JP4697492B2 - 電動過給機 - Google Patents

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Description

発明の背景
発明の技術分野
本発明は、電動機を内蔵した電動過給機に関する。
圧縮機により密度を高めた空気を機関（エンジン）に供給することを過給（ｓｕｐｅｒｃｈａｒｇｉｎｇ）といい、このうち排気エネルギにより圧縮機の駆動仕事をまかなうものを排気タービン過給機（ｅｘｈａｕｓｔ‐ｇａｓ ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ）と呼ぶ。
排気タービン過給機は、一般的に、軸受ユニットを挟んで配置された圧縮機（コンプレッサ）とタービンからなり、圧縮機はコンプレッサインペラを、タービンはタービンインペラをそれぞれ内蔵する。コンプレッサインペラとタービンインペラは、軸受ユニットで支持された連結軸（シャフト）で互いに連結されており、エンジンの排ガスでタービンインペラを回転駆動し、この回転力を連結軸を介してコンプレッサインペラに伝達し、コンプレッサインペラで空気を圧縮してエンジンに過給するようになっている。
上述した排気タービン過給機において、低速回転時の加速を補助するために電動機を内蔵したものが既に提案されている（例えば特許文献１、２、３）。以下、このような電動機を内蔵した排気タービン過給機を単に「電動過給機」と呼ぶ。
特許文献１の電動過給機は、図１に示すように、ロータを回転駆動する電動機（固定子５１と回転子５２）を備える。ロータは、タービンインペラ５３、コンプレッサインペラ５４およびこれらを連結するシャフト５５及び電動機の回転子５２が取り付けられたスペーサカラー５６とからなる。シャフト５５は単一のセミフローティングベアリング５７で支持される。このセミフローティングベアリング５７は、タービン５３のハブ５３ａとスペーサカラー５６に係合するスラスト面５７ａ，５７ｂを有する。
この構成により、ロータに作用するスラスト力をセミフローティングベアリング５７のタービンのハブ５３ａとスペーサカラー５６に係合するスラスト面５７ａ，５７ｂで支持するようになっている。
特許文献２の電動過給機は、図２に示すように、コンプレッサホイール６１の軸方向延長部に支持された回転子６２と、この回転子６２から半径方向外方に間隔を隔てハウジング６３で支持された固定子６４を有するものである。
特許文献３の電動過給機は、図３に示すように以下のような構造を有する。中央ハウジング７１の内部で、一端にコンプレッサホイール７５が連結されたシャフト７４が回転可能に支持されている。中央ハウジング７１の両側に、コンプレッサハウジング７２とタービンハウジング７３がボルト８２，８３により連結されている。中央ハウジング７１の内部に電気モータカートリッジ７６が固定されている。電気モータカートリッジ７６は、第１のカートリッジハウジング部分７８と、第２のカートリッジハウジング部分７９と、ロータ７９と、ステータ８０とからなる。この電気モータカートリッジ７６は、電動過給機に装着する工程とは別に、生産できる。電機モータカートリッジ７６は、カートリッジネジ８１によって中央ハウジング７１に固定される。また、中央ハウジング７１の内部において、電気モータカートリッジ７６を囲む部分には、水冷ジャケット７１ａが形成されている。
米国特許第６，４４９，９５０号明細書 米国特許第６，０３２，４６６号明細書 特表２００６−５１４５２６号公報
電動過給機では、内蔵した電動機によりシャフトで連結されたコンプレッサインペラとタービンインペラを回転駆動するため、その反力を受ける電動機の固定子（モータステータ）をケーシングに強固に固定する必要がある。
しかし、特許文献１の電動過給機のように固定子５１を軸方向両側から２つの電動機用ケーシング５８ａ，５８ｂで把持する場合、電動機を内蔵しない従来の過給機と比較して、追加のケーシング５８ａ，５８ｂが必要になるばかりでなく、コンプレッサインペラと電動機の固定子が近接しているため、コンプレッサインペラと電動機の両方の冷却が困難である問題点があった。
同様に、特許文献２の電動過給機でも、電動機の固定子６４を内蔵するために、追加のケーシング６３と固定子６４を固定する留め金具６５のような専用の固定部品が必要となる。またこの例では、ケーシング６３の壁部内に水冷ジャケット６６を設けているが、そのためケーシング６３の構造が複雑となる。
