JP4743852B2 - スペアタイヤ用の保持システム - Google Patents

Description

本発明は、車両上のスペアタイヤ用の保持システムに関する。より詳細には、保持システムはスペアタイヤを支持するための摺動可能なトレイを含む。そのトレイを、１つまたは複数の取り外し可能な相互連結部材と１つまたは複数の部材ガイドとの組み合わせによって、チャンバ内部に選択的に保持することができる。

従来、スペアタイヤは、多くの車両、特にピックアップ・トラックにおいて設計および収納の問題を引き起こしてきた。例えば、ピックアップ・トラック用のスペアタイヤは、トラック・ベッドの下の位置でピックアップ・トラックの下にしばしば吊られた。しかし、そのようなスペアタイヤにアクセスするのが困難なことがあり、またこの収納配置が一般にスペアタイヤに盗難および／または環境損傷をこうむらせることもある。

別法として、収納コンパートメントを、例えば、ピッアップ・トラックのベッド下あるいは自動車のトランクの床の下に設けることができ、それら収納コンパートメントの中に、スペアタイヤを滑り込ませることができる。この別の装置では、摺動可能なトレイを収納コンパートメントに対してスペアタイヤを支持し、かつ収納コンパートメントへの／からのスペアタイヤの簡単な摺動を容易にするために設けることができる。いくつかの場合には、例えば、車両の走行中などこの摺動可能なトレイが水平または推直に移動することを禁止するのが望ましいことがある。しかし、車両のスペアタイヤが、車両の耐用年数の間で、一般に数回以上アクセスすることはないので、複雑で、かさ張り、かつ／または高価なトレイ保持システムは、一般に望ましくない。したがって、移動を選択的に禁止できる摺動可能なトレイを含む簡単、軽量で費用対効果が大きいスペアタイヤ保持システムの必要がある。

したがって、選択的に移動を禁止する摺動可能な収納トレイを含む簡単、軽量で費用対効果が大きいスペアタイヤ保持システムを提供することが本発明の態様である。前述のまた他の態様を達成するために、ここで定義された本発明の目的によって、スペアタイヤ用の保持システムがここで提供される。
本発明によれば、収納コンパートメントを有する車両において使用される、スペアタイヤ用の保持システムであって、
車両の該収納コンパートメントに配置された、底部をもつチャンバと、
スペアタイヤ支持面と後部を含むトレイであって、該トレイは、伸長位置と収納位置の間で該チャンバの該底部と摺動的に係合して、該底部に対して第１方向に移動するように構成されたトレイであり、かつ、該トレイが伸長位置にあるとき、スペアタイヤ支持面は、該収納コンパートメントとの関係で、スペアタイヤを取り外したり、積み込んだりできるよう該収納コンパートメント内に配置され、かつ、該トレイが収納位置にあるとき、該底部が、スペアタイヤ支持面全体下に一体構造として伸びている、トレイと、
該第１方向の該トレイの移動を防止するために、該トレイと該チャンバの両方を連結可能に構成された少なくとも１つの取り外し可能な相互連結部材と、
該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバの該底部に対して第２方向の該トレイの後部の移動を防止するために、該トレイの該後部に連結可能に構成された少なくとも１つのガイド部材とを含み、該第２方向が該第１方向に一般に垂直である保持システムが提供される。
また、本発明によれば、収納コンパートメントを有する車両において使用される、スペアタイヤ用の保持システムであって、
車両の該収納コンパートメントに配置された、底部と背部と開口とをもつチャンバと、
スペアタイヤ支持面と後部を含むトレイであって、該トレイは、伸長位置と収納位置の間で該チャンバの該底部と摺動的に係合して、該底部に対して第１方向に移動するように構成されたトレイであり、かつ、該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバの開口と一直線に並ぶ該開口を形成し、かつ、該トレイが伸長位置にあるとき、スペアタイヤ支持面は、該収納コンパートメントとの関係で、スペアタイヤを取り外したり、積み込んだりできるよう該収納コンパートメント内に配置され、かつ、該トレイが収納位置にあるとき、該底部が、スペアタイヤ支持面全体下に一体構造として伸びている、トレイと、
該第１方向のトレイの移動を防止するために、一直線に並べられた開口を介して、該トレイと該チャンバを連結可能に構成された取り外し可能ピンであって、上部本体と下部本体とを含み、該上部本体が握り部材を含み、該下部本体がねじをもち、かつ該チャンバの該開口に連結するように構成されたピンと、
該チャンバの該背部に取り付けられた少なくとも１つのストッパであって、該トレイが収納位置にあるとき、該チャンバの該底部に対して第２方向の該トレイの後部の移動を防止するために、該トレイの該後部に連結可能に構成されたストッパとを含み、該第２方向が該第１方向に一般に垂直である保持システムが提供される。
また、本発明によれば、収納コンパートメントを有する車両において使用される、スペアタイヤ用の保持システムであって、
車両の該収納コンパートメントに配置された、底部と背部とをもつチャンバであって、該底部が第１開口および第２開口を形成するチャンバと、
前部と後部をもつトレイであって、スペアタイヤを支持するように構成され、かつ収納と伸長位置の間で、該チャンバに対して摺動可能であり、該トレイの該前部の近位側に第１および第２開口を形成し、該トレイ内の該第１開口が、該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバ内の該第１開口と一直線に並び、該トレイ内の該第２開口が、該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバ内の該第２開口と一直線に並び、該トレイの後部の近位側に第１および第２嵌合部をさらに含むトレイと、
上部本体と下部本体とを含む第１取り外し可能ピンであって、該上部本体が握り部材を含み、該下部本体がねじを含み、該下部本体が該第１の一直線に並べられた開口を介して、該トレイと該チャンバを連結可能に構成された第１取り外し可能ピンと、
上部本体と下部本体とを含む第２取り外し可能ピンであって、該上部本体が握り部材を含み、該下部本体がねじを含み、該下部本体が該第２の一直線に並べられた開口を介して、該トレイと該チャンバを連結可能に構成された第２取り外し可能ピンと、
該チャンバの該背部に取り付けられた第１ストッパであって、該トレイが該収納位置にあるとき、該第１嵌合部に連結するように構成された第１ストッパと、
該チャンバの該背部に取り付けられた第２ストッパであって、該トレイが該収納位置にあるとき、該第２嵌合部に連結するように構成された第２ストッパとを含む保持システムが提供される。

