JP4691325B2

JP4691325B2 - 道路路面の評価方法

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Publication number: JP4691325B2
Application number: JP2004166637A
Authority: JP
Inventors: 敏彦福原; 修一亀山
Original assignee: 修一亀山; 敏彦福原
Priority date: 2004-06-04
Filing date: 2004-06-04
Publication date: 2011-06-01
Anticipated expiration: 2024-06-04
Also published as: JP2005344408A

Description

本発明は、道路の路面の平坦度について、特に橋、トンネル等の構造物が設けられた道路の平坦度を評価するための道路路面の評価方法に関する。

従来、道路路面の補修については、道路維持修繕指数（メンテナンスコントロールインデックス）ＭＣＩが３．５以上になれば工事が行われていた。さらに、補修工事後の検査では、疲労破壊輪数、塑性変形輪数、平坦性の３つの舗装の必須の性能指標を満たしているか否かで判断されていた。例えば路面の平坦性としては、特許文献１に示すように、道路の全体について、国際路面粗さ指標IRIや、互いに平行でかつ所定間隔を隔てて整列された３本のプローブを設けてなる測定具を、縦断プロファイルに沿ってその両側のプローブを縦断プロファイル上に接触した状態で所定間隔単位で移動させ、各移動単位毎に、測定具の真中のプローブの縦断プロファイルからの外れ寸法を求め、外れ寸法の測定値の標準偏差を算出することにより得られたもので評価されている。
特許第３３２９７９６号

しかし、道路は、盛り土／切り土の舗装以外に橋やトンネル等の構造物を含んでおり、それら構造物の舗装との接合部で段差を生じるため、道路全体に対して上記平坦性を適用しても適正な評価ができなかった。そのため、このような接合部の段差に対しては、補修時には線形設計を採用せずに、補修作業者の経験的な判断により舗装を盛り付けるいわゆるすり付が行われていた。しかし、このような補修作業者の経験的な対処では、道路全体にわたって適正な補修が行われ難く、さらには補修についての見積も正確には行われ難かった。このような接合部の段差が、車両における荷崩れや、荷物の破損、乗り心地の低下といった問題を生じており、適正な補修が必要とされている。

本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、橋、トンネル等の構造物が設けられた道路の路面の補修に際して、適正に補修必要箇所を求めることができ、さらに補修工事の程度とそれに要するコスト等を簡単に算出することができる道路路面の評価方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、道路の路面の縦方向の縦断プロファイルをプロファイル測定手段により求める縦断プロファイル取得手順と、縦断プロファイルデータに基づいて、道路の所定長さの区間毎に路面の平坦度を求める路面平坦度算出手順と、予め所定長さの区間毎に目標平坦度を規定しておき、路面平坦度算出手順で求められた路面の平坦度データと目標平坦度を比較し、平坦度データが目標平坦度より劣る箇所を路面の補修必要箇所と判定する補修箇所調査手順と、補修必要箇所と判定された区間毎に、平坦度データ算出の元となる縦断プロファイルに対してＮ次曲線で接続する線形設計により縦断プロファイルを修正し、区間毎に修正された縦断プロファイルに基づいて求められた平坦度データが区間毎の目標平坦度と同等程度になるまで線形設計による修正を繰り返して目標平坦度を得るようにすることにより、線形設計による修正回数に基づき補修必要箇所の補修量を求める補修量算出手順とからなり、路面の平坦度が、所定のばね定数の線状ばね材の一端に所定重量の重りを取り付けてなる測定具を、線状ばね材を上下に向けかつ重りを上端側に配置し、下端を縦断プロファイルに接触させた状態で、所定速度で縦方向に移動させ、その際の重りの上下方向の変位を積分して、その積分値を算出することにより得られる国際路面粗さ指標IRIにより表されることにある。

