CN112501997A - 一种高速公路路面平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于道路检测技术领域，且公开了一种高速公路路面平整度检测装置，包括移动机构，移动机构的内部滑动连接有检测机构，移动机构包括一底板，底板的下表面固定安装有第一滚轮，底板的内部开设有条形槽，条形槽的相对内壁上均开设有限位滑槽，底板的上表面固定安装有控制器、蜂鸣器和定位组件，底板的上表面还固定安装有扶手，底板的下表面开设有放置槽，扶手的内部固定安装有横板，横板的下表面固定安装有第一电动伸缩杆，第一电动伸缩杆的伸缩端贯穿底板的上表面且延伸至底板的下方，第一电动伸缩杆的底端固定安装有刹车板，本发明能够简单方便的完成检测，提高检测效率和精准度。

Description

一种高速公路路面平整度检测装置

技术领域

本发明属于道路检测技术领域，具体是一种高速公路路面平整度检测装置。

背景技术

道路平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上。平整度检测是规定的标准量规，间断的或连续的测量路表面的凹凸情况，即不平整度的指标，是路面进行验收和养护的重要环节。

目前对高速公路路面平整度检测一般采用平整度检测车进行检测，用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但平整度检测车不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定，一方面是在检测过程中存在较大的误差；另一方面是在检测的过程中，无法对检测部件自身进行校正以减少误差；为此本发明设计了一种高速公路路面平整度检测装置，以解决上述技术背景问题。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，本发明提供了一种高速公路路面平整度检测装置，以解决技术背景提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路路面平整度检测装置，包括移动机构，所述移动机构的内部滑动连接有检测机构；所述移动机构包括一底板，所述底板的下表面固定安装有第一滚轮，所述底板的内部开设有条形槽，所述条形槽的相对内壁上均开设有限位滑槽，所述底板的上表面固定安装有控制器、蜂鸣器和定位组件，所述底板的上表面还固定安装有扶手，所述底板的下表面开设有放置槽，所述扶手的内部固定安装有横板，所述横板的下表面固定安装有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆的伸缩端贯穿底板的上表面且延伸至底板的下方，所述第一电动伸缩杆的底端固定安装有刹车板；所述定位组件包括电磁铁，所述电磁铁固定安装在底板的上表面，所述电磁铁的内部贯穿有定位柱，所述定位柱的一端固定安装有端板，所述定位柱的中部固定套接有永磁铁，所述端板和永磁铁位于电磁铁的两侧，所述端板的一端固定安装有拉环；所述检测机构包括滑动组件，所述的滑动组件内部设有若干呈一字型排列的升降组件，所述滑动组件的上方转动连接有显示组件；所述滑动组件包括条形板，所述条形板位于条形槽的内部，所述条形板上开设有若干呈一字型排列的通孔，所述条形板的上方固定安装有“U”形架，所述条形板的两侧面均固定安装有限位滑块，所述限位滑块位于限位滑槽的内部且与限位滑槽滑动配合，所述限位滑块上贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆与限位滑块螺纹连接，所述螺纹杆与底板转动连接，所述螺纹杆一端与第一电机的输出轴固定连接，所述第一电机固定在底板的一侧；所述升降组件包括立柱，所述立柱穿过通孔，所述立柱的底端固定安装有第一方形板，所述第一方形板的底端固定安装有第二滚轮，所述立柱的顶端固定安装有第二方形板，所述第二方形板的上方固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的上方固定安装有一圆板，所述圆板的上表面与压力传感器的下表面接触；所述“U”形架的内底面上固定安装有若干呈一字型排列的压力传感器，所述“U”形架的内底面中部固定安装有连接板，所述连接板的内部交替开设有用于校正所述升降组件自身检测准度的校正孔和用于提高所述升降组件检测路面精度的调节孔；相邻的校正孔之间的距离等于相邻的第二滚轮之间的距离；所述调节孔位于相邻校正孔的中间位置；所述定位柱远离端板的一端根据使用需求插接在校正孔或调节孔的内部。

