JP4790498B2 - タイヤ及びタイヤの製造方法 - Google Patents
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Description
「補強スレッド」又は「補強要素」は、コード及びケーブルを均等範囲として意味するものと理解されたい。コードを単一のモノフィラメント又はマルチフィラメントコードで形成するのがよく、ケーブルは、中心コアを備えていてもよく、備えていなくてもよい。補強要素を構成する材料は、様々であってよく、これは、金属であってもよく、天然又は合成テキスタイルのものであってよい。
最近の数年間における製造方法(及び特に剛性コア上での成型方法)における急激な技術進歩にもかかわらず、今日におけるタイヤの大部分は、依然としてドラム上で成型される。この種の方法では、1枚又は2枚以上のプライで形成されたカーカス補強材を円筒形ドラム上に置いてその補強要素がドラムの軸線に実質的に平行な方向に差し向けられるようにする。カーカス補強材がドラムに巻き付けられた状態で、その端部を補強材が筒体を形成するように組み立て、この筒体の内径は、ドラムの直径に一致している。これら端部を接合ゾーンによって組み立て、それにより補強材の2つの縁部を互いに連結することができる。
・各々が少なくとも1つの円周方向補強構造体を収容したビードを有し、
・トレッドにより半径方向外側寄りに包囲された補強構造体を有するクラウンを有し、
・クラウンの各側に設けられていて、各ビードへの連結手段となるサイドウォールを有し、
・一方のビードから他方のビードまで延び、クラウンを貫通し、各ビード内の少なくとも1つの円周方向補強構造体に固着された少なくとも1つのカーカス補強材を有し、カーカス補強材は、実質的に半径方向に延び、即ち、円周方向と80°〜100°の角度をなす補強スレッドを有する少なくとも1枚のゴム引きプライで構成され、
・プライ自体の重ね合わせによって形成されていて、実質的に半径方向に差し向けられた少なくとも1つの接合ゾーンを有し、
・接合ゾーンの一部を覆う少なくとも1枚のカバーストリップを有し、各カバーストリップは、複数本の補強スレッドによって補強されたゴムコンパウンドで形成され、
・各カバーストリップの補強スレッドは、実質的に半径方向の向きを有するタイヤにおいて、
タイヤは、半径方向断面で見て、各カバーストリップが、
−クラウンの補強構造体の軸方向端部の近くの箇所と、
−タイヤの軸方向最も外側の箇所の半径方向内側寄りに位置する箇所との間に延びているタイヤによって達成される。
・各々が少なくとも1つの円周方向補強構造体を収容したビードを有し、
・トレッドにより半径方向外側寄りに包囲された補強構造体を有するクラウンを有し、
・一方のビードから他方のビードまで延び、クラウンを貫通し、各ビード内の少なくとも1つの円周方向補強構造体に固着された少なくとも1つのカーカス補強材を有し、カーカス補強材は、実質的に半径方向に延びる補強スレッドを有する少なくとも1枚のゴム引きプライで構成され、
・プライ自体の重ね合わせによって形成されていて、実質的に半径方向に差し向けられた少なくとも1つの接合ゾーンを有し、
・接合ゾーンの一部を覆う少なくとも1枚のカバーストリップを有し、各カバーストリップは、複数本の補強スレッドによって補強されたゴムコンパウンドで形成され、
方法は、
・プライをドラムに巻き付けてドラムの軸線に平行なプライの縁部の被覆部を得る工程を有し、
・プライの被覆端部上に1つ又は2つ以上のタブを形成する工程を有し、各タブは、カバーストリップを形成するようになっていて、各タブは、タイヤの成型後、各カバーストリップが、接合ゾーンの一部を覆い、各カバーストリップが、半径方向断面で見て、 −クラウンの補強構造体の軸方向端部の近くの箇所と、タイヤの軸方向最も外側の箇所の半径方向内側寄りに位置する箇所との間に延びるように配置され、
・タブをタブが突き出ている起点としてのプライの縁部によって定められた線に沿って折り曲げることによりタブを折り重ねる工程を有する方法に関する。
種 別 サイズ145/80R13のタイヤ
“A” カバーストリップ無し
“B” 接合ゾーンの長さ全体にわたるカバーストリップ(長さは、220mm)
“I” 本発明のカバーストリップ(長さは、50mm)
種 別 ハンプ(こぶ)状変形量 凹み状変形量 凹み−ハンプ状変形量
(μ) (μ) (μ)
“A” 145 337 457
“B” 135 402 506
“I” 135 166 283
第1段階(図8(a))では、カーカス補強材を形成するようになったプライ160をドラムに巻き付けてドラムの軸線180に平行なプライの縁部のオーバーラップ部170を得る。
20,30 補強構造体
40 トレッド
50 サイドウォール
60 カーカス補強材
70 接合ゾーン