本発明の１つの例示的な実施形態によれば、保持システムは底部をもつチャンバを含む。トレイが、伸長位置と収納位置の間でチャンバの底部に対して第１方向に移動するように構成される。少なくとも１つの取り外し可能な相互連結部材が、第１方向のトレイの移動を実質的に防止するために、トレイとチャンバの両方を選択的に連結(interface)するように構成される。少なくとも１つのガイド部材は、トレイが収納位置にあるとき、チャンバの底部に対して第２方向のトレイの後部の移動を実質的に防止するために、トレイの後部に選択的に連結するように構成される。第２方向は第１方向に一般に垂直である。

本発明の別の例示的な実施形態によれば、スペアタイヤ用の保持システムは、底部と背部と開口とをもつチャンバを含む。トレイが、スペアタイヤを支持するように構成され、かつ伸長位置と収納位置の間でチャンバの底部に対して第１方向に移動するようにさらに構成される。トレイが、トレイが収納位置にあるとき、実質的にチャンバの開口と一直線に並ぶ開口を形成(define)する。１つの取り外しピンが、実質的に一直線に並べられた開口を通って、第１方向のトレイの移動を実質的に防止するために、トレイとチャンバを選択的に連結するように構成される。ピンは上部本体と下部本体とを含み、上部本体が握り部材を含み、下部本体がねじをもつ。下部本体は、チャンバ内の開口に選択的に連結するように構成される。少なくとも１つのストッパが、チャンバの背部に取り付けられる。ストッパが、トレイが収納位置にあるとき、チャンバの底部に対して第２方向のトレイの後部の移動を実質的に防止するために、トレイの後部に選択的に連結するように構成される。第２方向は第１方向に一般に垂直である。

本発明の別の例示的な実施形態によれば、スペアタイヤ用の保持システムは、底部と背部とをもつチャンバを含む。底部は、第１開口および第２開口を形成する。トレイは、スペアタイヤを支持し、チャンバに対して、収納位置と伸長位置との間で摺動可能であるように構成される。トレイは前部と後部とをもつ。トレイはトレイの前部の近位側に第１および第２開口を形成する。トレイ内の第１開口は、トレイが収納位置にあるとき、チャンバ内の第１開口と実質的に一直線に並ぶ。トレイ内の第２開口は、トレイが収納位置にあるとき、チャンバ内の第２開口と実質的に一直線に並ぶ。トレイは、トレイの後部の近位側に第１および第２嵌合部をさらに含む。第１取り外し可能ピンは上部本体と下部本体とを含む。第１取り外し可能ピンの上部本体は握り部材を含み、第１取り外し可能ピンの下部本体はねじをもつ。第１取り外し可能ピンの下部本体は、第１の実質的に一直線に並べられた開口を通ってトレイとチャンバを選択的に連結するように構成される。第２取り外し可能ピンは上部本体と下部本体とを含む。第２取り外し可能ピンの上部本体は握り部材を含み、第２取り外し可能ピンの下部本体はねじをもつ。第２取り外し可能ピンの下部本体は、第２の実質的に一直線に並べられた開口を通ってトレイとチャンバを選択的に連結するように構成される。第１ストッパは、チャンバの背部に取り付けられ、トレイが収納位置にあるとき、第１嵌合部に連結するように構成される。第２ストッパは、チャンバの背部に取り付けられ、トレイが収納位置にあるとき、第２嵌合部に連結するように構成される。

