JP5518504B2 - インフレータブルボート - Google Patents

Description

本発明は、気体を充填して使用されるインフレータブルボートに関する。

レジャー等に使用される小型ボートとして、空気を充填して使用するインフレータブルボートがある。また、インフレータブルボートの船底部に設置されるフロア部材として、空気を充填して使用されるエアフロアが提案されている(例えば、特許文献１参照)。このようなエアフロアを採用することにより、大きな浮力を確保することができるため、インフレータブルボートの安全性を高めることが可能となる。また、エアフロアにおいては、空気の充填だけで組立作業が完了するため、従来の組み立て式のフロア部材に比べて取り扱いが容易となっている。

特開２００２−９６７９２号公報

ところで、インフレータブルボートの航行性能を高めるためには、フロア部材の変形を抑制して船底形状を保持することにより、船底の水流をスムーズに導くことが重要である。特に、トランサム直後の水流を乱すことは、船外機のスクリューに気泡を噛み込ませ、インフレータブルボートの航行性能を大きく低下させる要因となっていた。さらに、フロア部材としてエアフロアを採用した場合には、金属製や木製のフロア部材に比べて剛性が低下し易いことから、エアフロアが変形して船底の水流を乱してしまうという問題がある。

本発明の目的は、フロア部材の変形を抑制して航行性能を向上させることにある。

本発明のインフレータブルボートは、気体を充填して使用されるインフレータブルボートであって、ボート本体の船尾部に設けられ、凹部が形成されるトランサム板と、前記ボート本体の船底部に脱着自在に設けられ、前記凹部に係合する凸部が一端に形成されるフロア部材と、を有し、前記フロア部材は、気体を充填して使用されるエアフロアである、ことを特徴とする。

本発明のインフレータブルボートは、前記凸部は前記フロア部材の幅方向中央に設けられることを特徴とする。

本発明によれば、トランサム板の凹部に係合する凸部をフロア部材に形成したので、トランサム板に対してフロア部材の上方移動が規制される。これにより、トランサム板の近傍におけるフロア部材の変形を抑制することができ、インフレータブルボートの航行性能を向上させることが可能となる。

本発明の一実施の形態であるインフレータブルボートを示す斜視図である。 インフレータブルボートを上方から示す平面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す断面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボートを示す分解断面図である。 (ａ)はエアフロアを示す正面図であり、(ｂ)はエアフロアを示す背面図であり、(ｃ)はエアフロアを示す左側面図であり、(ｄ)はエアフロアを示す右側面図である。 (ａ)はエアフロアを示す平面図であり、(ｂ)はエアフロアを示す底面図である。 (ａ)は図５(ｃ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロアを示す拡大断面図であり、(ｂ)は図５(ｃ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロアを示す拡大断面図である。 (ａ)および(ｂ)はエアフロアの取付構造を示す説明図である。 (ａ)は従来のインフレータブルボートを示す断面図であり、(ｂ)は図３のＡ−Ａ線に沿って本発明のインフレータブルボートを示す断面図である。 本発明の他の実施の形態であるインフレータブルボートを示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるインフレータブルボート１０を示す斜視図である。また、図２はインフレータブルボート１０を上方から示す平面図である。図１および図２に示すように、インフレータブルボート１０は、右舷チューブ１１および左舷チューブ１２を備えるボート本体１３を有している。また、ボート本体１３の船首部１３ａにおいて、右舷チューブ１１と左舷チューブ１２とは船首チューブ１４を介して連結されている。さらに、ボート本体１３の船尾部１３ｂにおいて、右舷チューブ１１と左舷チューブ１２とはトランサム板１５を介して連結されている。なお、船外機１６が取り付けられるトランサム板１５は、木材、ガラス繊維強化樹脂、金属等を用いて強固に形成されている。

ボート本体１３を構成する右舷チューブ１１、左舷チューブ１２および船首チューブ１４は、ポリエステルやナイロン等の基布をポリマー層で挟み込んだボートクロスを用いて形成されている。インフレータブルボート１０の船体形状はチューブ剛性によって決定されるため、例えば２０〜２５ｋＰａのチューブ内圧に対応したボートクロスが用いられている。また、右舷チューブ１１や左舷チューブ１２内には隔壁が設けられており、万一、ボートクロスが損傷した場合であっても、チューブ１１，１２，１４内に充填された全ての空気(気体)が抜けないように構成されている。