作为本发明的优选技术方案，所述校正孔包括第一校正孔、第二校正孔，第一校正孔与第二校正孔之间的距离与相邻第二滚轮之间的距离相等，所述调节孔位于第一校正孔与第二校正孔的中间位置。

作为本发明的优选技术方案，所述扶手的顶部固定安装有两挡环，所述扶手的周侧面且位于两挡环之间套接有橡胶环。

作为本发明的优选技术方案，所述刹车板的上表面固定安装有两导向柱，所述导向柱的顶端贯穿放置槽的内壁且延伸至底板的上方。

作为本发明的优选技术方案，所述刹车板的下表面固定安装有一摩擦板，所述摩擦板的下表面为粗糙表面。

作为本发明的优选技术方案，所述显示组件包括支撑板，所述支撑板的底端固定安装有连接块，所述连接块的底端固定安装有转盘，所述转盘固定安装在“U”形架的上表面，所述支撑板的顶端转动连接有显示屏，所述显示屏的背面和支撑板的底端通过第二电动伸缩杆活动连接。

作为本发明的优选技术方案，所述第一滚轮一侧设有第二电机，所述第二电机为步进电机。

作为本发明的优选技术方案，所述第二电动伸缩杆的顶端与显示屏的背面通过铰座转动连接，所述第二电动伸缩杆的底端与支撑板的底端也通过铰座转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过检测压力传感器的压力变化值，并把压力传感器的压力值变化将会传递到显示屏上，当压力传感器的压力值变化超过正常范围时，控制器将会控制蜂鸣器发出报警，警示检测人员高速公路路面不平整，本发明能够简单方便的完成检测，从而极大的提高了检测效率。

2、本发明通过定位组件、定位孔、定位柱、压力传感器、升降组件等的相互配合，在使用该装置前，通过控制永磁铁的电流方向，使永磁铁对电磁铁吸引或排斥，进而通过电磁铁带动定位柱退出、插入校正孔或调节孔，定位柱从其中一个校正孔退出并插入到相邻的校正孔内，与此同时其中一个升降组件运动到相邻的升降组件原来所在的位置，然后可以对比上述两个升降组件上的压力传感器对同一个路面测试点所测得的数据，用以对比和校正两个压力传感器是否存在误差，如果存在误差且误差较大，说明其中一个或两个压力传感器都存在问题，需要对两个压力传感器进行进一步校正。此时按着上述步骤再次进行对比和校正，进而通过对比分析压力传感器的数据找出存在误差较大的压力传感器，并对其进行校正和修复，防止影响装置测量路面平整度的精准性，保证该装置在测量颠簸较大、环境较差的道路时的稳定性和精准性。

3、本发明通过永磁铁、电磁铁、定位柱、调节孔、压力传感器、升降组件等的相互配合，在使用该装置时，经过第一次检测路面平整度后，为了进一步提高检测精度，需要进行第二次检测，以完成对第一次检测时相邻两个升降组件之间的路面进行检测，防止路面被漏检；此时通过控制永磁铁的电流方向，使永磁铁对电磁铁吸引或排斥，进而通过电磁铁带动定位柱从其中一个校正孔退出并插入到相邻的校正孔内，定位柱从其中一个校正孔退出并插入到相邻的调节孔内，与此同时当前升降组件移动至本装置运动前时当前升降组件和相邻的升降组件之间位置，然后升降组件上的压力传感器对被漏检路面进行检测，通过上述操作，避免了路面被漏检的情况，从而进一步的提高了检测的精确度，使检测的误差更小。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明另一视角的结构示意图；

