JP4792165B2 - 自動車用手摺り - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において乗降時および車両内の移動の手助けをする自動車用手摺りに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗降を手助けする構成として、乗降口の近くに設置された乗降用手摺りがある。
この乗降用手摺りとして、例えば、水平部と垂直部とが一体となった逆Ｌ字状を成し、乗降口のステップの近傍に基端が取り付けられ、先端がピラーの側面に取り付けられているものが知られている。
したがって、この手摺りを使用して車両に乗り込む場合には、乗降口の前で地上に立った人が、手摺りの垂直部あるいは水平部を掴み、ステップに乗り込み、その後、水平部を掴んで車両内に進むことになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の乗降用手摺りにあっては、乗降時の手助けにはなるが、車両内を移動する手助けとならず、体が不自由な人にとっては、車両に乗り込んだ後に、シートなどに移動する際に、身体が不安定になるおそれがある。
そこで、車両内の移動を手助けする手段が必要な場合、別途、このための構成を設ける必要があった。
このような構成としては、例えば、車両のセンタピラー間に架け渡された移動用手摺りが知られている。
しかしながら、このように別途、移動用手摺りを設置した場合でも、前述の乗降用手摺りと移動用手摺りとは、それぞれ独立して設けられているため、利用者は乗降用手摺りから移動用手摺りに掴み替える必用があり、その掴み換えの間からだが不安定になるおそれがあった。
【０００４】
また、各手摺りを掴みやすくするために、各手摺りの表面を柔軟な表皮材で被覆することが考えられる。この被覆を行うにあたり、表皮材を後付けする場合、筒状の表皮材に軸方向に切れ込みを入れ、パイプの外側に巻き付けることが考えられるが、この構成では、表皮材を握った際に表皮材が切れ込みが開く方向に変形するおそれがあり、この場合、表皮材とパイプとの間の摩擦力が低くなり、表皮材とパイプとが相対移動して、掴み心地の悪化および身体の安定性の低下を招くおそれがある
本発明は、上述の問題点に着目して成されたもので、乗降から車両内の移動とを連続して身体の安定性を確保可能とすることを目的とし、さらに、手摺りを掴みやすくするとともに、身体の安定性の向上を第２の目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明の自動車用手摺りは、車両の左右に設けられた乗降口の近傍に設置されて上下方向に延在された右側及び左側乗降用手摺りと、車室内を略水平方向に延在され前記右側及び左側乗降用手摺りとの間に掛け渡され、前記右側及び左側乗降用手摺りと連続して形成された移動用手摺りと、
を備えた。
【０００７】
【発明の作用および効果】
本発明では、乗降用手摺りと移動用手摺りとを連続して一体に形成したため、乗降時に乗降用手摺りを掴んで車両に乗り込んだ後に、車両内を移動する際に、自動車用手摺りから手を離すこと無しに乗降用手摺りと移動用手摺りとを連続的に使用した伝え歩きが可能となる。したがって、車両における身体の安定性を向上させることができる。
【０００８】
次に、実施の形態１の自動車用手摺り１について説明すると、この自動車用手摺り１は、左右のセンタピラーＳＰに掛け渡された移動用手摺り２と、この移動用手摺り２の左右端部から連続して下方に延在された左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４を備えている。
【０００９】
前記移動用手摺り２は、鉄などの金属製のパイプ２１の外側に表皮材２２を被せて構成されている。なお、この表皮材２２は、スポンジゴムによる押出成形品であり、本実施の形態では、黄色あるいはオレンジ色のものが用いられており、内装としてベージュ系の色が多用されている場合には、コントラストを強くするためにオレンジ色を使用する方が好ましい。
また、パイプ２１の右端部には、図２に示すように、軸方向に長穴２４が形成されているとともに、伸縮用パイプ２３が挿入され、この伸縮用パイプ２３は、右側のセンタピラーＳＰに２本のボルト７で固定されたブラケット５の支持筒部５１に挿入した伸長状態で図３のようにねじ６を締結して固定している。なお、左側のセンタピラーＳＰに対しては、図示は省略するが図２に示すブラケット５をボルト７により固定し、その支持筒部５１にパイプ２１の先端部を挿入して取り付けられている。
【００１０】
