JP4737681B2 - 作業車両のテンションクラッチ装置 - Google Patents

Description

本願発明は、芝刈機、コンバイン等の農作業機やクレーン車等の特殊作業機のような作業車両において、駆動側のプーリと従動側のプーリとに巻き掛けられた伝動ベルトを緊張・弛緩させることにより、駆動側から従動側への動力伝達を継断するように構成したテンションクラッチ装置に関するものである。

従来から、農作業機等の作業車両においては、刈取部や耕耘部等の作業部に対してエンジンからの動力伝達を継断するためのクラッチ装置として、テンション式のものを採用していることが多い。

特許文献１には、この種のテンションクラッチ装置の一例が開示されている。特許文献１のテンションクラッチ装置は作業車両としてのコンバインに適用されたものであり、駆動側であるＰＴＯ軸の駆動プーリと、従動側であるカウンタ軸の従動プーリと、これら両プーリに巻き掛けられた伝動ベルトと、先端部のテンションプーリが伝動ベルトの中途部に接離するように回動可能に構成されたアームと、当該アームに連係ワイヤを介して連動連結された操作レバーとを備えている。

この場合、操作レバーを手動で入り切り操作すると、アームが回動して先端部のテンションプーリが伝動ベルトの中途部に接離し、伝動ベルトを緊張・弛緩させる。この伝動ベルトの緊張・弛緩によって、ＰＴＯ軸からカウンタ軸への動力伝達が継断される。
実開平４−１００３２６号公報

ところで、前記従来のテンションクラッチ装置は、テンションアームと操作レバーとを連係ワイヤにて連動連結するという機械的な構成であるから、操作レバーを入り操作（引張り操作）したときに、テンションアームと連係ワイヤとの連結箇所、及び連係ワイヤと操作レバーとの連結箇所に、大きな引張り力が集中的に作用し易い。

しかし、前記各連結箇所の構造は、テンションアームや操作レバーのブラケットに形成された係合穴に連係ワイヤの端部を引っ掛けて固定するという単純なものであるため、連係ワイヤの端部が係合穴に片当りしたりして前記各連結箇所が磨耗し易く、これら部品の寿命が短い傾向にあるという問題があった。

そこで、本願発明は、以上の問題を解消した作業車両のテンションクラッチ装置を提供することを技術的課題とするものである。

この技術的課題を達成するため、請求項１の発明は、走行機体に搭載されたエンジンの動力を駆動側から従動側に伝達するためのベルトプーリ式の伝動手段と、クラッチレバーと、このクラッチレバーと一体回動する操作プレートと、操作プレートにテンションプーリを連結する連係ワイヤとを備え、クラッチレバーをクラッチ入り位置またはクラッチ切り位置に支持するストッパーが配置され、テンションプーリがベルトを押圧するベルト緊張状態、またはテンションプーリによるベルトの押圧が解除されるベルト緩み状態に、クラッチレバーを切換えるように構成する作業車両のテンションクラッチ装置において、外向きに突出する片持ち状の第１枢軸にて操作プレートの一側面に回動可能に枢支されている第１連結リンクと、第１連結リンクに第２枢軸を介して回動可能に枢支する第２連結リンクとを設け、第２連結リンクは、第１連結リンクを挟む二股部と、二股部を一体的に接続する連設部とでコ字状に形成され、連係ワイヤ７７の頭部が連設部に取り付けられ、第１連結リンクに第２枢軸にて二股部を連結したものである。

請求項１の構成によると、断面コ字の二股状に形成された第２連結リンクの二股部とこれらの間に挟み込まれた板状の第１連結リンクの他端部とが、操作手段の回動軸及び第１枢軸と第２枢軸にて回動可能に枢支されているから、こじれや引っ掛かりを確実に防止できる。