特許文献３の電動過給機では、追加ケーシングに相当するものはなく、電気モータカートリッジ７６を一体の部品として中央ハウジング７１に装着する構造となっている。しかしながら、電気モータカートリッジ７６を中央ハウジング７１に対して固定するためには、カートリッジネジ８１のような専用の固定部品を用いる必要がある。また、中央ハウジング７１の壁部内に水冷ジャケット７１ａを設けているため、中央ハウジング７１の水冷ジャケット７１ａを鋳物等で形成する必要があり、その構造が複雑になる。さらに、水冷ジャケット７１ａにより直接、電気モータカートリッジ７６を冷却するのではなくて、中央ハウジング７１の壁部を介して電気モータカートリッジ７６を冷却する構造となっているので、冷却効率が悪い。
発明の要約
本発明はかかる問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、電動機を内蔵しない従来の過給機と比較して、追加ケーシングや専用の固定部品を必要とせずに、電動機の固定子（モータステータ）をケーシングに強固に固定することができ、かつコンプレッサインペラと電動機の両方を効率よく冷却することができる電動過給機を提供することにある。
本発明によれば、タービンインペラを一端に有するタービン軸と、タービン軸で回転駆動されるコンプレッサインペラと、タービン軸を回転可能に支持するベアリングハウジングと、コンプレッサインペラを回転可能に囲みかつベアリングハウジングに連結されるコンプレッサハウジングと、ベアリングハウジング内に固定されるモータステータと、該モータステータで回転駆動されるモータロータとを備えた電動過給機であって、ベアリングハウジングに挿着されたステータアッセンブリと、該ステータアッセンブリのコンプレッサ側に密着し且つコンプレッサハウジングとモータステータとの間を仕切るシールプレートとを備え、前記ステータアッセンブリは、前記モータステータと、内周面がモータステータの外周面と密着するとともにモータステータの回転を拘束するように該モータステータを支持するアウタースリーブとを有し、前記モータステータと前記アウタースリーブは一体の部品となって前記ステータアッセンブリを構成しており、前記アウタースリーブは、ベアリングハウジングとの間に液密の水冷ジャケットを構成しており、前記アウタースリーブと前記シールプレートは、前記ベアリングハウジングと前記コンプレッサハウジングの間に軸方向に共締めされている、ことを特徴とする電動過給機が提供される。
本発明の好ましい実施形態によれば、前記アウタースリーブは、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングの間にシールプレートと共締めされる半径方向外方へ延びるフランジ部を有する。
また、本発明によれば、タービンインペラを一端に有するタービン軸と、タービン軸で回転駆動されるコンプレッサインペラと、タービン軸を回転可能に支持するベアリングハウジングと、コンプレッサインペラを回転可能に囲みかつベアリングハウジングに連結されるコンプレッサハウジングと、ベアリングハウジング内に固定されるモータステータと、該モータステータで回転駆動されるモータロータとを備えた電動過給機であって、ベアリングハウジングに挿着されたステータアッセンブリを備え、該ステータアッセンブリは、前記モータステータと、内周面がモータステータの外周面と密着するとともにモータステータの回転を拘束するように該モータステータを支持するアウタースリーブとを有し、前記モータステータと前記アウタースリーブは一体の部品となって前記ステータアッセンブリを構成しており、かつコンプレッサ側の壁面がコンプレッサ吐出空気の通路を形成しており、前記アウタースリーブは、前記ベアリングハウジングと前記コンプレッサハウジングの間に軸方向に共締めされており、かつベアリングハウジングとの間に液密の水冷ジャケットを構成している、ことを特徴とする電動過給機が提供される。
本発明の好ましい実施形態によれば、前記アウタースリーブは、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングの間に共締めされる半径方向外方へ延びるフランジ部を有する。
また、ベアリングハウジングとアウタースリーブの間を液密にシールする軸方向に間隔をおいて配置されたシール部材を有する、ことが好ましい。
