JP4795862B2 - 無線通信システムおよびその管理センタ - Google Patents

Description

本発明は、無線通信システムに関し、特に、タクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システムを用いた無線通信システムに関するものである。

従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムでは、移動局である車両（例えば、タクシー）の現在位置を、ＧＰＳ（Global Positioning System）測位システムにより移動局自身が検出して記憶している。そして、各移動局は、基地局との間で動態位置情報を基地局からの定期的なポーリング信号に従い、移動局の車両番号毎に割り当てられた専用の送信スロットで返送する。基地局では、全移動局を順にポーリングを行い、全ての移動局の位置動態情報を把握する。なお、基地局は少なくとも１つあって、管理センタに接続されており、管理センタではタクシー顧客からの要求に従い、移動局の位置動態情報から最適車両検索を行ってタクシー車両の配車を行う。

さて、無線通信技術の発展とともに電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用したＧＰＳ測位システムにより、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得ることができるようになった。このＧＰＳ測位システムは、主にカーナビゲーションや船舶、航空機の航法あるいは測量などに利用されている。また、近年の移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。このようなＧＰＳ測位システムと移動通信システムとが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などの目的に利用されている。

図７は、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムの概略構成のブロック図を示す。図７において、７０１−１、７０１−２、・・・７０１−Ｍは、基地局である。なお、基地局を代表する場合は、基地局７０１と称する。７０２は、管理センタであり、複数の基地局７０１と専用線またはマイクロ回線７０３等で結ばれている。７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎは、移動局（タクシー）である。なお、移動局を代表する場合は、移動局７０４と称する。７０５は、基地局７０１−１が通信できる通信エリア、所謂、通信ゾーンであり、この通信エリア７０５内に位置する移動局７０４と基地局７０１−１とが通信できることを示している。７０６は、ＧＰＳ衛星を示し、各移動局７０４は、ＧＰＳ衛星７０６からの位置情報７０７を受けて、自車の位置情報（経度、緯度）を入手することができる。なお、管理センタ７０２からの指示で、各基地局７０１は、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局７０４に送信し、各移動局は、このポーリング信号ＰＯ１に応答してポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲｎを基地局に送信する。即ち、このシステムにおいては、管理センタ７０２は、各基地局７０１からの移動局車両番号指定により通信エリア７０５内の移動局７０４を車両番号の順番に車両動態情報を収集する方式である。なお、管理センタ７０２は、基地局７０１と一体に構成することもできる。

このようなタクシー配車用ＡＶＭシステムでは、顧客が管理センタへ自分の現在位置を伝え、移動局の配車を要望する。管理センタは、操作部を操作して移動局を検索し、顧客の現在位置まで移動局を配車する運用を行うが、管理センタでは、顧客の現在位置の情報に従い、最適な車両の検索にＧＰＳシステムやポーリングによるデータ伝送の技術を使用し、配車の運用の効率化を図っている。

さて、従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムについて、図８を用いて説明する。図８は、管理センタのタクシー配車用ＡＶＭシステムの表示部の表示画面８０１に配車候補車両（移動局）が表示された状態を示している。図８（Ａ）は、例えば、顧客（××様）が、配車要求を管理センタに行った場合、管理センタでは、顧客に最も近い場所を走行中の移動局を検索し、顧客の住所と、検索された配車候補車両Ｎｏ．、例えば、移動局７０４−１が表示画面８０１に表示される。また、必要な場合には、図８（Ｂ）に示すように地図データベースから地図データを読出し、表示画面８０１に地図を表示することもできる。この場合、８０２は、顧客の位置を、また、８０３は、配車候補車両Ｎｏ．７０４−１の現在地を表示している。