前記右側乗降用手摺り４は、移動用手摺り２と同様に金属製のパイプ４１の外側に表皮材２２と同様の表皮材４２を被せて構成され、パイプ４１は略「コ」の字形状に形成され、パイプ４１の上端は前記伸縮用パイプ２３に溶接により一体に結合されている。また、パイプ４１の下端には、図４に示すようにボス４３が挿入状態で溶接され、このボス４３にブラケット１０の穴に挿通したボルト８を締結させてブラケット１０が固定され、このブラケット１０をボルト９により立壁Ｗに固定されている。
【００１１】
前記左側乗降用手摺り３は、移動用手摺り２および右側乗降用手摺り４と同様に、図示を省略した金属製のパイプの外側に表皮材３２を被せて構成され、パイプは略逆「し」の字形状に形成され、その上端は、移動用手摺り２のパイプ２１の左側端部に溶接により一体に結合され、また、その下端は、前記ブラケット１０と同様の図示を省略したブラケットによりフロアＦに固定されている。
【００１２】
前記移動用手摺り４の表皮材２２は、図５に示すように、左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４のパイプ４１を挿通する穴２２ａ，２２ｂが開けられているとともに、両端から各穴２２ａ，２２ｂにつながるスリット２２ｓ，２２ｓが形成されている。なお、パイプ２１に対して左側乗降用手摺り３の図示を省略したパイプが溶接により結合されているため、表皮材２２は、パイプ２１の右側端部から被せる。
また、左側乗降用手摺り３の表皮材３２は、図外のパイプの上端がパイプ２１に溶接されているためその下側から被せる。また、右側乗降用手摺り４の表皮材４２は、パイプ４１の上下いずれから被せてもよい。
【００１３】
次に、実施の形態１の自動車用手摺り１の組付手順について説明する。
まず、ブラケット５を左右のセンタピラーＳＰにボルト７で固定する。
また、移動用手摺り２のパイプ２１に、表皮材２２を被せ、かつ、左側乗降用手摺り３の図外のパイプおよび右側乗降用手摺り４のパイプ４１に、それぞれ表皮材３２，４２を被せ、その後、下端にブラケット１０を固定する。
【００１４】
次に、表皮材２２の右側端部を長穴２４が露出するまで圧縮し、伸縮用パイプ２３を内側に挿入し、パイプ２３の左側端部をブラケット５の支持筒部５１に差込、その後、いったん伸縮用パイプ２３を短縮状態としてその先端を支持筒部５１の位置に合わせたら、伸縮用パイプ２３を伸長させながら支持筒部５１の内側に差し込み、ねじ６により伸縮用パイプ２３とパイプ２１とを固定し、その後、圧縮した表皮材２２を元に戻し、パイプ２１を被覆して移動用手摺り２の組付を終える。
また、左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４の下端に取り付けられたブラケット１０を、それぞれフロアＦと立壁Ｗに固定して左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４の組付を終える。
【００１５】
次に、実施の形態の使用手順を説明する。
乗車の際には、地面に立って、まず、左側乗降用手摺り３あるいは右側乗降用手摺り４に掴まり、ステップＳに上がり、さらに、フロアＦまで上がる。
その位置から、車両の中央方向にさらに移動する場合、左側乗降用手摺り３あるいは右側乗降用手摺り４から手を離すことなく連続的に移動用手摺り２に掴み替えながらフロアＦの上を伝え歩きで移動することができる。
また、表皮材２２，３２，４２は、黄色あるいはオレンジ色のものを用いているため、白内障の高齢者などにも識別が容易であり、特に、車室内の色とコントラストを強くすることによりいっそう識別容易とすることができる。さらに、表皮材２２，３２，４２は、押し出し成形で継ぎ目がない構成としたため、内側のパイプ２１，４１と高い摩擦力が得られてパイプ２１，４１と相対移動しにくく、掴んだときに表皮材２２，３２，４２がパイプ２１，４１に対して回ることが無く、掴んだ際の身体の安定性に優れる。
【００１６】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２の自動車用手摺り２００について説明する。なお、この実施の形態２は、実施の形態１と同一の車両Ｍに適用しているものとして、車両Ｍに関する説明は省略する。
実施の形態２の自動車用手摺り２００は、図６の斜視図に示すように、水平方向に延在された移動用手摺り２０２と、上下方向に延在された左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４とが連続して形成され、かつ、移動用手摺り２０２の中央部に、支持用パイプ２０１が立設されている。
【００１７】