上記のように構成した本発明においては、縦断プロファイル取得手順でプロファイル測定手段により求められた縦断プロファイルデータに基づいて、路面平坦度算出手順で道路の所定長さの区間毎に路面の平坦度が演算される。つづいて、補修箇所調査手順で、路面の区間毎に求められた平坦度データと、予め規定された所定長さの区間毎の目標平坦度を比較することにより、平坦度データが目標平坦度より劣る箇所が路面の補修必要箇所と判定される。その結果、道路の補修必要箇所を適正に求めることができる。さらに、補修量算出手順で、補修必要箇所に対してＮ次曲線で接続する線形設計により修正が行われ、修正した結果の平坦度が目標平坦度と同等程度になるまで線形設計の繰り返しにより修正が行われる。その結果、本発明によれば、道路の補修必要箇所における補修量を適正に求めることができる。また、路面の平坦度が、国際路面粗さ指標IRIにより表されていることにより、区間毎の路面の平坦度が適正に求められる。

また、本発明の他の特徴は、道路の路面の縦方向の縦断プロファイルをプロファイル測定手段により求める縦断プロファイル取得手順と、縦断プロファイルデータに基づいて、道路の所定長さの区間毎に路面の平坦度を求める路面平坦度算出手順と、予め所定長さの区間毎に目標平坦度を規定しておき、路面平坦度算出手順で求められた路面の平坦度データと目標平坦度を比較し、平坦度データが目標平坦度より劣る箇所を路面の補修必要箇所と判定する補修箇所調査手順と、補修必要箇所と判定された区間毎に、平坦度データ算出の元となる縦断プロファイルに対してＮ次曲線で接続する線形設計により縦断プロファイルを修正し、区間毎に修正された縦断プロファイルに基づいて求められた平坦度データが区間毎の目標平坦度と同等程度になるまで線形設計による修正を繰り返して目標平坦度を得るようにすることにより、線形設計による修正回数に基づき補修必要箇所の補修量を求める補修量算出手順とからなり、路面の平坦度が、互いに平行でかつ所定間隔を隔てて整列された３本のプローブを設けてなる測定具を、縦断プロファイルに沿って測定具をその両側のプローブを縦断プロファイル上に接触した状態で所定間隔単位で移動させ、各移動単位毎に、測定具の真中のプローブの縦断プロファイルからの高さである外れ寸法を求め、外れ寸法の測定値の標準偏差を算出することにより得られるものであることにある。

本発明の他の特徴においては、路面の平坦度が、互いに平行でかつ所定間隔を隔てて整列された３本のプローブを設けてなる測定具を用いて求められるが、これによっても、区間毎の路面の平坦度が適正に求められ、上記発明と同様の作用効果が得られる。

さらに、本発明において、評価対象道路の切削レベル、舗装、その他を含む一般工事と側溝、ガードレール、耐流動性、その他を含む付帯工事からなる路面補修工事の種類及び費用についての国や県、市町村等の地方公共団体から出されている建設物価等の公共の補修データを取得して、補修量を公共の補修データに適用することにより路面補修工事の見積を算出する見積算出手順を加えることができる。このように、評価対象道路の路面補修工事の種類及び費用についての公共の補修データを取得して、補修量を公共の補修データに適用することにより、簡単にかつ正確な路面補修工事の見積を算出することができる。

本発明によれば、プロファイル測定手段により求めた縦断プロファイルデータに基づいて、道路の所定長さの区間毎に求めた路面の平坦度データと、予め規定された所定長さの区間毎の目標平坦度を比較することにより、平坦度データが目標平坦度より劣る箇所を路面の補修必要箇所として適正に判定することができ、この補修必要箇所に対してＮ次曲線で接続する線形設計によって修正することにより、道路の補修必要箇所における補修量を適正に求めることができる。また、評価対象道路の路面補修工事の種類及び費用についての公共の補修データを取得して、補修量を公共の補修データに適用することにより簡単にかつ正確な路面補修工事の見積を算出することができる。

以下、本発明の一実施例である道路路面の評価方法について図面を用いて説明する。
実施例の評価方法は、道路の路面の縦方向の縦断プロファイルをプロファイル測定手段である測定ブロック１０により求める縦断プロファイル取得手順Ｉと、縦断プロファイルデータに基づいて道路の所定長さの区間毎に国際粗さ指標IRIにより路面の平坦度を求める路面平坦度算出手順ＩＩと、予め所定長さの区間毎に目標平坦度を規定しておき、路面平坦度算出手順ＩＩで求められた路面の平坦度データと目標平坦度を比較し、平坦度データが目標平坦度より劣る箇所を路面の補修必要箇所と判定する補修箇所調査手順ＩＩＩと、補修必要箇所と判定された区間毎に、平坦度データに対してＮ次曲線で接続する線形設計により修正し、線形設計の繰り返しにより目標平坦度を得るようにすることにより、補修必要箇所の補修量を求める補修量算出手順ＩＶと、評価対象道路の路面補修工事の種類及び費用についての公共の補修データを取得して、補修量を公共の補修データに適用することにより路面補修工事の見積を算出する見積算出手順Ｖとからなる。