上記の従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムで最適車両検索を行う方法は、管理センタで、パソコン上に図８（Ａ）のように、顧客名や住所を表示し、この顧客住所に最も近い移動局を管理センタのシステム側で自動的に選択し、顧客の必要台数１台に対し移動局を１台（配車候補車両７０４−１）のみ表示するのが普通である。また、パソコン地図画面上では、図８（Ｂ）のように、顧客の住所に従った顧客位置８０２と同時に最適車両８０３を１台のみ地図上に表示される。従って、管理センタの管理者は、配車候補車両Ｎｏ．７０４−１のタクシー運転手に顧客の住所を知らせ、配車を指示するのが普通である。

しかしながら、上記のような顧客住所に最も近い移動局を検索するシステムでは、地理的条件で問題がある場合がある。例えば、図８（Ｃ）に示すように、顧客８０２の位置の面する道路８０４が矢印８０５で示すように一方通行であるような場合、顧客８０２に最も近い移動局８０３であっても、別の道を迂回しないと顧客８０２の場所には行けない場合がある。更に、都会では、工事中で一方通行になったり、右折禁止、あるいは左折禁止や針路変更禁止等の交通規制があると、顧客住所に最も近い移動局を検索する、所謂、位置関係だけで検索するシステムでは、最適な配車システムを実現できない。従って、管理センタの管理者が位置関係以外の地理的な条件等を勘案して最適なタクシー配車管理のできる無線通信システムの実現が望まれている。

特開２００５−１７４０５１号公報 特開２００５−２６０７７０号公報

顧客住所に最も近い移動局を検索するシステムでは、地理的条件、例えば、一方通行になったり、右折禁止、あるいは左折禁止や針路変更禁止等の交通規制があると、顧客住所に最も近い移動局を検索するシステムでは、最適な配車システムを実現できない。

本発明の目的は、最適な配車システムが実現できる無線通信システムを提供することである。

本発明の他の目的は、地理的な条件、移動局の条件あるいは道路状況等に応じて最適な配車が出来る無線通信システムを提供することである。

本発明の更に他の目的は、候補車両として必要な台数分以外に複数表示できる無線通信システムを提供することである。

本発明は、管理センタと、上記管理センタに複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記管理センタは、中央処理装置および表示部を有し、上記中央処理装置は、上記移動局の位置を管理する位置管理部および地図データベースを有し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記位置管理部に記憶されている上記複数の各移動局の位置データベースから複数の配車候補の上記移動局が検索できる所定の範囲を設定、検索し、上記検索結果に基づき複数の移動局を上記表示部に表示するように構成される。

また、本発明の無線通信システムにおいて、上記配車要求に基づいて上記位置管理部に記憶されている上記複数の各移動局が検索できる所定の範囲を設定、検索する場合、配車要求を行った顧客の位置から所定の範囲に位置する上記移動局を検索対象移動局から除外するように構成される。

また、本発明は、移動局と通信を行う無線通信システムの管理センタにおいて、上記管理センタは、上記移動局との通信により収集した情報を処理するための中央処理装置を有し、上記中央処理装置は、上記移動局の位置情報を管理するための位置管理部を有し、顧客からの配車要求に基づいて上記顧客の位置から所定の範囲内に、上記移動局から複数の配車候補を検索する所定の第１の位置範囲を設定し、上記位置管理部に記憶されている上記複数の各移動局の位置から上記第１の位置範囲内にある複数の配車候補を検索し、該検索する場合、上記顧客の位置から所定の第２の位置範囲であって、上記第１の位置範囲内にある第２の位置範囲内に位置する上記移動局を検索対象移動局から除外した条件で検索するように構成される。

以上説明したように、本発明によれば、地理的条件、道路条件あるいは交通規制等を勘案し、最適な配車システムを実現できる。また、候補車両として必要な台数分以外に複数表示し、管理者は、地理的条件、道路条件あるいは交通規制等を勘案し、最適な車両を選択し配車することが可能となる。