上記本発明の構成によれば、アウタースリーブとモータステータとが一体の部品としてステータアッセンブリを構成し、このステータアッセンブリのアウタースリーブとシールプレートが、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングの間に軸方向に共締めされるので、ベアリングハウジングに対してコンプレッサハウジングを固定することにより、同時にモータステータをベアリングハウジングに対して固定することができる。したがって、モータステータ２４をベアリングハウジング１６に固定するための追加ケーシングや組立時の専用の固定部品（ボルト等の締結具）が不要であり、組立時の部品点数を減らすことができるので、組立／分解が容易となる。
また、アウタースリーブは、モータステータの外周面と密着してモータステータの回転を拘束するようにモータステータを支持するので、電動機の固定子（モータステータ）をケーシングに強固に固定することができる。
また、ステータアッセンブリは、ベアリングハウジングとの間に液密の水冷ジャケットを構成するので、ステータアッセンブリの外壁部（アウタースリーブ）が直接冷却され、これにより、アウタースリーブに密着するモータステータを効率よく冷却することができる。
さらに、シールプレートは、コンプレッサハウジングとモータステータとの間を仕切り、かつアウタースリーブのコンプレッサ側に密着するので、その間の接触面積を十分広く設定でき、シールプレートから水冷ジャケットへの伝熱により、圧縮空気で加熱されるシールプレートも効率よく冷却することができる。
また、ステータアッセンブリとシールプレートが一体となった構成によっても、上記と同様の効果が得られる。
特許文献１の電動過給機の構成図である。 特許文献２の電動過給機の構成図である。 特許文献３の電動過給機の構成図である。 本発明の第１実施形態にかかる電動過給機の全体構成図である。 図４の部分拡大図である。 ステータアッセンブリの構成を示す断面図である。 本発明の第２実施形態にかかる電動過給機の特徴部分を示す図である。 本発明の第３実施形態にかかる電動過給機の特徴部分を示す図である。
以下、本発明の好ましい実施形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
図４は、本発明の第１実施形態にかかる電動過給機の全体構成図である。この図において、本発明の電動過給機１０は、タービン軸１２、コンプレッサインペラ１４、およびハウジングを備える。ハウジングは、この例では、ベアリングハウジング１６、タービンハウジング１８、及びコンプレッサハウジング２０からなる。
タービン軸１２は、タービンインペラ１１を一端（図で左端）に有する。この例において、タービンインペラ１１はタービン軸１２に一体的に形成されているが、本発明はこれに限定されず、タービンインペラ１１を別に取り付ける構成であってもよい。
コンプレッサインペラ１４は、タービン軸１２の他端（図で右端）に軸端ナット１５により一体で回転するように連結されている。
ベアリングハウジング１６は、タービン軸１２を軸受メタル１７ａで回転可能に支持する。また、タービン軸１２は、スラストカラー１７ｂ及びスラストベアリング１７ｃ，１７ｄにより軸方向に移動しないように支持されている。さらに、ベアリングハウジング１６は、軸受メタル１７ａ、スラストカラー１７ｂ及びスラストベアリング１７ｃ，１７ｄを潤滑するための図示しない潤滑油流路を有している。
タービンハウジング１８は、タービンインペラ１１を回転可能に囲み、かつベアリングハウジング１６に連結されている。このタービンハウジング１８は、内部に外部から排気ガスが導入されるスクロール室１８ａと、スクロール室１８ａからタービンインペラ１１まで排気ガスを案内する環状に形成された流路１８ｂを有する。
さらに、流路１８ｂには、複数のノズル翼１９が周方向に一定の間隔で配置されている。このノズル翼１９は、可変ノズル翼であり、その間に形成される流路面積を変化できることが好ましいが、本発明はこれに限定されず固定ノズル翼であってもよい。
また、流路１８ｂにノズル翼１９の無い形態であってもよい。
コンプレッサハウジング２０は、コンプレッサインペラ１４を回転可能に囲み、かつベアリングハウジング１６に連結されている。このコンプレッサハウジング２０は、内部に圧縮空気が導入されるスクロール室２０ａと、コンプレッサインペラ１４からスクロール室２０ａまで圧縮空気を案内する環状に形成された流路２０ｂを有する。
