JP4774919B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

従来、特許文献１記載の車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、図９に示すように、一対のロアレール９０と、一対のアッパレール９１と、ロック機構９２と、解除レバー９３と、トルクロッド９４とを備えている。一対のロアレール９０は車両のフロアに固定されている。一対のアッパレール９１は車両のシートに固定され、ロアレール９０に対しレール平面９０ａ内で前後方向に移動可能に支持されている。また、ロック機構９２はアッパレール９１をロアレール９０に解除可能にロックする。さらに、解除レバー９３は、前後方向と直角な横方向に延在する回動軸線９４ａ回りに回動可能にアッパレール９１に支持され、ロック機構９２に作動して、アッパレール９１をロアレール９０から解除する。また、トルクロッド９４は、回動軸線９４ａ回りに回動可能にアッパレール９１に枢支され、操作レバー９５によって回動されることにより解除レバー９３を回動させる。このトルクロッド９４は、レール平面９０ａに対して直立してアッパレール９１に一体的に固定されたブラケット９６に挿通され、抜け止めとしてのスプリング９７により操作レバー９５を下方向に付勢している。

この車両用シートスライド装置によれば、操作レバー９５を操作しない状態において、ロック機構９２によりアッパレール９１がロアレール９０にロックされている。操作レバー９５を引き上げると、トルクロッド９４が回動軸線９４ａ回りに回動されることにより、解除レバー９３を回動させ、アッパレール９１をロアレール９０から解除して、アッパレール９１を移動可能にすることができる。
独国特許出願公開第ＤＥ１００４０５９４Ａ１号明細書

しかし、上記従来の車両用シートスライド装置では、ロアレール、アッパレール、トルクロッド及び操作レバー等を組付けた後でなければシートアッセンブリの組付けをすることができないため、シートアッセンブリの組付け時にトルクロッド、操作レバー等が組付けの妨げとなる。これに対し、シートアッセンブリをアッパレールに組付けた後にトルクロッド、操作レバー等を組付けることができるのであれば、組付けが容易になる。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、組付けが容易な車両用シートスライド装置を提供することである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定された一対のロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対しレール平面内で前後方向に移動可能に支持された一対のアッパレールと、前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構と、前後方向と直角な横方向に延在する回動軸線回りに回動可能にアッパレールに支持され、前記ロック機構に作動して、前記アッパレールを前記ロアレールから解除する解除レバーと、前記回動軸線回りに回動可能に前記アッパレールに枢支され、操作レバーによって回動されることにより前記解除レバーを回動させるトルクロッドと、を備える車両用シートスライド装置において、前後方向に延在するとともに、前記レール平面に対して直立して前記アッパレールに一体的に固定される前後方向延在部を有し、該前後方向延在部には前記操作レバーが位置する前側に開口する開口部を有する凹部が前後方向に形成されたブラケットと、前記凹部に前記開口部から挿入された前記トルクロッドを前記凹部内で回転可能に拘束する拘束手段と、を有することである。

請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記ブラケットは前記凹部の前記開口部から横方向に屈曲して延在する横方向延在部を有し、前記凹部は前記前後方向延在部から前記横方向延在部に亘って伸びる長孔の一部であることである。

請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１又は請求項２において、前記拘束手段は、前記凹部の前記開口の少なくとも一端側より前記凹部の内側に向かって突出した板バネであることである。

請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１又は請求項２において、前記拘束手段は、前記凹部の前記開口部を開閉可能であり、付勢手段により前記開口部を閉じる方向に付勢されているフックであることである。

請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１又は請求項２において、前記拘束手段は前記凹部の前記開口の両端側より前記凹部の内側に向かって突出した板バネであり、前記トルクロッドの前記板バネとの当接部には、前記トルクロッドの回転を規制する凸部が突設されていることである。

請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、ブラケットの前後方向延在部には前側に開口する開口部を有する凹部が前後方向に形成され、開口部から挿入されたトルクロッドを凹部内で回転可能に拘束する拘束手段を有しているため、シートアッセンブリをアッパレールに組付けた後にトルクロッド、操作レバー等を組付けることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、シートアッセンブリの組付け時にトルクロッド、操作レバー等が組付けの妨げとならず、組付けが容易になる。

請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、前後方向延在部から横方向延在部に亘って伸びる長孔の一部を凹部としているため、ブラケットの前端が開放端とならず、ブラケットの強度を増すことができる。

