JP2000319815A - 舗装の路面情報化方法 - Google Patents
舗装の路面情報化方法Info
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- JP2000319815A JP2000319815A JP11132315A JP13231599A JP2000319815A JP 2000319815 A JP2000319815 A JP 2000319815A JP 11132315 A JP11132315 A JP 11132315A JP 13231599 A JP13231599 A JP 13231599A JP 2000319815 A JP2000319815 A JP 2000319815A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 路面の情報、切削や舗装の各施工後の情報
（切削後の路面状況、舗装後の路面状況）を有効活用す
るべく、一連の情報取得を行い得る舗装の路面情報化方
法を提供すること。 【解決手段】 舗装すべき路面の状況を測定してそのデ
ータを記憶する第１の工程Ａと、路面の状況データ
と基準高となるフォーメーションのデータ、つまり、予
めこの高さで修繕したいと計画しているフォーメーショ
ンのデータより修正したデータに基づいて路面に切削を
施した後、路面の状況を測定してそのデータを記憶する
第２の工程Ｂと、路面の状況データ並びに切削を施し
た後の路面の状況データとに基づいて路面に舗装を施
した後の路面の状況を測定してそのデータを記憶する
第３の工程Ｃと、舗装路面の出来形を測定してそのデー
タを、前記路面の状況データ、切削を施した後の路面
の状況データ及び舗装を施した後の路面の状況データ
と関連付けたデータを管理データとして記憶する第
４の工程Ｄと、からなる舗装の路面情報化方法とした。
（切削後の路面状況、舗装後の路面状況）を有効活用す
るべく、一連の情報取得を行い得る舗装の路面情報化方
法を提供すること。 【解決手段】 舗装すべき路面の状況を測定してそのデ
ータを記憶する第１の工程Ａと、路面の状況データ
と基準高となるフォーメーションのデータ、つまり、予
めこの高さで修繕したいと計画しているフォーメーショ
ンのデータより修正したデータに基づいて路面に切削を
施した後、路面の状況を測定してそのデータを記憶する
第２の工程Ｂと、路面の状況データ並びに切削を施し
た後の路面の状況データとに基づいて路面に舗装を施
した後の路面の状況を測定してそのデータを記憶する
第３の工程Ｃと、舗装路面の出来形を測定してそのデー
タを、前記路面の状況データ、切削を施した後の路面
の状況データ及び舗装を施した後の路面の状況データ
と関連付けたデータを管理データとして記憶する第
４の工程Ｄと、からなる舗装の路面情報化方法とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、舗装の路面情報化
システムに関し、詳しくは、路面形状（路面の状況）に
基づいて、切削や舗装の各施工を行うための情報を得る
と共に、有効活用し得る各施工後の情報（切削後の路面
状況、舗装後の路面状況等）を得る舗装の路面情報化方
法に関する。
システムに関し、詳しくは、路面形状（路面の状況）に
基づいて、切削や舗装の各施工を行うための情報を得る
と共に、有効活用し得る各施工後の情報（切削後の路面
状況、舗装後の路面状況等）を得る舗装の路面情報化方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、路面性状測定車を用いて、舗装の
路面評価を行うシステムが知られている。
路面評価を行うシステムが知られている。
【０００３】かかるシステムによる路面評価は、例えば
平坦性、わだち掘れ、ひび割れ等であり、個々の評価は
維持管理指数の総合的な評価を行うようになっている。
平坦性、わだち掘れ、ひび割れ等であり、個々の評価は
維持管理指数の総合的な評価を行うようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、以上のような舗装の路面評価を行うシステムはある
ものの、路面形状（路面の状況）に基づいて、切削や舗
装の各施工を行うための情報を得ると共に、各施工後の
情報（切削後の路面状況、舗装後の路面状況）を有効活
用するべく、一連の情報取得を行うような方法はなかっ
た。
は、以上のような舗装の路面評価を行うシステムはある
ものの、路面形状（路面の状況）に基づいて、切削や舗
装の各施工を行うための情報を得ると共に、各施工後の
