KR100430660B1 - 미세직경의스틸코드로강화된타이어플라이패브릭,이의조립방법및이를포함하는공기타이어 - Google Patents

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아미트 프라카쉬
윌리암 제임스 헤드
게리 에드윈 터브
테리 케네쓰 우즈
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

유해 효과없이 효과적으로 중첩 접합될 수 있는 얇은 게이지, 미세 직경의 스틸 코드로 강화된 타이어 플라이 패브릭(2)이 개시되어 있다. 스틸 코드(1)에는 하나 이상의 필라멘트(9)가 있으며, 각각의 필라멘트(9)는 2.5% 이상의 신도 및 (-2000D+4400 MPa) x 95% 이상의 인장 강도를 가지며, 여기서, D는 필라멘트의 직경(mm)이다. 승용차 및 소형 트럭의 경우, 패브릭(2)은 1+5x.18 mm의 와이어가 이격된 14개의 말단/인치인 바람직한 코드(1)를 사용하여 제조되고, 소형 트럭 하중등급 E 이상과 같은 대형 수송차량의 타이어에서, 코드(1)의 수는 28 말단/인치로 증가한다. 공기 타이어(20)에 있어서 단일 래디얼 플라이로 사용된 패브릭(2)은 접합 표면(10)사이에서 매우 얇은 게이지 g와 조합하여 코드(1)의 강도 및 미세도에 의해 중첩 접합 기법을 사용하여 접합될 수 있다.

Description

미세 직경의 스틸 코드로 강화된 타이어 플라이 패브릭, 이의 조립방법 및 이를 포함하는 공기 타이어
본 발명은 미세 직경의 초고인장성 코드를 사용하여 탄성중합체성 물질 속에 매립시킨 스틸 코드로 강화된 패브릭, 및 패브릭 말단의 접합을 위한 중첩 접합부를 형성하는 방법에 관한 것이다. 더욱 특히, 본 발명은 상기 패브릭을 래디얼 승용차 타이어 및 소형 트럭 타이어를 위한 단일 플라이 강화재로 사용할 수 있도록하는 구조 및 조립체의 개량에 관한 것이다.
역사적으로, 래디얼 플라이 승용차 타이어 및 소형 트럭 타이어는 폴리에스테르 또는 나일론의 합성 코드에 의해 강화된 단일 플라이를 사용해 왔으며, 이들은 중첩 접합될 때, 측벽에 눈에 거슬리는 톱니꼴 자국을 생성하였다. 중첩 접합부 위치에서 코드의 수가 두배가 됨으로써 이러한 톱니꼴 자국이 생긴다. 중첩 접합부는 플라이의 접합된 말단이 중첩된 것이다. 눈에 거슬리지만 이들 톱니꼴 자국은 타이어의 성능에 유해한 효과를 거의 일으키지 않는다.
스틸 코드를 예를 들면 상업용 트럭 타이어에 사용할 때, 스틸 코드는 비교적 큰 직경이고, 맞댐 접합(butt splicing)하기에 충분한 캘린더링된 고무 코팅재에 매립되었다. 이들 고하중의 타이어는 높은 팽창 압력 및 높은 하중의 작업 조건을 취급하기에 충분한 코드 강도를 요구한다. 맞댐 접합되는 스틸 코드에 의해 강화된 패브릭은 스틸 코드가 래디얼 방향으로 중첩되는 것을 방지한다.
측벽 기복 문제를 없애기 위해 다른 타이어 접합 구조를 생각해냈다. 미국 특허 제 4,261,393 호에서, 시게루 사이또(Shigeru Saito)는 직경의 약 1/2의 말단코드를 사용하거나 다르게는 균일한 직경이지만 중첩 접합이 일어나는 플라이의 말단 부위에서 거리가 두배로 이격된 코드를 사용하는 타이어 코드 패브릭을 발명하였다. 이러한 선행 기술의 발명은 롤 패브릭 구조에서는 도움을 주지만 실제 타이어 조립에서는 거의 가치가 없다. 그 이유는 타이어가 다양한 크기 및 직경으로 제조되기 때문이다. 래디얼 플라이로 효과적으로 작업하기 위해, 패브릭은 각각의 크기에 맞게 정밀한 길이로 조립된 후 조립하는 동안 허용 오차의 변화없이 타이어 조립 드럼에 정밀하게 감겨져야 한다. 약간 높거나 낮은 중첩은 이중 강도 문제를 발생시킬 수 있거나 접합 이음부에서 약한 지점을 악화시킬 것이다. 당연히, 이러한 개념의 실제 이행은 사실상 실행불가능하다.