（１）縦断プロファイル取得手順Ｉ
縦断プロファイル取得手順では、図１及び図２に示すような、道路Ｒの路面の縦断方向のプロファイルを計測するために測定ブロック１０が用いられる。なお、道路Ｒの縦断プロファイル計測位置は、路面の摩耗の最も激しいアウトホイールパス（ＯＷＰ）といわれる車両の左車輪の通過位置について行われる。この道路のアウトホイールパスは、車両の７０〜８０％が通過する位置であることが明らかになっている。

測定ブロック１０は、進行方向（図１の右方向）に向って後中前の３個の円盤形の第１、第２及び第３ローラ１１，１２，１３を有している。各ローラ１１，１２，１３は、硬質のゴムあるいはプラスチック製であって、同一直線上に回転方向を同一直線方向に合わせて配列されている。第１、第２及び第３ローラ１１，１２，１３の外径は、本実施例では１０ｃｍφになっている。第１、第２及び第３ローラ１１，１２，１３には、それぞれ回転軸１１ａ，１２ａ，１３ａが貫通固定されている。第１ローラ１１と第２ローラ１２の回転軸１１ａ，１２ａの両端側には、長尺板状の一対の第１連結棒１４が回転軸１１ａ，１２ａが回転自在なように固定されている。また、第２ローラ１２と第３ローラ１３の回転軸１２ａ，１３ａの両端には、長尺板状の一対の第２連結棒１５が回転軸１２ａ，１３ａが回転自在なように固定されている。本実施例では、ローラ１１，１２間及び及ローラ１２，１３間の距離がいずれも測定ピッチである２５ｃｍにされており、したがって各ローラ１１，１２，１３が一直線上に配列されたときの第１ローラ１１と第３ローラ１３の中心間の寸法である基準距離が５０ｃｍになっている。

第１連結棒１４（又は第２連結棒１５）には、いずれかのローラ１１，１２，１３の回転数から測定ブロックの移動距離を検出する距離測定器１６が取り付けられている。また、第１連結棒１４には、第１連結棒１４の初期角度θ_Ｂを検出する傾斜計１７が取り付けられている。さらに、第２連結棒１５（又は第１連結棒１４）には、第１連結棒１４と第２連結棒１５が互いに真直な状態から回動した変位角度θを検出する角度検出手段であるロータリエンコーダ１８が取り付けられている。

測定ブロック１０は、第１連結棒１４にて連結支持棒１９によって測定車Ｍに連結されている。連結支持棒１９は、第１連結棒１４及び測定車Ｍに対して、それぞれ回動自在に取り付けられている。さらに、連結支持棒１９は、長さ方向中間位置にて、コイルバネ１９ａにより測定車Ｍと弾性的に連結されており、コイルバネ１９ａによって測定ブロック１０を道路Ｒにわずかに押し付ける方向に付勢している。これにより、測定ブロック１０は、測定車Ｍの移動に伴って道路Ｒに軽く押しつけられた状態で移動できるようになっている。

測定車Ｍには、コンピュータからなる制御装置２１が設けられている。制御装置２１の記憶部には、測定ピッチである第１，第２ローラ１１，１２間、及び第２，第３及ローラ１２，１３間の距離に相当する２５ｃｍが設定入力されている。また、制御装置２１の入力側には、上記距離測定器１６、傾斜計１７及びロータリエンコーダ１８が接続されており、出力側には図示しないプリンタ等の記録装置が接続されている。

