一方、使用時には、エアを吹き込んで組み立てることで組立の簡便性を備えるものである。

このようなエアボートでは、運搬性や組立の簡便性を確保すると同時に、保針性、旋回性、凌波性、加速性などの操縦性を向上するため、図５の平面図および横断面図に示すように、エアボート１の船体となる気胴体２に船底シート３を取り付けるとともに、気胴体２に取り付ける底床部をエアマット４で構成し、これら船底シート３とエアマット４の底板部との間にエアキール５を介在させ、船底の断面形状をＶ字状にしてある。そして、気胴体１１の後部を塞ぐようにトランサム板が取り付けられて船体が構成されている（特許文献１、２参照）。
特開２００２−９６７９２号公報 特開２００２−１２１８３号公報

このようなエアボート１で、トランサム板６に船外機を搭載して水上を走行しようとする場合に、船外機の重量でエアボート１の後部が沈むため船首部分が上方に傾いてしまう。これにより、水上を走行する場合に前方が見えにくくなったり、突風の影響を受け易いという問題がある。

また、船首部分が上方に傾くため、滑走状態に入るまでの時間が長くなるという問題がある。

さらに、トランサム板６への船外機の取り付け状態によっては、スクリューによる水流がスムーズに流れず推進効率が低下するという問題もある。

この発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、船外機取り付け部分の浮力を増大させ、船首の浮上がりを小さくして滑走状態に短時間に移行できるとともに、突風などの影響を抑えて走行安定性や推進効率を向上することができるエアボートを提供しようとするものである。

上記従来技術の課題を解決するため、この発明の請求項１記載のエアボートは、気胴体と、この気胴体の後部に取り付けられるトランサム板とを備え、前記気胴体に取り付けられる船底部材を前記トランサム板の外側後方まで配置し、前記船底部材は、上下織布を間隔を開けて連結糸で連結された３次元構造布で構成されたエアマットであり、前記船底部材が突き出した部分の後端縁には、断面３角形状の補強部材が取り付けられていることを特徴とするものである。

このエアボートによれば、気胴体と、この気胴体の後部に取り付けられるトランサム板とを備え、前記気胴体に取り付けられる船底部材を前記トランサム板の外側後方まで配置し、前記船底部材は、上下織布を間隔を開けて連結糸で連結された３次元構造布で構成されたエアマットであり、前記船底部材が突き出した部分の後端縁には、断面３角形状の補強部材が取り付けられており、トランサム板外側までの船底部材で船外機取り付け部分の浮力を増大でき、船首の浮上がりを小さくして滑走状態に短時間に移行できるとともに、突風などの影響を抑えて走行安定性や推進効率を向上するようにしている。
また、エアマットで一層確実に浮力を増大できるとともに、エアマットが、上下織布を間隔を開けて連結糸で連結された３次元構造布で構成されており、剛性の高い空気膨張式の硬質船底を構成して浮力を増大できるようにしている。
さらに、船底部材の後端縁に取り付けた補助部材で、船外機を搭載して水上を滑走する場合の水しぶきを抑制して推進効率を向上するようにしている。

また、この発明の請求項２記載のエアボートは、請求項１記載の構成に加え、前記船底部材を、２枚のエアマットをＶ字状に連結したエアマット製底板で構成したことを特徴とするものである。

このエアボートによれば、前記船底部材を、２枚のエアマットをＶ字状に連結したエアマット製底板で構成しており、連結した２枚のエアマットでＶ字状の船底を形成することで、一層確実に浮力を増大できるとともに、船底シートやエアキールを用いることなくＶ字状の船底にして軽量化を図り、しかもゴムボートとしての組立性、運搬性などの特徴を備え、FRPなどの硬質船底と同等の操縦性を確保できるようになる。

さらに、この発明の請求項３記載のエアボートは、請求項１または２記載の構成に加え、前記エアマットの内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧として空気膨張式硬質船底を構成したことを特徴とするものである。

このエアボートによれば、前記エアマットの内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧として空気膨張式硬質船底を構成しており、一層確実に浮力を増大すると同時に、FRP製の船底と同等の走行性能や操縦性を確保するようにしている。