아래에 기술되는 본 발명은 승용차 타이어 및 소형 트럭 타이어에서 중첩 접합된 래디얼 플라이 스틸 코드로 강화된 패브릭의 사용을 허용하는 성분들의 독특한 조합을 제공한다.
도 1a은 중첩 접합 이음부에서 스틸 코드로 강화된 플라이 패브릭(ply fabric) 일부의 횡단면도이고,
도 1b는 본 발명에 따른 도 1의 또다른 태양을 도시한 것이고,
도 2는 래디얼 플라이 타이어용의 스틸 코드로 강화된 플라이 패브릭의 평면도이고,
도 3은 본 발명의 래디얼 플라이 타이어의 단편적인 횡단면도이다.
제 1 말단(4) 및 제 2 말단(5)을 갖는, 스틸 코드로 강화된 타이어 플라이 패브릭(2)이 개시되어 있다.
패브릭(2)는 다수의 균일하게 이격된 미세 직경의 스틸 코드(1)(이 코드(1)는 하나 이상의 필라멘트(9)를 가지며, 각각의 필라멘트(9)는 (-2000D+4400 MPa) x 95% 이상의 인장 강도를 가지며, 여기서 D는 2.5% 이상 신장시의 필라멘트의 직경(mm)이다)을 갖는다. 총 코드 직경 C는 0.75 mm 미만이다.
코드(1)은 직경이 0.25 mm 이하, 바람직하게는 약 0.175 mm의 단일 필라멘트이고, 2.5% 이상 신장시 약 4000 MPa의 인장 강도를 갖는다. 다르게는, 코드(1)는 1+5x0.18 mm 또는 3x0.18 mm의 코드일 수 있거나 상기 물리적 특성에 부합하는, 직경 C를 갖는 임의의 다른 매우 높은 인장 강도의 코드일 수 있다.
스틸 코드(1)를 탄성중합체성 물질(3)에 매립한다. 탄성중합체성 물질(3)은 (스틸 코드 직경 C + 0.22 mm) 내지 (C + 1.25 mm) 범위의 매우 얇은 게이지 g의 두께를 갖는다.
타이어의 적도 평면에서 측정한 바와 같이 조립시 제 1 및 제 2 말단(4,5)이중첩 접합되어 하나 이상의 코드(1)의 각각의 제 1 및 제 2 말단(4,5)이 중첩된다. 본 발명의 하나의 태양에서, 하나 이상의 탄성중합체성 물질 스트립(6)을 중첩 접합부에 적용시킨다. 스트립(6)을 강화시키지 않거나 합성 패브릭로 강화시킬 수 있다.
대부분의 승용차 타이어 및 소형 트럭 타이어에 있어서, 코드(1)가 바람직하게 인치당 14개의 말단으로 이격되어 있는 패브릭(2)이 제조된다. 승용차 및 소형트럭 타이어용의 고하중 타이어의 경우, 인치당 28개의 말단이 이격되어 있는 패브릭이 제조된다.
용어 정의
"축방향의" 및 "축방향으로"란 용어는 타이어의 회전 축에 평행한 변위 또는 방향을 의미한다.
"비드"란 타이어 플라이 코드에 의해 감겨지고, 타이어 림의 형상에 부합하도록 성형된 환상의 인장 부재를 포함하는 타이어의 일부를 의미하는 것으로, 플리퍼(flipper), 칩퍼(chipper), 아펙스, 토우 가드(toe guard) 및 챠퍼(chafer)와 같은 기타 강화 요소를 구비한 것이거나 그렇지 않은 것일 수도 있다.