前記移動用手摺り２０２、左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４は、実施の形態１と同様の金属製パイプに表皮材を被せて構成されているもので、金属製のパイプとしては左側乗降用手摺り２０３と移動用手摺り２０２の左半分を構成する略逆Ｌ字形状の左側パイプ２５１と、右側乗降用手摺り２０４と移動用手摺り２０２の右半分を構成する略逆Ｌ字形状の右側パイプ２５２が用いられている。
そして、これら左側パイプ２５１と右側パイプ２５２とが、図７に示すように、ボス部材２５３の左右に設けられたタップ２５３ａ，２５３ｂをそれぞれ差し込んだ状態で溶接により結合されている。また、ボス部材２５３には、ねじ穴２５３ｃが下方に向けて開口されている。
【００１８】
前記ねじ穴２５３ｃには、支持用パイプ２０１の上端に設けられたボス２０１ａに立設されたねじ２０１ｂがねじ込まれている。また、この支持用パイプ２０１の下端には、実施の形態１で示したブラケット１０と同様のブラケット２１０がボルト２０８により固定され、このブラケット２１０が図外のボルトにより立壁Ｗの上に設けられた上部フロアＵＦに固定されている。
また、図示は省略するが左側パイプ２５１の下端も同様にしえブラケット２１０によりフロアＦに固定されている。
【００１９】
また、右側パイプ２５２の下端には、図８に示すようにブラケット２５６が溶接により固定されており、このブラケット２５６が図外のボルトにより立壁Ｗに固定されている。
【００２０】
図９は移動用手摺り２０２、左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４に被せられている表皮材２２２であり、１本の押し出し成形によるスポンジゴム材で形成され、略中央の下側に穴２２２ａが開口されている。
【００２１】
すなわち、実施の形態２にあっては、左側パイプ２５１と右側パイプ２５２とをボス部材２５３により溶接して一体に連結したパイプに図９に示す表皮材２２２を左側パイプ２５１の下端から外挿して被せ、ボス部材２５３のねじ穴の位置に表皮材２２２の穴２２２ａが来るようにする。
次に、支持用パイプ２０１をボス部材２５３にねじ止め固定する。なお、この支持用パイプ２０１には、表皮材を被せてもよい。
最後に、支持用パイプ２０１および左側パイプ２５１の下端部をブラケット２１０によりそれぞれフロアＦおよび上部フロアＵＦに固定し、また、右側パイプ２５２の下端部のブラケット２５６を立壁Ｗに固定する。
【００２２】
この実施の形態２にあっても、実施の形態１と同様に、左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４と移動用手摺り２０２とを持ち替えることなく連続的に使用できるため、乗降時から車室内の伝え歩きを行う際の使い勝手に優れる。また、各手摺り２０２，２０３，２０４を握ったときの握り心地が良く、加えてこの握った際に表皮材２２２が内側のパイプに対して回転することが無く、身体の安定性に優れる。
【００２３】
以上、図面により実施の形態について説明してきたが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、表皮材として黄色あるいはオレンジ色のものを使用したが、この色は、視認性の点で好ましいものであるが、これに限定されない。
また、実施の形態２で支持用パイプ２０１を廃止した場合は、全体を１本のパイプで構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動車用手摺りを示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の要部の分解斜視図である。
【図３】実施の形態１の要部の断面図である。
【図４】実施の形態１の要部の分解斜視図である。
【図５】実施の形態１の要部の分解斜視図である。
【図６】実施の形態２の自動車用手摺りを示す斜視図である。
【図７】実施の形態２の要部の分解斜視図である。
【図８】実施の形態２の要部の斜視図である。
【図９】実施の形態２の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車用手摺り
２ 移動用手摺り
３ 左側乗降用手摺り
４ 右側乗降用手摺り
６ ねじ
５ ブラケット
７ ボルト
８ ボルト
９ ボルト
１０ ブラケット
２１ パイプ
２２ 表皮材
２２ａ，２２ｂ 穴
２２ｓ，２２ｓ スリット
２３ 伸縮用パイプ
２４ 長穴
３２ 表皮材
４１ パイプ
４２ 表皮材
４３ ボス
５１ 支持筒部
２００自動車用手摺り
２０１ 支持用パイプ
２０１ａ ボス
２０２移動用手摺り