つぎに、上記実施例の測定系による道路Ｒの凹凸の測定について説明する。
図３に示すように、測定ブロック１０を、道路ＲのＯＷＰ位置に合せてかつ第１ローラ１１を基準位置Ｂにセットした状態で、測定車Ｍを前方（縦方向）に進行させることにより、測定ブロック１０も移動する。これに伴い、距離測定器１６、傾斜計１７及びロータリエンコーダ１８の測定結果が制御装置２１に入力される。ここで、制御装置２１の記憶部に記憶された測定ピッチに基づいて、測定ブロック１０が２５ｃｍ移動する毎に、移動前の第３ローラ１３及び第２ローラ１２の位置に、移動後の第２ローラ１２及び第１ローラ１１が位置することになり、ここでの距離測定器１６及びロータリエンコーダ１８による測定結果が制御装置２１において記憶される。これにより、移動距離２５ｃｍ毎に、第１連結棒１４に対する第２連結棒１５の回動の角度θが逐次得られる。

図４に示すように、測定ブロック１０の初期位置＃１における第１連結棒１４の初期角度θ_Ｂを求めておき、第１連結棒１４に対する第２連結棒１５の回動の角度θ_１−１が、ロータリエンコーダ１８の計測値として求められる。次に、測定ブロック１０が１測定ピッチ移動した位置＃２において、第１連結棒１４に対する第２連結棒１５の回動の角度θ_１−２が、ロータリエンコーダ１８の計測値として求められる。以下同様に、測定ブロック１０の１測定ピッチ移動した位置＃３，＃４，＃５…において、第１連結棒１４に対する第２連結棒１５の回動の角度θ_１−３，θ_１−４，θ_１−５…が、ロータリエンコーダ１８の計測値として求められる。この１ピッチ２５ｃｍの距離と角度θのデータからコンピュータ処理により、図５に示すような道路のＯＷＰの適正な縦断プロファイルｆ（ｘ）が得られる。すなわち、このように第１連結棒１４に対する第２連結棒１５の回動角度を逐次検出する逐次二角法を用いることにより、従来の逐次二点法のように変位計を平行に維持するといった煩雑さがなく、簡易にかつ精度良く路面の縦断プロファイルを作成することができる。

（２）路面平坦度算出手順ＩＩ
上記縦断プロファイルに関して、上記制御装置２１の演算処理により、道路の所定長さである１０ｍの区間毎に、路面の平坦度として国際粗さ指標IRI（International Roughness Index）が求められる。国際粗さ指標IRIの算出方法は、バネ上質量、サスペンション、バネ下質量、タイヤを順次接続してなる測定具が用いられる。IRIの算出をコンピュータにより行う場合は、測定具２５は、図６に示すように、所定のばね定数の線状ばね材２６の一端に所定重量の重り２７を取り付けたものとして等価的に表される。測定具２５を、線状ばね材２６を上下に向けかつ重り２７を上端側に配置し、下端を縦断プロファイルｆ（ｘ）に接触させた状態で、所定速度ｖ例えば８０ｋｍ／ｈで縦方向に移動させ、その際の重りの上下方向の変位を積分して、その積分値を算出することにより求められるもので、ソフトウエア処理により、迅速にかつ精度の良い結果を得ることができる。この国際粗さ指標IRIによれば、道路を走行する車両の立場から、現実的な路面の粗さを得ることができる。国際粗さ指標IRIが大きいと平坦度は悪く、小さいと平坦度は良いことになる。制御装置２１により演算された１０ｍの区間毎の国際粗さ指標IRIデータについては、記憶部に記憶される。

（３）補修箇所調査手順ＩＩＩ、補修量算出手順ＩＶ及び見積算出手順Ｖ
本実施例では、補修箇所調査手順ＩＩＩ、補修量算出手順ＩＶ及び見積算出手順Ｖの３つの手順が制御装置２１の演算処理により一括して行われる。補修量算出手順ＩＶとしては、図７に示すように、例えば橋の端部において、Ｎ次曲線Ｓ１，Ｓ２で接続する線形設計により平坦性を補修し、補修した路面について、国際粗さ指標IRIである平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄを求めて、後述する目標平坦度データＭ（IRI−１０ｋ）と比較して略同一になるまで線形設計が繰り返し行われる。なお、ｋ＝１〜ｎは道路全体において１０ｍ毎の区間を順次表すものであり、Ｄは線形設計による補修の回数、すなわち実質的な工事量を表すものである。