"벨트 구조체"란 평행한 코드의 2개 이상의 플라이 층으로서, 직포 또는 부직포이고, 트레드 하부에 놓이며, 비드에 고정되지 않고, 타이어의 적도 평면(EP)에 대해 약 17 내지 약 27° 의 왼쪽 및 오른쪽 코드 각도를 모두 갖는 것을 의미한다.
"카커스"란 벨트 구조체, 트레드 및 언더트레드를 제외한, 비드를 포함하는타이어 구조체이다. 카커스 플라이는 탄성중합체성 물질 속에 매립된 강화 코드를 포함하고, 이들 성분들은 단일체인 것으로 생각된다 . "카커스 플라이의 주요 부분"이란 비드 코어사이에 연장되는 카커스 플라이의 부분을 의미한다.
"코드"란 꼬이거나 꼬이지 않은 형태 또는 다른 형태로 형성될 수 있으며;
상기 형태로 형성될 수 있거나 형성될 수 없는 스트랜드를 추가로 포함하는 하나 이상의 필라멘트/와이어에 의해 형성된 강화 요소 하나 이상을 의미한다.
"플라이"란 고무가 코팅된 평행한 필라멘트의 연속 층을 의미한다.
"래디얼 방향의" 및 "래디얼 방향으로"란 타이어의 회전축으로부터의 안쪽 또는 바깥쪽의 래디얼상으로의 방향을 말한다.
"래디얼 플라이 타이어"란 용어는 비드에서부터 비드로 연장된 플라이 코드가 타이어의 적도 평면에 대하여 75° 내지 105° 사이의 코드 각으로 배치되어 있는 벨트가 있거나 둘레가 한정된 공기 타이어를 의미한다.
"리베트"란 층안의 코드간의 개방된 공간을 의미한다.
"인장 강도"는 스틸 와이어 제품에 적용할 때 ASTM A370-92로 측정된다.
도 1a는 스틸 코드로 강화된 패브릭 플라이(2)의 중첩 접합 이음부(10)를 도시한다.
접합된 이음부는 이음부의 전체 너비를 따라 일정 거리 W로 결합 말단(4) 및 (5)에서 중첩된다. 거리 W는 말단(4)로부터의 하나 이상의 코드(1)가 말단(5)으로부터의 하나 이상의 코드(1)와 중첩하고, 바람직하게는 3개 이상의 코드(1)가 중첩하는 적어도 충분한 거리이다. 이상적으로 중첩 거리 W는 3 mm 이상, 바람직하게는20 mm이하이다.
도 1b에 나타낸 바와 같이, 이음부(10)는 다르게는 이음부(10)의 하나 이상 의 표면에 중첩되는 탄성중합체성 물질 스트립(6)을 포함한다. 탄성중합체성 스트립(6)은 강화되지 않거나 다르게는 합성 패브릭로 강화될 수 있다.
이음부(10)는 타이어 조립 공정에서 이음부를 함께 고정시키는 비가황 탄성 중합체의 점착성에 의존한다. 가황후, 이음 말단(4)와 (5)은 영구적으로 고착된다.
도 3은 본 발명의 타이어(20)의 단편적인 횡단면도를 나타낸다. 타이어(20)는 각각 다수의 금속 필라멘트를 포함하는 한쌍의 비드 코어(11)(단지 하나만 도시함)를 갖는다. 타이어(20)는 비드 코어(11) 사이에 연장된 단일 카커스 플라이(2), 각각의 비드 코어(11) 주위에 고정된 턴업 부분(2A), 및 플라이(2)와 비드(11) 주위를 감고 있는 챠퍼 부재(18)를 특징으로 한다. 2개 이상의 벨트(13,14)를 갖는 벨트 구조체는 카커스 플라이의 주요 부분으로부터 래디얼 방향 바깥쪽으로 배치되고, 지면과 맞닿는 트레드 부분(15)은 벨트 구조의 래디얼 방향으로 바깥쪽으로 배치되어 있다. 측벽 부분(16)(하나만 도시함)은 트레드 부위(15)로부터 비드 부위(21)까지 래디얼 방향 안쪽으로 연장되어 있다. 카커스 플라이의 축방향의 내부 측면상에 이너라이너(17)를 사용할 수 있다. 이너라이너는 타이어의 내측표면을 형성하고 타이어(20) 내부에 공기와 같은 팽창 유체를 함유하는 탄성중합체 또는 기타 물질의 층 또는 층들로 이루어진다. 경화시 카커스 플라이를 통한 고무의 관통을 피하기 위해 이너라이너(17)와 카커스 플라이의 주요 부분사이의 적합한 위치에 강화 스트립 또는 검 스트립(6)(도시하지 않음)과 같은 추가의 차단층을 배치하는 것이 바람직할 수 있다.
