JP2003011664A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補強された支軸を備える車両用サンバイザを
提供することを課題とする。 【解決手段】 取付ブラケット４を介して車室天井面１
０に取付けられる支軸３と、その支軸３に回動可能に取
付けられるバイザ本体とを備える車両用サンバイザであ
って、支軸３は、金属製の内筒体３０と、樹脂製の外筒
体３１とを備える。そして外筒体３１の一端寄りの外周
には、取付ブラケット４のボス部４１に形成された止着
部４３に係合して、軸方向の移動が阻止される係合凹部
３ｃが形成され、内筒体３０と外筒体３１の間には、少
なくとも一方の筒体から他方の筒体へ張出すことで、こ
れら両筒体を係合して、外筒体３１の係合凹部３ｃを補
強する補強部が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、取付ブラケット
を介して車室天井面に取付けられる支軸と、該支軸に回
動可能に取付けられるバイザ本体とを備える車両用サン
バイザに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来車両用サンバイザは、車室内への光
を遮るバイザ本体と、そのバイザ本体を車室天井面に取
付けるための支軸とを主体に構成されていた。この支軸
は、一端側が車室天井面に取付けられた取付ブラケット
に取付けられ、バイザ本体が他端側に回動可能に取付け
られ、これによってバイザ本体が支軸を介して車室天井
面に取付けられていた。そして支軸のなかには、パイプ
状に形成されるものが知られていた。例えばランプがバ
イザ本体に設けられ、このランプへの電源を供給するた
めのリード線を支軸に配設するために、支軸がパイプ状
に形成される場合があった。パイプ状に形成される支軸
は、通常金属製の内筒体と、樹脂製の外筒体とを備えて
形成されていた。

【０００３】そして支軸の一端寄りの外周には、取付ブ
ラケットのボス部に形成された止着部に係合する係合凹
部が設けられており、支軸は、係合凹部を止着部に係合
させることで、取付ブラケットからの軸方向の移動が阻
止されていた。ところで取付ブラケットと支軸との間に
強い衝撃が加わると、支軸と取付ブラケットとの係合箇
所となる係合凹部に強い衝撃が加わる場合もある。しか
し、係合凹部が設けられた外筒体は樹脂製であって金属
製の内筒体よりも剛性が小さい。そのため係合凹部が破
損して、係合凹部よりも先端側の外筒体が内筒体から抜
け落ちるおそれがあると考えられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、上記
の問題点に鑑みて、補強された支軸を備える車両用サン
バイザを提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明は、上記各請求項に記載のとおりの構成を備え
る車両用サンバイザであることを特徴とする。請求項１
の記載によれば、車両用サンバイザは支軸を備え、その
支軸は、金属製の内筒体と、樹脂製の外筒体とを備え
る。また外筒体の一端寄りの外周には、取付ブラケット
のボス部に形成された止着部に係合して、軸方向の移動
が阻止される係合凹部が形成されている。また内筒体と
外筒体の間には、係合凹部を補強する構造が設けられて
いる。すなわち内筒体と外筒体の間には、少なくとも一
方の筒体から他方の筒体へ張出すことで、これら両筒体
を係合して、外筒体の係合凹部を補強する補強部が設け
られている。

【０００６】上記のように補強部によって両筒体が係合
しているため、外筒体は内筒体に対して軸方向への移
動、すなわち抜け方向への移動がしにくい構造となって
いる。換言すると、補強部は他方側へ張出して形成され
ているため、軸方向に対して直交方向あるいは略直交方
向をなして形成され、これによって外筒体が内筒体に対
して軸方向への移動を防止するような構造となってい
る。したがって軸方向への力が外筒体に加わった場合、
外筒体は、補強部によって内筒体に対しての軸方向への
動きが押えられる。