図３は図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す断面図である。また、図４は図２のＡ−Ａ線に沿ってインフレータブルボート１０を示す分解断面図である。図３および図４に示すように、各チューブ１１，１２，１４やトランサム板１５の下部には、ボート本体１３の船底部１３ｃを塞ぐように船底シート２１が接着されている。また、ボート本体１３の船底部１３ｃには、フロア部材として機能するエアフロア２０が収容されている。このエアフロア２０は板状に形成される一対の浮力体２２によって構成されており、エアフロア２０の幅方向の断面形状はＶ字状に形成されている。このようなエアフロア２０を用いることにより、船底をＶ字状に突き出させることができるため、インフレータブルボート１０の凌波性能を高めることが可能となる。

ここで、図５(ａ)はエアフロア２０を示す正面図であり、図５(ｂ)はエアフロア２０を示す背面図であり、図５(ｃ)はエアフロア２０を示す左側面図であり、図５(ｄ)はエアフロア２０を示す右側面図である。また、図６(ａ)はエアフロア２０を示す平面図であり、図６(ｂ)はエアフロア２０を示す底面図である。さらに、図７(ａ)は図５(ｃ)のＡ−Ａ線に沿ってエアフロア２０を示す拡大断面図であり、図７(ｂ)は図５(ｃ)のＢ−Ｂ線に沿ってエアフロア２０を示す拡大断面図である。なお、図７(ａ)および(ｂ)においては内部構造を省略して図示している。

図３〜図７に示すように、エアフロア２０を構成する浮力体２２は、所定間隔を空けて対向する一対の表面シート２３，２４を備えており、これら表面シート２３，２４の縁部には帯状シート２５が接着されている。また、図３および図４に示すように、浮力体２２内には多数の連結糸２６が設けられており、連結糸２６の一端は表面シート２３に接続され、連結糸２６の他端は表面シート２４に接続されている。つまり、対向する表面シート２３，２４の間隔は多数の連結糸２６によって規制されており、空気(気体)を充填することで浮力体２２を板状に膨張させることが可能となっている。このように板状となる一対の浮力体２２を、Ｖ字状に組み合わせるとともに帯状シート２７を用いて接合することにより、Ｖ字状の断面形状を備えたエアフロア２０を形成することが可能となる。なお、各シート２３〜２５，２７は前述したボートクロス等を用いて形成されており、連結糸２６はポリエステルやナイロン等を用いて形成されている。

続いて、ボート本体１３に対するエアフロア２０の取付構造について説明する。図８(ａ)および(ｂ)はエアフロア２０の取付構造を示す説明図である。図４および図８に示すように、トランサム板１５の下部の幅方向中央には凹部３０が形成されている。また、図４〜図６および図８に示すように、エアフロア２０の船尾側の一端には凸部３１が形成されており、この凸部３１はエアフロア２０の幅方向中央に位置している。このようなエアフロア２０を船底部１３ｃに取り付ける際には、図８(ａ)および(ｂ)に示すように、エアフロア２０の凸部３１がトランサム板１５の凹部３０に挿入されるようになっている。なお、ボート本体１３に対してエアフロア２０を取り付ける際には、まず膨張前のエアフロア２０がボート本体１３の船底部１３ｃに収容される。そして、エアフロア２０の凸部をトランサム板１５の凹部３０に挿入してから、エアフロア２０に対して規定値(例えば５０ｋＰａ)まで空気が充填されることになる。

ここで、図９(ａ)は従来のインフレータブルボート１００を示す断面図である。図９(ｂ)は図３のＡ−Ａ線に沿って本発明のインフレータブルボート１０を示す断面図である。なお、図９(ａ)には図３のＡ−Ａ線と同様の位置での断面構造が示されている。また、図９(ａ)および(ｂ)には航行状態のインフレータブルボート１０，１００が示されている。図９(ａ)に示すように、従来のインフレータブルボート１００においては、トランサム板１０１に対してエアフロア１０２が固定されていないことから、トランサム板１０１の近傍においてエアフロア１０２が水圧で浮き上がることになる。これにより、エアフロア１０２の変形に伴って船底形状が変形し、インフレータブルボート１００の航行性能が低下することになっていた。しかも、トランサム直後の水流が大きく乱れた場合には、水中に多くの気泡が取り込まれるため、船外機１６のスクリュー１６ａが気泡を捉えて空転し、推進力が大きく変動する要因となっていた。