본 발명의 하나의 중요한 특징은 위에서 기술한 필라멘트(9)로 구성된 평행한 금속성 코드(1)로 강화된 단일 플라이 카커스 구조체이다. 상기에 정의된 인장강도를 생성하는 야금학적 태양이 다수 있다. 이러한 강도를 달성하기 위한 한가지 방법은 본원에 참고로 인용된 미국 특허 제 4,960,473 호 및 제 5,066,455 호에 개시된 바와 같은 적절한 공정과 합금을 병합하는 것이며, 스틸 막대는 하나 이상의 하기 원소(Ni, Fe, Cr, Nb, Si, Mo, Mn, Cu, V 및 B)로 미세합금된다. 바람직한 합금 조성을 중량%로 나타내면 다음과 같다:
C 0.88 내지 1.0
Mn 0.30 내지 0.05
Si 0.10 내지 0.3
Cr 0 내지 0.4
V 0 내지 0.1
Cu 0 내지 0.5
Ni 0 내지 0.5
Co 0 내지 0.1
나머지는 철 및 잔사
이어서 생성된 막대를 적절한 인장 강도로 인발한다.
동일한 필라멘트 직경에서, 본 발명에 사용된 코드는 선행 기술의 인장 코드보다 더 높은 강도 및 일반적으로 더 높은 피로 수명을 갖는다. 이러한 잇점으로인해 강화 재료가 덜 들어가 중량이 적고 비용이 절감된 공기 타이어를 생성한다. 코드(1) 및 그의 필라멘트(9)의 피로 수명의 증가로 인해 타이어 수명이 추가로 증가될 수 있다. 신규한 코드 구조체에 보다 작은 직경을 갖는 필라멘트(9)를 혼입할 때, 물질의 게이지 양이 감소하여 타이어의 중량이 더 가벼워지고 비용이 덜 든다.
단일 플라이 카커스에 사용하기 위한 코드(1)는 하나(단일필라멘트) 내지 복합 필라멘트를 포함할 수 있다. 코드(1)의 총 필라멘트(9)의 수는 1 내지 13개 일수 있다. 바람직하게는, 코드(1)당 필라멘트의 수는 6 내지 7개이다. 일반적으로 각 필라멘트(9)의 개별 직경(D)는 적어도 (-2000 x D + 4400) x 95%(여기서, D는 필라멘트 직경(mm)이다)의 인장 강도를 갖는 각각의 필라멘트에 있어서 0.10 내지 0.30 mm이다. 바람직하게는, 각각의 필라멘트의 직경은 0.15 내지 0.22mm이다.
스틸 코드(1)의 중요한 또다른 특성은 코드에서 각각의 필라멘트의 총 신도가 25 cm의 게이지 길이보다 2% 이상이어야 한다는 것이다. 총 신도는 ASTM A370-92에 따라 측정된다. 바람직하게는, 코드의 총 신도는 약 2% 내지 4%의 범위이다. 특히 바람직한 총 신도는 약 2.2 내지 약 3.0%이다.
코드에 사용된 필라멘트에서 스틸에 대한 비틀림 값은 적어도 20회의 회전이어야 하며 게이지의 길이는 와이어 직경의 200배이다. 일반적으로, 비틀림 값은 약 20 내지 약 100회의 회전이다. 바람직하게는, 비틀림 값은 약 30 내지 약 80회의 회전, 특히 바람직하게는 약 35 내지 약 65이다. 비틀림 값은 ASTM 시험 방법 E 558-83에 따라 측정되고 시험 길이는 와이어 직경의 200배이다.