80,81 カバーストリップ
90,95 補強スレッド
160 プライ
161 折り重ねタブ
Claims (7)
- タイヤ(11)であって、
・各々が少なくとも1つの円周方向補強構造体(20)を収容したビードを有し、
・トレッド(40)により半径方向外側寄りに包囲された補強構造体(30)を有するクラウンを有し、
・前記クラウンの各側に設けられていて、各前記ビードへの連結手段となるサイドウォール(50)を有し、
・一方の前記ビードから他方の前記ビードまで延び、前記クラウンを貫通し、各前記ビード内の前記少なくとも1つの円周方向補強構造体(20)に固着された少なくとも1つのカーカス補強材(60)を有し、該カーカス補強材(60)は、実質的に半径方向に延び、即ち、円周方向と80°〜100°の角度をなす補強スレッドを有する少なくとも1枚のゴム引きプライで構成され、
・前記プライ自体の重ね合わせによって形成されていて、実質的に半径方向に差し向けられた少なくとも1つの接合ゾーン(70)を有し、
・前記接合ゾーン(70)の一部を覆う少なくとも1枚のカバーストリップ(80,81)を有し、各前記カバーストリップ(80,81)は、複数本の補強スレッド(95)によって補強されたゴムコンパウンドで形成され、
・各前記カバーストリップ(80,81)の前記補強スレッド(95)は、実質的に半径方向の向きを有するタイヤにおいて、
前記タイヤ(11)は、半径方向断面で見て、各前記カバーストリップ(80,81)が、
−前記クラウンの前記補強構造体(30)の軸方向端部の近くの箇所と、
−前記タイヤ(11)の軸方向最も外側の箇所の半径方向内側寄りに位置する箇所との間に延びていることを特徴とするタイヤ。 - 各前記カバーストリップ(80,81)の幅は、前記円周方向で測定して、前記カバーストリップ(80,81)によって一部が覆われた前記接合ゾーン(70)の最大幅よりも大きい請求項1記載のタイヤ。
- 各前記カバーストリップ(80,81)の幅は、前記円周方向で測定して、前記カバーストリップ(80,81)によって一部が覆われた前記接合ゾーン(70)の最大幅の4倍未満である請求項1記載のタイヤ。
- 成型された前記タイヤ上における各前記カバーストリップ(80,81)の厚さは、0.6〜1.5mmである請求項1乃至3の何れか1項記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つのカバーストリップ(80,81)は、前記カーカス補強材(60)の前記少なくとも1枚のプライと同一構造のものである請求項1乃至4の何れか1項記載のタイヤ。
- タイヤ(11)をドラム上で製造する方法であって、前記タイヤ(11)は、
・各々が少なくとも1つの円周方向補強構造体(20)を収容したビードを有し、
・トレッド(40)により半径方向外側寄りに包囲された補強構造体(30)を有するクラウンを有し、
・一方の前記ビードから他方の前記ビードまで延び、前記クラウンを貫通し、各前記ビード内の前記少なくとも1つの円周方向補強構造体(20)に固着された少なくとも1つのカーカス補強材(60)を有し、該カーカス補強材(60)は、実質的に半径方向に延びる補強スレッドを有する少なくとも1枚のゴム引きプライで構成され、
・前記プライ自体の重ね合わせによって形成されていて、実質的に半径方向に差し向けられた少なくとも1つの接合ゾーン(70)を有し、
・前記接合ゾーン(70)の一部を覆う少なくとも1枚のカバーストリップ(80,81)を有し、各前記カバーストリップ(80,81)は、複数本の補強スレッド(95)によって補強されたゴムコンパウンドで形成され、
前記方法は、
・前記プライ(160)を前記ドラムに巻き付けて前記ドラムの軸線(180)に平行な前記プライ(160)の縁部の被覆部(170)を得る工程を有し、
・前記プライの前記被覆端部上に1つ又は2つ以上のタブ(161)を形成する工程を有し、各前記タブは、カバーストリップ(80,81)を形成するようになっていて、各前記タブは、前記タイヤの成型後、各カバーストリップ(80,81)が、接合ゾーン(70)の一部を覆い、各カバーストリップ(80,81)が、半径方向断面で見て、 −前記クラウンの前記補強構造体(30)の軸方向端部の近くの箇所と、前記タイヤ(11)の軸方向最も外側の箇所の半径方向内側寄りに位置する箇所との間に延びるように配置され、
・前記タブ(161)を前記タブが突き出ている起点としての前記プライの前記縁部によって定められた線に沿って折り曲げることにより前記タブ(161)を折り重ねる工程を有することを特徴とする方法。 - 前記プライ(160)を前記ドラムに巻き付ける前に、前記タブ(161)を形成する請求項6記載の方法。
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