情報（切削後の路面状況、舗装後の路面状況）を有効活
用するべく、一連の情報取得を行うような方法はなかっ
た。
【０００５】本発明は、以上のような従来の実情に鑑み
てなされたもので、路面の情報、切削や舗装の各施工後
の情報（切削後の路面状況、舗装後の路面状況）を有効
活用するべく、一連の情報取得を行い得る舗装の路面情
報化方法を提供することを目的とする。
てなされたもので、路面の情報、切削や舗装の各施工後
の情報（切削後の路面状況、舗装後の路面状況）を有効
活用するべく、一連の情報取得を行い得る舗装の路面情
報化方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る発明の舗装の路面情報化方法は、舗
装すべき路面の状況を測定してそのデータを記憶する第
１の工程と、前記路面の状況データと基準高となるフォ
ーメーションのデータより修正したデータに基づいて路
面に切削を施した後、路面の状況を測定してそのデータ
を記憶する第２の工程と、前記路面の状況データ並びに
切削を施した後の路面の状況データとに基づいて路面に
舗装を施した後の路面の状況を測定してそのデータを記
憶する第３の工程と、舗装路面の出来形を測定してその
データを、前記路面の状況データ、切削を施した後の路
面の状況データ及び舗装を施した後の路面の状況データ
と関連付けたデータを管理データとして記憶する第４の
工程と、を含むことを特徴とする。
め、請求項１に係る発明の舗装の路面情報化方法は、舗
装すべき路面の状況を測定してそのデータを記憶する第
１の工程と、前記路面の状況データと基準高となるフォ
ーメーションのデータより修正したデータに基づいて路
面に切削を施した後、路面の状況を測定してそのデータ
を記憶する第２の工程と、前記路面の状況データ並びに
切削を施した後の路面の状況データとに基づいて路面に
舗装を施した後の路面の状況を測定してそのデータを記
憶する第３の工程と、舗装路面の出来形を測定してその
データを、前記路面の状況データ、切削を施した後の路
面の状況データ及び舗装を施した後の路面の状況データ
と関連付けたデータを管理データとして記憶する第４の
工程と、を含むことを特徴とする。
【０００７】請求項２に係る発明は、前記第１の工程
は、路面の所定位置の幅員の両側部の基準点間の所定間
隔毎の複数のポイントの路面高さを、前記基準点と共に
路面の状況として測定してそのデータを記憶し、前記第
２の工程は、前記複数のポイントのうち両側部のポイン
ト間の切削深さを、前記基準点と共に基準高となるフォ
ーメーションのデータより修正したデータにより切削を
施した後の路面の状況として測定してそのデータを記憶
し、前記第３の工程は、前記複数のポイントのうち両側
部のポイント間の舗装厚さを、前記基準点と共に路面に
舗装を施した後の路面の状況として測定してそのデータ
を記憶し、前記第４の工程は、前記複数のポイントのう
ち両側部のポイント間の路面高さを、前記基準点と共に
舗装路面の出来形として測定してそのデータを前記路面
高さデータ、切削深さ及び舗装厚さと関連付けたデータ
を管理データとして記憶することを特徴とする。
は、路面の所定位置の幅員の両側部の基準点間の所定間
隔毎の複数のポイントの路面高さを、前記基準点と共に
路面の状況として測定してそのデータを記憶し、前記第
２の工程は、前記複数のポイントのうち両側部のポイン
ト間の切削深さを、前記基準点と共に基準高となるフォ
ーメーションのデータより修正したデータにより切削を
施した後の路面の状況として測定してそのデータを記憶
し、前記第３の工程は、前記複数のポイントのうち両側
部のポイント間の舗装厚さを、前記基準点と共に路面に
舗装を施した後の路面の状況として測定してそのデータ
を記憶し、前記第４の工程は、前記複数のポイントのう
ち両側部のポイント間の路面高さを、前記基準点と共に
舗装路面の出来形として測定してそのデータを前記路面
高さデータ、切削深さ及び舗装厚さと関連付けたデータ
を管理データとして記憶することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図において、本発明の舗装の路面情
報化方法は、舗装すべき路面の状況を測定してそのデー
タを記憶する第１の工程Ａと、路面の状況データと
基準高となるフォーメーションのデータ、つまり、予め
この高さで修繕したいと計画しているフォーメーション
のデータより修正したデータに基づいて路面に切削を施
した後、路面の状況を測定してそのデータを記憶する第
２の工程Ｂと、前記路面の状況データ並びに切削を施
した後の路面の状況データとに基づいて路面に舗装を