また、こじれや引っ掛かり等のせいで回動操作不能に陥るおそれは少なく、テンションクラッチ装置の作動安定性が高まるという効果を奏する。

その上、前記連結リンクの連結部分の磨耗を前記従来の場合より確実に軽減できるという効果も奏する。

以下、本願発明を具体化した実施形態を図面（図１〜図１１）に基づいて説明する。図１は芝刈機の側面図、図２は芝刈機の平面図、図３は動力伝達系統の一部を示す走行機体前部の側面図、図４は動力伝達系統の一部を示す走行機体後部の側面図、図５はモア装置の側面図、図６はモア装置の平面図、図７はテンションクラッチ装置の作動態様を示す正面図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ視断面図、図９はＰＴＯクラッチレバーの操作態様を示す側面図、図１０は図９のＸ−Ｘ視断面図、図１１は連結リンクの別例を示す断面図である。

（１）．芝刈機の概要
まず、主として図１及び図２を参照しながら、作業車両としての芝刈機の概要について説明する。

図１及び図２に示すように、実施形態における芝刈機の走行機体１は、平面視略門型の機体フレーム２を備えている。機体フレーム２は、その左右両側の前後に配置された左右の前輪３及び左右の後輪４にて支持されている。

走行機体１の上面前部を覆うフロントカウル５上に設けられたボンネット６には、動力源としてのエンジン７が内蔵されている。ボンネット６の上面後部には、操向丸ハンドル９を有する操縦コラム部８が搭載されている。この場合、操向丸ハンドル９を回動操作することにより、その操作量（回動量）に応じて左右両前輪３のかじ取り角（操向角度）が変わるように構成されている。操縦コラム部８の裏面（後面）側には、走行機体１の車速を適宜調節するための変速ペダル１０と、走行機体１を制動操作するためのブレーキペダル１１とが設けられている。

走行機体１の上面後部を覆うリヤカウル１２上には運転座席１３が設けられている。運転座席１３の左側には、後述するモア装置２０を昇降操作するためのモア昇降レバー１４が前後回動可能に設けられている。運転座席１３の右側には、後述するＰＴＯ軸４６からモア装置２０への動力伝達を継断操作するためのＰＴＯクラッチレバー１５が前後回動可能に設けられている。ＰＴＯクラッチレバー１５の後方には、後述する集草ボックス２９の姿勢を切り替え操作するための姿勢切り替えレバー１６が前後回動可能に設けられている。

リヤカウル１２内には、静油圧式無段変速機等を有するミッションケース１７が配置されている。ミッションケース１７は、エンジン７からの動力を適宜変速して左右両後輪４に伝達するためのものである。ミッションケース１７の後方には燃料タンク１８が搭載されている。

機体フレーム２の下面のうち左右両前輪３と左右両後輪４との間には、モア装置２０が前後一対のリンク杆２１，２２を介して昇降動可能に装着されている。モア装置２０は、下向き開口椀状のモアケース２３内に、水平回転可能な左右一対のロータリ刈刃２４を備えている（図５及び図６参照）。また、モアケース２３における左右両側の前後には、下降時にモア装置２０の刈高さを微調節するためのゲージ車輪２５が取り付けられている（計４つ）。

モアケース２３の上面には、後ろ向きに延びていて上方及び後方に向けて開口したダクト部２６が一体的に設けられている。ダクト部２６における上向きの開口２６ａは、断面下向きコ字状に形成された上カバー体２７にて覆われている。ダクト部２６の後端部及び上カバー体２７の後端部は、機体フレーム２の下面のうち左右両後輪４の間に配置された排出ダクト２８の前面開口内に差し込まれており、当該ダクト部２６における後ろ向きの開口２６ｂを排出ダクト２８の内部に臨ませている。従って、モア装置２０のダクト部２６は、排出ダクト２８を介して走行機体の後部に配置された集草ボックス２９に連通している。

モア装置２０を地面に這わせた状態でロータリ刈刃２４を後述のように回転させた場合は、地面に植立した芝草が適宜高さに刈り取られる。刈り取られた芝草は、ロータリ刈刃２４の回転で生じた搬送風に乗って、モア装置２０から排出ダクト２８を経由して集草ボックス２９に収容される。