請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、凹部の開口の少なくとも一端側より凹部の内側に向かって突出した板バネを拘束手段としているため、トルクロッドを凹部内で回転可能に拘束することができる。

請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、凹部の開口部を開閉可能であり、付勢手段により開口部を閉じる方向に付勢されているフックを拘束手段としているため、これによってもトルクロッドを凹部内で回転可能に拘束することができる。

請求項５に係る車両用シートスライド装置においては、板バネと凸部とによりトルクロッドの回転が規制されるため、操作レバーの遊びを吸収できるとともに、操作レバーを下方向に付勢するスプリング等を設ける必要がなくなる。

本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１及び図２に示すように、この車両用シートスライド装置は、一対のロアレール４０、一対のアッパレール５０、ロック機構６０、解除レバー１、トルクロッド２、操作レバー３、ブラケット１０及び板バネ１６を備えている。一対のロアレール４０は車両のフロアに固定されている。一対のアッパレール５０は車両のシートに固定され、ロアレール４０に対しレール平面４０ａ内で前後方向に移動可能に支持されている。また、ロック機構６０はアッパレール５０をロアレール４０に解除可能にロックする。さらに、解除レバー１は、前後方向と直角な横方向に延在する回動軸線２ａ回りに回動可能にアッパレール５０に支持され、ロック機構６０に作動して、アッパレール５０をロアレール４０から解除する。また、トルクロッド２は、回動軸線２ａ回りに回動可能にアッパレール５０に枢支され、操作レバー３によって回動されることにより解除レバー１を回動させる。このトルクロッド２は、レール平面４０ａに対して直立してアッパレール５０に一体的に固定されたブラケット１０に挿通され、ブラケット１０の外側（レール平面４０ａと反対側）においてバネ２ｂが設けられている。バネ２ｂは、トルクロッド２の抜け止めとなるとともに、操作レバー３を下方向に付勢している。また、操作レバー３はトルクロッド２の前方向に固定され、解除レバー１はトルクロッド２の後方向に固定されている。

次に、各部について詳細に説明する。図２に示すように、ロアレール４０の内側の長手方向には、ロック機構６０を構成するロック孔４１が複数並設されている。アッパレール５０には、ロアレール４０の内側及び外側で、各ロック孔４１と対向し得る透孔５１、５２を有している。また、アッパレール５０には、解除レバー１の先端部が挿通される挿通孔５０ａが設けられている。さらに、アッパレール５０には、後述するロックレバー６３の回動板６３ｃ、ロックブラケット６４の支持板６５ｂ、６６ｂ及びボール６２が挿通される切欠き穴５３、５４が設けられている。

ロック機構６０は、ロック孔４１、透孔５１、５２、ボール６２、ロックレバー６３及びロックブラケット６４を有している。ロックレバー６３は、ロックレバー６３がアッパレール５０に組付けられた状態において、アッパレール５０の長手方向に伸びる軸線回りに回動可能にされている。ボール６２は剛球からなり、ロックレバー６３の軸線回りの円滑な回動を確保するとともに、ロックレバー６３のガタを抑制する。

ロックレバー６３には、ロック孔４１に対し係脱可能なロック爪６３ａが上方に設けられている。また、ロックレバー６３には連動部６３ｂが後方に設けられており、この連動部６３ｂには、図３及び図４に示すように、ロックレバー６３を回動操作する解除レバー１の押圧部１ａが係合している。図２に示すように、ロックレバー６３の両端部には、ロックブラケット６４により支持される２個の回動板６３ｃが一体として設けられている。各回動板６３ｃには、ボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６３ｄが形成されている。

ロックブラケット６４は、第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６からなり、ロアレール４０の上方でアッパレール５０に固定されている。第１ブラケット６５及び第２ブラケット６６の両端部には、ロックレバー６３を支持する２個の支持板６５ａ、６６ａが一体として設けられている。各支持板６５ａ、６６ａには、ボール６２の外周球面の曲率半径よりも大きい曲率半径の半球凹面を有する凹部６５ｂ、６６ｂが、回動板６３ｃの凹部６３ｄと対向して形成されている。