施した後の路面の状況を測定してそのデータを記憶す
る第３の工程Ｃと、舗装路面の出来形を測定してそのデ
ータを、前記路面の状況データ、切削を施した後の路
面の状況データ及び舗装を施した後の路面の状況デー
タと関連付けたデータを管理データとして記憶する
第４の工程Ｄと、からなる。
基づいて説明する。図において、本発明の舗装の路面情
報化方法は、舗装すべき路面の状況を測定してそのデー
タを記憶する第１の工程Ａと、路面の状況データと
基準高となるフォーメーションのデータ、つまり、予め
この高さで修繕したいと計画しているフォーメーション
のデータより修正したデータに基づいて路面に切削を施
した後、路面の状況を測定してそのデータを記憶する第
２の工程Ｂと、前記路面の状況データ並びに切削を施
した後の路面の状況データとに基づいて路面に舗装を
施した後の路面の状況を測定してそのデータを記憶す
る第３の工程Ｃと、舗装路面の出来形を測定してそのデ
ータを、前記路面の状況データ、切削を施した後の路
面の状況データ及び舗装を施した後の路面の状況デー
タと関連付けたデータを管理データとして記憶する
第４の工程Ｄと、からなる。
【０００９】この場合、例えば第１の工程Ａは、路面の
所定位置の幅員の両側部の基準点間の所定間隔毎の複数
のポイントの路面高さを、前記基準点と共に路面の状況
として測定してそのデータを記憶する。
所定位置の幅員の両側部の基準点間の所定間隔毎の複数
のポイントの路面高さを、前記基準点と共に路面の状況
として測定してそのデータを記憶する。
【００１０】前記第２の工程Ｂは、前記複数のポイント
のうち両側部のポイント間の切削深さを、前記基準点と
共に基準高となるフォーメーションのデータより修正し
たデータにより切削を施した後の路面の状況として測定
してそのデータを記憶する。
のうち両側部のポイント間の切削深さを、前記基準点と
共に基準高となるフォーメーションのデータより修正し
たデータにより切削を施した後の路面の状況として測定
してそのデータを記憶する。
【００１１】この場合、第１の工程Ａで測定したデータ
と予めこの高さで修繕したいと計画しているフォーメー
ションのデータにより、第２の工程Ｂの指示値を一部修
正して切削深さ等を決定して切削を施す。
と予めこの高さで修繕したいと計画しているフォーメー
ションのデータにより、第２の工程Ｂの指示値を一部修
正して切削深さ等を決定して切削を施す。
【００１２】前記第３の工程Ｃは、前記複数のポイント
のうち両側部のポイント間の舗装厚さを、前記基準点と
共に路面に舗装を施した後の路面の状況として測定して
そのデータを記憶する。
のうち両側部のポイント間の舗装厚さを、前記基準点と
共に路面に舗装を施した後の路面の状況として測定して
そのデータを記憶する。
【００１３】前記第４の工程Ｄは、前記複数のポイント
のうち両側部のポイント間の路面高さを、前記基準点と
共に舗装路面の出来形として測定してそのデータを前記
路面高さデータ、切削深さ及び舗装厚さと関連付けたデ
ータを管理データとして記憶する。
のうち両側部のポイント間の路面高さを、前記基準点と
共に舗装路面の出来形として測定してそのデータを前記
路面高さデータ、切削深さ及び舗装厚さと関連付けたデ
ータを管理データとして記憶する。
【００１４】これを図２〜図１０に基づいて具体的に説
明すると、図２は路面の平面を示しており、例えば、路
面の延びる方向に沿って所定間隔Ｌ毎の地点ａ〜ｆ（前
記所定位置）において、この地点ａ〜ｆでの幅員の両側
部の基準点Ｘ，Ｙ間に所定間隔毎の複数のポイント（×
印）が設定される。
明すると、図２は路面の平面を示しており、例えば、路
面の延びる方向に沿って所定間隔Ｌ毎の地点ａ〜ｆ（前
記所定位置）において、この地点ａ〜ｆでの幅員の両側
部の基準点Ｘ，Ｙ間に所定間隔毎の複数のポイント（×
印）が設定される。
【００１５】図３は、路面の延びる方向に沿った線に基
づいて路面を縦方向に断面にした図であり、前記基準点
Ｘ，Ｙが所定間隔Ｌ毎に設定されている。図４は、前記
両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延びる線に基づいて路面を縦方
向に断面にした図であり、基準点Ｘ，Ｙ間に所定間隔毎
の複数のポイント（×印）が設定されている。
づいて路面を縦方向に断面にした図であり、前記基準点
Ｘ，Ｙが所定間隔Ｌ毎に設定されている。図４は、前記
両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延びる線に基づいて路面を縦方
向に断面にした図であり、基準点Ｘ，Ｙ間に所定間隔毎