本発明は、移動を選択的に禁止する摺動可能な収納トレイを含む簡単、軽量で費用対効果が大きいスペアタイヤ保持システムを提供するのに有利である。本発明の追加の態様、利点および新規の特徴は、部分的には以下に続く説明の中で記載され、部分的には以下のことを調べることで当分野の技術者には明らかになるであろう、あるいは本発明を実施することで習得することができる。本発明の態様および利点を、添付の特許請求の範囲で詳細に指摘される手段および組み合わせによって実現し達成することができる。

この明細書は、本発明を詳細に指摘し、かつそれを明確に請求することで特許請求の範囲で終わるが、同じことが、添付の図面と関連して記載される以下の説明からより一層、理解されることを確信する。

本発明の例示的な実施形態およびその動作が、図１、２Ａ−２Ｂおよび３−４の図および実施例に関連してこの後で詳細に説明され、同じ番号は図の全体にわたって、同一のまたは対応する要素を表す。図１は、ピックアップ・トラックのベッドまたは自動車の床に関連するような収納コンパートメント１０を表す。収納コンパートメント１０を、車両の荷物運搬領域の下にスペアタイヤ１２を支持するように構成することができ、したがって、スペアタイヤ１２を盗難および／または環境損傷（例えば、湿気および破片）から保護することができる。

スペアタイヤ１２用の保持システム１４を含む収納コンパートメント１０が示される。底部２２と左側部２４と右側部２６と背部２８とを備えるチャンバ２０を含む保持システム１４が、図１、２Ａ−２Ｂおよび３に示される。保持システム１４は、スペアタイヤ１２を支持するように構成することができるトレイ１６も含む。いくつか場合では、スペアタイヤ１２を、トレイ１６に（例えば、ストラップまたは、縛りつけ用のスタッド／ボルトによって）取り付けることさえもできる。

トレイ１６は、チャンバ２０の中へまたそこから第１方向（図１および３に示す方向Ａ）に収納と伸長位置の間を動くように構成される。トレイ１６が、（図１、２Ｂおよび３に示すように）収納位置にあるとき、トレイ１６上に支持されたスペアタイヤ１２は、車両のオペレータに比較的アクセスしにくいように配置される。この収納位置にあるとき、トレイ１６がチャンバ２０の底部２２上に載り、かつそれに接触して示されている。したがって、トレイ１６は、収納と伸長位置の間でＡ方向にそれが動かされるとき、チャンバ２０の底部２２に摺動的に係合することができる。いくつかの（例えば、図１、２Ａ、２Ｂおよび３に示すような）実施形態では、トレイ１６は、トレイ１６が収納位置にあるとき、チャンバ２０の底部２２と実質的に同一平面上にあり、かつそれに隣接することができる。他の実施形態では、トレイ１６は、チャンバ２０の底部２２に実質的に形状において対応する底面をもつことができる。トレイ１６が（例えば図２Ａに示すように）伸長位置にあるときには、しかし、トレイ１６上に配置されたスペアタイヤ１２に、車両のオペレータは自由にアクセスすることができ、それをトレイ１６から取り外すことができる。収納位置と伸長位置の間の（方向Ａの）トレイ１６の移動は、チャンバ２０の底部２２に対して一般に平行でよい。

図１、２Ａ−２Ｂおよび３に示すように、トレイ１６は、オペレータが握ることができる１つまたは複数のハンドル８０をもつことができる。これらのハンドル８０を使用することによって、オペレータはトレイ１６を簡単に掴むことができ、かつ、それを収納と伸長位置との間で移動させることができる。図３に最も明確に示されるように、ハンドル８０は、トレイ１６の前部６２の近くのトレイ１６内に形成された１つまたは複数の開口８２を含むことができる。オペレータは、トレイ１６上で確実な握りを達成するために、１つまたは複数の開口８２の中にオペレータの指を挿入することができる。

トレイ１６が収納位置にあるとき、トレイ１６をチャンバ２０に対する望ましくない移動から実質的に防止するように、保持システム１４を構成することができる。詳細には、トレイ１６が収納位置にあるとき、左エッジ６４および右エッジ６５が、それぞれチャンバ２０の左側部２４および右側部２６と密接に隣接するように、トレイ１６を構成することができる。トレイ１６をこのように構成することで、トレイ１６を、車両の走行中に、チャンバ２０の内部で（例えば図１に示す方向Ｃに）左右に移動することから実質的に防止することができる。