各支持板６５ａ、６６ａの凹部６５ｂ、６６ｂと各回動板６３ｃの凹部６３ｄとの間には、ボール６２が挟持されている。これにより、ロックレバー６３がボール６２を介してロックブラケット６４に支持され、ロックレバー６３はアッパレール５０の長手方向に伸びる軸線回りに回動可能にされる。

また、両レール４０、５０の断面内において、ロックバネ６７が一端に設けた取付孔６７ａによりアッパレール５０に固定され、他端に設けた調整孔６７ｂによりアッパレール５０の前後方向に移動可能に組付けられている。このロックバネ６７は、中央の円弧状に湾曲した部分においてロックレバー６３に係合し、ロック爪６３ａがロック孔４１に係入される方向にロックレバー６３を付勢している。

ブラケット１０は、図５に示すように、前後方向に延在するとともに、レール平面４０ａに対して直立してアッパレール５０に一体的に固定される前後方向延在部１１と、アッパレール５０に前後方向延在部１１を固定する取付け孔１２ａを持つ取付け部１２とから構成される。前後方向延在部１１には、操作レバー３が位置する前側に開口する開口部１３ａを有する凹部１３が前後方向に形成され、凹部１３の後方には拘束手段としての板バネ１６を固定する取付け板１４が切り起こしにより形成されている。

また、ブラケット１０の前後方向延在部１１の内側（レール平面４０ａ側）には、凹部１３に開口部１３ａから挿入されたトルクロッド２を凹部１３内で回転可能に拘束する板バネ１６が設けられている。板バネ１６は、外側に向かって湾曲し、トルクロッド２を包囲する板バネ本体１６ａと、板バネ本体１６ａの先端から凹部１３の内側に向かって突出する突出部１６ｂと、板バネ本体１６ａの後端から真直ぐに伸び、取付け板１４によりブラケット１０に固定される取付け部１６ｃとから構成されている。

以上の構成をした車両用シートスライド装置では、まず、板バネ１６が取付けられたブラケット１０をアッパレール５０に固定し、アッパレール５０をロアレール４０に嵌合させて組付ける。次に、アッパレール５０にシートアッセンブリを組付ける。そして、操作レバー３及び解除レバー１が固定されたトルクロッド２をアッパレール５０の前方向からブラケット１０の凹部１３内に挿入する。この際、トルクロッド２はブラケット１０の開口部１３ａから挿入され、板バネ１６の反発力に抗して凹部１３内に挿入される。トルクロッド２が凹部１３内に挿入されると、板バネ１６の突出部１６ｂが板バネ本体１６ａの先端から凹部１３の内側に向かって突出していることから、トルクロッド２が凹部１３から脱落することはない。最後に、トルクロッド２のブラケット１０の外側（レール平面４０ａと反対側）にバネ２ｂを取付けて、車両用シートスライド装置とされる。

次に、変形形態１〜３の車両用シートスライド装置について説明する。なお、変形形態１〜３において、実施形態と同じ機械的構成については同じ符号を用いるものとし、その説明を省略する。変形形態１の車両用シートスライド装置は、図６に示すブラケット２０を用いる。ブラケット２０は、前後方向延在部２１と、横方向延在部２２と、取付け部２３、２４とから構成される。前後方向延在部２１は、前後方向に延在し、操作レバー３が位置する前側に開口する開口部２５ｂを有する凹部２５ａが前後方向に形成され、凹部２５ａの後方には拘束手段としての板バネ１６を固定する取付け板２６が切り起こしにより形成されている。横方向延在部２２は、開口部２５ｂから横方向に屈曲して延在し、その先端部において前後方向に延在する。また、前後方向延在部２１から横方向延在部２２に亘って長孔２５が形成され、この長孔２５の前後方向延在部２１の部分が凹部２５ａとなっている。取付け部２３、２４は、前後方向延在部２１及び横方向延在部２２をレール平面４０ａに対して直立してアッパレール５０に一体的に固定する取付け孔２３ａ、２４ａを有している。その他の構成は実施形態と同様である。なお、拘束手段として板バネ１６を用いたが、後述するフック３６を用いてもよい。