の複数のポイント（×印）が設定されている。
【００１６】前記第１の工程では、上記の複数のポイン
トの路面高さを、前記基準点Ｘ，Ｙと共に路面の状況と
して測定してそのデータを記憶する。路面高さの測定に
は、路面高さ測定装置が用いられる。
トの路面高さを、前記基準点Ｘ，Ｙと共に路面の状況と
して測定してそのデータを記憶する。路面高さの測定に
は、路面高さ測定装置が用いられる。
【００１７】かかる路面高さ測定装置２は、図５に示す
ように、路面性状測定車１に装備され、その車幅方向に
複数個の高さセンサ２Ａを、車線幅方向の両側基準点の
高さが測定できるように配置して構成される。
ように、路面性状測定車１に装備され、その車幅方向に
複数個の高さセンサ２Ａを、車線幅方向の両側基準点の
高さが測定できるように配置して構成される。
【００１８】高さセンサ２Ａとしては、超音波を利用す
るもの、赤外線を利用するもの等があるが、レーザを利
用した方式が本発明では好ましい。図５（Ｂ）に示すよ
うに、高さセンサ２Ａの取付位置が車線両端部の基準点
５の上方まで延長しなくとも、高さの計測が可能であ
る。
るもの、赤外線を利用するもの等があるが、レーザを利
用した方式が本発明では好ましい。図５（Ｂ）に示すよ
うに、高さセンサ２Ａの取付位置が車線両端部の基準点
５の上方まで延長しなくとも、高さの計測が可能であ
る。
【００１９】尚、かかる路面高さ測定装置２を装備した
路面性状測定車１は、走行しながら高さを測定してその
データを記憶することができる。このような路面性状測
定車１を、本発明の各工程での測定に使用する場合に
は、その走行を制御し、各基準点位置での路面高さ測定
装置２の平面位置が同位置である必要がある。
路面性状測定車１は、走行しながら高さを測定してその
データを記憶することができる。このような路面性状測
定車１を、本発明の各工程での測定に使用する場合に
は、その走行を制御し、各基準点位置での路面高さ測定
装置２の平面位置が同位置である必要がある。
【００２０】この場合、 第１の方法は、車線の両側に走行制御用のガイドを設
け、これに沿って路面性状測定車１を走行させる。又、
路面性状測定車１には、電気信号を出力できる走行距離
計を設ける。
け、これに沿って路面性状測定車１を走行させる。又、
路面性状測定車１には、電気信号を出力できる走行距離
計を設ける。
【００２１】走行開始位置を測定区間の手前に設定し、
設定開始位置からの走行距離が所定の長さとなる瞬間毎
に高さを測定する。 かかる第１の方法では、オペレータの熟練が必要があ
るが、第２の方法では、オペレータは概ね車線に沿った
運転を行えば良い。
設定開始位置からの走行距離が所定の長さとなる瞬間毎
に高さを測定する。 かかる第１の方法では、オペレータの熟練が必要があ
るが、第２の方法では、オペレータは概ね車線に沿った
運転を行えば良い。
【００２２】即ち、高さセンサ取付フレームの両端に、
例えば、該取付フレームの両先端にガイド検出センサを
設けると共に、取付フレームを車幅方向にスライドさせ
る構造とし、スライドさせるアクチュエータを路面性状
測定車１の車体に取り付ける。取付フレーム片側のガイ
ド検出センサが反応しなくなったら、そちらの方向に取
付フレームが移動するようにアクチュエータを制御す
る。
例えば、該取付フレームの両先端にガイド検出センサを
設けると共に、取付フレームを車幅方向にスライドさせ
る構造とし、スライドさせるアクチュエータを路面性状
測定車１の車体に取り付ける。取付フレーム片側のガイ
ド検出センサが反応しなくなったら、そちらの方向に取
付フレームが移動するようにアクチュエータを制御す
る。
【００２３】路面性状測定車１を自動走行できれぱ、
更にオペレータの負担を軽減できる。即ち、第３の方法
は、上記取付フレームを車体に固定する構造とし、取付
フレーム両端にＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏ
ｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ：衛星航法システム）アンテ
ナを取り付ける。
更にオペレータの負担を軽減できる。即ち、第３の方法
は、上記取付フレームを車体に固定する構造とし、取付
フレーム両端にＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏ
ｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ ：衛星航法システム）アンテ
ナを取り付ける。
【００２４】路面性状測定車１の車体には、走行輪の角