排出ダクト２８は断面下向きコ字状に形成されており、当該排出ダクト２８内の底部には、断面上向きコ字状の底カバー体５３が取り付けられている。底カバー体５３の後端部は排出ダクト２８の左右側板に対して枢着ピン５４にて上下回動可能に枢着されている。底カバー体５３の前端部は、モア装置２０の昇降動に連動して底カバー体５３が枢着ピン５４回りに上下回動するように、左右一対の連杆５５を介してモアケース２３上に立設された支持ブラケット５２に連結されている。底カバー体５３の左右巾寸法は、上カバー体２７の左右巾寸法よりも大きく、且つ排出ダクト２８の左右巾寸法よりも小さくなるように設定されている。

なお、排出ダクト２８の底部のうち底カバー体５３の後方には、当該箇所を塞ぐための固定板５６が設けられている（図１参照）。従って、排出ダクト２８の後半部はほぼ筒状の形態になっている。

集草ボックス２９は前面を開口した略箱型のものであり、前面の受け入れ口を除く周囲は網又は布製の袋体３０で覆われている。集草ボックス２９の上面には、袋体３０の網目を通り抜ける塵埃が走行機体１側へ回り込むのを防ぐための防塵カバー体３１が取り付けられている。

集草ボックス２９の上面のうち受け入れ口寄りの部位は、機体フレーム２の後端部に回動可能に軸支された左右長手の回動支軸３２に固着されている。集草ボックス２９は、姿勢切り替えレバー１６の前後回動操作にて油圧シリンダ（図示せず）を伸縮駆動させることにより、受け入れ口が排出ダクト２８の後端口に対面する集草姿勢（図１の実線状態参照）と、受け入れ口が地面に対面する放出姿勢（図１の二点鎖線状態参照）とに切り替わるように、回動支軸３２回りに上下回動する構成となっている。

（２）．動力伝達系統
次に、図１〜図６を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。実施形態の芝刈機では、エンジン７の回転動力の一部を左右両後輪４に配分する二輪駆動方式が採用されている。

すなわち、エンジン７の回転動力の一部は、このエンジン７に前後外向きに突設された出力軸３４の後端部から、前後両端に自在継手を有する推進軸３５、ミッションケース１７の前方に配置された走行用ギヤケース３６、無端入力ベルト３７及び伝動プーリ３８，３９を介して、ミッションケース１７に伝達される。そして、ミッションケース１７に左右外向きに突設された後輪駆動軸４０から、無端チェーン４１及びスプロケット４２，４３を介して、走行機体１の後部に設けられた左右長手の後車軸４４に伝達される。その結果、後車軸４４の左右両端に取り付けられた後輪４が回転駆動する。

他方、エンジン７の他の回転動力は、出力軸３４の前端部から、ＰＴＯ用無端ベルト４５を介して、機体フレーム２の下面前部に軸支されたＰＴＯ軸４６に伝達される。次いで、このＰＴＯ軸４６から、前後両端に自在継手を有していて伸縮可能な中間軸４７、モアケース２３の上面のうち機体フレーム２より右側の箇所に配置されたモア用ギヤボックス４８及びモア用無端ベルト４９を介して、モアケース２３のうち平面視でダクト部２６を挟んだ左右両側に回転可能に軸支された縦長のロータリ軸５０に動力伝達される。その結果、左ロータリ刈刃２４は平面視で時計方向に回転駆動し、右ロータリ刈刃２４は平面視で反時計方向に回転駆動する。

左右両ロータリ刈刃２４の回転により、モアケース２３から集草ボックス２９に向けて後ろ向きに流れる搬送風が形成される。この搬送風がロータリ刈刃２４にて刈り取られた芝草を集草ボックス２９にまでスムーズに搬送する。

なお、モアケース２３の上面に位置したモア用ギヤボックス４８やモア用無端ベルト４９等はモア用カバー体５１にて覆われている（図５及び図６参照）。このモア用カバー体５１は、圃場にこぼれ落ちた刈り取り後の芝草やほこり等がモア用ギヤボックス４８等に付着（堆積）することを防止するためのものである。