图3为本发明移动机构的结构示意图；

图4为本发明移动机构另一视角的结构示意图；

图5为本发明定位组件的结构示意图；

图6为本发明检测机构的结构示意图；

图7为本发明滑动组件的结构示意图；

图8为本发明升降组件的结构示意图；

图9为本发明显示组件的结构示意图；

图10为本发明校正孔和调节孔位置结构示意图。

图中：1、移动机构；101、底板；102、第一滚轮；103、条形槽；104、限位滑槽；105、控制器；106、蜂鸣器；107、定位组件；1071、电磁铁；1072、定位柱；1073、端板；1074、永磁铁；1075、拉环；108、扶手；109、挡环；110、橡胶环；111、放置槽；112、横板；113、第一电动伸缩杆；114、刹车板；115、导向柱；116、摩擦板；2、检测机构；3、滑动组件；301、条形板；302、通孔；303、“U”形架；304、限位滑块；305、压力传感器；306、连接板；307、校正孔；3071、第一校正孔；3072、第二校正孔；308、调节孔；4、升降组件；401、立柱；402、第一方形板；403、第二滚轮；404、第二方形板；405、第一弹簧；406、圆板；5、显示组件；501、支撑板；502、连接块；503、转盘；504、显示屏；505、第二电动伸缩杆；6、第一电机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图10所示，一种高速公路路面平整度检测装置，包括移动机构1，移动机构1的内部滑动连接有检测机构2；移动机构1包括一底板101，底板101的下表面固定安装有第一滚轮102，第一滚轮102的数量为四个，四个第一滚轮102呈矩形排列，通过设置第一滚轮102，第一滚轮102一侧设有第二电机，第二电机为步进电机，第二电机通过带动第一滚轮102转动进而带动整个装置移动，降低使用者的劳动强度。

底板101的内部开设有条形槽103，条形槽103的相对内壁上均开设有限位滑槽104，底板101的上表面固定安装有控制器105、蜂鸣器106和定位组件107，底板101的上表面还固定安装有扶手108，扶手108的顶部固定安装有两挡环109，扶手108的周侧面且位于两挡环109之间套接有橡胶环110，通过设置橡胶环110，能够提高检测人员握持时的舒适度。

底板101的下表面开设有放置槽111，扶手108的内部固定安装有横板112，横板112的下表面固定安装有第一电动伸缩杆113，第一电动伸缩杆113的伸缩端贯穿底板101的上表面且延伸至底板101的下方，第一电动伸缩杆113的底端固定安装有刹车板114；刹车板114的上表面固定安装有两导向柱115，导向柱115的顶端贯穿放置槽111的内壁且延伸至底板101的上方，通过设置导向柱115，能够使刹车板114竖直向上或是向下移动，从而使刹车性能更佳，刹车板114的下表面固定安装有一摩擦板116，摩擦板116的下表面为粗糙表面，能提高其与地面之间的摩擦力，通过设置摩擦板116，能够提高刹车性能，提高装置在刹车后的稳定性。

定位组件107包括电磁铁1071，电磁铁1071固定安装在底板101的上表面，电磁铁1071的内部贯穿有定位柱1072，定位柱1072的一端固定安装有端板1073，定位柱1072的中部固定套接有永磁铁1074，端板1073和永磁铁1074位于电磁铁1071的两侧，端板1073的一端固定安装有拉环1075。定位柱1072用于插入校正孔307或调节孔308内，以实现装置相对应的功能。在使用时，通过控制永磁铁1074的电流方向，使永磁铁1074对电磁铁1071吸引或排斥，进而通过电磁铁1071带动定位柱1072退出、插入校正孔307或调节孔308，为使用本装置相对应的功能做好准备。