上記制御装置２１の記憶部には、１０ｍの区間毎の国際粗さ指標IRIについて予め規定された目標値Ｍ（IRI−１０ｋ）が記憶されており、さらに評価道路についての公共のデータベースから読み取られた補修データが記憶されている。また、制御装置２１は、記憶部に記憶した図８〜図１０に示す「路面補修データ演算プログラム」を実行する。

つぎに、上記３つの手順の実施について説明する。
制御装置２１は、「路面補修データ演算プログラム」の実行をステップ３０にて開始し、各種初期化処理を行った後、記憶部に記憶された評価対象道路の全区間の平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄの内の第１区間（ｋ＝１）について平坦度データを読み取ると共に、補修回数Ｄを「０」とし（ステップ３１〜３３）、さらに第１区間の平坦度の目標値Ｍ（IRI−１０ｋ）を記憶部から読み込む（ステップ３４）。つぎに、第１区間（ｋ＝１）について、平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄと予め規定された目標平坦度Ｍ（IRI−１０ｋ）の大小が比較される（ステップ３５）。平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄと目標平坦度Ｍ（IRI−１０ｋ）が等しければ、プログラムはステップ３６に移され、平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）０として記憶され、さらに第１区間での工事量が０に設定される（ステップ３７）。

平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄと目標平坦度Ｍ（IRI−１０ｋ）が等しくない場合は、プログラムはステップ３８に移されて、局部的な線形設計によりＮ次曲線で補修されると共に、補修回数Ｄが１だけプラスされ（ステップ３９）、さらに補修に応じて平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄが更新される（ステップ４０）。つづいて、補修された平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄと予め規定された目標平坦度Ｍ（IRI−１０ｋ）の大小が比較され（ステップ４１）、両者が等しくないすなわち補修が十分でない場合は、再度線形設計による補修が行われ、補修回数Ｄが１だけプラスされると共に補修に応じて平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄが更新される（ステップ３８〜４０）。補修された平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄと予め規定された目標平坦度Ｍ（IRI−１０ｋ）の比較により（ステップ４１）等しいと判定されると、プログラムはステップ４２に移され、平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄとして記憶される。さらに、第１区間での工事量が補修回数Ｄに基づいて設定される（ステップ４３）。

さらに、区間数ｋが１プラスされて２にされ（ステップ４４）、第２区間での平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄと目標平坦度Ｍ（IRI−１０ｋ）が読み込まれ、補修回数Ｄが０にされる（ステップ４５，４６）。その後、区間数ｋがｎに等しいか否かが判定されるが（ステップ４７）、ここではまだ第２区間なので、「ＮＯ」と判定されてプログラムはステップ３５に戻され、第２区間について、上記第１区間で実行されたと同様にステップ３５〜ステップ４３の処理が繰り返され、第２区間での補修された平坦度Ｓ（IRI−１０ｋ）Ｄと工事量が算出される。同様に、順次第３区間から第ｎ区間での補修された平坦度Ｓ（IRI−１０ｋ）Ｄと工事量が算出された後、ステップ４７にてｋ＝ｎに応じて「ＹＥＳ」と判定され、プログラムはステップ４８に移され、工事データベースが読み込まれる。この工事データベースと、第１区間から第ｎ区間までの補修された平坦度Ｓ（IRI−１０ｋ）Ｄと工事量とに基づいて、図１１に示すように工事見積表が作成される（ステップ４９）。図１１に示すように、種々の平坦度Ｓ（IRI−１０ｋ）Ｄにおける工事見積が作成され、プリンタから出力され、プログラムの実行が終了する（ステップ５０〜ステップ５２）。

以上に説明したように、上記実施例においては、縦断プロファイル取得手順Ｉで測定ブロック１０により求められた縦断プロファイルデータに基づいて、路面平坦度算出手順ＩＩで道路の所定長さの区間毎に国際粗さ指標IRIにより路面の平坦度が演算される。つづいて、補修箇所調査手順ＩＩＩで、路面の区間毎に求められた平坦度データＳ（IRI−１０ｋ）Ｄと、予め規定された所定長さの区間毎の目標平坦度Ｍ（IRI−１０ｋ）を比較することにより、平坦度データが目標平坦度より劣る箇所が路面の補修必要箇所と判定される。そのため、補修必要箇所が適正に求められる。さらに、補修量算出手順ＩＶで、補修必要箇所に対してＮ次曲線で接続する線形設計により修正が行われ、補修した結果の平坦度が目標平坦度と同等程度になるまで線形設計の繰り返しにより修正が行われる。その結果、上記実施例によれば、道路の補修必要箇所における精度のよい補修量を求めることができる。例えば図１２に示すように、路面平坦度が悪い橋の部分では路面Ｉで平坦度がＩＩのようになっているのに対して、橋と道路の接続部分を路面ＩＩＩのように補修することにより、平坦度がＩＶのように改善される。