以下に本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明で使用される基地局および管理センタの一実施例の概略構成を示すブロック図である。なお、本発明で使用する無線通信システム、例えば、タクシー配車用ＡＶＭシステムの構成は、図７のシステムと同様であるので、詳細な説明は省略する。図１において、１０１は、基地局、１０２は、管理センタであり、図７の基地局７０１、管理センタ７０２に対応する。なお、図１では、基地局１０１は、１局のみ示しているが、複数設けることもできる。基地局１０１は、送信部１０３、受信部１０４および送信部１０３と受信部１０４を制御する制御部１０５で構成されている。

管理センタ１０２は、中央処理装置１０６、表示部１０７および操作部１０８で構成されている。中央処理装置１０６は、ポーリング信号生成部１１０、データ送信要求信号発生部１１１、位置管理部１１２および地図データベース１１３で構成されている。位置管理部１１２は、記憶部等からなり、移動局７０４の位置情報や管理テーブル（位置管理データベース）あるいは道路状況等が蓄積されている。なお、地図データベース１１３は、中央処理装置１０６とは別のデータベースとして設けることも出来る。また、図１では、基地局１０１と管理センタ１０２とは、別個に設けられている場合を示しているが、一体に設けることもできる。

図２は、本発明で使用される移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。図２において、２０１は、アンテナ、２０２は、無線機、２０３は、ポーリング信号受信部、２０４は、データ送信要求信号受信部、２０５は、スロット設定部、２０６は、記憶部、２０７は、料金メータ、２０８は、データ生成部、２０９は、カーナビ装置、２１０は、操作表示部、２１１は、ＧＰＳアンテナを示す。カーナビ装置２０９は、ＧＰＳアンテナ２１１からの位置情報を検出する位置検出部２１２および地図データベース２１３から構成されている。なお、図２に示す移動局は、図７に示される移動局７０４に対応する。

次に、この動作について説明する。まず、管理センタ１０２は、例えば、移動局７０４からの各種情報を得るための動作を実行する。そのため管理センタ１０２の中央処理装置１０６の位置管理部１１２では、移動局番号を記憶し、ポーリング信号生成部１１０で生成された先頭スロットに応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号と、データ送信要求信号発生部１１１で生成された移動局へのデータ送信要求信号とを基地局１０１の制御部１０５を介して送信部１０３からアンテナを経由して各移動局７０４へ送信する。

この送信部１０３から送信された電波は、移動局７０４側のアンテナ２０１を介して無線機２０２で受信され、このうちポーリング信号は、ポーリング信号受信部２０３で受信され、スロットの先頭の車輌番号から各移動局の車輌番号が検出される。

一方、データ送信要求信号受信部２０４では、基地局１０１からのデータ送信要求信号を検出する。ポーリング信号受信部２０３及びデータ送信要求信号受信部２０４で検出された信号は、スロット設定部２０５へ送られる。スロット設定部２０５は、自局のデータ送信スロットの送信スロット のタイミングを設定する。また、スロット設定部２０５は、データ送信要求信号受信部２０４からの信号を継続して監視しており、自局のデータ送信スロットに達した時点でデータ送信要求信号が検出されている場合、データ生成部２０８を起動して送信すべきデータを無線機２０２、アンテナ２０１を経由して基地局１０１に送信する。

なお、データ生成部２０８は、料金メータ２０７からの信号によって、例えば、空車／実車を検出してデータを生成する。また、スロット設定部２０５は、データ送信要求信号受信部２０４の検出信号がなくなるとリセットされる。カーナビ装置２０９の位置検出部２１２は、例えば、ＧＰＳシステムにより自車の位置、例えば、経度および緯度を検出する。地図データベース２１３は、地図データを記憶しており、例えば、位置検出部２１２で検出された自車の位置、即ち、経度および緯度の情報から地図上に自車の現在地を表示するものである。また、移動局の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。なお、カーナビ装置２０９は、既に良く知られているので、その構成および動作についての詳細な説明は省略する。操作表示部２１０は、移動局の動作や、必要なデータ入力あるいは管理センタ１０２からの情報の表示、カーナビ表示等が行われる機能を有する。なお、操作表示部２１０は、カーナビ装置２０９と一体に構成することもできる。

