JP4737681B2 - 作業車両のテンションクラッチ装置 - Google Patents
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Description
まず、主として図1及び図2を参照しながら、作業車両としての芝刈機の概要について説明する。
次に、図1〜図6を参照しながら、芝刈機の動力伝達系統について説明する。実施形態の芝刈機では、エンジン7の回転動力の一部を左右両後輪4に配分する二輪駆動方式が採用されている。
次に、図7〜図10を参照しながら、本願発明に係るテンションクラッチ装置の構造について説明する。
以上の構成によると、テンション手段66を構成する中継部材68に、丸軸状の係止ピン79が設けられている一方、ワイヤ手段76におけるクラッチばね78の下端部に、係止ピン79の外周に沿って引っ掛かる係合手段としてのフック部80が形成されているから、係止ピン79とフック部80との係合面積(接触面積)を前記従来の場合より広く確保できることになる。このため、PTOクラッチレバー15を入り操作したときの引張り力が係止ピン79、フック部80及びその周辺部分において局所的に集中するのを抑制でき、これらの部分の磨耗を軽減できる。
図11は操作手段とワイヤ手段との間に配置される連結リンクの別例である。この例では、操作手段81とワイヤ手段76との間に、断面コ字の二股状に形成された連結リンク100が1つだけ介設されている点で、前述の実施形態と相違している。連結リンク100のうち二股部101を接続する連設部102には、ワイヤ手段76を構成する連係ワイヤ77の一端部が取り付けられており、二股部101には、これらを貫通し且つ回動軸83と平行な枢軸103にて、操作手段81を構成する操作プレート84にワッシャ104を介して回動可能に枢支されている。
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。例えば丸軸状の係止ピンと係合手段との配置態様としては、係止ピンをワイヤ手段側に設け、係合手段をテンション手段側に設けるようにしてもよい。係合手段は円弧鉤状のフックに限らず、係止ピンに被嵌されるリング状のものであってもよい。連結リンクは3つ以上にすることも可能ではあるが、操作力の伝搬性や屈曲回動の円滑性を考慮すると、上述の実施形態のものが効果的であった。その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
7 エンジン
15 PTOクラッチレバー
34 出力軸
46 PTO軸
60 伝動手段
61 駆動プーリ
62 従動プーリ
63 駆動側ベルトガイド体
64 従動側ベルトガイド体
66 テンション手段
67 アーム部材
68 中継部材
69 連動杆
70 テンションプーリ
71 アーム軸
72 枢支軸
75 引張りばね
76 ワイヤ手段
77 連係ワイヤ
78 クラッチばね
79 係止ピン
80 フック部
81 操作手段
83 回動軸
84 操作プレート
85 第1連結リンク
86 第2連結リンク
87 第1枢軸
88 軸受け部
90 二股部
91 連設部
92 第2枢軸
Claims (1)
- 走行機体1に搭載されたエンジン7の動力を駆動側から従動側に伝達するためのベルトプーリ式の伝動手段60と、クラッチレバー15と、このクラッチレバー15と一体回動する操作プレート84と、操作プレート84にテンションプーリ70を連結する連係ワイヤ77とを備え、クラッチレバー15をクラッチ入り位置またはクラッチ切り位置に支持するストッパー94,95が配置され、テンションプーリ70がベルト45を押圧するベルト45緊張状態、またはテンションプーリ70によるベルト45の押圧が解除されるベルト45緩み状態に、クラッチレバー15を切換えるように構成する作業車両のテンションクラッチ装置において、
外向きに突出する片持ち状の第1枢軸87にて操作プレート84の一側面に回動可能に枢支されている第1連結リンク85と、第1連結リンク85に第2枢軸92を介して回動可能に枢支する第2連結リンク86とを設け、第2連結リンク86は、第1連結リンク85を挟む二股部90と、二股部90を一体的に接続する連設部91とでコ字状に形成され、連係ワイヤ77の頭部77aが連設部91に取り付けられ、第1連結リンク85に第2枢軸92にて二股部90を連結したことを特徴とする作業車両のテンションクラッチ装置。
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