【０００７】ところで支軸は、係合凹部を備えており、
この係合凹部に取付ブラケットの止着部が係合され、取
付ブラケットを介して車室天井面に取付けられる。した
がって支軸は、車室天井面から抜けようとする外力を受
けると、その外力の大部分が係合凹部近傍の外筒体に加
わる。そのため係合凹部の近傍よりも先端部分における
外筒体が内筒体に対して抜けようとする力を受ける。こ
れに対して本発明では、補強部が外筒体と内筒体との間
に設けられている。そのため外筒体は、補強部によって
内筒体に対して抜け方向の動きが抑制され、これによっ
て外筒体の係合凹部を補強している。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、補強部
は、内筒体の先端を外筒体側へ拡開状にすることで形成
されている。すなわち内筒体の先端を外筒体側へ、すな
わち外周方向へ拡開状にすることで補強部を形成してお
り、内筒体の先端に補強部が設けられている。内筒体の
先端を加工等することは、内筒体の他部分を加工するこ
とに比べて加工位置の決定が不要であったり、器具の設
置が容易等の理由で容易である。また内筒体は、外筒体
に比べて肉厚が薄いことが多い。そのため、外筒体から
内筒体へ張出して補強部を形成する形態よりも、内筒体
から外筒体へ張出して補強部を形成する形態の方が、補
強部を大きくすることができる。そのため内筒体に補強
部を形成することは、外筒体に補強部を形成するよりも
容易である。したがって以上の理由等により補強部は、
容易に形成される。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図にしたが
って説明する。車両用サンバイザ１は、図１に示すよう
に車室内への光を遮るバイザ本体２と、車室天井面１０
に取付けられる取付ブラケット４と、この取付ブラケッ
ト４を介して車室天井面１０に取付けられる支軸３とを
主体として構成され、支軸３にバイザ本体２が回動可能
に取付けられることでバイザ本体２が車室天井面１０に
回動可能に取付けられている。バイザ本体２は、樹脂等
を素材として形成された板部材と、その板部材の表面に
装着される表皮とを主体に構成され、板部材の厚み内に
は、支軸３が回動可能に装着される軸受部材２０を有す
る（図１参照）。

【００１０】また取付ブラケット４は、樹脂を素材とし
て成形されており、図２に示すように円形板状の当接部
４０と、当接部４０の中心部から略筒状に延出したボス
部４１を主体に構成されている。当接部４０は、図３に
示すように車室天井面１０に当接される部材であって、
当接部４０を車室天井面１０に取付けるためのネジの取
付穴４５を複数有する。また当接部４０は、その中心部
に支軸３が挿入される挿入孔４４を有する。

【００１１】またボス部４１は、挿入孔４４の孔縁に沿
って設けられており、先細り状に形成されている。また
ボス部４１の先端側には周方向に等間隔に設けられたス
リット部４２が形成されており、これによってボス部４
１の先端は拡開開口しやすくなっている。そしてボス部
４１の先端には、内孔を形成する内側壁から内孔の中心
側へ延出した爪部４３を備えている。したがって、図３
に示すように支軸３が挿入されると、ボス部４１の先端
側は拡開開口されて支軸３を受け入れ、先端側が縮閉閉
口方向に弾性戻りすることで爪部４３が支軸３に係合す
る。なお爪部４３は、本発明の「止着部」に相当する。

【００１２】支軸３は、図２に示すように縦軸３ａと横
軸３ｂを備えた略Ｌ字状に形成されており、横軸３ｂの
先端がバイザ本体２の軸受部材２０に挿入され、縦軸３
ａの先端寄りに取付ブラケット４が回動可能に装着され
る。したがってバイザ本体２は、支軸３と取付ブラケッ
ト４を介して車室天井面１０に装着され、図１に示すよ
うに横軸３ｂを回動軸として車室天井面１０に沿った収
納位置と、下方に下ろされてフロントガラス１１に沿っ
たフロント位置との間で回動する。またバイザ本体２
は、縦軸３ａを回動軸としてフロント位置と、サイドガ
ラス１２に沿ったサイド位置との間で回動する。