（３）．テンションクラッチ装置の構造
次に、図７〜図１０を参照しながら、本願発明に係るテンションクラッチ装置の構造について説明する。

図７に詳細に示すように、実施形態では、エンジン７の動力を駆動側から従動側に伝達するためのベルトプーリ式の伝動手段６０として、エンジン７から前後外向きに突出する出力軸３４の前端部に固着された駆動プーリ６１と、エンジン７の下方に位置するＰＴＯ軸４６の前端部に固着された従動プーリ６２と、これら両プーリ６１，６２に巻き掛けられた伝動ベルトとしてのＰＴＯ用無端ベルト４５とを備えている。

駆動プーリ６１の外側には、当該駆動プーリ６１の外周に対峙する押さえバー部を有する正面視略ｙ字状の駆動用ベルトガイド体６３が配置されている。また、従動プーリ６２の外側には、当該従動プーリ６２の外周を囲う正面視略つ字状の従動用ベルトガイド体６４が配置されている。これらベルトガイド体６３，６４は、ＰＴＯ用無端ベルト４５が弛緩状態で各プーリ６１，６２から過度に浮き上がって外れるのを規制するためのものである。両ベルトガイド体６３，６４はいずれも、機体フレーム２のうちエンジン７の前方に設けられた正面視略Ｃ字状のブラケット板６５の前面にボルト締結されている。

ブラケット板６５のうち駆動プーリ６１と従動プーリ６２との間には、ＰＴＯ用無端ベルト４５を緊張・弛緩させるためのテンション手段６６が配置されている。

テンション手段６６は、先端部（上端部）のテンションプーリ７０がＰＴＯ用無端ベルト４５の中途部に接離するように移動可能なアーム部材６７と、正面視で伝動手段６０を挟んでアーム部材６７の反対側に位置していてアーム部材６７と同じ方向に移動可能な中継部材６８と、これら両部材６７，６８を連動して移動させるための連動杆６９とを備えている。

実施形態では、アーム部材６７の基端部（下端部）が、出力軸３４やＰＴＯ軸４６と平行に延びるアーム軸７１にてブラケット板６５の前面に回動可能に枢着されている。テンションプーリ７０はアーム部材６７の先端部（上端部）に回転可能に枢支されており、アーム部材６７のアーム軸７１回りの回動にてＰＴＯ用無端ベルト４５の中途部に接離するように構成されている。テンションプーリ７０がＰＴＯ用無端ベルト４５に接離すると、ＰＴＯ用無端ベルト４５は緊張・弛緩することになり、その結果、出力軸３４からＰＴＯ軸４６への動力伝達が継断される。

中継部材６８は正面視略Ｌ字の板状に形成されており、その上端部が出力軸３４やＰＴＯ軸４６と平行状に延びる枢支軸７２にてブラケット板６５に回動可能に枢着されている。実施形態では、枢支軸７２がブラケット板６５に対して前向きに突出するように固着されている一方、中継部材６８の上端部には、当該中継部材６８から後ろ向きに突出した筒状の軸受け部７３が固着されている。この軸受け部７３が枢支軸７２に対して回動可能に被嵌されている。そして、枢支軸７２における突端側の外周面に形成された雄ねじ部（図示せず）にナット７４を締結することにより、中継部材６８の軸受け部７３は枢支軸７２から抜け（外れ）不能に保持されている（図８参照）。

連動杆６９は、その一端部がアーム部材６７の長手中途部に回動可能に枢着されている一方、他端部が中継部材６８のコーナ部に回動可能に枢着されている。なお、連動杆６９における両端の枢着部では、その回動軸線の方向が出力軸３４やＰＴＯ軸４６と平行状に設定されている。連動杆６９の存在にて、アーム部材６７と中継部材６８とは互いに連動し、回動方向として見れば逆だが、移動方向として見れば同じ方向に動くように構成されている。