度センサとハンドルの回転角度センサ及び走行距離セン
サを設置する。又、ハンドルを回転させるアクチュエー
タを設ける。ＧＰＳにより車体位置を測定し、最初に走
行した平面軌跡、若しくは、計画走行軌跡を路面性状測
定車１がトレースするように、前記の各センサを併用し
てハンドルの回転を制御する。
度センサとハンドルの回転角度センサ及び走行距離セン
サを設置する。又、ハンドルを回転させるアクチュエー
タを設ける。ＧＰＳにより車体位置を測定し、最初に走
行した平面軌跡、若しくは、計画走行軌跡を路面性状測
定車１がトレースするように、前記の各センサを併用し
てハンドルの回転を制御する。
【００２５】切削機、転圧機に高さ測定センサを搭載
する場合も、〜での方法で測定位置を合致させるこ
とができる。尚、切削機の走行装置がクローラである場
合は、左右のクローラに夫々前後進、停止を作用させる
制御装置を搭載する。
する場合も、〜での方法で測定位置を合致させるこ
とができる。尚、切削機の走行装置がクローラである場
合は、左右のクローラに夫々前後進、停止を作用させる
制御装置を搭載する。
【００２６】前記第２の工程では、上記のように、切削
を施すが、この場合、図６に示す路面切削機３が用いら
れる。路面切削機３の施工方向を制御するには、施工方
向の基準点を設定するべく、やはり、施工方向の基準点
を検出するガイドセンサを用いるか、ＧＰＳから提供さ
れる位置評定信号を用いる等する。
を施すが、この場合、図６に示す路面切削機３が用いら
れる。路面切削機３の施工方向を制御するには、施工方
向の基準点を設定するべく、やはり、施工方向の基準点
を検出するガイドセンサを用いるか、ＧＰＳから提供さ
れる位置評定信号を用いる等する。
【００２７】図７は、前記両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延び
る線に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、複
数のポイント（×印）のうち両側部のポイント間が所定
深さに切削される。
る線に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、複
数のポイント（×印）のうち両側部のポイント間が所定
深さに切削される。
【００２８】前記第３の工程では、図８に示すフィニッ
シャ４が用いられ、切削深さよりも圧盛りされた厚さの
舗装が施される。フィニッシャ４の施工方向を制御する
には、施工方向の基準点を設定するべく、やはり、施工
方向の基準点を検出するガイドセンサを用いるか、ＧＰ
Ｓから提供される位置評定信号を用いる等する。
シャ４が用いられ、切削深さよりも圧盛りされた厚さの
舗装が施される。フィニッシャ４の施工方向を制御する
には、施工方向の基準点を設定するべく、やはり、施工
方向の基準点を検出するガイドセンサを用いるか、ＧＰ
Ｓから提供される位置評定信号を用いる等する。
【００２９】図９は、前記両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延び
る線に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、複
数のポイント（×印）のうち両側部のポイント間の切削
された部分に舗装が施される。
る線に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、複
数のポイント（×印）のうち両側部のポイント間の切削
された部分に舗装が施される。
【００３０】図１０は、前記両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延
びる線に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、
前記第４の工程にて、複数のポイント（×印）のうち両
側部のポイント間の舗装が施された部分の路面高さが、
上述した路面性状測定車１に装備された路面高さ測定装
置２によって、前記基準点Ｘ，Ｙと共に舗装路面の出来
形として測定され、そのデータは前記路面高さデータ、
切削深さ及び舗装厚さと関連付けたデータを管理データ
として記憶される。
びる線に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、
前記第４の工程にて、複数のポイント（×印）のうち両
側部のポイント間の舗装が施された部分の路面高さが、
上述した路面性状測定車１に装備された路面高さ測定装
置２によって、前記基準点Ｘ，Ｙと共に舗装路面の出来
形として測定され、そのデータは前記路面高さデータ、