変形形態２の車両用シートスライド装置は、図７に示すブラケット３０と拘束手段としてのフック３６を用いる。ブラケット３０は、前後方向に延在するとともに、レール平面４０ａに対して直立してアッパレール５０に一体的に固定される前後方向延在部３１と、アッパレール５０に前後方向延在部３１を固定する取付け孔３２ａを持つ取付け部３２とから構成される。前後方向延在部３１には、操作レバー３が位置する前側に開口する開口部３３ａを有する凹部３３が前後方向に形成されている。また、フック３６は、支軸３７により回転可能にブラケット３０に固定され、付勢手段としてのスプリング３８により先端部３６ａが開口部３３ａを閉じる方向に付勢されている。その他の構成は実施形態と同様である。

この車両用シートスライド装置では、操作レバー３及び解除レバー１が固定されたトルクロッド２をアッパレール５０の前方向から挿入すると、フック３６の先端部３６ａが押し上げられ、トルクロッド２がブラケット３０の凹部３３内に挿入される。そして、スプリング３８により先端部３６ａが開口部３３ａを閉じるため、トルクロッド２は凹部３３内で回転可能に拘束される。

変形形態３の車両用シートスライド装置は、図８に示すように、図５のブラケット１０と板バネ１６とを用いる。ただし、図８に示すように、トルクロッド２の板バネ１６との当接部には、トルクロッド２の回転を規制する凸部２ｃが突設されている。また、トルクロッド２のブラケット１０の外側（レール平面４０ａと反対側）には、トルクロッド２の抜け止めとしてのＥリング２ｄが設けられている。その他の構成は実施形態と同様である。

以上において、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態及び変形形態１〜３に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態の車両用シートスライド装置の斜視図。 実施形態の車両用シートスライド装置の一部斜視図。 実施形態の車両用シートスライド装置の一部断面図。 実施形態に係り、図３のＩ−Ｉ矢視断面図。 実施形態の車両用シートスライド装置の一部斜視図。 変形形態１の車両用シートスライド装置の一部斜視図。 変形形態２の車両用シートスライド装置の一部斜視図。 変形形態３の車両用シートスライド装置の一部斜視図。 従来の車両用シートスライド装置の斜視図。

符号の説明

４０…ロアレール、４０ａ…レール平面、５０…アッパレール、６０…ロック機構、１…解除レバー、２…トルクロッド、２ａ…回動軸線、２ｃ…凸部、３…操作レバー、１０、２０、３０…ブラケット、１１、２１、３１…前後方向延在部、１３、２５、３３…凹部、１３ａ、２５ａ、３３ａ…開口部、１６、３６…拘束手段（１６…板バネ、３６…フック）、２２…横方向延在部、２５…長孔、３８…付勢手段（スプリング）。

Claims (5)

1. 車両のフロアに固定された一対のロアレールと、
   車両のシートに固定され、前記ロアレールに対しレール平面内で前後方向に移動可能に支持された一対のアッパレールと、
   前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構と、
   前後方向と直角な横方向に延在する回動軸線回りに回動可能にアッパレールに支持され、前記ロック機構に作動して、前記アッパレールを前記ロアレールから解除する解除レバーと、
   前記回動軸線回りに回動可能に前記アッパレールに枢支され、操作レバーによって回動されることにより前記解除レバーを回動させるトルクロッドと、を備える車両用シートスライド装置において、
   前後方向に延在するとともに、前記レール平面に対して直立して前記アッパレールに一体的に固定される前後方向延在部を備えるとともに、該前後方向延在部は前記操作レバーが位置する前側に開口する開口部を有する凹部が形成されたブラケットを有し、
   前記前後方向延在部は、前記凹部に前記開口部から挿入された前記トルクロッドを前記凹部内で回転可能に支持するとともに、前記トルクロッドの前記開口部側への移動を拘束する拘束手段と、を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、前記ブラケットは前記凹部の前記開口部から横方向に屈曲して延在する横方向延在部を有し、前記凹部は前記前後方向延在部から前記横方向延在部に亘って伸びる長孔の一部であることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２において、前記拘束手段は、前記凹部の前記開口の少なくとも一端側より前記凹部の内側に向かって突出した板バネであることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１又は請求項２において、前記拘束手段は、前記凹部の前記開口部を開閉可能であり、付勢手段により前記開口部を閉じる方向に付勢されているフックであることを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１又は請求項２において、前記拘束手段は前記凹部の前記開口の両端側より前記凹部の内側に向かって突出した板バネであり、前記トルクロッドの前記板バネとの当接部には、前記トルクロッドの回転を規制する凸部が突設されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
   

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