これに対し、図９(ｂ)に示すように、本発明のインフレータブルボート１０においては、エアフロア２０の凸部３１がトランサム板１５の凹部３０に挿入されるため、トランサム板１５によってエアフロア２０の上方移動が規制されている。これにより、航行時にエアフロア２０に対して大きな水圧が作用した場合であっても、トランサム板１５の近傍におけるエアフロア２０の浮き上がりを抑制することが可能となる。このように、エアフロア２０の変形を抑制して船底形状を保持することができるため、インフレータブルボート１０の航行性能を大幅に向上させることが可能となる。しかも、スクリュー１６ａに向けてトランサム直後の水流をスムーズに導くことができるため、スクリュー１６ａが確実に水を捉えて推進力を安定させることが可能となる。なお、凸部３１が凹部３０に挿入されることから、ジャンプ後の着水等の衝撃が作用してもエアフロア２０が外れることはない。

また、図８に示すように、エアフロア２０の一端には、凸部３１が形成されるだけでなく、凸部３１の両側に位置するように押当面３２が形成されている。これにより、エアフロア２０を膨張させながら押当面３２を堅いトランサム板１５に押し当てることができるため、ボート本体１３に対してエアフロア２０を強固に固定することが可能となる。このように、エアフロア２０が強固に固定されることから、船底形状の更なる安定を図ることができ、航行性能を向上させることが可能となっている。また、エアフロア２０を膨張させながら押当面３２を堅いトランサム板１５に押し当てることにより、エアフロア２０の押当面３２が平らに押し潰されることになる。これにより、エアフロア２０の端部から丸みを除去することができるため、トランサム板１５の下端における船底形状の丸みを抑制することができ、航行時において後方に跳ね上がる水しぶき(スプレー)を抑制することが可能となる。

また、図示する場合には、エアフロア２０の凸部３１をトランサム板１５の厚み寸法を超えないように形成しているが、これに限られることはなく、トランサム板１５の厚み寸法を超えて伸びる凸部３１をエアフロア２０に形成しても良い。ここで、図１０は本発明の他の実施の形態であるインフレータブルボート４０を示す断面図である。なお、図１０においては図９(ａ)に示す部位と同様の部位が示されている。また、図１０において図９(ａ)に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。

図１０に示すように、エアフロア２０にはトランサム板１５の厚み寸法を超えて伸びる凸部４１が形成されている。また、トランサム板１５には凸部４１に対応する凹部として貫通孔４２が形成されている。そして、ボート本体１３の船底部１３ｃにエアフロア２０を取り付ける際には、トランサム板１５の貫通孔４２に対してエアフロア２０の凸部４１が挿入され、凸部４１はトランサム板１５を貫通して船尾側に突き出ることになる。このように、エアフロア２０の凸部４１を船外機１６の直前まで伸ばすことにより、前述した効果を得られるだけでなく、トランサム直後の水流を更に安定させることができるため、航行性能の更なる向上を図ることが可能となる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、図示する場合には、エアフロア２０の一端に１つの凸部３１，４１を設けるようにしているが、これに限られることはなく、エアフロア２０の一端に２つ以上の凸部を設けるようにしても良い。また、複数の凸部を設けた場合には、これに対応してトランサム板１５に複数の凹部が設けられる。さらに、図示する場合には、ボート本体１３に対してエアフロア２０が脱着自在に設けられているが、この構造に限られることはなく、ボート本体１３に対してエアフロア２０を接着等によって固定しても良い。さらに、エアフロア２０の断面形状はＶ字状に形成されているが、これに限られることはなく、断面形状がフラットとなるエアフロアを用いても良い。

１０ インフレータブルボート
１３ ボート本体
１３ｂ 船尾部
１３ｃ 船底部
１５ トランサム板
２０ エアフロア(フロア部材)
３０ 凹部
３１ 凸部
４０ インフレータブルボート
４１ 凸部
４２ 貫通孔(凹部)

Claims (2)

1. 気体を充填して使用されるインフレータブルボートであって、
   ボート本体の船尾部に設けられ、凹部が形成されるトランサム板と、
   前記ボート本体の船底部に脱着自在に設けられ、前記凹部に係合する凸部が一端に形成されるフロア部材と、を有し、
   前記フロア部材は、気体を充填して使用されるエアフロアである、ことを特徴とするインフレータブルボート。
2. 請求項１記載のインフレータブルボートにおいて、
   前記凸部は前記フロア部材の幅方向中央に設けられることを特徴とするインフレータブルボート。

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