この発明の請求項１記載のエアボートによれば、トランサム板外側までの船底部材で船外機取り付け部分の浮力を増大することができ、船首の浮上がりを小さくして滑走状態に短時間に移行することができるとともに、突風などの影響を抑えて走行安定性や推進効率を向上することができる。また、一層確実に船外機取り付け部分の浮力を増大することができ、船首の浮上がりを小さくして滑走状態に短時間に移行することができるとともに、突風などの影響を抑えて走行安定性や推進効率を向上することができる。エアマットの特性を備えながら剛性の高い空気膨張式の硬質船底を構成することができる。
さらに、船底部材の後端縁に取り付けた補助部材で、船外機を搭載して水上を滑走する場合の水しぶきを抑制して推進効率を向上することができる。

また、この発明の請求項２記載のエアボートによれば、連結した２枚のエアマットでＶ字状の船底を形成することで、一層確実に船外機取り付け部分の浮力を増大できるとともに、船底シートやエアキールを用いることなくＶ字状の船底にして軽量化を図ることができ、しかもゴムボートとしての組立性、運搬性などの特徴を備え、FRPなどの硬質船底と同等の操縦性を確保することもできる。

さらに、この発明の請求項３記載のエアボートによれば、一層確実に船外機取り付け部分の浮力を増大すると同時に、FRP製の船底と同等の走行性能や操縦性を確保することができる。

以下、この発明の一実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図４は、この発明のエアボートの一実施の形態にかかり、図１は概略平面図および概略正面図、図２は概略左側面図および概略右側面図、図３は横断面図および部分拡大断面図、図4はトランサム板後方の船底部材の部分斜視図および船外機取付状態の説明図である。

このエアボート１０は、図１（a）に示すように、船首側が連結されて略Ｕ字状に形成された船体としての気胴体１１を備えており、気胴体１１の底部には、船底部材として２枚のエアマットで構成されＶ状に連結されたエアマット製底板１２が取り付けられ、船尾には、トランサム板１３が気胴体１１のＵ字状の開口部およびエアマット製底板１２の上面を塞ぐように取り付けられて船体が構成され、トランサム板１３の後方にエアマット製底板１２の後方突出部１２ｃが突き出すようになっている。

気胴体１１は、従来のエアボートと同様に断面形状が円形に形成されるとともに、船首部が反り上がるように形成されており、伸びが小さく、気密性を有するゴム引布、ビニルターポリン、ウレタンターポリン、ビニルレザーなどの可撓性シート材により形成されている。

このような気胴体１１の底部に取り付けられる船底部材としてのエアマット製底板１２は、２枚のエアマット１２ａ，１２ｂをＶ字状に連結して構成され、船外機搭載用のトランサム板１３の後方まで突き出す後方突出部１２ｃが設けられ、略船体の全長にわたる長さとしてある。すなわち、このエアマット製底板１２は、２枚のエアマット１２a、１２aの連結部が船首尾方向に沿う中央部に配置されて横断面形状がＶ字状とされるとともに、船体を構成する気胴体１１の船首部の反り上がりに対応して船首部が反り上がるように形成され、後部はトランサム板１３の後方に略水平に突き出し中央部が船外機Ｅと干渉しないように半円状に切り欠かれた後方突出部１２ｃが一体に形成してある。これにより、２枚のエアマット１２ａ，１２ｂによる船底形状が従来の船底シートと、エアマット製床板と、これらの間に介在させたエアキールとで構成される船底形状やFRP製などの硬質船底と同一のＶ字状とされ、しかもトランサム板１３の後方に突き出す後方突出部１２ｃが設けられている。

さらに、船底形状だけでなく、剛性を船底シートとエアキールで構成する場合に比べて大幅に高めてＦＲＰ製などの硬質船底に近づけるとともに、トランサム板１３部分の浮力を確保するため、このエアマット製底板１２は、内部の空気圧を上げたときに十分な剛性を確保できるよう、伸びが小さく、気密性のある可撓性シートを使用し、膨らみを押えるため吊り布を設ける構造とされる。

このため、エアマット製底板１２では、それぞれの後方突出部１２ｃを一体に備えるエアマット１２ａ，１２ｂが、例えば相対する上織布１４ａと下織布１４ｂを多数の連結糸１４ｃにより適宜間隔を開けて連結された３次元構造布１４を使用して作られている。さらに、この３次元構造布１４では、上織布１４ａと下織布１４ｂの外表面側に、樹脂、ゴムなどのコーティングを施したり、樹脂、ゴムシートを等を貼り付けて防水層を形成して気密状の積層体とされたものが用いられ、上織布１４ａと下織布１４ｂの周縁部を別に用意した気密性のサイドシール材を当てて気密加工したり、あるいは上織布１４ａと下織布１４ｂを直接接合して気密加工される。