又、上記実施例においては、評価対象道路の路面補修工事の種類及び費用についての公共の補修データを取得して、見積算出手順Ｖで、補修量を公共の補修データに適用することにより、簡単にかつ正確な路面補修工事の見積を算出することができる。例えば、図１１に示すように、平坦度Ｓ（IRI−１０ｋ）Ｄが８のような悪い値でもよい場合では、一般工事ｉ，ｉｉであり工事収計１２３となり、平坦度Ｓ（IRI−１０ｋ）Ｄを２のような良い値にしたい場合は、一般工事ｉ，ｉｉ，ｉｉｉ及び付帯工事ｉ，ｉｉ，ｉｉｉであり工事収計４５６となる。

なお、上記実施例において、路面の平坦度については、図６に示すような国際路面粗さ指標IRIを算出することにより求めているが、これに限らない。例えば、図１３に示すように、互いに平行でかつ所定間隔ｔ（例えば３ｍ）を隔てて整列された３本のプローブ３１ａ，３１ｂ，３１ｃを設けてなる測定具３１を、上記縦断プロファイルｆ（ｘ）に沿ってその両側のプローブ３１ａ，３１ｃを縦断プロファイルｆ（ｘ）上に接触した状態で所定間隔ｔ単位で移動させ、各移動単位毎に、測定具３１の真中のプローブ３１ｂの縦断プロファイルｆ（ｘ）からの高さである外れ寸法ｈｘを求め、各移動単位での外れ寸法ｈｘの標準偏差σを算出することにより平坦度を求めてもよい。この場合も、測定処理は、通常はコンピュータを利用して行われ、それにより迅速にかつ正確な結果を得ることができる。

なお、上記実施例においては、縦断プロファイル取得手順Ｉ、路面平坦度算出手順ＩＩ、補修箇所調査手順ＩＩＩ、補修量算出手順ＩＶ及び見積算出手順Ｖのすべてについて、制御装置２１により演算処理されているが、これに限るものではない。いずれかの手順において、得られたデータをＣＤ−ＲＯＭ等に格納して制御装置２１から取り外し、測定車Ｍとは別の場所に設けた演算装置にデータを格納してこれにより続く手順の演算処理を行うようにすることもできる。その他、上記実施例に示した道路路面の評価方法については、一例であり、具体的な測定車あるいは演算方法等については、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。

本発明によれば、縦断プロファイルデータに基づいて、評価対象道路の所定長さの区間毎に国際粗さ指標IRIにより路面の平坦度が演算される。この路面の区間毎に求められた平坦度データと、予め規定された道路の所定長さの区間毎の目標平坦度を比較することにより路面の補修必要箇所と判定され、補修必要箇所に対してＮ次曲線で接続する線形設計により修正が行われ、評価対象道路の路面補修工事の種類及び費用についての公共の補修データに補修量を適用することにより簡単にかつ正確な路面補修工事の見積を算出することができるので、有用である。

本発明の一実施例である道路の路面の平坦度を計測するために測定車に取り付けられる測定ブロックを概略的に示す正面図である。測定車両に取り付けられる測定ブロックを概略的に示す正面図である。測定ブロックにより路面の凹凸を測定する過程を説明する説明図である。測定ブロックの各測定地点における状態を模式的に示す説明図である。測定ブロックによる測定結果を解析して路面形状として示した説明図である。図５の結果を用いて路面の平坦性を解析する方法として、国際路面粗さ指標IRIを算出する方法を説明する説明図である。道路と橋の繋ぎ部分での補修について説明する模式図である。制御装置により実行される「路面補修データ演算プログラム」のフローチャートの一部である。制御装置により実行される「路面補修データ演算プログラム」のフローチャートの一部である。制御装置により実行される「路面補修データ演算プログラム」のフローチャートの一部である。種々の平坦度における工事内容及び工事見積を説明する説明図である。補修前の路面の凹凸状態及びその平坦度と、補修後の路面の凹凸状態及びその平坦度を示したグラフである。図５の結果を用いて路面の平坦性を解析する方法として、３本のプローブを設けた測定具を用いて算出する方法を説明する説明図である。