２０３左側乗降用手摺り
２０４右側乗降用手摺り
２０８ ボルト
２１０ ブラケット
２２２ 表皮材
２２２ａ 穴
２５１ 左側パイプ
２５２ 右側パイプ
２５３ ボス部材
２５３ａ，２５３ｂ タップ
２５３ｃ 穴
２５６ ブラケット
ＡＳ 助手席
ＤＳ 運転席
Ｆ フロア
ＦＤ フロントドア
Ｍ 車両
ＯＰ 開口部
Ｓ ステップ
ＳＰ センタピラー
ＵＦ 上部フロア
Ｗ 立壁
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両において乗降時および車両内の移動の手助けをする自動車用手摺りに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗降を手助けする構成として、乗降口の近くに設置された乗降用手摺りがある。
この乗降用手摺りとして、例えば、水平部と垂直部とが一体となった逆Ｌ字状を成し、乗降口のステップの近傍に基端が取り付けられ、先端がピラーの側面に取り付けられているものが知られている。
したがって、この手摺りを使用して車両に乗り込む場合には、乗降口の前で地上に立った人が、手摺りの垂直部あるいは水平部を掴み、ステップに乗り込み、その後、水平部を掴んで車両内に進むことになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の乗降用手摺りにあっては、乗降時の手助けにはなるが、車両内を移動する手助けとならず、体が不自由な人にとっては、車両に乗り込んだ後に、シートなどに移動する際に、身体が不安定になるおそれがある。
そこで、車両内の移動を手助けする手段が必要な場合、別途、このための構成を設ける必要があった。
このような構成としては、例えば、車両のセンタピラー間に架け渡された移動用手摺りが知られている。
しかしながら、このように別途、移動用手摺りを設置した場合でも、前述の乗降用手摺りと移動用手摺りとは、それぞれ独立して設けられているため、利用者は乗降用手摺りから移動用手摺りに掴み替える必用があり、その掴み換えの間からだが不安定になるおそれがあった。
【０００４】
また、各手摺りを掴みやすくするために、各手摺りの表面を柔軟な表皮材で被覆することが考えられる。この被覆を行うにあたり、表皮材を後付けする場合、筒状の表皮材に軸方向に切れ込みを入れ、パイプの外側に巻き付けることが考えられるが、この構成では、表皮材を握った際に表皮材が切れ込みが開く方向に変形するおそれがあり、この場合、表皮材とパイプとの間の摩擦力が低くなり、表皮材とパイプとが相対移動して、掴み心地の悪化および身体の安定性の低下を招くおそれがある
本発明は、上述の問題点に着目して成されたもので、乗降から車両内の移動とを連続して身体の安定性を確保可能とすることを目的とし、さらに、手摺りを掴みやすくするとともに、身体の安定性の向上を第２の目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明の自動車用手摺りは、車両の左右に設けられた乗降口の近傍に設置されて上下方向に延在された右側及び左側乗降用手摺りと、車室内を略水平方向に延在され前記右側及び左側乗降用手摺りとの間に掛け渡され、前記右側及び左側乗降用手摺りと連続して形成された移動用手摺りと、
を備えた。
【０００７】
【発明の作用および効果】
本発明では、乗降用手摺りと移動用手摺りとを連続して一体に形成したため、乗降時に乗降用手摺りを掴んで車両に乗り込んだ後に、車両内を移動する際に、自動車用手摺りから手を離すこと無しに乗降用手摺りと移動用手摺りとを連続的に使用した伝え歩きが可能となる。したがって、車両における身体の安定性を向上させることができる。
【０００８】
次に、実施の形態１の自動車用手摺り１について説明すると、この自動車用手摺り１は、左右のセンタピラーＳＰに掛け渡された移動用手摺り２と、この移動用手摺り２の左右端部から連続して下方に延在された左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４を備えている。
【０００９】
前記移動用手摺り２は、鉄などの金属製のパイプ２１の外側に表皮材２２を被せて構成されている。なお、この表皮材２２は、スポンジゴムによる押出成形品であり、本実施の形態では、黄色あるいはオレンジ色のものが用いられており、内装としてベージュ系の色が多用されている場合には、コントラストを強くするためにオレンジ色を使用する方が好ましい。
