JP4803011B2

JP4803011B2 - ホース外れ防止装置

Info

Publication number: JP4803011B2
Application number: JP2006331254A
Authority: JP
Inventors: 芳行藤原
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2006-12-08
Filing date: 2006-12-08
Publication date: 2011-10-26
Anticipated expiration: 2026-12-08
Also published as: JP2008143634A

Description

本発明は、ホースプーリに掛けられたホースの脱落を防止するホース外れ防止装置に関する。

一般に、三段マスト機構を備えたフォークリフトの場合、フロントリフトシリンダは左右のマスト間に配置されている。そして、このようにリフトシリンダをマスト間の中央に配置する形式のフォークリフトでは、該リフトシリンダのピストンロッドの頂部にホースプーリが取り付けられている。

そして、ホースプーリに掛けられたホースは、リフトシリンダの昇降動作時あるいは車両の走行時の振動等の原因によりホースプーリから脱落するおそれがあり、従来よりホースかみ込み防止カバーを取り付けていた（特許文献１参照）。

特開２００２−３０８５８９号公報

しかし、ホースかみ込み防止カバーをボルトでブラケットに締め付ける際、ボルトの回転に伴ってホースかみ込み防止カバーが回転してしまったり、あるいは、リフトシリンダの昇降動作時あるいは車両の走行時の振動等によりホースかみ込み防止カバーが回転してしまうことがあり、回転したホースかみ込み防止カバーがホースに接触し、摩擦によってホースが損傷されるという問題があった。

本発明の目的は、ホース外れ止めカバーが回転してしまうことを防止することのできるホース外れ防止装置を提供することにある。

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするホース外れ防止装置により解決することができる。

すなわち請求項１によれば、ホースを掛けるホースプーリと、前記ホースプーリを挟んで設けられた一対のブラケットと、両ブラケットに連結され、ホースプーリを跨ぐように配置されるホース外れ止めカバーとを備えたホース外れ防止装置において、前記ホース外れ止めカバーと前記ブラケットは、連結軸を有する一対の連結部材により連結されるとともに、それぞれの連結軸の軸線を同一直線上からずらせた。
このため、ホース外れ止めカバーと一対のブラケットのそれぞれの連結部分に設けられた連結軸の軸線が同一直線上にあると、ホース外れ止めカバーが回転してしまうおそれがあるが、上述したように、連結軸の軸線が同一直線上にないような構造とすることで、ホース外れ止めカバーが回転してしまうことを防止することができる。

また、請求項２によれば、連結部材はボルトである。
このため、リフトシリンダの昇降動作時あるいは車両の走行時の振動等によりホースかみ込み防止カバーが回転してしまうことを防止できるだけではなく、ホースかみ込み防止カバーをボルトでブラケットに締め付ける際、ボルトの回転に伴ってホースかみ込み防止カバーが回転してしまうことも防止することができる。

また、請求項３によれば、ブラケットは、ホースプーリの支軸の支持部材である。
このため、ホースプーリを取り付ける支軸の支持部材にホース外れ止めカバーを取り付ければよいため、支持部材とは別に新たにホース外れ止めカバーを取り付けるブラケットを設ける必要がない。

また、請求項４によれば、ホース外れ止めカバーはホース規制部と一対の側板部を結合して形成され、一対の側板部には前記連結部材の連結軸を挿通する挿通孔が形成されるとともに、一対の側板部は同一形状をしている。
このため、ホース外れ止めカバーの両側板部に共通の部材を用いることができる。

また、請求項５によれば、ホースプーリが隙間なく配置されている。
ホースプーリが隙間なく配置されている構造のものに対してもホース外れ止めカバーが回転することを防止することができる。