检测机构2包括滑动组件3，的滑动组件3内部设有若干呈一字型排列的升降组件4，滑动组件3的上方转动连接有显示组件5；

滑动组件3包括条形板301，条形板301位于条形槽103的内部，条形板301上开设有若干呈一字型排列的通孔302，条形板301的上方固定安装有“U”形架303，条形板301的两侧面均固定安装有限位滑块304，限位滑块304位于限位滑槽104的内部且与限位滑槽104滑动配合，限位滑块304上贯穿有螺纹杆，螺纹杆与限位滑块304螺纹连接，螺纹杆延伸至底板101，螺纹杆与底板101转动连接，螺纹杆一端与第一电机6的输出轴固定连接，第一电机6固定在底板101的一侧。第一电机6带动螺纹杆转动，螺纹杆推动限位滑块304运动，限位滑块304带动滑动组件3运动，进而使连接板306运动并改变位置；在永磁铁1074带动定位柱1072退出校正孔307或调节孔308后，通过对连接板306位置的改变为定位柱1072切换插入校正孔307或调节孔308做好准备；定位组件107和滑动组件3相结合，实现了定位柱1072自动切换插入校正孔307或调节孔308，为使用本装置相对应的功能做好准备。

“U”形架303的内底面上固定安装有若干呈一字型排列的压力传感器305，“U”形架303的内底面中部固定安装有连接板306，连接板306的内部交替开设有用于校正升降组件4自身检测准度的校正孔307和用于提高升降组件4检测路面精度的调节孔308；相邻的校正孔307之间的距离等于相邻的第二滚轮403之间的距离；所述调节孔308位于相邻校正孔307的中间位置；定位柱1072远离端板1073的一端根据使用需求插接在校正孔307或调节孔308的内部。

在使用该装置前，定位柱1072从其中一个校正孔307退出并插入到相邻的校正孔307内，与此同时其中一个升降组件4运动到相邻的升降组件4原来所在的位置，然后可以对比上述两个升降组件4上的压力传感器305对同一个路面测试点所测得的数据，用以对比和校正两个压力传感器305是否存在误差，如果存在误差且误差较大，说明其中一个或两个压力传感器305都存在问题，需要对两个压力传感器进行进一步校正。此时按着上述步骤再次进行对比和校正，进而通过对比分析压力传感器305的数据找出存在误差较大的压力传感器305，并对其进行校正和修复，防止影响装置测量路面平整度的精准性。通过上述操作，能够保证该装置在测量颠簸较大、环境较差的道路时的稳定性和精准性。

为了实现对路面同时进行多点检测，精准的定位并检测出被检测路面较小范围内的平整度，本装置间隔性设置了多个相互独立的升降组件4。在使用该装置时，经过第一次检测路面平整度后，为了进一步提高检测精度，需要进行第二次检测，以完成对第一次检测时相邻两个升降组件4之间的路面进行检测，防止路面被漏检；此时定位柱1072从其中一个校正孔307退出并插入到相邻的调节孔308内，与此同时当前升降组件4移动至本装置运动前时当前升降组件4和相邻的升降组件4之间位置，然后升降组件4上的压力传感器305对被漏检路面进行检测，通过上述操作，避免了路面被漏检的情况，从而进一步的提高了检测的精确度，使检测的误差更小。

其中，为了保证本装置自身校正和调节作用的基础上，减少装置操作的复杂程度，简化操作流程，定位孔307包括第一校正孔3071、第二校正孔3072，第一校正孔3071与第二校正孔3072之间的距离与相邻第二滚轮403之间的距离相等，调节孔308位于第一校正孔3071与第二校正孔3072的中间位置。

其中定位孔307数量越多，其装置自身检测和校正结果越精准。通过设置多个定位孔307，可实现当前升降组件4与相邻的一个或相隔的多个升降组件4进行对比，对比数量越多，对比所产生的校正结果越准确。

升降组件4包括立柱401，立柱401穿过通孔302，立柱401的底端固定安装有第一方形板402，第一方形板402的底端固定安装有第二滚轮403，立柱401的顶端固定安装有第二方形板404，第二方形板404的上方固定安装有第一弹簧405，第一弹簧405的上方固定安装有一圆板406，圆板406的上表面与压力传感器305的下表面接触。