また、このエアマット製底板１２では、後方突出部１２ｃを一体に備えるそれぞれのエアマット１２ａ，１２ｂの下面が直接船底を構成することから、下織布１４ｂの外側面を多層構造の積層体としたものを用いるようにしても良い。

このような２枚のエアマット１２ａ，１２ｂは、図３に示すように、中央側縁部を突き合わせてＶ字状に配置され、突合せ部分の上下に連結用シート１５がそれぞれ当てられて接着剤で接着される。また、エアマット１２ａ，１２ｂの突合せ部分も接着剤で接着される。なお、連結用シート１５としては、気胴体１１と同一の材料が使用され、例えば布を塩化ビニル樹脂でサンドイッチした構造のシート(ターポリン)が使用される。

また、このエアマット製底板１２のＶ字状の連結部の船底側には、組立後のエアボート１０を運搬する場合に引きずってもきずがつかないように補強用シート１６が必要に応じて貼着され、例えば連結用シート１５を覆うように貼着される。この補強用シート１６としては、耐摩擦性に優れる材料が用いられ、例えば塩化ビニールシートが用いられる。なお、補強用シート１６をエアマット１２ａ，１２ｂの連結部分だけでなく、エアマット製底板１２の全体を覆うように貼着するようにしても良い。

さらに、エアマット製底板１２に貼着する補強用シート１６とは別に、気胴体１１の底部を塞ぐように、船底シートを設け、その内側にエアマット製底板１２を取り付けるようにしても良く、船底シートによってエアマット製底板１２のきずなどを防止し、保護することができる。

また、エアマット製底板１２の両端縁が気胴体１１に取り付けられるが、その取り付け構造は、図３に示すように、エアマット１２ａの端縁の上下にＶ形連結用シート１７が配置されて気胴体１１の表面に一方が接着され、他方をエアマット１２ａの表面に接着することで取り付けてある。下方のＶ形連結用シート１７の端縁と気胴体１１の表面との間に表面テープ１８を貼着して覆うようにしてある。これにより、万一、エアマット製底板１２が損傷した場合でも、Ｖ形連結用シート１７を介して気胴体１１から取り外してエアマット製底板１２部分だけを容易に交換することができる。これらのＶ形連結用シート１７や表面テープ１８は、気胴体１１と同一の材料が使用され、例えば布を塩化ビニル樹脂でサンドイッチした構造のシート(ターポリン)が使用される。

このようなエアボート１０の船底に取り付けるエアマット製底板１２は、剛性を高めるため、内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧とすることで、空気膨張式の硬質船底を構成できるようにしている。このようなエアマット１２ａ，１２ｂの内圧を通常のエアマットの内圧:０．２１〜０．２５ｋｇ／ｃｍ２に比べて高くすることで、船底部分の剛性を高めることができ、ＦＲＰ製の船底と同程度の操縦性を確保することを可能としている。

また、船底部材を構成するエアマット製底板１２のトランサム板１３の後方に突き出した後方突出部１２ｃの後端縁には、船外機Ｅを搭載して水上を滑走する場合の水しぶきを抑制して推進効率を向上するため、断面が３角形状の補助部材１９が接着などによって取り付けてある。

なお、気胴体１１やエアマット製底板１２に設ける空気封入口や口栓などは、すでにエアボートとして使用されているものをそのまま使用すれば良く、その説明は省略する。

また、トランサム板１３自体やその取付構造もこれまでエアボートと同様で良く、その説明は省略する。

このようなエアボート１０によれば、エアマット１２ａ，１２ｂを２枚連結してＶ字状にしたエアマット製底板１２を設けて直接船底を構成するとともに、トランサム板１３の後方の船体の略全長にわたって一体の後方突出部１２ｃを配置するようにしたので、これまでの底布、エアキール、エアー底を用いてトランサム板１３までに船底を設ける場合に比べ、図４（ｂ）に示すように、トランサム板１３部分の浮力を増大でき、船外機Ｅを搭載した場合のこの部分の沈み込みを小さくすることができる。これにより、エアボート１０の船首部分の浮上がりを抑制することができ、滑走状態となるまでの時間を短縮することができるとともに、突風の影響を受け難くなり、前方の視界も良好となる。