１つまたは複数の取り外し可能な相互連結部材（例えばピン３２）を、方向Ａに沿ったチャンバ２０の底部２２に対するトレイ１６の移動を実質的に防止するために、トレイ１６とチャンバ２０の両方を選択的に連結するように設けることができる。それによって、１つまたは複数の相互連結部材は、そのような１つまたは複数の相互連結部材が設けられなかった場合に、車両の走行中に、そうでないと起こり得る収納位置から伸長位置までの（方向Ａに沿った）トレイ１６の望ましくない移動を実質的に防止することができる。図１、２Ａ−２Ｂ、および３−４に示された具体的な実施形態では、取り外し可能な相互連結部材が、それぞれトレイ１６およびチャンバ２０の底部２２に実質的に一直線に並べられた協働開口３４、３６を通って、それらを選択的に挿入することができる少なくとも１つのピン３２（例えば、図１、２Ａおよび２Ｂに示すように２つのピン３２）を含むように示されている。別の実施形態では、相互連結部材は、２本より少ないかまたは多いピンを含むことができる。相互連結部材が、ピン以外の構造または装置を含み、かつ／またはチャンバ２０の他の部分（例えば２４、２６または２８）の内部の１つまたは複数の開口を通る挿入を含むことも理解されよう。

協働開口（例えば３４、３６）は、（例えば、図２Ａ、３および４に示すように）大きさおよび形状において実質的に同じでよく、それによって、取り外し可能な相互連結部材（例えば３２）が、トレイ１６とチャンバ２０の両方を簡単に貫通しかつそれらを連結することを可能にし、一方で、この連結が達成されたときには、さらにトレイ１６とチャンバ２０の間の過剰な相対運動を防止する働きをする。図１、２Ａ−２Ｂおよび３は、オペレータが１つまたは複数のピン３２を取り外し／挿入するアクセスを容易にするために、トレイ１６の前部６２の近位側にある一直線に並べられた開口３４、３６を示しているが、１つまたは複数の取り外し可能な相互連結部材を、トレイ１６の後部４６により近いところに、代替でまたは追加で設けることができることを理解されよう。また、図１、２Ａおよび２Ｂは、一直線に並べられた開口３４、３６および関連する相互連結部材（例えばピン３２）を、トレイ１６の左および右エッジ６４、６５の近くに配置されるように示しているが、そのような相互連結部材を、左エッジ６４と右エッジ６５の間のトレイ１６の中心近くに、かつ／または、オペレータのアクセスを可能にし、ならびにトレイ１６とチャンバ２０の間の適切な相互作用を可能にする事実上、任意の他の位置に、代替でまたは追加で配置することができる。

図４で最も明らかに示されるように、ピン３２は上部本体３８と下部本体４０をもつことができる。上部本体３８は、オペレータがピン３２を効果的に掴むことができるための握り部材４２を含むことができる。下部本体４０を、それがトレイ１６およびチャンバ２０内の一直線に並べられた開口（例えば３４および３６）を通って効果的に延びるように（例えば細長く）構成することができる。下部本体４０は、一直線に並べられた開口３４、３６の一方または両方の直径と同じ直径をもち、したがって、トレイ１６とチャンバ２０の間の密接な連結をもたらし、したがって、それらの間の（例えば方向Ａに沿った）過剰な運動を防止することができる。この同じ大きさの直径の寸法決めはまた、ピン３２が上方向に振動して、それが一直線に並べられた開口３４、３６から抜ける可能性を減少させるのを助けることができる。図４で示されたようないくつかの実施形態では、ピン３２は、トレイの開口３４の直径に近い大きさの直径をもつスペーサ６８で、かつピン３２がトレイの開口３４に完全に挿入されたとき、トレイの開口３４と嵌合的に連結して構成されるスペーサ６８を備えることができる。ピン３２は、ピン３２が開口３４を通って挿入されるとき、トレイ１６の上面を押し付けるワッシャ６６を含んでもよい。理解されるように、このワッシャ６６を、ピン３２の保持力をトレイ１６の適切な部分にわたって分配するのに十分に大きい直径をもつように選択することができ、したがって、ピン３２によるトレイ１６への圧縮変形を防止する。

