JP4809550B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、取付ブラケットを介して車室天井面に取付けられる支軸と、該支軸に回動可能に取付けられるバイザ本体とを備える車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来車両用サンバイザは、車室内への光を遮るバイザ本体と、そのバイザ本体を車室天井面に取付けるための支軸とを主体に構成されていた。
この支軸は、一端側が車室天井面に取付けられた取付ブラケットに取付けられ、バイザ本体が他端側に回動可能に取付けられ、これによってバイザ本体が支軸を介して車室天井面に取付けられていた。
そして支軸のなかには、パイプ状に形成されるものが知られていた。例えばランプがバイザ本体に設けられ、このランプへの電源を供給するためのリード線を支軸に配設するために、支軸がパイプ状に形成される場合があった。
パイプ状に形成される支軸は、通常金属製の内筒体と、樹脂製の外筒体とを備えて形成されていた。
【０００３】
そして支軸の一端寄りの外周には、取付ブラケットのボス部に形成された止着部に係合する係合凹部が設けられており、支軸は、係合凹部を止着部に係合させることで、取付ブラケットからの軸方向の移動が阻止されていた。
ところで取付ブラケットと支軸との間に強い衝撃が加わると、支軸と取付ブラケットとの係合箇所となる係合凹部に強い衝撃が加わる場合もある。
しかし、係合凹部が設けられた外筒体は樹脂製であって金属製の内筒体よりも剛性が小さい。そのため係合凹部が破損して、係合凹部よりも先端側の外筒体が内筒体から抜け落ちるおそれがあると考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記の問題点に鑑みて、補強された支軸を備える車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載のとおりの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１の記載によれば、車両用サンバイザは支軸を備え、その支軸は、金属製の内筒体と、樹脂製の外筒体とを備える。また外筒体の一端寄りの外周には、取付ブラケットのボス部に形成された止着部に係合して、軸方向の移動が阻止される係合凹部が形成されている。
また内筒体と外筒体の間には、係合凹部を補強する構造が設けられている。
すなわち内筒体には、外筒体へ張出しかつ外筒体に係合することで外筒体の係合凹部を補強する補強部が設けられている。
【０００６】
上記のように補強部によって両筒体が係合しているため、外筒体は内筒体に対して軸方向への移動、すなわち抜け方向への移動がしにくい構造となっている。換言すると、補強部は他方側へ張出して形成されているため、軸方向に対して直交方向あるいは略直交方向をなして形成され、これによって外筒体が内筒体に対して軸方向への移動を防止するような構造となっている。
したがって軸方向への力が外筒体に加わった場合、外筒体は、補強部によって内筒体に対しての軸方向への動きが押えられる。
【０００７】
ところで支軸は、係合凹部を備えており、この係合凹部に取付ブラケットの止着部が係合され、取付ブラケットを介して車室天井面に取付けられる。したがって支軸は、車室天井面から抜けようとする外力を受けると、その外力の大部分が係合凹部近傍の外筒体に加わる。そのため係合凹部の近傍よりも先端部分における外筒体が内筒体に対して抜けようとする力を受ける。
これに対して本発明では、補強部が外筒体と内筒体との間に設けられている。そのため外筒体は、補強部によって内筒体に対して抜け方向の動きが抑制され、これによって外筒体の係合凹部を補強している。
【０００８】
さらに請求項１に記載の発明によれば、補強部は、係合凹部よりも支軸の先端側において、取付ブラケットの先端開口部の径よりも径方向外側に張出している。
請求項２に記載の発明によれば、補強部は、外筒体に覆われる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように車室内への光を遮るバイザ本体２と、車室天井面１０に取付けられる取付ブラケット４と、この取付ブラケット４を介して車室天井面１０に取付けられる支軸３とを主体として構成され、支軸３にバイザ本体２が回動可能に取付けられることでバイザ本体２が車室天井面１０に回動可能に取付けられている。