すなわち、中継部材６８が枢支軸７２を中心に図７の反時計回りに回動して走行機体１の進行方向左側に動くと、アーム部材６７はアーム軸７１を中心に時計回りに回動して走行機体１の進行方向左側に動く。逆に、中継部材６８が時計回りに回動して走行機体１の進行方向右側に動くと、アーム部材６７は反時計回りに回動して走行機体１の進行方向右側に動くのである。

中継部材６８と従動用ベルトガイド体６４との間には、ばね部材としての戻しばね７５が装架されている。この戻しばね７５の弾性付勢力により、中継部材６８は、枢支軸７２を中心に図７の時計回りに回動する（走行機体１の進行方向右側に移動する）ように引張り付勢されている。その結果、アーム部材６７のテンションプーリ７０は、戻しばね７５にて常時ＰＴＯ用無端ベルト４５から離れる方向に付勢されている。

実施形態の戻しばね７５は、その先端部（一端部）が中継部材６８に形成された係合穴に引っ掛けられている一方、基端部（他端部）が従動用ベルトガイド体６４のうち中継部材６８寄りの自由端部に取り付けられている。

中継部材６８は、ワイヤ手段７６を介して操作手段８１を構成するＰＴＯクラッチレバー１５に連動連結されている。ワイヤ手段７６は、操作用の連係ワイヤ７７と当該連係ワイヤ７７の先端部に取り付けられたクラッチばね７８とを備えている。

クラッチばね７８は、ＰＴＯクラッチレバー１５を入り操作したときに、その弾性付勢力にてＰＴＯクラッチレバー１５の後ろ向き回動（引張り力）を補助し、ＰＴＯクラッチレバー１５が入り状態のときに、中継部材６８の回動姿勢ひいてはテンションプーリ７０の押圧当接姿勢を維持する機能を有するものである。

実施形態では、中継部材６８の下端部に、当該中継部材６８の移動方向（回動方向）と交差する後ろ方向（ブラケット板６５に向かう方向）に突出した丸軸状の係止ピン７９が溶接等にて固着されている。一方、クラッチばね７８の下端部には、係合手段としてのフック部８０が形成されている。フック部８０は係止ピン７９の外周（円周）に対応するように略円弧鉤状に形成されており、かかる形状のフック部８０が係止ピン７９の外周に沿って引っ掛けられている。なお、係止ピン７９は中継部材６８に対して回動可能に枢着してもよい。

図９に詳細に示すように、操作手段８１は、機体フレーム２の門型フレーム８２に軸支された左右横向きの回動軸８３回りに前後回動可能なＰＴＯクラッチレバー１５と、このＰＴＯクラッチレバー１５と共に回動軸８３回りに一体回動する操作プレート８４とを備えている。

操作プレート８４の外側面と連結ワイヤ７７の基端部との間には、ＰＴＯクラッチレバー１５の回動軸８３回りの回動操作に伴って屈曲回動可能な一対の連結リンク８５，８６が介設されている。

第１連結リンク８５は板状の小片に形成されており、その一端部が回動軸８３と平行状に延びる第１枢軸８７にて操作プレート８４の外側上部に回動可能に枢支されている。実施形態では、第１枢軸８７が操作プレート８４に対して左右外向きに突出するように固着されている一方、第１連結リンク８５の一端部には、操作プレート８４に向けて突出した筒状の軸受け部８８が固着されている。この軸受け部８８が第１枢軸８７に対して回動可能に被嵌されている。第１枢軸８７のうち軸受け部８８を貫通した突端部には、抜け止め用の止めピン８９が装着されている（図１０参照）。なお、第１枢軸８７は第１連結リンク８５側に固着してもよい。

第２連結リンク８６は、第１連結リンク８５の他端部を挟む二股部９０と、これら二股部９０を一体的に接続する連設部９１とで断面コ字状に形成されており、連設部９１に対して連係ワイヤ７７の基端部が取り付けられている。