チャンバ２０の底部２２内の開口３６を通るとき、下部本体４０は、底部２２と関連する（例えば、スチール製の）ブラケット板７０を貫通する。このブラケット板７０を、例えば接着材、締め具、溶接または機械的相互作用を含む任意の様々な既知の技術を使用してチャンバ２０の底部２２に取り付けることができる。本発明のいくつかの実施形態では、ピン３２の下部本体４０は、図４に示すようにねじ４１を含むことができる。そのような場合、ねじ式差込口７２（例えばナット）を、底部２２および／またはブラケット板７０と関連づけることができる。例えば、ねじ式差込口７２をブラケット板７０に溶接してもよい。したがって、下部本体４０のねじ４１は、ピン３２が一直線に並べられた開口３４、３６に挿入され、それに応じて回転されるとき、ねじ式差込口７２と係合できる。ねじ式のピン３２が、このようにねじ式の開口７２に締め込まれるとき、収納位置と伸長位置の間の（方向Ａに沿った）トレイ１６の望ましくない運動を選択的にまた実質的に防止するのに加えて、ピン３２は、トレイ１６が収納位置にあるとき、チャンバ２０の底部２２に対する第２方向（図１および３に示すＢ方向）の（またはトレイ１６の少なくとも前部６２）の運動を防止するのを支援することもできる。この第２方向（例えば、方向Ｂ）は、第１方向（例えば、方向Ａ）に一般に垂直であることができる。

シュラウド(shroud)５０を、一直線に並べられた開口（例えば、３４、３６）の中に挿入される取り外し可能な相互連結部材（例えばピン３２）の部分を選択的に受けるために、チャンバ２０に関連づけることもできる。例えば、図４に示すように、シュラウド５０を、チャンバ２０の底部２２に関連づけることができ、下部本体４０が開口３６を通ってチャンバ２０の底部２２内に挿入されるとき、ピン３２の下部本体４０の部分を実質的に囲むことができる。それによって、シュラウド５０がピン３２の下部本体４０を（そして、いくつかの場合では、図４に示すようにねじ式差込口７２も同様に）車両の下の環境状況から保護する働きをする。

本発明の別の例示的な実施形態では、シュラウドは、トレイが収納位置内部に保持されている間、ピンを所定の位置に確実に保持することを支援するためにピンの下部本体に圧縮嵌合をもたらす。シュラウド５０を、チャンバ２０と一体で形成することができるが、あるいは、それを、別に形成し、直接または間接にチャンバ２０に、例えば締め具、接着材、圧入または溶接で取り付けることもできる。図４に示すように、シュラウド５０を、ねじ式差込口７２および／またはブラケット板７０に接着させることができる。別の例示的な実施形態では、シュラウドがねじ式差込口を含み、シュラウドをそれと一体で形成することができる。

オペレータによる、ピン３２のより簡単な握り（また適切な場合には、回転）を容易にするための握り部材４２を含む上部本体３８を図４に示す。また、上部本体３８の部分（例えば、握り部材４２および／またはワッシャ６６）は、下部本体４０、チャンバ２０の底部２２の開口３６、いくつかの場合では、トレイ１６の開口３４の幅より大きい幅をもつことができる。このより大きな幅は、ピン３２全体が一直線に並んだ開口（例えば３４、３６）を通って落ちることを防ぐことができ、さらに、例えばシールとして作用するように、開口３４、３６の付近でトレイ１６および／または底部２２に接触する効果をもつことができる。握り部材４２および／またはワッシャ６６を、そのようなシールをより十分に提供するために、弾性材料（例えば、ゴム）から形成することさえもできる。

別法では、取り外し可能ピンを、トレイ１６かチャンバ２０のどちらかに（ヒンジ、コード、ケーブルまたは柔軟なフランジで）移動可能に連結できことが理解されるが、取り外し可能ピン３２を、図４に示すように、トレイ１６とチャンバ２０の両方から完全に別にすることもできる。他の実施形態では、収納位置内部でのトレイ１６の固定が望ましい間は、その下部本体４０が協働開口３４、３６を通って配置されたままになるようにピン３２を固定するために、別の固定機構（例えば、ストラップ、ケーブルまたはフランジ）を設けることができる。

保持システム１４は、１つまたは複数のガイド部材（例えば、少なくとも１つのストッパ４８）も含むことができる。チャンバ２０の背部２８に取り付けられた１対のストッパ４８を含む例示的なガイド部材を図２Ａおよび２Ｂに示す。ストッパ４８は、トレイ１６が収納位置にあるとき、トレイ１６の後部４６上の嵌合部５２に選択的に接触するように構成される。これらの嵌合部５２を、ストッパ４８を嵌合して受けるように、形成しまたはくぼみをつけることができる。