次に、上述した本発明の一実施例で使用されるポーリング方式について図３および図４に基づいて説明する。図３に示すポーリング方式は、多数台、例えば、数百台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムにおいて、移動局をグループ化し、効率良く移動局の動態情報を収集する場合を示している。即ち、１回のポーリング周期で数百台の移動局全ての動態情報を短時間に収集するには、ポーリングに時間がかかりすぎるし、また、ポーリング応答信号の送信にも無理が生じる。従って、図３では、例えば、１５０台の移動局を１回のポーリング信号ＰＯ１で動態情報を収集し、次のポーリング信号ＰＯ２で次の１５０台の移動局の動態情報を収集するという方式を採用している。なお、ポーリング信号を代表する場合は、ポーリング信号ＰＯと称する。

従って、ポーリング信号長４０msで、１５０台の移動局に対してポーリングを実施した場合、ポーリング周期Ｔは、休止期間６．４秒を含めて１２．４秒となる。３００台の移動局ならば、２４．８秒に１回の割合で、車両検索ができることになる。なお、図３（ａ）では、ポーリング信号ＰＯ１のみを示しているが、通常は、基地局と移動局との間での情報交換のための同期をとるため、基地局は、常に空線信号を発信している。なお、本実施例では、１５０台のグループに区分しているが、更に、少ない台数のグループに細分化することもできる。

図４（ａ）は、ポーリング信号ＰＯ１の内容を示したものであり、ポーリング信号ＰＯは、信号種別４０１、ポーリング車番指定４０２および予備４０３で構成され、データ長（ポーリング信号長）は、４０msで構成されている。

次に、このポーリング信号ＰＯに対して各移動局７０４−１、７０４−２、・・・７０４−Ｎからのポーリング応答信号は、図３（ｂ）に示すように、各移動局からポーリング応答信号ＳＲ１、ＳＲ２、・・・ＳＲ１５０（ポーリング応答信号長４０ms）が所定のタイミングで基地局１０１に送信される。なお、ポーリング応答信号を代表する場合は、ポーリング応答信号ＳＲと称する。従って、この本発明のポーリング方式では、例えば、１５０台の移動局に対するポーリング周期Ｔは、１２．４秒の繰返しとなり、全車両３００台の位置の認識のためには、２４．８秒に１回の車両検索が可能となる。

図４（ｂ）は、ポーリング応答信号ＳＲの内容を示したものである。ポーリング応答信号ＳＲは、信号種別４０４、動態情報４０５および位置情報４０６で構成され、データ長（ポーリング応答信号長）は、４０msで構成されている。

上述したようにポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで動作させることについては、本発明者らの先の出願、特願２００４−８０６（出願日：平成１６年１月６日）に記載されている。即ち、この１フレーム４０msのフレームフォーマットは、工夫されたポーリング応答バーストが採用されており、基地局１０１の受信部１０４は、このポーリング応答バーストを受信するだけでＡＧＣ（自動利得制御）とＡＦＣ（自動周波数制御）の制御を安定して行うことができる。従って、ポーリング信号長４０ms、ポーリング応答信号長４０msで受信誤り率特性の劣化を伴わずにシステムを安定に動作させることができる。なお、詳細な説明については省略する。

さて、従来のポーリング方式を用いた車両検索方法では、前述したようにシステム側で最も近い移動局を検索し、選択した移動局のみ適宜表示される。また、管理センタの運用者は、表示された検索結果をそのまま信用し、表示された移動局に配車を行っている。そのため、顧客と移動局との位置関係で、例えば、最も顧客に近いが移動局が顧客の近傍へ向かうのに道路が一方通行のため、迂回しないと行けない場合とか、更に、工事中で一方通行になったり、右折禁止、あるいは左折禁止や針路変更禁止等の交通規制があると、最も顧客に近い移動局に配車を行うと、かえって時間がかかり過ぎる場合等がある。従って、本発明では、最適な配車システムが実現できるような配慮がなされている。以下、本発明について詳細に説明する。