バイザ本体２は、樹脂等を素材として形成された板部材と、その板部材の表面に装着される表皮とを主体に構成され、板部材の厚み内には、支軸３が回動可能に装着される軸受部材２０を有する（図１参照）。
【００１０】
また取付ブラケット４は、樹脂を素材として成形されており、図２に示すように円形板状の当接部４０と、当接部４０の中心部から略筒状に延出したボス部４１を主体に構成されている。
当接部４０は、図３に示すように車室天井面１０に当接される部材であって、当接部４０を車室天井面１０に取付けるためのネジの取付穴４５を複数有する。また当接部４０は、その中心部に支軸３が挿入される挿入孔４４を有する。
【００１１】
またボス部４１は、挿入孔４４の孔縁に沿って設けられており、先細り状に形成されている。またボス部４１の先端側には周方向に等間隔に設けられたスリット部４２が形成されており、これによってボス部４１の先端は拡開開口しやすくなっている。そしてボス部４１の先端には、内孔を形成する内側壁から内孔の中心側へ延出した爪部４３を備えている。したがって、図３に示すように支軸３が挿入されると、ボス部４１の先端側は拡開開口されて支軸３を受け入れ、先端側が縮閉閉口方向に弾性戻りすることで爪部４３が支軸３に係合する。
なお爪部４３は、本発明の「止着部」に相当する。
【００１２】
支軸３は、図２に示すように縦軸３ａと横軸３ｂを備えた略Ｌ字状に形成されており、横軸３ｂの先端がバイザ本体２の軸受部材２０に挿入され、縦軸３ａの先端寄りに取付ブラケット４が回動可能に装着される。
したがってバイザ本体２は、支軸３と取付ブラケット４を介して車室天井面１０に装着され、図１に示すように横軸３ｂを回動軸として車室天井面１０に沿った収納位置と、下方に下ろされてフロントガラス１１に沿ったフロント位置との間で回動する。またバイザ本体２は、縦軸３ａを回動軸としてフロント位置と、サイドガラス１２に沿ったサイド位置との間で回動する。
【００１３】
また支軸３は、図３に示すように金属製のパイプ材からなる内筒体３０と、樹脂材からなる外筒体３１とを備えており、内筒体３０を加工した後に、内筒体３０を型に設置して外筒体３１をインサート成形することで成形されている。
また支軸３の一端寄り、すなわち縦軸３ａの先端寄りの外周には、図３に示すように外周軸周りに溝部３ｃが形成されている。したがって支軸３は、取付ブラケット４の挿入孔４４から取付ブラケット４に挿入されると、ボス部４１を拡開する。そして溝部３ｃよりも先端側である頭部３ｄが爪部４３を超えると、ボス部４１が弾性縮閉し、爪部４３が溝部３ｃに係合する。これによって支軸３が取付ブラケット４に対して軸方向の移動が阻止され、支軸３は取付ブラケット４に回動可能に装着される。
なお溝部３ｃは、本発明の「係合凹部」に相当する。
【００１４】
そして支軸３には、図２，３に示すように支軸３の頭部３ｄと、取付ブラケット４のボス部４１の先端との間隙に金属製のＥリング５が装着される。このＥリング５は、図２に示すように略Ｅ字状の金属板状の部材であって、上腕５ａと下腕５ｂが縮閉・拡開することで支軸３を挟み、支軸３に取付けられる。これによってＥリング５は、支軸３の溝部３ｃを形成する底面に装着され、頭部３ｄが取付ブラケット４に対して抜ける方向へ移動した際にＥリング５が頭部３ｄの動きを抑制する。すなわち支軸３の取付ブラケット４からの抜けを防止している。
【００１５】
このように支軸３に取付ブラケット４とＥリング５を取付けた後、取付ブラケット４のボス部４１を図３に示す車室天井面１０に設けられた孔に挿入する。そして取付ブラケット４の取付穴４５にネジを挿入し、ネジ先端を車室天井面１０に取付けられることで、取付ブラケット４が車室天井面１０に取付けられる。
なお車室天井面１０は、図３に示すように車両ボディーの一部を形成するボディー梁１０ｂと、そのボディー梁１０ｂの車室側の面に装着された樹脂製のインナーパネル１０ａとによって形成されている。
【００１６】
また支軸３の内筒体３０の先端には、図３に示すように外方、すなわち外筒体３１側へ拡開状に形成された補強部３０ａが一体に設けられており、下記するように補強部３０ａによって外筒体３１補強され、外筒体３１の破損が防止されている。
この補強部３０ａは、図３に示すように溝部３ｃよりも先端寄りに設けられており、外筒体３１によって覆われている。また補強部３０ａは、外筒体３１側へ張出しており、補強部３０ａが外筒体３１に係合している。したがって内筒体３０と外筒体３１は補強部３０ａによって係合する。