단일 카커스 플라이에 사용하기 위한 특정 금속성 코드 구조가 다수 있다.특정 코드 구조의 대표적인 예로는 1 x, 2 x, 3 x, 4 x, 5 x, 6 x, 7 x, 8 x, 11 x, 12 x, 1 + 2, 1 + 4, 1 + 5, 1 + 6, 1 + 7, 1 + 8, 2 + 1, 3 + 1, 5 + 1, 6 + 1, 11 + 1, 12 + 1, 2 + 7, 2 + 7 + 1, 3 + 9, 1 + 5 + 1 및 1 + 6 + 1 또는 3 + 9 + 1을 포함하고, 외부 랩 필라멘트는 0.15 mm의 필라멘트 직경을 기준으로 2500 MPa 이상의 인장 강도를 가질 수 있다. 필라멘트 직경을 포함하는 가장 바람직한 코드 구조는 3 x 0.18, 1 + 5 x 0.18, 1 + 6 x 0.18, 2 + 7 x 0.18, 2 + 7 x 0.18 x 1 x 0.15, 3 + 9 x 0.18 + 1 x 0.15, 3 + 9 x 0.18, 3 x 20 + 9 x 0.18 및 3 x 20 + 9 x 0.18 + 1 x 0.15이다. 상기 코드 표시는 당해 분야의 숙련자들에게 이해될 수 있다. 예를 들면, 2 x, 3 x, 4 x 및 5 x와 같은 표시는 필라멘트의 다발을 의미하고; 즉 2개의 필라멘트, 3개의 필라멘트, 4개의 필라멘트 등을 의미한다. 1 + 2 및 1 + 4와 같은 표시는 예를 들면 2 또는 4개의 필라멘트로 싸인 단일 필라멘트를 나타낸다.
카커스 플라이(12)는 타이어의 적도 평면에서 측정할 때 약 5 내지 약 100 말단/인치(약 2 내지 39개의 말단/cm)를 갖도록 배열된 위에서 기술한 스틸 코드의 층을 갖는다. 바람직하게는, 코드의 층들은 적도 평면에서 약 7 내지 약 20 말단/인치(약 2.7 내지 8 말단/cm)를 갖도록 배열된다. 말단/인치에 대한 상기 계산은 코드에 대한 직경의 범위, 코드의 강도 및 카커스 플라이에 대한 실제 강도 조건을 기준으로 한다. 예를 들면, 말단/인치의 수가 크다는 것은 주어진 강도를 위해 낮은 직경의 코드를 사용한다는 것이며, 그 반대로 말단/인치의 수가 작다는 것은 동일한 강도를 위해 높은 직경의 와이어를 사용한다는 것이다. 다르게는, 주어진 직경의 코드를 사용하기로 선택한다면 코드의 강도에 따라 말단/인치가 크거나 작은것을 사용할 수 있어야 한다.
본 발명에 따른 타이어가 통상적으로 래디얼로 지칭되도록 카커스 플라이(12)의 금속성 코드를 배향한다.
카커스 플라이의 스틸 코드는 타이어의 적도 평면(EP)에 대해 75°내지 105°의 각도로 교차한다. 바람직하게는, 스틸 코드는 82°내지 98°의 각도로 교차한다. 바람직한 각도는 89° 내지 91° 이다.