まず、表１は、基地局１０１からのポーリング信号ＰＯに応答して移動局７０４から送られるポーリング応答信号ＳＲに基づいて作成された各移動局７０４の動態・位置情報（以下位置情報も含めて動態情報と称する。）を示すテーブルである。この動態情報テーブルは、位置管理部１１２に蓄積されている。

表１において、移動局番号は、移動局７０４を区別する移動局個別の番号またはＩＤ番号を示す。現在位置は、ＧＰＳ衛星７０６から送られてくる緯度、経度の情報を位置検出部２１２で検出し、各移動局７０４がポーリング応答信号ＳＲで基地局に送信した緯度、経度の情報を蓄積したものである。状態は、各移動局７０４の空車、実車の状況であり、料金メータ２０７の空車、実車の状況を蓄積している。道路規則等とは、例えば、移動局７０４の走行している数Ｋｍ内の道路状況、例えば、一方通行路、工事中道路、右折禁止、左折禁止あるいは針路変更禁止等の交通規制、渋滞区間、その他移動局７０４の走行に重要な情報を蓄積している。これら移動局の走行に重要な情報は、前もって管理センタの運用者が入力している。なお、表１に示される動態情報テーブルは、図３で示されるポーリング方式の場合、２４．８秒の周期で、内容が更新される。

さて、この状態で顧客Ｐ１から管理センタ１０２に配車の依頼があった場合、管理センタ１０２では、顧客の位置を中心にした半径数Ｋｍ、例えば５Ｋｍ以内に位置し、かつ、空車の移動局７０４を検索する。表２は、表１の動態情報テーブルに基づいて顧客Ｐ１の位置から半径５Ｋｍ以内に位置している移動局を検索し、Ｐ１、Ｐ２、・・として表したものである。なお、Ｐ２は、別の顧客を示している。

表２のテーブルから明らかなように顧客Ｐ１の位置から半径５Ｋｍ以内に候補車両が７０４−１、７０４−３、７０４−８の３台が走行中であることが分かる。なお、表２に示すテーブルは、位置管理部１１２の記憶部に設けることもでき、また、表示部１０７に表示することもできる。なお、表２のテーブルは、例えば、顧客Ｐ１の位置を指定し、半径５Ｋｍの範囲指定をすると、例えば、位置管理部１１２が適宜経度、緯度により範囲を選択し、表１の各移動局の現在位置から半径５Ｋｍの指定範囲内の移動局を選択することで実現できる。また、半径５Ｋｍの指定では、複数の候補となる移動局が検索できない場合には、更に、半径を５Ｋｍ以上に適宜広げて、常に、複数の移動局が候補車両となるように対象範囲を広げればよい。

図５（Ａ）は、管理センタ１０２の運用者に見易いように表示部１０７に表示した状態を示している。即ち、顧客名、顧客の住所、配車候補車両（移動局）が表示されている。従って、管理センタ１０２の運用者は、候補車両７０４−１、７０４−３、７０４−８から最も配車に適した１台を選択することが可能である。これら３台の候補車両７０４−１、７０４−３、７０４−８の中から最も配車に適した１台を選択する方法について図５（Ｂ）に基づいて説明する。図５（Ｂ）は、管理センタ１０２の運用者が操作部１０８を操作して表示部１０７に顧客Ｐ１を中心とする半径５Ｋｍ以内の地図を地図データベース１１３から読出し、表２で示される候補車両と共に、道路規制等も合わせて表示した状態を示している。