【００１３】また支軸３は、図３に示すように金属製の
パイプ材からなる内筒体３０と、樹脂材からなる外筒体
３１とを備えており、内筒体３０を加工した後に、内筒
体３０を型に設置して外筒体３１をインサート成形する
ことで成形されている。また支軸３の一端寄り、すなわ
ち縦軸３ａの先端寄りの外周には、図３に示すように外
周軸周りに溝部３ｃが形成されている。したがって支軸
３は、取付ブラケット４の挿入孔４４から取付ブラケッ
ト４に挿入されると、ボス部４１を拡開する。そして溝
部３ｃよりも先端側である頭部３ｄが爪部４３を超える
と、ボス部４１が弾性縮閉し、爪部４３が溝部３ｃに係
合する。これによって支軸３が取付ブラケット４に対し
て軸方向の移動が阻止され、支軸３は取付ブラケット４
に回動可能に装着される。なお溝部３ｃは、本発明の
「係合凹部」に相当する。

【００１４】そして支軸３には、図２，３に示すように
支軸３の頭部３ｄと、取付ブラケット４のボス部４１の
先端との間隙に金属製のＥリング５が装着される。この
Ｅリング５は、図２に示すように略Ｅ字状の金属板状の
部材であって、上腕５ａと下腕５ｂが縮閉・拡開するこ
とで支軸３を挟み、支軸３に取付けられる。これによっ
てＥリング５は、支軸３の溝部３ｃを形成する底面に装
着され、頭部３ｄが取付ブラケット４に対して抜ける方
向へ移動した際にＥリング５が頭部３ｄの動きを抑制す
る。すなわち支軸３の取付ブラケット４からの抜けを防
止している。

【００１５】このように支軸３に取付ブラケット４とＥ
リング５を取付けた後、取付ブラケット４のボス部４１
を図３に示す車室天井面１０に設けられた孔に挿入す
る。そして取付ブラケット４の取付穴４５にネジを挿入
し、ネジ先端を車室天井面１０に取付けられることで、
取付ブラケット４が車室天井面１０に取付けられる。な
お車室天井面１０は、図３に示すように車両ボディーの
一部を形成するボディー梁１０ｂと、そのボディー梁１
０ｂの車室側の面に装着された樹脂製のインナーパネル
１０ａとによって形成されている。

【００１６】また支軸３の内筒体３０の先端には、図３
に示すように外方、すなわち外筒体３１側へ拡開状に形
成された補強部３０ａが一体に設けられており、下記す
るように補強部３０ａによって外筒体３１補強され、外
筒体３１の破損が防止されている。この補強部３０ａ
は、図３に示すように溝部３ｃよりも先端寄りに設けら
れており、外筒体３１によって覆われている。また補強
部３０ａは、外筒体３１側へ張出しており、補強部３０
ａが外筒体３１に係合している。したがって内筒体３０
と外筒体３１は補強部３０ａによって係合する。また補
強部３０ａは、内筒体３０から拡開状に形成されている
ため、軸方向に対して略直交方向へ張出している。

【００１７】また補強部３０ａは、内筒体３０の先端の
開口周りの一部に設けられている形態でもよいが、筒体
間の係合を強くする観点より、開口周りの全周に渡って
設けられる形態が好ましく、先端ほどその開口径が広く
なったラッパ状に形成されていることが好ましい。また
外筒体３１は、図３に示すように内筒体３０に対して肉
厚が厚く、補強部３０ａは、肉厚の厚い外筒体３１へ張
出している。また補強部３０ａは、図３に示すように内
側から外方へ張出すことで、取付ブラケット４の先端開
口部、すなわち爪部４３による開口部の径よりも大きな
径をなしている。また補強部３０ａは、Ｅリング５の上
腕５ａと下腕５ｂとによる開口部の径よりも大きな径を
なしている。また補強部３０ａは、溝部３ｃよりも先端
側に位置する頭部３ｄ内に設けられている。また補強部
３０ａは、内筒体３０と外筒体３１との間に設けられて
いると換言できる。