패브릭(2)은 코드 직경(C)이 0.75 mm 미만인 미세 직경의 코드(1)를 다수 갖는다. 코드는 1+5x0.18 mm 또는 3x0.18 mm를 포함하나 이들에 제한되지는 않는, 위에서 언급한 임의의 코드, 또는 약 0.25 mm, 바람직하게는 0.175 mm의 직경을 갖는 단일필라멘트일 수 있다. 이들 코드(1)가 적어도 3500 MPa의 최소 인장 강도 및 2.0 % 이상의 신장율, 바람직하게는 약 4000 MPa의 최소 인장 강도 및 2.5 %이상의 신도의 필라멘트(9)를 갖는 것이 바람직하다고 생각된다. 필라멘트 및 코드의 매우 큰 강도 및 매우 작은 직경에 의해 획기적인 가요성을 가져 통상적인 보다 큰 직경 및 낮은 인장 강도의 스틸 필라멘트 및 코드보다 덜 피로 파괴되는 코드물질이 제조된다. 이러한 특징은 탄성중합체성 물질(3)에 코드를 최소 봉입하는 것과 조합되어 중첩 접합 이음부(10)를 사용할 수 있도록 한다. 이상적으로, 탄성중합체성 물질(3)의 총 게이지 두께 g는 스틸 코드 직경(C) + 0.22 mm 내지 C + 1.25 mm이어야 한다. 따라서, 0.54 mm의 코드 직경 C에 있어서, 패브릭의 총 게이지 두께는 0.76 mm 내지 1.79 mm이다. 최소 두께 g는 타이어의 조립시 고무 게이지에 의한 래디얼차이 (7)이 0.22 내지 1.25 mm임을 의미한다. 가황시 이러한 거리는 경화 공정의 열 및 압력하에서 탄성중합체(3)의 유동에 의해 추가로 감소된다. 이러한 최소 거리는 중첩된 코드(1)사이에서 고무 차단층을 최소로 유지하면서 중첩된 코드(1)간의 인장 응력 차가 최소가 되도록 보장한다. 이들 특징이 모두 조합되어 매우 큰 가요성의 스틸 강화된 코드 이음부를 수득한다.
플라이 성분(2)이 얇아지면 일반적으로 이력현상(hysteresis)을 감소시키고, 회전 저항 특성을 개선시키고, 총 타이어 중량을 감소시켜 합성 코드 래디얼 플라이 패브릭과 대략 같거나 이보다 약간 적은 비용으로 제조될 수 있다.
역사적으로, 매우 얇은 플라이 스톡 게이지 g는 맞댐 접합부를 효과적으로 사용할 수 없음을 의미하여 중첩 접합부의 사용은 이러한 매우 높은 인장성 스틸코드가 개발될 때까지 효과적이지 못했다. 표준 또는 통상의 스틸 코드는 타이어에 요구되는 인장 하중을 충분히 운반하기 위해 큰 직경을 가져야 한다. 이것은 약 0.7 mm 이상의 표준 인장의 스틸 코드가 맞댐 접합됨을 의미한다. 이러한 신규한 매우 높은 인장의 코드는 매우 얇은 게이지의 플라이 스톡의 사용을 허용하여 래디얼 플라이(2)를 제조할 수 있다.
타이어에서 스틸 코드로 강화된 래디얼 플라이 패브릭(2)을 조립하는 바람직한 방법은 하기 단계 a) 내지 e)를 포함한다:
a) 균일하고 평행하게 이격된 미세 직경의 스틸 코드(1)를 배향하는 단계;
b) 배향된 코드를 비가황된 탄성중합체성 물질(3)의 박층에 봉입하여 패브릭(2)를 형성하는 단계;
c) 패브릭(2)을 너비(W)로 절단하고 코드(1)에 평행하게 길이 말단을 접합하여 래디얼 플라이 패브릭(2)을 형성하는 단계;
d) 패브릭(2)을 원하는 길이로 절단하여 제 1 말단 및 제 2 말단(4,5)을 형성하는 단계; 및
e) 제 1 및 제 2 말단(4,5)을 중첩 접합하여 각각의 중첩 접합부(10)에서 각각의 말단(4,5)의 코드(1) 하나 이상이 반대편 말단(4,5)의 코드(1) 하나 이상에 중첩되는 단계.
중첩 접합부 영역을 가압 스티치하여 타이어 기계상에서 적절한 가공을 위해 이음부 조각사이에서 적절한 비가황 강도를 달성할 수 있다.
추가로, 본 발명의 방법은 비가황된 탄성중합체성 물질의 스트립(6)을 패브릭(2)의 하나 이상의 표면에 적용하여 중첩 접합부(10)에 중첩되는 것을 포함하는데, 이때 물질(6)은 강화되지 않거나 또는 합성 패브릭로 강화된다.