図５（Ｂ）において、７０４−１、７０４−３、７０４−８は、それぞれ移動局を表している。移動局に近接して示される矢印は、各移動局の走行方向を示し、５０１は、矢印５０２で示すように一方通行路を示し、矢印５０３は、Ｔ字路５０４が右折禁止を示す矢印である。図５（Ｂ）から明らかなようにポーリング時点では、顧客Ｐ１に最も近い移動局は、移動局７０４−３であるが、道路５０１は、一方通行であるため、移動局７０４−３は、迂回しないと顧客Ｐ１の場所には行けない。また、移動局７０４−８は、移動局７０４−３の次に顧客Ｐ１に近いが、Ｔ字路５０４は、右折禁止の道路であるため、移動局７０４−８も迂回しないと顧客Ｐ１の場所には行けない。移動局７０４−１は、最も遠い距離にあるが、一方通行路５０１を現在の走行のまま走行すれば、顧客Ｐ１の場所には最も早く到達できる。従って、管理センタ１０２の運用者は、距離的には最も遠い移動局７０４−１を選択し、配車指示をすると、結果的には最も配車に適した移動局に配車したこととなる。このように顧客からの配車要求があると、顧客を中心とする半径数Ｋｍ以内に位置する複数の移動局をまず選択し、これに道路規制等の情報を合わせて表示することで最適な配車システムを構築することができる。なお、上記実施例では、顧客Ｐ１を中心にして半径５Ｋｍの範囲内として説明したが、この範囲は、都市や町の大きさ、混雑度、その他環境状況に応じて適宜設定することができる。また、複数の移動局と合わせて表示する内容は、道路規制等の情報に限られるものではなく、工事中あるいは渋滞中等も考えられる。従って、これらの情報を移動局の走行に重要な影響を与える情報と称することにする。

次に本発明の他の一実施例を図６を用いて説明する。図６は、管理センタ１０２の表示部１０７に表示された移動局の候補を選択する画面を示している。さて、上述のようなポーリング方式を用いて最適な配車システムを構築する場合、例えば、図３で示されるポーリング信号ＰＯは、２４．８秒に１回の車両検索で移動局７０４の位置情報を収集するため、かなりの頻度で移動局７０４の位置情報を収集することが可能であるが、それでも位置情報の収集タイミングと管理者が配車指示を出すタイミングとは、時間差が発生する。例えば、図３の場合では、最低でも２４．８秒の時間差が発生する。一方、移動局７０４は、時速２０Ｋｍ程度から数１０Ｋｍの速度で移動しているため、移動局７０４の位置情報を収集した時点では、目標地点の手前であったが、２４．８秒後では、目標地点を通り過ぎている場合が発生する。このような場合、最適な配車システムができない場合が発生する。これについて図６を用いて説明する。

図６（Ａ）は、基地局１０１がポーリング信号ＰＯを送信し、各移動局７０４からポーリング応答信号ＳＲで動態情報が収集された時点での位置情報に基づいて各移動局７０４−１、７０４−３、７０４−８を表示したものである。従って、この時点では、移動局７０４−３が顧客Ｐ１に最も近いことを示している。しかしながら、図６（Ａ）の時点から次のポーリング信号ＰＯによるポーリング応答信号より前の、例えば、２４秒経過した時点で、顧客Ｐ１からの配車要求があると、各移動局７０４−１、７０４−３、７０４−８は、それぞれ数百ｍ走行しており、図６（Ｂ）に示されるように、移動局７０４−３は、既に、顧客Ｐ１を通り過ぎてしまっている。しかし、管理センタ１０２の運用者は、図６（Ａ）の表示画面で移動局７０４−３を選択すると、選択した時点では、例えば、２４秒経過しているため、図６（Ｂ）の状態になっている。しかしながら、管理センタ１０２の運用者には、次の移動局の動態情報を収集し、位置情報が更新されない限り、図６（Ｂ）の状態、即ち、移動局７０４−３の移動後の位置が把握できず、前のポーリング信号で収集された移動局７０４−３’で配車指示をすることとなり、問題が発生する。

この問題を解決するために図６で示す実施例では、顧客Ｐ１を中心として一定範囲、例えば、点線の範囲Ｓの移動局は、検索対象の移動局から除外することで、位置情報の収集タイミングと管理者が配車指示を出すタイミングとの時間差に基づく配車ミスをなくすことができる。なお、点線の範囲Ｓは、移動局７０４の移動速度、道路の状況、交通規制等の要因により適宜設定することができる。また、点線の範囲Ｓの設定も位置管理部１１２で適宜緯度、経度情報を設定して実現できる。