上述した構成により、エンジンの排気ガスでタービンインペラ１１を回転駆動し、この回転力を、タービン軸１２を介してコンプレッサインペラ１４に伝達し、コンプレッサインペラ１４で空気を圧縮してエンジンに過給することができる。
図４において、本発明の電動過給機１０は、さらに、モータロータ２２と、ステータアッセンブリ２９と、シールプレート２８とを備える。
モータロータ２２は、電動機の回転子である。モータロータ２２には中空部が設けられており、タービン軸１２がその中空部に挿通し、モータロータ２２とタービン軸１２が一体となって回転する。
ステータアッセンブリ２９は、ベアリングハウジング１６に挿着される部品であり、モータステータ２４と、内周面がモータステータ２４の外周面と密着するとともにモータステータ２４の回転を拘束するようにモータステータ２４を支持するアウタースリーブ２６とを有する。モータステータ２４とアウタースリーブ２６は一体の部品となってステータアッセンブリ２９を構成する。
モータステータ２４は、電動機の固定子である。モータロータ２２とモータステータ２４によりブラシレスの交流電動機が構成される。
この交流電動機は、タービン軸１２の高速回転（例えば少なくとも１０〜２０万ｒｐｍ）に対応でき、かつ加速時の回転駆動と減速時の回生運転ができることが好ましい。またこの交流電動機の駆動電圧は、車両に搭載されたバッテリの直流電圧（例えば１２Ｖ）と同一あるいはそれより高いことが好ましい。
シールプレート２８は、中央に開口部を有する円盤状の部材であり、ステータアッセンブリ２９のコンプレッサ側に密着し且つコンプレッサハウジング２０とモータステータ２４との間を仕切る。シールプレート２８の表面側の壁部分と、この壁部分に対向するコンプレッサハウジング２０の壁部分との間に、上記の流路２０ｂが形成される。
図５は、図４の部分拡大図である。図４、図５に示すように、モータロータ２２は、タービン軸１２又はコンプレッサインペラ１４の側面に嵌め合いにより固定されている。
アウタースリーブ２６は、コンプレッサ側の端部に、半径方向外方へ延びるフランジ部２６ａを有する。
さらに本発明の電動過給機１０は、ベアリングハウジング１６とアウタースリーブ２６の間を液密にシールする軸方向に間隔をおいて配置されたシール部材２５ａ，２５ｂを有する。シール部材２５ａは、この例ではベアリングハウジング１６の外周面をシールするＯリングであり、シール部材２５ｂは、この例では、フランジ部２６ａの軸方向内面をシールするＯリングである。なお、シール部材２５ａ，２５ｂの両方を外周用又は面用のＯリングにしてもよく、あるいはその他のシールを用いてもよい。
この構成により、ベアリングハウジング１６とアウタースリーブ２６の間に液密の水冷ジャケット２６ｂを構成する。この水冷ジャケット２６ｂには、モータステータ２４を冷却するための冷却水が図示しない冷却水供給口から供給され、図示しない冷却水排出口から冷却水が排出される。
アウタースリーブ２６とシールプレート２８は、ベアリングハウジング１６とコンプレッサハウジング２０の間に軸方向に共締めされている。本実施形態では、アウタースリーブ２６とシールプレート２８は、ベアリングハウジング１６のコンプレッサ側の端面と、コンプレッサハウジング２０に形成された段差２０ｃの間に挟まれており、ボルト２７によってベアリングハウジング１６とコンプレッサハウジング２０を連結固定することにより、ベアリングハウジング１６、アウタースリーブ２６、シールプレート２８及びコンプレッサハウジング２０が一体的に強固に固定される。
上述したように、ステータアッセンブリ２９は、アウタースリーブ２６とモータステータ２４とが一体となった部品であり、ベアリングハウジング１６に取り付ける前においても、単一の部品として取扱いが可能である。本実施形態では、ベアリングハウジング１６に取り付ける前においてもアウタースリーブ２６とモータステータ２４とが強固に固着し、アウタースリーブ２６に対するモータステータ２４の軸方向移動及び回転が拘束されている。したがって、アウタースリーブ２６がシールプレート２８とともに、ベアリングハウジング１６とコンプレッサハウジング２０の間に軸方向に共締めされると同時に、ベアリングハウジング１６に対するモータステータ２４の軸方向移動と回転が拘束される。
なお、ベアリングハウジング１６とコンプレッサハウジング２０の間に軸方向に共締めされた状態となったときにモータステータ２４の軸方向移動と回転が拘束されるのであれば、ベアリングハウジング１６に取り付けられる前において、アウタースリーブ２６とモータステータ２４とに多少の遊びがあってもよい。