ホース外れ止めカバーを連結部材でブラケットに取り付ける際、ホース外れ防止装置が回転してしまったり、あるいは、リフトシリンダの昇降動作時あるいは車両の走行時の振動等により、ホース外れ止めカバーが回転してしまうことを防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図１〜図４に基づいて具体的に説明する。
図１に示す１は、フォークリフトにおけるフリーリフト可能な三段マスト装置のフロント側に配置されるリフトシリンダであり、その胴体部分が図示省略のインナマストのタイビームによって支持され、ピストンロッド２は自由状態となっている。

ピストンロッド２の上部には、チェーンホイールサポート３が固着され、このチェーンホイールサポート３の左右両側に形成された水平軸部３ａにそれぞれチェーンホイール４が軸受（図示省略）を介して回転自在に取り付けられている。そして、チェーンホイール４にはリフトチェーン５が掛装され、該リフトチェーン５はその一端がリフトブラケット（図示省略）に、他端がリフトシリンダ１（固定部分は図示省略）にそれぞれ連結されている。

前記チェーンホイールサポート３の上側には、リフトチェーン５の脱落防止用のチェーン規制部材６が取り付けられている。このチェーン規制部材６は、平板部材を折り曲げて形成されたものであり、底板部６ａと、その底板部６ａの両端部から上方に屈曲して伸びる垂直部６ｂと、その垂直部６ｂの上端部から水平方向外側に屈曲して伸びるフランジ部６ｃを有している。チェーン規制部材６の底板部６ａがチェーンホイールサポート３の上面にボルト７により固定されている。チェーン規制部材６の両端部に形成されたフランジ部６ｃがチェーンホイール４の上方を覆うことにより、リフトチェーン５がチェーンホイール４から外れることが防止される。

前記チェーン規制部材６のフランジ部６ｃの上面には、平板部材をＬ字状に折り曲げて形成された一対のブラケット８が配置されている。ブラケット８は、垂直部８ａ及び水平部８ｂから構成され、それぞれの垂直部８ａを対向させた状態で、水平部８ｂがチェーン規制部材６のフランジ部６ｃにボルト９により固定されている。

一対の垂直部８ａの間には、４個のホースプーリ１０がほとんど隙間の無い状態で配置されている。４個のホースプーリ１０は支軸１１に回転可能に取り付けられている。支軸１１の両端部はブラケット８の垂直部８ａに形成された取り付け孔（図示省略）にそれぞれ挿通され、スナップリング１２によって固定されている。ブラケット８は本発明における支軸の支持部材に相当する。ホースプーリ１０にはホース１３が掛けられている。それらのホース１３は、一端がアタッチメント側の油圧アクチュエータ（図示省略）に、他端が車体側の荷役用油圧制御弁（図示省略）にそれぞれ連通されている。

ブラケット８の垂直部８ａのそれぞれの上部には、ホースプーリ１０を跨ぐようにアーチ状をしたホース外れ止めカバー１４が取り付けられている。このホース外れ止めカバー１４は、図２に示すように、略Ｕ字状をした２枚の側板部１４ａと、一方の側板部１４ａの上端部と他方の側板部１４ａの上端部を連結する互いに並行に並んだ２本のホース規制部１４ｂから構成されている。また、ホース外れ止めカバー１４は、元々は別体から成る側板部１４ａとホース規制部１４ｂが溶接等により結合されることで形成されている。

それぞれの側板部１４ａには、中央より右寄りの位置にボルト挿通孔１４ｃが形成されている。ホース規制部１４ｂは、水平部１４ｄと垂直部１４ｅから構成されている。水平部１４ｄは略長板形状をしており、その両端部は側板部１４ｂのそれぞれの上端部に連結されている。また、水平部１４ｄにおけるホースプーリ１０の支軸１１に近い側の端部には、上方に向うフランジ部１４ｆが形成されている。垂直部１４ｅは略長板形状をしており、水平部１４ｄの他方の端部から下方に向けて延設されている。垂直部１４ｅの下方の端部には、水平方向においてホースプーリ１０の支軸１１から離れる方向に向うフランジ部１４ｇが形成されている。