また、パイプ２１の右端部には、図２に示すように、軸方向に長穴２４が形成されているとともに、伸縮用パイプ２３が挿入され、この伸縮用パイプ２３は、右側のセンタピラーＳＰに２本のボルト７で固定されたブラケット５の支持筒部５１に挿入した伸長状態で図３のようにねじ６を締結して固定している。なお、左側のセンタピラーＳＰに対しては、図示は省略するが図２に示すブラケット５をボルト７により固定し、その支持筒部５１にパイプ２１の先端部を挿入して取り付けられている。
【００１０】
前記右側乗降用手摺り４は、移動用手摺り２と同様に金属製のパイプ４１の外側に表皮材２２と同様の表皮材４２を被せて構成され、パイプ４１は略「コ」の字形状に形成され、パイプ４１の上端は前記伸縮用パイプ２３に溶接により一体に結合されている。また、パイプ４１の下端には、図４に示すようにボス４３が挿入状態で溶接され、このボス４３にブラケット１０の穴に挿通したボルト８を締結させてブラケット１０が固定され、このブラケット１０をボルト９により立壁Ｗに固定されている。
【００１１】
前記左側乗降用手摺り３は、移動用手摺り２および右側乗降用手摺り４と同様に、図示を省略した金属製のパイプの外側に表皮材３２を被せて構成され、パイプは略逆「し」の字形状に形成され、その上端は、移動用手摺り２のパイプ２１の左側端部に溶接により一体に結合され、また、その下端は、前記ブラケット１０と同様の図示を省略したブラケットによりフロアＦに固定されている。
【００１２】
前記移動用手摺り４の表皮材２２は、図５に示すように、左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４のパイプ４１を挿通する穴２２ａ，２２ｂが開けられているとともに、両端から各穴２２ａ，２２ｂにつながるスリット２２ｓ，２２ｓが形成されている。なお、パイプ２１に対して左側乗降用手摺り３の図示を省略したパイプが溶接により結合されているため、表皮材２２は、パイプ２１の右側端部から被せる。
また、左側乗降用手摺り３の表皮材３２は、図外のパイプの上端がパイプ２１に溶接されているためその下側から被せる。また、右側乗降用手摺り４の表皮材４２は、パイプ４１の上下いずれから被せてもよい。
【００１３】
次に、実施の形態１の自動車用手摺り１の組付手順について説明する。
まず、ブラケット５を左右のセンタピラーＳＰにボルト７で固定する。
また、移動用手摺り２のパイプ２１に、表皮材２２を被せ、かつ、左側乗降用手摺り３の図外のパイプおよび右側乗降用手摺り４のパイプ４１に、それぞれ表皮材３２，４２を被せ、その後、下端にブラケット１０を固定する。
【００１４】
次に、表皮材２２の右側端部を長穴２４が露出するまで圧縮し、伸縮用パイプ２３を内側に挿入し、パイプ２３の左側端部をブラケット５の支持筒部５１に差込、その後、いったん伸縮用パイプ２３を短縮状態としてその先端を支持筒部５１の位置に合わせたら、伸縮用パイプ２３を伸長させながら支持筒部５１の内側に差し込み、ねじ６により伸縮用パイプ２３とパイプ２１とを固定し、その後、圧縮した表皮材２２を元に戻し、パイプ２１を被覆して移動用手摺り２の組付を終える。
また、左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４の下端に取り付けられたブラケット１０を、それぞれフロアＦと立壁Ｗに固定して左側乗降用手摺り３および右側乗降用手摺り４の組付を終える。
【００１５】
次に、実施の形態の使用手順を説明する。
乗車の際には、地面に立って、まず、左側乗降用手摺り３あるいは右側乗降用手摺り４に掴まり、ステップＳに上がり、さらに、フロアＦまで上がる。
その位置から、車両の中央方向にさらに移動する場合、左側乗降用手摺り３あるいは右側乗降用手摺り４から手を離すことなく連続的に移動用手摺り２に掴み替えながらフロアＦの上を伝え歩きで移動することができる。
また、表皮材２２，３２，４２は、黄色あるいはオレンジ色のものを用いているため、白内障の高齢者などにも識別が容易であり、特に、車室内の色とコントラストを強くすることによりいっそう識別容易とすることができる。さらに、表皮材２２，３２，４２は、押し出し成形で継ぎ目がない構成としたため、内側のパイプ２１，４１と高い摩擦力が得られてパイプ２１，４１と相対移動しにくく、掴んだときに表皮材２２，３２，４２がパイプ２１，４１に対して回ることが無く、掴んだ際の身体の安定性に優れる。
【００１６】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２の自動車用手摺り２００について説明する。なお、この実施の形態２は、実施の形態１と同一の車両Ｍに適用しているものとして、車両Ｍに関する説明は省略する。