実施形態では、第２連結リンク８６の連設部９１に形成された貫通穴９１ａを連係ワイヤ７７のワイヤ部が貫通しており、連設部９１のうち二股部９０の間の箇所において、連係ワイヤ７７の基端に固着された太鼓状頭部７７ａが抜け不能に保持されている。

二股部９０とその間に挟まれた第１連結リンク８５の他端部とは、回動軸８３及び第１枢軸８７と平行状に延びる頭付きの第２枢軸（ピン）９２にて回動可能に枢支されている。第２枢軸９２のうち第２連結リンク８６の二股部９０及び第１連結リンク８５とを貫通した突端部には、抜け止め用の止めピン９３が装着されている（図１０参照）。

なお、ＰＴＯクラッチレバー１５の前方には、当該ＰＴＯクラッチレバー１５の前向き回動を規制するための前ストッパー９４が配置されている。また、ＰＴＯクラッチレバー１５の後方には、当該ＰＴＯクラッチレバー１５の後ろ向き回動を規制するための後ろストッパー９５が配置されている。これら両ストッパー９４，９５は門型フレーム８２の上端部に固定されている。

図９の二点鎖線状態のように、ＰＴＯクラッチレバー１５を前ストッパー９４に当接するまで回動軸８３回りに後ろ向き回動させて入り操作すると、ワイヤ手段７６が引っ張られ、戻しばね７５の弾性付勢力に抗して、中継部材６８を枢支軸７２回りに反時計方向に回動させる（図７の二点鎖線状態参照）。この場合、ＰＴＯクラッチレバー１５における回動操作の操作力に対して、クラッチばね７８の弾性付勢力が付加されるため、オペレータはＰＴＯクラッチレバー１５を軽い操作力で回動操作できる。

次いで、連動杆６７を介してアーム部材６７がアーム軸７１回りに時計方向に回動して、テンションプーリ７０がＰＴＯ用無端ベルト４５の中途部を押圧する（同じく図７の二点鎖線状態参照）。その結果、ＰＴＯ用無端ベルト４５が緊張して、出力軸３４からＰＴＯ軸４６に動力が伝達される。

ＰＴＯクラッチレバー１５が入り位置にある状態では、ワイヤ手段７６におけるクラッチばね７８の弾性付勢力と、支点（回動軸８３）越えしたＰＴＯクラッチレバー１５の作用とにより、中継部材６８が図７に二点鎖線で示す回動姿勢に保持され、その結果、テンションプーリ７０も図７に二点鎖線で示す押圧当接姿勢に保持される。

図９の実線状態のように、ＰＴＯクラッチレバー１５を後ろストッパー９５に当接するまで回動軸８３回りに前向き回動させて切り操作すると、ワイヤ手段７６が緩められ、戻しばね７５の弾性付勢力にて中継部材６８が枢支軸７２回りに時計方向に回動する（図７の実線状態参照）。そうすると、連動杆６９を介してアーム部材６７がアーム軸７１回りに反時計方向に回動して、テンションプーリ７０によるＰＴＯ用無端ベルト４５の押圧が解除される（同じく図７の実線状態参照）。その結果、ＰＴＯ用無端ベルト４５が緩んで、出力軸３４からＰＴＯ軸４６への動力伝達が遮断されるのである。

（４）．作用効果
以上の構成によると、テンション手段６６を構成する中継部材６８に、丸軸状の係止ピン７９が設けられている一方、ワイヤ手段７６におけるクラッチばね７８の下端部に、係止ピン７９の外周に沿って引っ掛かる係合手段としてのフック部８０が形成されているから、係止ピン７９とフック部８０との係合面積（接触面積）を前記従来の場合より広く確保できることになる。このため、ＰＴＯクラッチレバー１５を入り操作したときの引張り力が係止ピン７９、フック部８０及びその周辺部分において局所的に集中するのを抑制でき、これらの部分の磨耗を軽減できる。

また、係止ピン７９が中継部材６８に対してその移動方向と交差する方向に突設されており、中継部材６８の枢支軸７２と係止ピン７９とが平行状になっているから、中継部材６８を枢支軸７２回りに回動させても、係止ピン７９の突出姿勢が変わることはない。