また、ホース外れ止めカバー１４は、側板部１４ａに形成されたボルト挿通孔１４ｃとブラケット８に形成されたボルト挿通孔（図示省略）とにボルト１５を通すことでブラケット８に連結されている。なお、ボルト１５が本発明における連結部材に相当する。

左右のボルト１５の締め付け位置は、同一高さ位置で、フォークリフトの前後方向（図３における左右方向）にずらせて配設される。そのため、図４に示すように、それぞれのボルト１５の軸線（一点鎖線で示す）は互いに同一直線上からずれた位置にある。また、それぞれの側板部１４ａは同一の構造であり、共通の部材が用いられている。

次に、上記実施形態の作用について説明する。

ホース外れ止めカバー１４の取り付けは次のようにして行う。即ち、ホースプーリ１０を周回するホース１３の上方にホース外れ止めカバー１４を被せ、側板部１４ａ及び側板部１４ｂをそれぞれボルト１５によってブラケット８の垂直部８ａに締め付け固定する。側板部１４ａ及び側板部１４ｂの各ボルト挿通孔１４ｃは同一直線上からずらせた位置に配設されているため、ボルト１５を各ボルト挿通孔１４ｃに挿入した状態で一方のボルト１５を締め付けても他方のボルト１５が位置決めの機能を果たす。従って、ホース外れ止めカバー１４は回転することなく、正規の位置に固定され、ホース１３と接触するような傾いた状態で取り付けられることが無い。また、ホース外れ止めカバー１４はホース１３上に被せるだけで済むため、ホースプーリ１０がほとんど隙間の無い状態で配置されていてもホース外れ止めカバー１４の固定位置を自由に設定することができる。

フォークリフトの運転においては、リフトシリンダ１のピストンロッド２が昇降すると、その動きに合わせてホース１３がホースプーリ１０の周りを移動する。
その際、ホース１３がホースプーリ１０から浮き上がろうとすることがあるが、ホースプーリ１０の上方に配置されたホース外れ止めカバー１４におけるホース規制部１４ｂの水平部１４ｄあるいはフランジ部１４ｆにホース１３が接触することで、ホース１３のそれ以上の浮き上がりが防止される。

また、フォークリフトの走行時の振動により、ホース１３がホースプーリ１０から浮き上がろうとすることがあるが、同様に、ホースプーリ１０の上方に配置されたホース外れ止めカバー１４におけるホース規制部１４ｂの水平部１４ｄあるいはフランジ部１４ｆにホース１３が接触することで、ホース１３のそれ以上の浮き上がりが防止される。

本実施の形態によれば、以下のような効果が得られる。

（１）ホース外れ止めカバー１４をブラケット８に連結する一対のボルト１５のそれぞれの軸線が同一直線上からずれているため、ホース外れ止めカバー１４をブラケット８に組付ける際、ホース外れ止めカバー１４がボルト１５の回転に対して共回りしてしまうことを防止できる。また、ホース外れ止めカバー１４をブラケット８に取り付けた後に、振動等によりホース外れ止めカバー１４が回転してしまうことを防止することができる。

（２）一対の側板部１４ａは同一形状でなくても、ボルト１５のそれぞれの軸線が同一直線上からずれていればホース外れ止めカバー１４が回転してしまうことを防止できるが、上記実施の形態では、ホース外れ止めカバー１４の一対の側板部１４ａは同一の構造と成っているため、一対の側板部１４ｂに共通の部材を用いることができる。