実施の形態２の自動車用手摺り２００は、図６の斜視図に示すように、水平方向に延在された移動用手摺り２０２と、上下方向に延在された左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４とが連続して形成され、かつ、移動用手摺り２０２の中央部に、支持用パイプ２０１が立設されている。
【００１７】
前記移動用手摺り２０２、左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４は、実施の形態１と同様の金属製パイプに表皮材を被せて構成されているもので、金属製のパイプとしては左側乗降用手摺り２０３と移動用手摺り２０２の左半分を構成する略逆Ｌ字形状の左側パイプ２５１と、右側乗降用手摺り２０４と移動用手摺り２０２の右半分を構成する略逆Ｌ字形状の右側パイプ２５２が用いられている。
そして、これら左側パイプ２５１と右側パイプ２５２とが、図７に示すように、ボス部材２５３の左右に設けられたタップ２５３ａ，２５３ｂをそれぞれ差し込んだ状態で溶接により結合されている。また、ボス部材２５３には、ねじ穴２５３ｃが下方に向けて開口されている。
【００１８】
前記ねじ穴２５３ｃには、支持用パイプ２０１の上端に設けられたボス２０１ａに立設されたねじ２０１ｂがねじ込まれている。また、この支持用パイプ２０１の下端には、実施の形態１で示したブラケット１０と同様のブラケット２１０がボルト２０８により固定され、このブラケット２１０が図外のボルトにより立壁Ｗの上に設けられた上部フロアＵＦに固定されている。
また、図示は省略するが左側パイプ２５１の下端も同様にしえブラケット２１０によりフロアＦに固定されている。
【００１９】
また、右側パイプ２５２の下端には、図８に示すようにブラケット２５６が溶接により固定されており、このブラケット２５６が図外のボルトにより立壁Ｗに固定されている。
【００２０】
図９は移動用手摺り２０２、左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４に被せられている表皮材２２２であり、１本の押し出し成形によるスポンジゴム材で形成され、略中央の下側に穴２２２ａが開口されている。
【００２１】
すなわち、実施の形態２にあっては、左側パイプ２５１と右側パイプ２５２とをボス部材２５３により溶接して一体に連結したパイプに図９に示す表皮材２２２を左側パイプ２５１の下端から外挿して被せ、ボス部材２５３のねじ穴の位置に表皮材２２２の穴２２２ａが来るようにする。
次に、支持用パイプ２０１をボス部材２５３にねじ止め固定する。なお、この支持用パイプ２０１には、表皮材を被せてもよい。
最後に、支持用パイプ２０１および左側パイプ２５１の下端部をブラケット２１０によりそれぞれフロアＦおよび上部フロアＵＦに固定し、また、右側パイプ２５２の下端部のブラケット２５６を立壁Ｗに固定する。
【００２２】
この実施の形態２にあっても、実施の形態１と同様に、左側乗降用手摺り２０３および右側乗降用手摺り２０４と移動用手摺り２０２とを持ち替えることなく連続的に使用できるため、乗降時から車室内の伝え歩きを行う際の使い勝手に優れる。また、各手摺り２０２，２０３，２０４を握ったときの握り心地が良く、加えてこの握った際に表皮材２２２が内側のパイプに対して回転することが無く、身体の安定性に優れる。
【００２３】
以上、図面により実施の形態について説明してきたが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
例えば、実施の形態では、表皮材として黄色あるいはオレンジ色のものを使用したが、この色は、視認性の点で好ましいものであるが、これに限定されない。
また、実施の形態２で支持用パイプ２０１を廃止した場合は、全体を１本のパイプで構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の自動車用手摺りを示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の要部の分解斜視図である。
【図３】実施の形態１の要部の断面図である。
【図４】実施の形態１の要部の分解斜視図である。
【図５】実施の形態１の要部の分解斜視図である。
【図６】実施の形態２の自動車用手摺りを示す斜視図である。
【図７】実施の形態２の要部の分解斜視図である。
【図８】実施の形態２の要部の斜視図である。
【図９】実施の形態２の要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 自動車用手摺り
２ 移動用手摺り
３ 左側乗降用手摺り
４ 右側乗降用手摺り
６ ねじ
５ ブラケット
７ ボルト
８ ボルト
９ ボルト
１０ ブラケット
２１ パイプ