さらに、エアマット製底板１２の後方突出部１２ｃがトランサム板１３の後方に突き出すように配置してあるので、船外機Ｅによる回転力を有効に水に伝達して後方への推進力に変えることができ、推進性能を向上することができる。

また、エアマット製底板１２だけで船底を構成できるので、これまでの構造に比べ、部品点数を削減して構造を簡素化し、軽量化を図ることができる。

さらに、船底の後端縁であるエアマット製底板１２の後方突出部１２ｃの後端縁に補助部材１９を設けてあるので、滑走状態での水しぶきを抑制することができるとともに、推進性能を向上することができる。

また、エアマット製底板１２を３次元連結構造布１４を用い、内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧とすることで、剛性を高めることで水圧を確実に受けることができ、一層船体後部のトランサム板１３部分の浮力を増大できるとともに、水圧の影響で従来の船底シートが撓むなどの船底の変形が生じることもなく、ＦＲＰ製などの硬質船底と略同等の剛性を確保することができ、エアボートしての収納・運搬性を維持することもできる。

これにより、このエアボート１０では、これまでの底布、エアキール、エアー底を用いて船底を構成する場合に比べ、保針性、旋回性、凌波性、加速性などの操縦性を向上することができ、ＦＲＰ製などの硬質船底と略同等の操縦性を確保することができる。

さらに、このエアボート１０のように、エアマット製底板１２の少なくとも船底側に補強用シート１６を部分的ないし全体に設けることで、補強用シート１６により船底部分のきず等を防止して保護することができる。

また、このエアボート１０のように、エアマット製底板１２を交換可能に構成したので、例え船底に傷がついた場合でも船底部分だけを簡単に交換して対応することができる。

さらに、このエアボート１０のように、エアマット製底板１２の下側に船底シートを設けることで、船底シートを介してエアマット製底板１２をきず等から保護することができる。

なお、上記実施の形態では、トランサム板の後方に配置される後方突出部１２ｃを備える船底部材を２枚のエアマットを連結してＶ字状のエアマット製底板１２で一体に構成した場合を例に説明したが、これに限らず平板状の船底部材とし、これをエアマット製としたり、船底シートと船床板を組み合わせる構成等の他の構成としても良く、浮力の増大を図ることができ、エアボートを構成できる構造であれば良い。

この発明のエアボートの一実施の形態にかかる概略平面図および概略正面図である。 この発明のエアボートの一実施の形態にかかる概略左側面図および概略右側面図である。 この発明のエアボートの一実施の形態にかかる横断面図および部分拡大断面図である。 この発明のエアボートの一実施の形態にかかるトランサム板後方の船底部材の部分斜視図および船外機取付状態の説明図である。 従来のエアボートの平面図および横断面図である。

符号の説明

１０ エアボート
１１ 気胴体
１２ エアマット製底板（船底部材）
１２ａ，１２ｂ エアマット
１２ｃ 後方突出部
１３ トランサム板
１４ ３次元構造布
１４ａ 上織布
１４ｂ 下織布
１４ｃ 連結糸
１５ 連結用シート
１６ 補強用シート
１７ Ｖ形連結用シート
１８ 表面テープ
１９ 補助部材
Ｅ 船外機

Claims (3)

1. 気胴体と、この気胴体の後部に取り付けられるトランサム板とを備え、前記気胴体に取り付けられる船底部材を前記トランサム板の外側後方まで配置し、
   前記船底部材は、上下織布を間隔を開けて連結糸で連結された３次元構造布で構成されたエアマットであり、
   前記船底部材が突き出した部分の後端縁には、断面３角形状の補強部材が取り付けられていることを特徴とするエアボート。
2. 前記船底部材を、２枚のエアマットをＶ字状に連結したエアマット製底板で構成したことを特徴とする請求項１記載のエアボート。
3. 前記エアマットの内圧を０．５〜０．８ｋｇ／ｃｍ２の高圧として空気膨張式硬質船底を構成したことを特徴とする請求項１または２記載のエアボート。

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