また、本発明のホース外れカバー１４は、上述した実施の形態に限定されず、例えば、次に述べるように種々の変更が可能である。
○複数のホースプーリの間に隙間がある構造のものに対して本発明におけるホース外れ止めカバーを用いても良い。
○ホース外れ止めカバーのホース規制部は上述したような２本のホース規制部を有する形状のものに限定されず、例えば、先行文献１のように、ホース規制部が１つの構造のものであってもよい。
○ホース外れ止めカバーの側板部をブラケットに取り付ける１対のボルトの取り付け位置は、その軸線が同一直線上からずれていれば良く、例えば、上下方向にずらしたり、あるいは、一方は側板部の中央に配置し、他方を側板部の中央からずらすようにしてもよい。
○上述した実施の形態ではホース外れ止めカバーを取り付けるブラケットは、ホースプーリの支軸を支持する部材との兼用であったが、ホースプーリの支軸を支持する部材とは別に、ホース外れ止めカバーを取り付けるための専用のブラケットを設けても良い。
○ホース外れ止めカバーは、ボルト以外にも、かしめ、スナップリング等によってブラケットに取り付けても良い。
○ホース外れ止めカバーをブラケットに連結する構造として、図５に示すように、ホース外れ止めカバー３０の一方の側板部３０ａにボルト挿通孔３０ｂの代わりに突起部３０ｃを形成し、また、その突起部３０ｃの形成された側板部３０ａが連結される側のブラケットに突起部３０ｃが嵌合する凹部（図示省略）を形成する構造としても良い。そのような構造とすることで、一方の側板部３０ａはボルト挿通孔３０ｂにボルトを通すことでブラケットに連結し、他方の側板部３０ａは突起部３０ｃをブラケットに形成された凹部に嵌合することでホース外れ止めカバー３０をブラケットに連結することができ、１本のボルトによりホース外れ止めカバー３０をブラケットに連結することができる。
○マストの本数は３段マストに限定されず、例えば２段マストであっても良い。
○４個のホースプーリ１０は別体であることに限定されず、一体になっていても良い。
○ホース外れ止めカバー１４は、側板部１４ａとホース規制部１４ｂが別体になっていることに限定されず、平板を曲げた一体構造品からなっていても良い。
○

本発明の実施形態に係るホース外れ止め防止カバーの装着状態を示す正面図である。本発明の実施形態に係るホース外れ止めカバー単体の斜視図である。（ａ）は、図１の矢印Ａ方向から見た側面図、（ｂ）は、図１の矢印Ｂ方向から見た側面図である。図１における上面図である。その他の変更例を示すホース外れ止めカバー単体の斜視図である。

符号の説明

８…ブラケット、１０…ホースプーリ、１１…支軸、１３…ホース、１４，３０…ホース外れ止めカバー、側板部…１４ａ，３０ａ、ホース規制部…１４ｂ、１５…ボルト

Claims

ホースを掛けるホースプーリと、前記ホースプーリを挟んで設けられた一対のブラケットと、両ブラケットに連結され、ホースプーリを跨ぐように配置されるホース外れ止めカバーとを備えたホース外れ防止装置において、
前記ホース外れ止めカバーと前記ブラケットは、連結軸を有する一対の連結部材により連結されるとともに、それぞれの連結軸の軸線を同一直線上からずらせたことを特徴とするホース外れ防止装置。
前記連結部材はボルトであることを特徴とする請求項１に記載のホース外れ防止装置。
前記ブラケットは、ホースプーリの支軸の支持部材であることを特徴とする請求項１又は２に記載のホース外れ防止装置。
前記ホース外れ止めカバーはホース規制部と一対の側板部を結合して形成され、前記一対の側板部には前記連結部材の連結軸を挿通する挿通孔が形成されるとともに、前記一対の側板部は同一形状をしていることを特徴とする請求項１〜３に記載のホース外れ防止装置。
複数のホースプーリを備え、前記ホースプーリが隙間なく配置されていることを特徴とする請求項１〜４に記載のホース外れ防止装置。
前記ホースプーリは、産業車輌に設けられたフロントリフトシリンダのピストンロッドの頂部に設けられていることを特徴とする請求項１〜５に記載のホース外れ防止装置。
前記産業車両はフォークリフトであることを特徴とする請求項６に記載のホース外れ防止装置。