このため、中継部材６８側の係止ピン７９にワイヤ手段７６側のフック部８０を引っ掛けたという単純な構成であっても、中継部材６８の枢支軸７２回りの回動にてフック部８０が係止ピン７９から外れるおそれが少なく、テンションクラッチ装置の作動安定性を高められる。

更に、中継部材６８と従動用ベルトガイド体６４との間に、アーム部材６７をＰＴＯ用無端ベルト４５から離間する方向に付勢するためのばね部材としての引張りばね７５が装架されているから、エンジン７やブラケット板６５等に引張りばね７５用の取り付け部を別途設ける必要はなく、従動用ベルトガイド体６４を利用して、引張りばね７５の取り付け構造を簡単にできる。

実施形態では、第２連結リンク８６の二股部９０とこれらの間に挟まれた板状の第１連結リンク８５の他端部とが、回動軸８３及び第１枢軸８７に平行な第２枢軸９２にて回動可能に枢支されているから、第２連結リンク８６と第２枢軸９２との連結幅を十分に確保できる。このため、第２連結リンク８６が第２枢軸９２に対して倒れ込むように傾くことはなく、第２連結リンク８６と第２枢軸９２との間におけるこじれや引っ掛かりを確実に防止できる。特に実施形態では、第１連結リンク８５の板厚を、第２連結リンク８６の二股部９０間にほぼきっちりと嵌まる程度の大きさに設定しているから、第１連結リンク８５が第２枢軸９２に対してこじれたり引っ掛かったりするおそれも少ない。

何らかの理由で板状の第１連結リンク８５が少なくとも一方の枢軸８７，９２に対してこじれたり引っ掛かったりしたとしても、第２連結リンク８６の第２枢軸９２に対する円滑な回動は確保されるので、第２連結リンク８６とワイヤ手段７６とはＰＴＯクラッチレバー１５の回動操作時に生ずる応力の作用力線方向に沿って直列状に並ぶことになり、ＰＴＯクラッチレバー１５の回動操作によるワイヤ手段７６の押し引き移動が可能である。従って、かかる構成を採用すると、ＰＴＯクラッチレバー１５がこじれや引っ掛かり等のせいで回動操作不能に陥るおそれは少なく、テンションクラッチ装置の作動安定性が高いのである。

その上、操作手段８１とワイヤ手段７６とを連結する構成として、一対の連結リンク８５，８６を採用しているから、この連結部分の磨耗を前記従来の場合よりも確実に軽減できる。

更に、第１連結リンク８５の一端部には、第１枢軸８７に回動可能に被嵌される筒状の軸受け部８８が設けられているから、当該軸受け部８８の存在により、第１連結リンク８５と第１枢軸８７との連結幅を十分に確保できる。従って、第１連結リンク８５と第１枢軸８７との間でもこじれや引っ掛かり等を確実に防止でき、ＰＴＯクラッチレバー１５の入り切り操作（回動操作）をより一層スムーズに行えるのである。

なお、実施形態では、第１枢軸８７の軸径（直径）を第２枢軸９２の軸径よりも大きい寸法に設定しており、ＰＴＯクラッチレバー１５の操作にて第１枢軸８７に掛かるせん断力に対して、第１枢軸８７の耐久性を高めている。

（５）．連結リンクの別例
図１１は操作手段とワイヤ手段との間に配置される連結リンクの別例である。この例では、操作手段８１とワイヤ手段７６との間に、断面コ字の二股状に形成された連結リンク１００が１つだけ介設されている点で、前述の実施形態と相違している。連結リンク１００のうち二股部１０１を接続する連設部１０２には、ワイヤ手段７６を構成する連係ワイヤ７７の一端部が取り付けられており、二股部１０１には、これらを貫通し且つ回動軸８３と平行な枢軸１０３にて、操作手段８１を構成する操作プレート８４にワッシャ１０４を介して回動可能に枢支されている。