２２ 表皮材
２２ａ，２２ｂ 穴
２２ｓ，２２ｓ スリット
２３ 伸縮用パイプ
２４ 長穴
３２ 表皮材
４１ パイプ
４２ 表皮材
４３ ボス
５１ 支持筒部
２００自動車用手摺り
２０１ 支持用パイプ
２０１ａ ボス
２０２移動用手摺り
２０３左側乗降用手摺り
２０４右側乗降用手摺り
２０８ ボルト
２１０ ブラケット
２２２ 表皮材
２２２ａ 穴
２５１ 左側パイプ
２５２ 右側パイプ
２５３ ボス部材
２５３ａ，２５３ｂ タップ
２５３ｃ 穴
２５６ ブラケット
ＡＳ 助手席
ＤＳ 運転席
Ｆ フロア
ＦＤ フロントドア
Ｍ 車両
ＯＰ 開口部
Ｓ ステップ
ＳＰ センタピラー
ＵＦ 上部フロア
Ｗ 立壁
Claims (5)
- 車両の左右に設けられた乗降口の近傍に設置されて上下方向に延在された右側及び左側乗降用手摺りと、
車室内を略水平方向に延在され前記右側及び左側乗降用手摺りとの間に掛け渡され、前記右側及び左側乗降用手摺りと連続して形成された移動用手摺りと、
を備えたことを特徴とする自動車用手摺り。 - 前記各手摺りは、パイプ状の芯材と、この芯材に被せられた柔軟な表皮材とを供えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用手摺り。
- 前記表皮材は押出成形品で構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用手摺り。
- 前記各手摺りは、オレンジ色であることを特徴とする請求項１ないし３いずれか一つに記載の自動車用手摺り。
- 前記手摺りはパイプ状の芯材を有し、
該芯材の端部に挿入状態で固定され、挿入方向にねじ穴が形成されたボスと、
前記ボスのねじ穴との間で締結する第１ボルトが貫通する第１穴と、車両側に形成されたねじ穴との間で締結する第２ボルトが貫通する第２穴とが形成されたブラケットと、
を設け、
前記ボスを前記ブラケットの第１側面側から前記第１穴に挿入すると共に、前記第１側面の裏面側から前記第１ボルトを前記ボスに形成されたねじ穴に挿入し、前記芯材と前記ブラケットとを固定すると共に、
前記第２ボルトを前記ブラケットの前記第１側面側から前記第２穴に挿入すると共に、前記車両側に形成されたねじ穴に挿入し、前記ブラケットと前記車両とを固定することを特徴とする請求項１ないし４いずれか一つに記載の自動車用手摺り。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001127918A JP4792165B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動車用手摺り |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127918A JP4792165B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動車用手摺り |
Publications (3)
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|---|---|
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| JP2002321556A5 JP2002321556A5 (ja) | 2008-05-15 |
| JP4792165B2 true JP4792165B2 (ja) | 2011-10-12 |
Family
ID=18976707
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001127918A Expired - Lifetime JP4792165B2 (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | 自動車用手摺り |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP4792165B2 (ja) |
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-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001127918A patent/JP4792165B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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