切削深さ及び舗装厚さと関連付けたデータを管理データ
として記憶される。
【００３１】尚、この管理データは、例えば道路管理者
用への情報提供資料として用いられる。かかる舗装の路
面情報化方法によれば、路面形状（路面の状況）に基づ
いて、路面切削機３やフィニッシャ４による切削や舗装
の各施工を行うための情報を得ることができると共に、
各施工後の情報（切削後の路面状況、舗装後の路面状
況、舗装路面の出来形）を有効活用することができる。
用への情報提供資料として用いられる。かかる舗装の路
面情報化方法によれば、路面形状（路面の状況）に基づ
いて、路面切削機３やフィニッシャ４による切削や舗装
の各施工を行うための情報を得ることができると共に、
各施工後の情報（切削後の路面状況、舗装後の路面状
況、舗装路面の出来形）を有効活用することができる。
【００３２】即ち、舗装すべき路面の形状を計測し、こ
のデータに基づいて、切削並びに舗装を行って、更にこ
れらの切削深さ、舗装厚さデータを次々と取得し、か
つ、舗装路面の出来形データを取得することにより、一
連の路面情報取得を容易に行うことができ、路面の修復
等が容易に行えると共に、路面情報をその後の路面管理
等に有効利用することができる。
のデータに基づいて、切削並びに舗装を行って、更にこ
れらの切削深さ、舗装厚さデータを次々と取得し、か
つ、舗装路面の出来形データを取得することにより、一
連の路面情報取得を容易に行うことができ、路面の修復
等が容易に行えると共に、路面情報をその後の路面管理
等に有効利用することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、舗装すべき路面の状況を計測し、このデー
タに基づいて、切削並びに舗装を行って、更にこれらの
データを次々と取得し、かつ、舗装路面の出来形データ
を取得することにより、一連の路面情報取得を容易に行
うことができ、路面の修復等が容易に行えると共に、路
面情報をその後の路面管理等に有効利用することができ
る。
明によれば、舗装すべき路面の状況を計測し、このデー
タに基づいて、切削並びに舗装を行って、更にこれらの
データを次々と取得し、かつ、舗装路面の出来形データ
を取得することにより、一連の路面情報取得を容易に行
うことができ、路面の修復等が容易に行えると共に、路
面情報をその後の路面管理等に有効利用することができ
る。
【００３４】請求項２に係る発明によれば、路面高さに
基づいて、切削や舗装の各施工を行うための情報を順次
得ることができると共に、切削後の路面状況、舗装後の
路面状況、舗装路面の出来形を有効活用することができ
る。
基づいて、切削や舗装の各施工を行うための情報を順次
得ることができると共に、切削後の路面状況、舗装後の
路面状況、舗装路面の出来形を有効活用することができ
る。
【図１】 本発明の舗装の路面情報化方法の一実施形態
を示すブロック図
を示すブロック図
【図２】 路面の平面を示す図
【図３】 路面の延びる方向に沿った線に基づいて路面
を縦方向に断面にした図
を縦方向に断面にした図
【図４】 両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延びる線（図１中Ａ
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図で、基準
点Ｘ，Ｙ間に所定間隔毎の複数のポイント（×印）が設
定されているのを示す図
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図で、基準
点Ｘ，Ｙ間に所定間隔毎の複数のポイント（×印）が設
定されているのを示す図
【図５】 路面性状測定車を示す図で、（Ａ）は車体側
面図、（Ｂ）は路面高さ測定装置の正面図、（Ｃ）はそ
の拡大図
面図、（Ｂ）は路面高さ測定装置の正面図、（Ｃ）はそ
の拡大図
【図６】 路面切削機を示す図
【図７】 両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延びる線（図１中Ａ
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図で、複数
のポイント（×印）のうち両側部のポイント間が所定深
さに切削されているのを示す図
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図で、複数
のポイント（×印）のうち両側部のポイント間が所定深
さに切削されているのを示す図
【図８】 フィニッシャを示す図