この場合、連結リンク１００の連設部１０２に形成された貫通穴１０２ａを連係ワイヤ７７のワイヤ部が貫通しており、連設部１０２のうち二股部１０１の間の箇所において、連係ワイヤ７７の基端に固着された太鼓状頭部７７ａが抜け不能に保持されている。枢軸１０３のうち連結リンク１００の二股部１０１を貫通した突端部には、抜け止め用の止めピン１０５が装着されている。その他の構成は前述の実施形態と同様である。

以上のように構成した場合も、連結リンク１００と枢軸１０３との連結幅は十分に確保されるから、連結リンク１００が枢軸１０３に対して倒れ込むように傾くことはなく、連結リンク１００と枢軸１０３との間におけるこじれや引っ掛かりを確実に防止できる。従って、ＰＴＯクラッチレバー１５の入り切り操作（回動操作）をスムーズに行えるのである。

（６）．その他
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。例えば丸軸状の係止ピンと係合手段との配置態様としては、係止ピンをワイヤ手段側に設け、係合手段をテンション手段側に設けるようにしてもよい。係合手段は円弧鉤状のフックに限らず、係止ピンに被嵌されるリング状のものであってもよい。連結リンクは３つ以上にすることも可能ではあるが、操作力の伝搬性や屈曲回動の円滑性を考慮すると、上述の実施形態のものが効果的であった。その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

芝刈機の側面図である。 芝刈機の平面図である。 動力伝達系統の一部を示す走行機体前部の側面図である。 動力伝達系統の一部を示す走行機体後部の側面図である。 モア装置の側面図である。 モア装置の平面図である。 テンションクラッチ装置の作動態様を示す正面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ視断面図である。 ＰＴＯクラッチレバーの操作態様を示す側面図である。 図９のＸ−Ｘ視断面図である。 連結リンクの別例を示す断面図である。

１ 走行機体
７ エンジン
１５ ＰＴＯクラッチレバー
３４ 出力軸
４６ ＰＴＯ軸
６０ 伝動手段
６１ 駆動プーリ
６２ 従動プーリ
６３ 駆動側ベルトガイド体
６４ 従動側ベルトガイド体
６６ テンション手段
６７ アーム部材
６８ 中継部材
６９ 連動杆
７０ テンションプーリ
７１ アーム軸
７２ 枢支軸
７５ 引張りばね
７６ ワイヤ手段
７７ 連係ワイヤ
７８ クラッチばね
７９ 係止ピン
８０ フック部
８１ 操作手段
８３ 回動軸
８４ 操作プレート
８５ 第１連結リンク
８６ 第２連結リンク
８７ 第１枢軸
８８ 軸受け部
９０ 二股部
９１ 連設部
９２ 第２枢軸

Claims (1)

1. 走行機体１に搭載されたエンジン７の動力を駆動側から従動側に伝達するためのベルトプーリ式の伝動手段６０と、クラッチレバー１５と、このクラッチレバー１５と一体回動する操作プレート８４と、操作プレート８４にテンションプーリ７０を連結する連係ワイヤ７７とを備え、クラッチレバー１５をクラッチ入り位置またはクラッチ切り位置に支持するストッパー９４，９５が配置され、テンションプーリ７０がベルト４５を押圧するベルト４５緊張状態、またはテンションプーリ７０によるベルト４５の押圧が解除されるベルト４５緩み状態に、クラッチレバー１５を切換えるように構成する作業車両のテンションクラッチ装置において、
   外向きに突出する片持ち状の第１枢軸８７にて操作プレート８４の一側面に回動可能に枢支されている第１連結リンク８５と、第１連結リンク８５に第２枢軸９２を介して回動可能に枢支する第２連結リンク８６とを設け、第２連結リンク８６は、第１連結リンク８５を挟む二股部９０と、二股部９０を一体的に接続する連設部９１とでコ字状に形成され、連係ワイヤ７７の頭部７７ａが連設部９１に取り付けられ、第１連結リンク８５に第２枢軸９２にて二股部９０を連結したことを特徴とする作業車両のテンションクラッチ装置。

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