동일한 필라멘트 직경에서, 본 발명에 사용된 코드는 선행 기술의 인장 코드보다 더 높은 강도 및 일반적으로 더 높은 피로 수명을 갖는다. 이러한 잇점은 강화 재료가 덜 들어가 중량이 적고 비용이 절감된 공기 타이어를 생성한다. 코드(1) 및 그의 필라멘트(9)의 피로 수명의 증가로 인해 타이어 수명이 추가로 증가될 수 있다. 신규한 코드 구조에 보다 작은 직경을 갖는 필라멘트(9)을 혼입할 때, 물질의 게이지 양이 감소하여 타이어의 중량이 더 가벼워지고 비용이 덜든다.

Claims (5)

  1. 필라멘트를 갖는 다수의 균일하게 이격된 0.75 미만의 미세 직경(C)의 스틸 코드(steel cord)로서, 상기 필라멘트 각각이 직경 (D) 및 (-2000D + 4400 MPa)×95%[여기서, 직경 D는 필라멘트의 직경(mm)이다] 이상의 인장강도를 갖는 스틸 코드; 및
    상기 스틸 코드를 봉입시키는 것으로, (스틸 코드 직경(C) + 0.22mm) 내지 (C + 1.25mm) 범위의 게이지 두께를 갖는 탄성중합체성 물질을 포함하며,
    조립시 제 1 말단 및 제 2 말단이 제 1 말단 및 제 2 말단의 원주 방향에서 하나 이상의 스틸 코드를 중첩시키도록 중첩 접합되는 것을 특징으로 하는,
    제 1 말단 및 제 2 말단을 갖는 스틸 코드로 강화된 타이어 플라이 패브릭(tire ply fabric).
  2. 제 1 항에 있어서,
    스틸 코드가 0.25 mm 미만의 직경 D를 갖는 단일필라멘트 와이어인, 스틸 코드로 강화된 타이어 플라이 패브릭.
  3. 제 1 항에 있어서,
    스틸 코드가 2 x 내지 5 x의 필라멘트 범위를 갖는, 스틸 코드로 강화된 타이어 플라이 패브릭.
  4. 균일하고 평행하게 이격된 미세 직경의 스틸 코드를 배향하는 단계;
    배향된 코드를 비가황된 탄성중합체성 물질의 박층에 봉입하여 패브릭을 형성하는 단계;
    패브릭을 일정 너비로 절단하고 코드에 평행하게 길이 말단을 접합하여 래디얼 플라이 패브릭을 형성하는 단계;
    패브릭을 원하는 길이로 절단하여 제 1 말단 및 제 2 말단을 형성하는 단계; 및
    제 1 말단 및 제 2 말단을 중첩 접합하여 각각의 중첩 접합부에서 각각의 말단의 코드 하나 이상이 반대편 말단의 코드 하나 이상에 중첩되는 단계를 특징으로 하는,
    타이어에서 스틸 코드로 강화된 래디얼 플라이 패브릭의 조립 방법.
  5. 필라멘트를 갖는 다수의 균일하게 이격된 0.75 미만의 미세 직경(C)의 스틸 코드(steel cord)로서, 상기 필라멘트 각각이 직경 (D) 및 (-2000D + 4400 MPa)×95% [여기서, 직경 D는 필라멘트의 직경(mm)이다] 이상의 인장강도를 갖는 스틸 코드;
    및
    상기 스틸 코드를 봉입시키는 것으로, (스틸 코드 직경(C) + 0.22mm) 내지 (C + 1.25mm) 범위의 게이지 두께를 갖는 탄성중합체성 물질을 포함하며,
    조립시 제 1 말단 및 제 2 말단이 제 1 말단 및 제 2 말단의 원주 방향에서 하나 이상의 스틸 코드를 중첩시키도록 중첩 접합되어 있는 단일 코드로 강화된 타이어 플라이 패브릭으로 특징지워 지는 카커스, 및 트레드를 갖는 래디얼 플라이 공기 타이어.
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