また補強部３０ａは、内筒体３０から拡開状に形成されているため、軸方向に対して略直交方向へ張出している。
【００１７】
また補強部３０ａは、内筒体３０の先端の開口周りの一部に設けられている形態でもよいが、筒体間の係合を強くする観点より、開口周りの全周に渡って設けられる形態が好ましく、先端ほどその開口径が広くなったラッパ状に形成されていることが好ましい。
また外筒体３１は、図３に示すように内筒体３０に対して肉厚が厚く、補強部３０ａは、肉厚の厚い外筒体３１へ張出している。
また補強部３０ａは、図３に示すように内側から外方へ張出すことで、取付ブラケット４の先端開口部、すなわち爪部４３による開口部の径よりも大きな径をなしている。また補強部３０ａは、Ｅリング５の上腕５ａと下腕５ｂとによる開口部の径よりも大きな径をなしている。
また補強部３０ａは、溝部３ｃよりも先端側に位置する頭部３ｄ内に設けられている。また補強部３０ａは、内筒体３０と外筒体３１との間に設けられていると換言できる。
【００１８】
以上のように補強部３０ａが設けられている。
したがって外筒体３１が内筒体３０に対して軸方向への移動、すなわち抜け方向への移動は、補強部３０ａにより抑制される。
また支軸３は、溝部３ｃに取付ブラケット４の爪部４３を係合させることで車室天井面１０からの抜け止めがなされ、車室天井面１０に取付けられている。そして支軸３は、図３に示すように取付ブラケット４のボス部４１の内孔によって縦軸３ａ方向以外の動きが抑制されており、支軸３に衝撃が加わると、支軸３は縦軸３ａ方向に力が加わる。
【００１９】
そして支軸３が抜ける方向（軸方向）への力を受けると、その力は支軸３の溝部３ｃ近傍に加わる。そして溝部３ｃを有する外筒体３１が内筒体３０に対して軸方向への力を受ける。そのため溝部３ｃよりも先端側の外筒体３１が内筒体３０に対して先端方向への抜け側に力を受ける。
これに対して補強部３０ａは、その抜け方向の動きを抑制している。そのため外筒体３１は、補強部３０ａによって内筒体３０に対しての抜けが防止され、その結果、外筒体３１が補強され、ひいては外筒体３１の破損が防止されている。なお溝部３ｃよりも先端側の外筒体３１には、取付ブラケット４の爪部４３から上方の力を受け、補強部３０ａからは下方の力を受け、これによって圧縮の力が発生している。したがってこの間における外筒体３１は、特に破損が発生しにくくなっている。
【００２０】
また補強部３０ａは、内筒体３０の先端に設けられている。したがって補強部３０ａを内筒体３０の他部分に設ける形態に比べ、加工位置を決定することが不要なために補強部３０ａを容易に構成できる。
また補強部３０ａは、内筒体３０から外筒体３１へ張出して形成されている。すなわち補強部３０ａは、肉厚の厚い外筒体３１内において形成されている。そのため補強部３０ａは、比較的大きな構成にすることができ、これによって補強部３０ａを所望の形状に容易に形成できる。また補強部３０ａが大きな構成となることで、外筒体３１と内筒体３０との係合する面積が広くなり、外筒体３１の破損をより効率よく防止することができる。
【００２１】
なお支軸３は、上記したようにパイプ状に成形されている。したがって、支軸３の中空部３ｅには、リード線等を設置可能であり、バイザ本体２にランプが装着されている場合には（図の記載は省略している）、リード線が支軸３を介してバイザ本体２に配され、リード線がランプまで延出されることでランプへ電源供給がなされる。
【００２２】
なお本発明は、上記の実施の形態に限らず、図４（ａ）に示す形態であってもよい。
すなわち車両用サンバイザは、バイザ本体と、そのバイザ本体に回動可能に取付けられる支軸６とを備える。この支軸６は、図４（ａ）に示すように金属製の内筒体６０と樹脂製の外筒体６１とを備えて構成されている。そしてその支軸６の一端寄りには、取付ブラケットの止着部が係合される溝部６ｃ（係合凹部）が外周軸周りに形成されている。
【００２３】
また支軸６の前記一端寄りの内筒体６０と外筒体６１との間には、外筒体６１を補強するための補強部６１ａが設けられている。
この補強部６１ａは、先ず内筒体６０を準備し、その先端側にネジ溝やＶ溝等の切り溝６０ａを形成する。そして内筒体６０を型に設置し、外筒体６１をインサート成形する。これによって外筒体６１の一部が、切り溝６０ａに入り込み補強部６１ａが外筒体６１に一体に成形される。
【００２４】