トレイ１６の後部４６との相互作用を通して、ガイド部材（例えば、ストッパ４８）は、トレイ１６が収納位置にあるとき、チャンバ２０の底部２２に対するトレイ１６の少なくとも後部４６の第２方向（一般に方向Ａに垂直な方向Ｂ）の運動を実質的に防止することができる。本発明のいくつかの例示的な実施形態では、ガイド部材（例えば、ストッパ４８）は、トレイ１６が収納位置にあるとき、チャンバ２０の底部２２に対するトレイ１６（例えば、トレイ１６全体）の（方向Ｂの）運動を実質的に防止することができる。本発明の他の例示的な実施形態では、取り外し可能な相互連結部材（例えば１つまたは複数のピン３２）は、ガイド部材が、チャンバ２０の底部２２に対するトレイ１６（例えば、トレイ１６全体）の（方向Ｂの）この運動を防止するのを支援することができる。例えば、トレイ１６が収納位置にあるとき、ストッパ４８は、チャンバ２０の底部２２に対するトレイ１６の少なくとも後部４６のＢ方向の運動を実質的に防止することができ、一方、１つまたは複数のピン３２は、（１つまたは複数のねじ式差込口７２にねじ込まれるとき）チャンバ２０の底部２２に対するトレイ１６の他の部分（例えば、前部６２）のＢ方向の運動を防止するのを支援することができる。

いくつかの例示的な実施形態では、ガイド部材（例えばストッパ）を、トレイ１６が収納位置にあるとき（図３に示すように）トレイ１６の後面６０に接触するように構成することもできる。このように、嵌合部５２および／またはトレイ１６の後面６０に接触することで、トレイ１６を、チャンバ２０（方向Ａに）の内部に移動させ過ぎるのを効果的に防止することができ、したがって、取り外し可能な相互連結部材（例えばピン３２）の挿入のために、開口３４、３６を簡単に一直線に並べることができる。ストッパ４８を、任意の様々な特定の方法でチャンバ２０の背部２８に取り付けることができる。本発明の１つの例示的な実施形態では、各ストッパ４８をチャンバ２０の背部２８に取り付けるために、１つまたは複数の締め具を設けることができる。例えば、各ストッパ４８を、図３に示すようにボルト５６およびナット５８で、チャンバ２０の背部２８にボルトで締めることができる。１つまたは複数の金属のワッシャまたは支持板（図示せず）を、１つまたは複数のストッパ４８に関連する機械的な力をチャンバ２０の背部２８のより広い表面領域にわたって分配させることを支援するために、（例えば、ボルト５６および／またはナット５８と接触し、または連結して）設けることもできる。

本発明の別の例示的な実施形態では、各ストッパを、チャンバ２０の背部２８と一体で設けることができる。ガイド部材（例えばストッパ４８）を、例えばゴム、プラスチック、木、複合材、ファイバー・グラス、金属、合金および／またはそれらの組み合わせを含めた任意の様々な適切な材料から形成することができる。また、ガイド部材は、図２Ａおよび２Ｂに２つのストッパ４８を含んで表されているが、例示的な保持システムは、１つだけのストッパ、３つまたはそれ以上のそのようなストッパ、または、例えば、チャンバの背部の幅全体にわたって実質的に連続して延びる１つの細長い部材を備えるガイド部材を含んでもよいことを理解されよう。

次に、図１、２Ａ−２Ｂおよび３−４の例示的な拘束装置を使用する方法を説明する。オペレータがトレイ１６上に収納されたスペアタイヤ１２にアクセスしようと望むとき、オペレータは、（例えば、ねじを外すことによって）ピン３２をチャンバ２０から取り外すことができる。それから、オペレータは、トレイ１６上のハンドル８０を掴むことによって、トレイ１６をＡ方向に引くことができる。この動作によって、トレイ１６、収納位置から伸長位置に移動させることができる。トレイ１６が、収納位置を離れ始めるとき、トレイ１６の後部４６が、チャンバ２０の背部２８に取り付けられたストッパ４８を係合解除する。トレイ１６が伸長位置に達するように完全に引き出されたとき、オペレータは、トレイ１６からスペアタイヤ１２を取り外すことができる。それから、オペレータは、そう望むならば、破損したタイヤが修理されるまで、収納のためにトレイ１６上に破損したタイヤを置くことができる。

破損したタイヤが伸長されたトレイ１６上に置かれた後、オペレータは、それからトレイ１６のハンドル８０を内側に押し、それによってトレイ１６を伸長位置から収納位置に移動させる。この移動はトレイ１６の後部４６がチャンバ２０の背部２８に取り付けられたストッパ４８に接触するまで続く。この時点で、トレイ１６内の開口３４は、チャンバ２０の底部２２内の開口３６と実質的に一直線に並ぶはずである。それから、オペレータは、１つまたは複数のピン３２を一直線に並べられた開口３４、３６に挿入することによってトレイ１６を収納位置に固定し終えることができる。

例示的な保持システムお構成部品を、既知の、また当分野の技術者によって理解されている様々な材料から形成することができることに留意することが重要である。例えば、材料は金属、合金、プラスチック、木、複合材またはそれらの組み合わせを含むことができる。また、ここで説明された特定の実施形態は、主に車両に関連する例示的な保持システムの使用に関係するが、本発明による保持システムを、車、スポーツ用多目的車、リクリエーション用車両、建設機械、トレーラ、キャンプ用車両および様々な他の車両を含めて、それだけには限らないが、他の型の自動車、モータなしの車両に関連できることを理解されよう。

