JP4702352B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
この構成によれば、ドライブシャフトを短くすることができるため、車両の応答性を高めることができる。
上記構成によれば、変速ギヤ部毎に、同時に上記何れかのギヤを係止することができる。これにより、前記駆動輪の回転を確実に阻止することができる。
[全体構成]
図1は、本発明の第1の実施形態に係る駆動装置100の周辺構成図であり、図2は、駆動装置100の上面図である。また、図3は、駆動装置100の正面図であり、図4は、駆動装置100の側面図であり、図5は、駆動装置100の拡大上面図である。
図6において、(a)は駆動装置100の正面図であり、(b)は図6(a)のB部断面図である。変速ギヤ部112は、外歯歯車であるサンギヤ112cと、内歯歯車であり、サンギヤ112cを外側から囲むように配されるリングギヤ112dと、サンギヤ112cとリングギヤ112dとの間に配され、サンギヤ112cおよびリングギヤ112dと歯合する複数(例えば、3つ)の遊星ギヤ112eと、を有する。なお、図6(a)では、サブフレーム116(詳細は後述する。)を破線で示し、その内部構造を示す。以下、これらのギヤをまとめて、プラネタリーギヤとも呼ぶ。
以上述べた通り、本実施形態によれば、車両の操安性を確保しながら、エンジン211とモータ111とを併用することができる。
図10は、第2の実施形態に係る駆動装置300の正面図である。上述の第1の実施形態では、モータ111a、111bを出力軸111cが水平となるように配設して、モータ111aとモータ111bとの間に排気管242の通過スペースSを設けた。一方、本実施形態では、図10で示すように、モータ111a、111bの車幅方向内側が外側よりも高い位置になるように、モータ111a、111bを傾斜させて、通過スペースS’を設ける点で異なる。
上述の第1および第2の実施形態では、モータ111は、出力軸111cが車幅方向の外側を向くように配置されたが、本実施形態では、モータ111は、出力軸111cが車幅方向の内側を向くように配置される点で異なる。なお、基本的な構成については、第1の実施形態と同様であるため、同一の符号を付し、説明を省略する。
S 通過スペース
W2 駆動輪
100 車両用駆動装置
110 駆動ユニット
111 モータ
111c 出力軸
112 変速ギヤ部
112c サンギヤ
112d リングギヤ
112e 遊星ギヤ
113 ドライブシャフト
120 動力伝達部
121a,121b 伝達シャフト
123a カップリング部
130 係止部(係止手段)
140 同期部(同期手段)
211 エンジン
242 排気管
Claims (4)
- 左右の駆動輪毎に設けられ、車幅方向に並設された一対の駆動ユニットを備え、
前記駆動ユニットが、出力軸を有するモータと、前記出力軸に連結され、その回転数を変速させる変速ギヤ部と、前記変速ギヤ部の出力を前記駆動輪に伝達するドライブシャフトと、を備えた車両用駆動装置において、
前記駆動ユニットよりも車両の前後方向前方に配置されたエンジンと、
前記エンジンから前記車両の前後方向後方に延びる排気管と、
前記変速ギヤ部のそれぞれから動力が伝達され、車幅方向内方に延びる一対の伝達シャフトと、前記一対の伝達シャフトを連結可能に保持するカップリング部とを有する動力伝達部と、を備え、
前記排気管の通過スペースが前記一対の駆動ユニットの間に設けられ、前記動力伝達部が前記モータの径方向外方に設けられ、
前記変速ギヤ部は、外歯歯車であるサンギヤと、内歯歯車であり、前記サンギヤを外側から囲むように配されるリングギヤと、前記サンギヤと前記リングギヤとの間に配され、該サンギヤ及び該リングギヤと歯合する複数の遊星ギヤと、を有し、
前記駆動ユニット毎に設けられ、何れかのギヤの回転を阻止可能である係止手段を備え、
前記サンギヤは、前記出力軸に連結されており、
前記複数の遊星ギヤは、前記モータの位置に対して、相対的に位置が固定されたキャリアに回転可能に保持されており、
前記係止手段は、前記複数の遊星ギヤのうち、何れかの遊星ギヤを係止することを特徴とする
車両用駆動装置。 - 前記モータは、前記出力軸が車幅方向の外側を向いて配置されることを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。
- 前記駆動ユニット毎に設けられる前記係止手段の動作を同期させる同期手段を更に備えることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用駆動装置。
- 前記エンジンは、前記モータを駆動するための電力を発電するために設けられるものであり、
前記駆動輪は、前記車両の後輪であることを特徴とする
請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用駆動装置。
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