すなわち補強部６１ａは、外筒体６１から内筒体６０側へ張出して、内筒体６０と外筒体６１とを係合させる。したがって外筒体６１は内筒体６０に対して軸方向への動きが抑制される。そのため、外筒体６１に内筒体６０から抜ける方向の力が加わった場合、外筒体６１は補強部６１ａによって内筒体６０から抜けにくく、その結果、外筒体６１が補強され、破損しにくくなっている。
また補強部６１ａは、溝部６ｃよりも先端側の頭部６ｄに設けられており、頭部６ｄにおける外筒体６１の破損を防止している。
なお補強部６１ａは、溝部６ｃ近傍に設けられる形態であってもよい。
【００２５】
また、図４（ｂ）に示す形態であってもよい。
すなわち車両用サンバイザは、バイザ本体と、そのバイザ本体に回動可能に装着される支軸７を備える。この支軸７は、図４（ｂ）に示すように金属製の内筒体７０と樹脂製の外筒体７１とを備えて構成されている。そしてその支軸７の一端寄りには、取付ブラケットの止着部が係合される溝部７ｃ（係合凹部）が外周軸周りに形成されている。
また支軸７の前記一端寄りの内筒体７０と外筒体７１との間には、外筒体を補強するための補強部７１ａが設けられている。
この補強部７１ａは、先ず内筒体７０を準備し、内筒体７０の先端寄りの所望位置にその外壁面から内壁面に貫通する貫通孔７０ａを複数設ける。そして内筒体７０を型に設置し、外筒体７１をインサート成形する。これによって外筒体７１の一部は、貫通孔７０ａに入り込み補強部７１ａが外筒体７１に一体に成形される。
【００２６】
すなわち補強部７１ａは、外筒体７１から内筒体７０側へ張出して、内筒体７０と外筒体７１とを係合させる。したがって外筒体７１は内筒体７０に対して軸方向への動きが抑制される。そのため、外筒体７１に内筒体７０から抜ける方向の力が加わった場合、外筒体７１は補強部７１ａによって内筒体７０から抜けにくく、その結果、外筒体７１が補強され、破損しにくくなっている。
また補強部７１ａは、溝部７ｃよりも先端側の頭部７ｄに設けられており、頭部７ｄにおける外筒体７１の破損を防止している。
また補強部７１ａは、溝部７ｃ近傍にも設けられている。したがって溝部７ｃによって肉厚が薄くなった外筒体７１は、補強部７１ａによってその肉厚が厚くなり、これによって外筒体７１は破損しにくくなっている。
【００２７】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、外筒体と内筒体との間に補強部が設けられているため、外筒体（支軸）が補強された車両用サンバイザが提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室天井面に取付けられた状態の車両用サンバイザの斜視図である。
【図２】支軸と取付ブラケットとの取付状態を示す、車両用サンバイザの一部拡大斜視図である。
【図３】支軸、取付ブラケット、及び車室天井面の断面図であって、これらの取り付け状態及び支軸に設けれられた補強部を示す図である。
【図４】他の実施の形態であって、取付ブラケットが取付られる支軸の先端寄りの断面拡大図である（ａ）（ｂ）。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３，６，７…支軸
３ａ…縦軸
３ｂ…横軸
３ｃ，６ｃ，７ｃ…溝部（係合凹部）
４…取付ブラケット
５…Ｅリング
１０…車室天井面
２０…軸受部材
３０，６０，７０…内筒体
３０ａ，６１ａ，７１ａ…補強部
３１，６１，７１…外筒体
４１…ボス部
４３…爪部（止着部）

Claims (2)

1. 取付ブラケットを介して車室天井面に取付けられる支軸と、該支軸に回動可能に取付けられるバイザ本体とを備える車両用サンバイザであって、
   前記支軸は、金属製の内筒体と、樹脂製の外筒体とを備え、
   前記外筒体の一端寄りの外周には、前記取付ブラケットのボス部に形成された止着部に係合して、軸方向の移動が阻止される係合凹部が形成され、
   前記内筒体には、前記外筒体へ張出しかつ前記外筒体に係合することで前記外筒体の前記係合凹部を補強する補強部が設けられ、前記補強部は、前記係合凹部よりも前記支軸の先端側において、前記取付ブラケットの先端開口部の径よりも径方向外側に張出していることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記補強部は、前記外筒体に覆われることを特徴とする車両用サンバイザ。

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