次に、図６を参照し、本実施形態におけるステータアッセンブリ２９の構成について、より詳細に説明する。図６にステータアッセンブリ２９の断面図を示す。
アウタースリーブ２６は、熱伝達率のよい金属（例えばアルミニウムなど）からなるのがよい。アウタースリーブ２６がこのような金属からなる場合、切削加工や鋳造により成形することができる。アウタースリーブ２６の軸方向の中間部には、半径方向内側に窪む環状凹部２６ｃが形成されている。
モータステータ２４は、中空円筒形の鉄心３０と、鉄心３０に巻き付けられた導線３１と、導線３１を覆いアウタースリーブ２６に密着する保持体３２とからなる。鉄心３０の内周部には、内側に突出するとともに軸方向に延びるフィンが周方向に間隔をおいて複数設けられている。導線３１はこのフィン３０ａに巻き付けられる。保持体３２は、合成樹脂からなる。
このような構造のステータアッセンブリ２９は、以下の方法により製作できる。
アウタースリーブ２６における環状凹部２６ｃが形成された部分の内周部に鉄心３０を焼き嵌めする。次に、鉄心３０のフィン３０ａに導線３１を巻きつける。次に、鉄心３０からはみ出た導線３１の両端部を、例えばプレス装置などを用いて、半径方向外側に曲げて断面Ｕ字形にする。次に、モールド金型に溶融したモールド樹脂を流し込んで固化させ、図６に示すような断面Ｕ字形の保持体３２を成形する。
上記の構造を有するステータアッセンブリ２９においては、モールド成形によって保持体３２が成形されるので、モータステータ２４とアウタースリーブ２６との密着性が極めて高い。したがって、モータステータ２４とアウタースリーブ２６との境界部での熱抵抗を極めて小さくできるので、水冷ジャケット２６ｂを流れる冷却水によりモータステータ２４を効率よく冷却することができる。
上述した本発明の構成によれば、アウタースリーブ２６とモータステータ２４とが一体の部品としてステータアッセンブリ２９を構成し、このステータアッセンブリ２９のアウタースリーブ２６とシールプレート２８が、ベアリングハウジング１６とコンプレッサハウジング２０の間に軸方向に共締めされるので、ベアリングハウジング１６に対してコンプレッサハウジング２０を固定することにより、同時にモータステータ２４をベアリングハウジング１６に対して固定することができる。したがって、モータステータ２４をベアリングハウジング１６に固定するための追加ケーシングや組立時の専用の固定部品（ボルト等の締結具）が不要であり、組立時の部品点数を減らすことができるので、組立／分解が容易となる。
また、アウタースリーブ２６は、モータステータ２４の外周面と密着してモータステータ２４の回転を拘束するようにモータステータ２４を支持するので、電動機の固定子（モータステータ２４）をベアリングハウジング１６に強固に固定することができる。
また、ステータアッセンブリ２９は、ベアリングハウジング１６との間に液密の水冷ジャケット２６ｂを構成するので、ステータアッセンブリ２９の外壁部（アウタースリーブ２６）が直接冷却され、これにより、アウタースリーブ２６に密着するモータステータ２４を効率よく冷却することができる。
さらに、シールプレート２８は、コンプレッサハウジング２０とモータステータ２４との間を仕切り、かつアウタースリーブ２６のコンプレッサ側に密着するので、その間の接触面積を十分広く設定でき、シールプレート２８から水冷ジャケット２６ｂへの伝熱により、圧縮空気で加熱されるシールプレート２８を効率よく冷却することができる。
図７は、本発明の第２実施形態にかかる電動過給機の特徴部分を示す図である。以下の本実施形態の説明において、特に言及しない部分については、第１実施形態の構成と同様である。
本実施形態のアウタースリーブ２６は、第１実施形態のアウタースリーブ２６とシールプレート２８を一体に成形したものである。
したがって、アウタースリーブ２６は、ベアリングハウジング１６とコンプレッサハウジング２０の間に軸方向に共締めされている。また、アウタースリーブ２６は、コンプレッサ側の壁面がコンプレッサ吐出空気の通路（流路２０ｂ）を形成している。
本実施形態によれば、シールプレート２８が省略された分、部品点数を減らすことができるので、組立て／分解が一層容易となる。その他、第１実施形態と同様の効果が得られる。
図８は、本発明の第３実施形態にかかる電動過給機の特徴部分を示す図である。以下の本実施形態の説明において、特に言及しない部分については、第１実施形態の構成と同様である。