本発明の例示的な実施形態および実施例の前述の説明は、図示および説明の目的で提示された。これらの実施例および説明は、網羅的ではなく、または説明された形式に本発明を限定するものではない。上述の教示を考慮して、数多くの修正形態が可能である。これらの修正形態のいくつかを説明してきたが、他のものを、当分野の技術者は理解するであろう。これによって、本発明の範囲は、これに添付した特許請求の範囲によって定義されることを意図するものである。

本発明の１つの例示的な実施形態によるタイヤ保持システムをもつ収納コンパートメントを表す透視図である。 トレイがチャンバ部から取り外された、トレイおよび図１のタイヤ保持システムのチャンバの部分を表す透視図である。 トレイがチャンバ部の中に完全に挿入され、２つのピンと２つのストッパによってそこに保持される、トレイならびに図１および図２Ａのタイヤ保持システムのチャンバの部分を表す透視図である。 図２Ｂの線３−３に沿って取られた、図１および図２Ａ−２Ｂのタイヤ保持システムの断面図である。 トレイとチャンバと図３に示されたピンとの連結を表す拡大断面図である。

符号の説明

１０ 収納コンパートメント
１２ スペアタイヤ
１４ 保持システム
１６ トレイ
２０ チャンバ
２２ 底部
２４ 左側部
２６ 右側部
２８ 背部
３２ ピン
３４、３６ 協働開口
３８ 上部本体
４０ 下部本体
４１ ねじ
４２ 握り部材
４６ 後部
４８ ストッパ
５０ シュラウド
５２ 嵌合部
５６ ボルト
５８ ナット
６０ 後面
６２ 前部
６４ 左エッジ
６５ 右エッジ
６６ ワッシャ
６８ スペーサ
７０ ブラケット板
７２ ねじ式差込口
８０ ハンドル
８２ 開口

Claims (26)