以上、詳述したように顧客が配車を要求する必要台数分に対し、管理センタでは、移動局を複数台余分に検索し、そして、表示画面に移動局を複数台余分に表示することで、より適切な配車を可能にできる。また、移動局を複数台余分に表示すると共に、移動局の走行に重要な影響を与える情報も合わせて表示することによって更に適切な配車が実現できる特徴がある。このような表示方式を行うことで、管理センタの運用者は、運用上、より最適な車両を選択することができ、地理的条件や交通規制等で問題の少ない車両の配車を行うことができる。

以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載された無線通信システムの実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムに広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。

本発明で使用される基地局および管理センタの一実施例の概略構成のブロック図を示す。 本発明で使用される移動局の一実施例の概略構成を示すブロック図である。 本発明の一実施例のポーリング方式のシーケンスを説明するための図である。 本発明の一実施例のポーリング信号およびポーリング応答信号を説明するための図である。 本発明の一実施例の配車候補車両の選択画面を示す図である。 本発明の他の一実施例の配車候補車両の選択画面を示す図である。 本発明に使用される無線通信システムの概略構成を示す図である。 従来の無線通信システムの配車画面の一例を説明するための図である。

符号の説明

１０１、７０１：基地局、１０２、７０２：管理センタ、１０３：送信部、１０４：受信部、１０５：制御部、１０６：中央処理装置、１０７：表示部、１０８：操作部、１１０：ポーリング信号生成部、１１１：データ送信要求信号発生部、１１２：位置管理部、１１３、２１３：地図データベース、２０１、２１１：アンテナ、２０２：無線機、２０３：ポーリング信号受信部、２０４：データ送信要求信号受信部、２０５：スロット設定部、２０６：記憶部、２０７：料金メータ、２０８：データ生成部、２０９：カーナビ装置、２１０：操作表示部、２１２：位置検出部、７０３：伝送路、７０４：移動局、７０５：通信エリア、７０６：ＧＰＳ衛星、７０７：位置情報、ＰＯ１：ポーリング信号、ＳＲ：ポーリング応答信号。

Claims (2)

1. 管理センタと、上記管理センタに複数の各移動局の情報をポーリングにより収集する方式の無線通信システムにおいて、上記管理センタは、中央処理装置および表示部を有し、上記中央処理装置は、上記移動局の位置を管理する位置管理部を有し、上記中央処理装置は、顧客からの配車要求に基づいて上記顧客の位置から所定の範囲内に、上記移動局から複数の配車候補を検索する第１の位置範囲を設定し、上記位置管理部に記憶されている上記複数の各移動局の位置から上記第１の位置範囲内にある複数の配車候補を検索し、該検索する場合、上記顧客の位置から所定の第２の位置範囲内であって、上記第１の位置範囲内にある第２の位置範囲内に位置する上記移動局を検索対象移動局から除外して検索し、上記検索結果に基づき配車候補となる複数の移動局を上記表示部に表示することを特徴とする無線通信システム。
2. 移動局と通信を行う無線通信システムの管理センタにおいて、上記管理センタは、上記移動局との通信により収集した情報を処理するための中央処理装置を有し、上記中央処理装置は、上記移動局の位置情報を管理するための位置管理部を有し、顧客からの配車要求に基づいて上記顧客の位置から所定の範囲内に、上記移動局から複数の配車候補を検索する所定の第１の位置範囲を設定し、上記位置管理部に記憶されている上記複数の各移動局の位置から上記第１の位置範囲内にある複数の配車候補を検索し、該検索する場合、上記顧客の位置から所定の第２の位置範囲であって、上記第１の位置範囲内にある第２の位置範囲内に位置する上記移動局を検索対象移動局から除外した条件で検索することを特徴とする管理センタ。

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