【図９】 両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延びる線（図１中Ａ
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、
複数のポイント（×印）のうち両側部のポイント間の切
削された部分に舗装が施されているのを示す図
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図であり、
複数のポイント（×印）のうち両側部のポイント間の切
削された部分に舗装が施されているのを示す図
【図10】 両側の基準点Ｘ，Ｙ間を延びる線（図１中Ａ
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図で、複数
のポイント（×印）のうち両側部のポイント間の舗装が
施された部分の出来形を示す図
−Ａ）に基づいて路面を縦方向に断面にした図で、複数
のポイント（×印）のうち両側部のポイント間の舗装が
施された部分の出来形を示す図
Ｘ，Ｙ 基準点 １ 路面性状測定車 ２ 路面高さ測定装置 ２Ａ 高さセンサ ３ 路面切削機 ４ フィニッシャ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D053 AA32 AD01 FA02 2F069 AA57 AA60 BB24 DD30 GG07 GG09 GG58 GG59 GG64 GG65 HH09 JJ06 JJ23 MM04 NN00
Claims (2)
- 【請求項１】舗装すべき路面の状況を測定してそのデー
タを記憶する第１の工程と、 前記路面の状況データと基準高となるフォーメーション
のデータより修正したデータに基づいて路面に切削を施
した後、路面の状況を測定してそのデータを記憶する第
２の工程と、 前記路面の状況データ並びに切削を施した後の路面の状
況データとに基づいて路面に舗装を施した後の路面の状
況を測定してそのデータを記憶する第３の工程と、 舗装路面の出来形を測定してそのデータを、前記路面の
状況データ、切削を施した後の路面の状況データ及び舗
装を施した後の路面の状況データと関連付けたデータを
管理データとして記憶する第４の工程と、 を含むことを特徴とする舗装の路面情報化方法。 - 【請求項２】前記第１の工程は、路面の所定位置の幅員
の両側部の基準点間の所定間隔毎の複数のポイントの路
面高さを、前記基準点と共に路面の状況として測定して
そのデータを記憶し、 前記第２の工程は、前記複数のポイントのうち両側部の
ポイント間の切削深さを、前記基準点と共に基準高とな
るフォーメーションのデータより修正したデータにより
切削を施した後の路面の状況として測定してそのデータ
を記憶し、 前記第３の工程は、前記複数のポイントのうち両側部の
ポイント間の舗装厚さを、前記基準点と共に路面に舗装
を施した後の路面の状況として測定してそのデータを記
憶し、 前記第４の工程は、前記複数のポイントのうち両側部の
ポイント間の路面高さを、前記基準点と共に舗装路面の
出来形として測定してそのデータを前記路面高さデー
タ、切削深さ及び舗装厚さと関連付けたデータを管理デ
ータとして記憶することを特徴とする請求項１記載の舗
装の路面情報化方法。
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|---|---|---|---|
| JP13231599A JP4393622B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 舗装の路面情報化方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=15078451
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|---|---|---|---|
| JP13231599A Expired - Lifetime JP4393622B2 (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 舗装の路面情報化方法 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4393622B2 (ja) |
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| JP4393622B2 (ja) | 2010-01-06 |
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