本実施形態のアウタースリーブ２６は、第１実施形態のアウタースリーブ２６とシールプレート２８（アウタースリーブ２６に当たる部分のみ）を一体に成形し、モータステータ２４とシールプレート２８（モータステータ２４に当たる部分のみ）を一体に成形したものである。
したがって、アウタースリーブ２６は、ベアリングハウジング１６とコンプレッサハウジング２０の間に軸方向に共締めされている。また、アウタースリーブ２６のコンプレッサ側の壁面とモータステータ２４のコンプレッサ側の壁面は、コンプレッサ吐出空気の通路（流路２０ｂ）を形成している。
本実施形態によれば、シールプレート２８が省略された分、部品点数を減らすことができるので、組立て／分解が一層容易となる。その他、第１実施形態と同様の効果が得られる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更できることは勿論である。

Claims (5)

  1. タービンインペラを一端に有するタービン軸と、タービン軸で回転駆動されるコンプレッサインペラと、タービン軸を回転可能に支持するベアリングハウジングと、コンプレッサインペラを回転可能に囲みかつベアリングハウジングに連結されるコンプレッサハウジングと、ベアリングハウジング内に固定されるモータステータと、該モータステータで回転駆動されるモータロータとを備えた電動過給機であって、
    ベアリングハウジングに挿着されたステータアッセンブリと、
    該ステータアッセンブリのコンプレッサ側に密着し且つコンプレッサハウジングとモータステータとの間を仕切るシールプレートとを備え、
    前記ステータアッセンブリは、前記モータステータと、内周面がモータステータの外周面と密着するとともにモータステータの回転を拘束するように該モータステータを支持するアウタースリーブとを有し、前記モータステータと前記アウタースリーブは一体の部品となって前記ステータアッセンブリを構成しており、前記アウタースリーブは、ベアリングハウジングとの間に液密の水冷ジャケットを構成しており、
    前記アウタースリーブと前記シールプレートは、前記ベアリングハウジングと前記コンプレッサハウジングの間に軸方向に共締めされている、ことを特徴とする電動過給機。
  2. 前記アウタースリーブは、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングの間にシールプレートと共締めされる半径方向外方へ延びるフランジ部を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の電動過給機。
  3. タービンインペラを一端に有するタービン軸と、タービン軸で回転駆動されるコンプレッサインペラと、タービン軸を回転可能に支持するベアリングハウジングと、コンプレッサインペラを回転可能に囲みかつベアリングハウジングに連結されるコンプレッサハウジングと、ベアリングハウジング内に固定されるモータステータと、該モータステータで回転駆動されるモータロータとを備えた電動過給機であって、
    ベアリングハウジングに挿着されたステータアッセンブリを備え、
    該ステータアッセンブリは、前記モータステータと、内周面がモータステータの外周面と密着するとともにモータステータの回転を拘束するように該モータステータを支持するアウタースリーブとを有し、前記モータステータと前記アウタースリーブは一体の部品となって前記ステータアッセンブリを構成しており、かつコンプレッサ側の壁面がコンプレッサ吐出空気の通路を形成しており、
    前記アウタースリーブは、前記ベアリングハウジングと前記コンプレッサハウジングの間に軸方向に共締めされており、かつベアリングハウジングとの間に液密の水冷ジャケットを構成している、ことを特徴とする電動過給機。
  4. 前記アウタースリーブは、ベアリングハウジングとコンプレッサハウジングの間に共締めされる半径方向外方へ延びるフランジ部を有する、ことを特徴とする請求項３に記載の電動過給機。
  5. ベアリングハウジングとアウタースリーブの間を液密にシールする軸方向に間隔をおいて配置されたシール部材を有する、ことを特徴とする請求項１又は３に記載の電動過給機。
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