１０…測定ブロック、１１，１２，１３…第１，第２，第３ローラ、１１ａ，１２ａ，１３ａ…回転軸、１４…第１連結棒、１５…第２連結棒、１８…ロータリエンコーダ（角度検出手段）、２１…制御装置。

Claims

道路の路面の縦方向の縦断プロファイルをプロファイル測定手段により求める縦断プロファイル取得手順と、
前記縦断プロファイルデータに基づいて、前記道路の所定長さの区間毎に路面の平坦度を求める路面平坦度算出手順と、
予め前記所定長さの区間毎に目標平坦度を規定しておき、前記路面平坦度算出手順で求められた該路面の平坦度データと該目標平坦度を比較し、該平坦度データが該目標平坦度より劣る箇所を路面の補修必要箇所と判定する補修箇所調査手順と、
該補修必要箇所と判定された区間毎に、該平坦度データ算出の元となる前記縦断プロファイルに対してＮ次曲線で接続する線形設計により該縦断プロファイルを修正し、該区間毎に修正された縦断プロファイルに基づいて求められた平坦度データが該区間毎の目標平坦度と同等程度になるまで該線形設計による修正を繰り返して目標平坦度を得るようにすることにより、該線形設計による修正回数に基づき該補修必要箇所の補修量を求める補修量算出手順と
からなり、
前記路面の平坦度が、所定のばね定数の線状ばね材の一端に所定重量の重りを取り付けてなる測定具を、該線状ばね材を上下に向けかつ重りを上端側に配置し、下端を前記縦断プロファイルに接触させた状態で、所定速度で縦方向に移動させ、その際の重りの上下方向の変位を積分して、その積分値を算出することにより得られる国際路面粗さ指標IRIにより表されることを特徴とする道路路面の評価方法。
道路の路面の縦方向の縦断プロファイルをプロファイル測定手段により求める縦断プロファイル取得手順と、
前記縦断プロファイルデータに基づいて、前記道路の所定長さの区間毎に路面の平坦度を求める路面平坦度算出手順と、
予め前記所定長さの区間毎に目標平坦度を規定しておき、前記路面平坦度算出手順で求められた該路面の平坦度データと該目標平坦度を比較し、該平坦度データが該目標平坦度より劣る箇所を路面の補修必要箇所と判定する補修箇所調査手順と、
該補修必要箇所と判定された区間毎に、該平坦度データ算出の元となる前記縦断プロファイルに対してＮ次曲線で接続する線形設計により該縦断プロファイルを修正し、該区間毎に修正された縦断プロファイルに基づいて求められた平坦度データが該区間毎の目標平坦度と同等程度になるまで該線形設計による修正を繰り返して目標平坦度を得るようにすることにより、該線形設計による修正回数に基づき該補修必要箇所の補修量を求める補修量算出手順と
からなり、
前記路面の平坦度が、互いに平行でかつ所定間隔を隔てて整列された３本のプローブを設けてなる測定具を、前記縦断プロファイルに沿って該測定具をその両側のプローブを該縦断プロファイル上に接触した状態で前記所定間隔単位で移動させ、各移動単位毎に、該測定具の真中のプローブの該縦断プロファイルからの高さである外れ寸法を求め、該外れ寸法の測定値の標準偏差を算出することにより得られるものであることを特徴とする道路路面の評価方法。
前記評価対象道路の切削レベル、舗装、その他を含む一般工事と側溝、ガードレール、耐流動性、その他を含む付帯工事からなる路面補修工事の種類及び費用についての国や県、市町村等の地方公共団体から出されている建設物価等の公共の補修データを取得して、前記補修量を該公共の補修データに適用することにより該路面補修工事の見積を算出する見積算出手順を加えたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載の道路路面の評価方法。