1. 収納コンパートメントを有する車両において使用される、スペアタイヤ用の保持システムであって、
   車両の該収納コンパートメントに配置された、底部をもつチャンバと、
   スペアタイヤ支持面と後部を含むトレイであって、該トレイは、伸長位置と収納位置の間で該チャンバの該底部と摺動的に係合して、該底部に対して第１方向に移動するように構成されたトレイであり、かつ、該トレイが伸長位置にあるとき、スペアタイヤ支持面は、該収納コンパートメントとの関係で、スペアタイヤを取り外したり、積み込んだりできるよう該収納コンパートメント内に配置され、かつ、該トレイが収納位置にあるとき、該底部が、スペアタイヤ支持面全体下に一体構造として伸びている、トレイと、
   該第１方向の該トレイの移動を防止するために、該トレイと該チャンバの両方を連結可能に構成された少なくとも１つの取り外し可能な相互連結部材と、
   該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバの該底部に対して第２方向の該トレイの後部の移動を防止するために、該トレイの該後部に連結可能に構成された少なくとも１つのガイド部材とを含み、該第２方向が該第１方向に一般に垂直である保持システム。
2. 前記チャンバおよび前記トレイが協働開口を形成する請求項１記載の保持システム。
3. 前記チャンバの協働開口が、前記チャンバの底部に形成される請求項２記載の保持システム。
4. 前記少なくとも１つの取り外し可能な相互連結部材が、前記協働開口を介して前記トレイと前記チャンバを結合する請求項２記載の保持システム。
5. 前記協働開口が、大きさおよび形状において同じである請求項２記載の保持システム。
6. 前記少なくとも１つの取り外し可能な相互連結部材がピンを含む請求項４記載の保持システム。
7. 前記ピンが、上部本体と下部本体とを含む請求項６記載の保持システム。
8. 前記上部本体が、握り部材を含む請求項７記載の保持システム。
9. 前記下部本体が、ねじを含む請求項７記載の保持システム。
10. 前記チャンバの前記協働開口が、前記ピンの前記ねじを受けるためのねじ式差込口を含む請求項９記載の保持システム。
11. 前記少なくとも１つのガイド部材が少なくとも１つのストッパを含む請求項１記載の保持システム。
12. 前記チャンバが背部をさらに含み、前記少なくとも１つのストッパが前記チャンバの該背部に取り付けられた請求項１１記載の保持システム。
13. 前記トレイの後部が、嵌合部を含み、該嵌合部が、前記少なくとも１つのストッパに接触可能に構成された請求項１２記載の保持システム。
14. 前記トレイが少なくとも１つのハンドルをさらに含む請求項１記載の保持システム。
15. 前記少なくとも１つの取り外し可能な相互連結部材が、前記トレイが前記収納位置にあるとき、前記チャンバの前記底部に対して前記第２方向の前記トレイの移動を防止するために、前記少なくとも１つのガイド部材と協働するように構成された請求項１記載の保持システム。
16. 前記トレイが前記収納位置にあるとき、前記トレイが、平面であり、かつ、前記チャンバの前記底部と一般に平行である請求項１記載の保持システム。
17. 収納コンパートメントを有する車両において使用される、スペアタイヤ用の保持システムであって、
    車両の該収納コンパートメントに配置された、底部と背部と開口とをもつチャンバと、
    スペアタイヤ支持面と後部を含むトレイであって、該トレイは、伸長位置と収納位置の間で該チャンバの該底部と摺動的に係合して、該底部に対して第１方向に移動するように構成されたトレイであり、かつ、該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバの開口と一直線に並ぶ該開口を形成し、かつ、該トレイが伸長位置にあるとき、スペアタイヤ支持面は、該収納コンパートメントとの関係で、スペアタイヤを取り外したり、積み込んだりできるよう該収納コンパートメント内に配置され、かつ、該トレイが収納位置にあるとき、該底部が、スペアタイヤ支持面全体下に一体構造として伸びている、トレイと、
    該第１方向のトレイの移動を防止するために、一直線に並べられた開口を介して、該トレイと該チャンバを連結可能に構成された取り外し可能ピンであって、上部本体と下部本体とを含み、該上部本体が握り部材を含み、該下部本体がねじをもち、かつ該チャンバの該開口に連結するように構成されたピンと、
    該チャンバの該背部に取り付けられた少なくとも１つのストッパであって、該トレイが収納位置にあるとき、該チャンバの該底部に対して第２方向の該トレイの後部の移動を防止するために、該トレイの該後部に連結可能に構成されたストッパとを含み、該第２方向が該第１方向に一般に垂直である保持システム。
18. 前記チャンバの前記底部が前記チャンバの前記開口を形成する請求項１７記載の保持システム。
19. 前記チャンバの前記開口が、前記取り外し可能ピンの前記ねじを受けるためのねじ式差込口をさらに含む請求項１７記載の保持システム。
20. 前記一直線に並べられた開口が、大きさおよび形状において同じである請求項１７記載の保持システム。
21. 前記少なくとも１つのストッパが２つのストッパを含む請求項１７記載の保持システム。
22. 第２取り外し可能ピンをさらに含む請求項１７記載の保持システム。
23. 前記トレイが少なくとも１つのハンドルをさらに含む請求項１７記載の保持システム。
24. 前記取り外し可能ピンが、前記トレイが前記収納位置にあるとき、前記チャンバの前記底部に対して前記第２方向の前記トレイの移動を防止するために、前記少なくとも１つのストッパと協働するように構成された請求項１７記載の保持システム。
25. 前記トレイが前記収納位置にあるとき、前記トレイが、平面であり、かつ、前記チャンバの前記底部と一般に平行である請求項１７記載の保持システム。
26. 収納コンパートメントを有する車両において使用される、スペアタイヤ用の保持システムであって、
    車両の該収納コンパートメントに配置された、底部と背部とをもつチャンバであって、該底部が第１開口および第２開口を形成するチャンバと、
    前部と後部をもつトレイであって、スペアタイヤを支持するように構成され、かつ収納と伸長位置の間で、該チャンバに対して摺動可能であり、該トレイの該前部の近位側に第１および第２開口を形成し、該トレイ内の該第１開口が、該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバ内の該第１開口と一直線に並び、該トレイ内の該第２開口が、該トレイが該収納位置にあるとき、該チャンバ内の該第２開口と一直線に並び、該トレイの後部の近位側に第１および第２嵌合部をさらに含むトレイと、
    上部本体と下部本体とを含む第１取り外し可能ピンであって、該上部本体が握り部材を含み、該下部本体がねじを含み、該下部本体が該第１の一直線に並べられた開口を介して、該トレイと該チャンバを連結可能に構成された第１取り外し可能ピンと、
    上部本体と下部本体とを含む第２取り外し可能ピンであって、該上部本体が握り部材を含み、該下部本体がねじを含み、該下部本体が該第２の一直線に並べられた開口を介して、該トレイと該チャンバを連結可能に構成された第２取り外し可能ピンと、
    該チャンバの該背部に取り付けられた第１ストッパであって、該トレイが該収納位置にあるとき、該第１嵌合部に連結するように構成された第１ストッパと、
    該チャンバの該背部に取り付けられた第２ストッパであって、該トレイが該収納位置にあるとき、該第２嵌合部に連結するように構成された第２ストッパとを含む保持システム。

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