【００１８】以上のように補強部３０ａが設けられてい
る。したがって外筒体３１が内筒体３０に対して軸方向
への移動、すなわち抜け方向への移動は、補強部３０ａ
により抑制される。また支軸３は、溝部３ｃに取付ブラ
ケット４の爪部４３を係合させることで車室天井面１０
からの抜け止めがなされ、車室天井面１０に取付けられ
ている。そして支軸３は、図３に示すように取付ブラケ
ット４のボス部４１の内孔によって縦軸３ａ方向以外の
動きが抑制されており、支軸３に衝撃が加わると、支軸
３は縦軸３ａ方向に力が加わる。

【００１９】そして支軸３が抜ける方向（軸方向）への
力を受けると、その力は支軸３の溝部３ｃ近傍に加わ
る。そして溝部３ｃを有する外筒体３１が内筒体３０に
対して軸方向への力を受ける。そのため溝部３ｃよりも
先端側の外筒体３１が内筒体３０に対して先端方向への
抜け側に力を受ける。これに対して補強部３０ａは、そ
の抜け方向の動きを抑制している。そのため外筒体３１
は、補強部３０ａによって内筒体３０に対しての抜けが
防止され、その結果、外筒体３１が補強され、ひいては
外筒体３１の破損が防止されている。なお溝部３ｃより
も先端側の外筒体３１には、取付ブラケット４の爪部４
３から上方の力を受け、補強部３０ａからは下方の力を
受け、これによって圧縮の力が発生している。したがっ
てこの間における外筒体３１は、特に破損が発生しにく
くなっている。

【００２０】また補強部３０ａは、内筒体３０の先端に
設けられている。したがって補強部３０ａを内筒体３０
の他部分に設ける形態に比べ、加工位置を決定すること
が不要なために補強部３０ａを容易に構成できる。また
補強部３０ａは、内筒体３０から外筒体３１へ張出して
形成されている。すなわち補強部３０ａは、肉厚の厚い
外筒体３１内において形成されている。そのため補強部
３０ａは、比較的大きな構成にすることができ、これに
よって補強部３０ａを所望の形状に容易に形成できる。
また補強部３０ａが大きな構成となることで、外筒体３
１と内筒体３０との係合する面積が広くなり、外筒体３
１の破損をより効率よく防止することができる。

【００２１】なお支軸３は、上記したようにパイプ状に
成形されている。したがって、支軸３の中空部３ｅに
は、リード線等を設置可能であり、バイザ本体２にラン
プが装着されている場合には（図の記載は省略してい
る）、リード線が支軸３を介してバイザ本体２に配さ
れ、リード線がランプまで延出されることでランプへ電
源供給がなされる。

【００２２】なお本発明は、上記の実施の形態に限ら
ず、図４（ａ）に示す形態であってもよい。すなわち車
両用サンバイザは、バイザ本体と、そのバイザ本体に回
動可能に取付けられる支軸６とを備える。この支軸６
は、図４（ａ）に示すように金属製の内筒体６０と樹脂
製の外筒体６１とを備えて構成されている。そしてその
支軸６の一端寄りには、取付ブラケットの止着部が係合
される溝部６ｃ（係合凹部）が外周軸周りに形成されて
いる。

【００２３】また支軸６の前記一端寄りの内筒体６０と
外筒体６１との間には、外筒体６１を補強するための補
強部６１ａが設けられている。この補強部６１ａは、先
ず内筒体６０を準備し、その先端側にネジ溝やＶ溝等の
切り溝６０ａを形成する。そして内筒体６０を型に設置
し、外筒体６１をインサート成形する。これによって外
筒体６１の一部が、切り溝６０ａに入り込み補強部６１
ａが外筒体６１に一体に成形される。

【００２４】すなわち補強部６１ａは、外筒体６１から
内筒体６０側へ張出して、内筒体６０と外筒体６１とを
係合させる。したがって外筒体６１は内筒体６０に対し
て軸方向への動きが抑制される。そのため、外筒体６１
に内筒体６０から抜ける方向の力が加わった場合、外筒
体６１は補強部６１ａによって内筒体６０から抜けにく
く、その結果、外筒体６１が補強され、破損しにくくな
っている。また補強部６１ａは、溝部６ｃよりも先端側
の頭部６ｄに設けられており、頭部６ｄにおける外筒体
６１の破損を防止している。なお補強部６１ａは、溝部
６ｃ近傍に設けられる形態であってもよい。

【００２５】また、図４（ｂ）に示す形態であってもよ
い。すなわち車両用サンバイザは、バイザ本体と、その
バイザ本体に回動可能に装着される支軸７を備える。こ
の支軸７は、図４（ｂ）に示すように金属製の内筒体７
０と樹脂製の外筒体７１とを備えて構成されている。そ
してその支軸７の一端寄りには、取付ブラケットの止着
部が係合される溝部７ｃ（係合凹部）が外周軸周りに形
成されている。また支軸７の前記一端寄りの内筒体７０
と外筒体７１との間には、外筒体を補強するための補強
部７１ａが設けられている。この補強部７１ａは、先ず
内筒体７０を準備し、内筒体７０の先端寄りの所望位置
にその外壁面から内壁面に貫通する貫通孔７０ａを複数
設ける。そして内筒体７０を型に設置し、外筒体７１を
インサート成形する。これによって外筒体７１の一部
は、貫通孔７０ａに入り込み補強部７１ａが外筒体７１
に一体に成形される。

【００２６】すなわち補強部７１ａは、外筒体７１から
内筒体７０側へ張出して、内筒体７０と外筒体７１とを
係合させる。したがって外筒体７１は内筒体７０に対し
て軸方向への動きが抑制される。そのため、外筒体７１
に内筒体７０から抜ける方向の力が加わった場合、外筒
体７１は補強部７１ａによって内筒体７０から抜けにく
く、その結果、外筒体７１が補強され、破損しにくくな
っている。また補強部７１ａは、溝部７ｃよりも先端側
の頭部７ｄに設けられており、頭部７ｄにおける外筒体
７１の破損を防止している。また補強部７１ａは、溝部
７ｃ近傍にも設けられている。したがって溝部７ｃによ
って肉厚が薄くなった外筒体７１は、補強部７１ａによ
ってその肉厚が厚くなり、これによって外筒体７１は破
損しにくくなっている。

【００２７】

【発明の効果】本発明に係る車両用サンバイザによれ
ば、外筒体と内筒体との間に補強部が設けられているた
め、外筒体（支軸）が補強された車両用サンバイザが提
供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車室天井面に取付けられた状態の車両用サンバ
イザの斜視図である。

【図２】支軸と取付ブラケットとの取付状態を示す、車
両用サンバイザの一部拡大斜視図である。

【図３】支軸、取付ブラケット、及び車室天井面の断面
図であって、これらの取り付け状態及び支軸に設けれら
れた補強部を示す図である。

【図４】他の実施の形態であって、取付ブラケットが取
付られる支軸の先端寄りの断面拡大図である（ａ）
（ｂ）。

【符号の説明】

１…車両用サンバイザ ２…バイザ本体 ３，６，７…支軸 ３ａ…縦軸 ３ｂ…横軸 ３ｃ，６ｃ，７ｃ…溝部（係合凹部） ４…取付ブラケット ５…Ｅリング １０…車室天井面 ２０…軸受部材 ３０，６０，７０…内筒体 ３０ａ，６１ａ，７１ａ…補強部 ３１，６１，７１…外筒体 ４１…ボス部 ４３…爪部（止着部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付ブラケットを介して車室天井面に取
   付けられる支軸と、該支軸に回動可能に取付けられるバ
   イザ本体とを備える車両用サンバイザであって、 前記支軸は、金属製の内筒体と、樹脂製の外筒体とを備
   え、 前記外筒体の一端寄りの外周には、前記取付ブラケット
   のボス部に形成された止着部に係合して、軸方向の移動
   が阻止される係合凹部が形成され、 前記内筒体と前記外筒体の間には、少なくとも一方の筒
   体から他方の筒体へ張出すことで、これら両筒体を係合
   して、前記外筒体の係合凹部を補強する補強部が設けら
   れていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用サンバイザであ
   って、 補強部は、内筒体の先端を外筒体側へ拡開状にすること
   で形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。