显示组件5包括支撑板501，支撑板501的底端固定安装有连接块502，连接块502的底端固定安装有转盘503，转盘503固定安装在“U”形架303的上表面，支撑板501的顶端转动连接有显示屏504，显示屏504的背面和支撑板501的底端通过第二电动伸缩杆505活动连接，第二电动伸缩杆505的顶端与显示屏504的背面通过铰座转动连接，第二电动伸缩杆505的底端与支撑板501的底端也通过铰座转动连接。

在对高速公路路面平整度进行检测前，先对本装置的升降组件4进行校正，此时把本装置移动到校正基板上，该校正基板的表面平整，可作为校正本置的升降组件4的基准。启动第二电机并带动第一滚轮102匀速在校正基板上前进，使升降组件4对应的压力传感器305在校正基板完成第一遍检测；当第一遍检测完成后，第二电机停止工作，第一电动伸缩杆113伸长，第一电动伸缩杆113带动刹车板114和摩擦板116向下移动，一方面摩擦板116与校正基板接触，使装置被平稳固定；另一方面，刹车板114和摩擦板116把装置顶起，使装置离开校正基板，永磁铁1074与电磁铁1071之间产生磁吸力，永磁铁1074带动定位柱1072移动，定位柱1072从第一校正孔3071退出，与此同时第一电机6启动，第一电机6带动螺纹杆转动，螺纹杆带动限位滑块304滑动，限位滑块304带动滑动组件3和升降组件4滑动，使限位滑块304带动第二校正孔3072与定位柱1072相对应，第一电机6停止工作，控制永磁铁1074的电流方向，使永磁铁1074与电磁铁1071之间产生磁斥力，永磁铁1074带动定位柱1072移动，定位柱1072插入第二校正孔3072内，此时当前升降组件4移动到相邻的升降组件4原来所在的位置，第一电动伸缩杆113收缩，带动摩擦板116与校正基板分离，第二电机启动并带动第一滚轮102在校正基板上匀速后退，使当前升降组件4对第一遍检测过程中当前升降组件4相邻的升降组件4检测过的路径进行检测，通过对比上述当前的升降组件4及其相邻的升降组件4上对应的压力传感器305对同一个路径所测得的数据，用以对比和校正两个压力传感器305是否存在误差，如果存在误差且误差较大，说明其中一个或两个压力传感器305都存在问题，需要对两个压力传感器305进行进一步校正。此时按着上述步骤再次进行对比和校正，进而通过对比分析压力传感器305的数据找出存在误差较大的压力传感器305，并对其进行校正和修复，防止影响装置测量路面平整度的精准性。

在对装置进行校正后，将装置移动至需要对高速公路路面平整度进行检测的位置，启动第二电机并带动第一滚轮102匀速前进，当高速公路路面下凹时，升降组件4下降，其相对应的压力传感器305检测的压力数值相对于平整路面的数值减小；当高速公路路面上凸时，升降组件4上升，其相对应的压力传感器305检测的压力数值相对于平整路面的数值增大；压力传感器305的压力值变化将会传递到显示屏504上，当压力传感器305的压力值变化超过对比范围值时，该对比范围值为该装置在平整路面时压力传感器305测得的数据值加减一定的误差形成的对比范围值，此时控制器105将会控制蜂鸣器106发出报警，警示检测人员高速公路路面不平整。

当第一遍检测完成后，到达终点时，第二电机停止工作，第一电动伸缩杆113伸长，第一电动伸缩杆113带动刹车板114和摩擦板116向下移动，一方面摩擦板116与地面接触，使装置被平稳固定；另一方面刹车板114和摩擦板116把装置顶起，使装置离开地面，永磁铁1074与电磁铁1071之间产生磁吸力，永磁铁1074带动定位柱1072移动，定位柱1072从第一校正孔3071或第二校正孔3072退出，第一电机6启动，第一电机6带动螺纹杆转动，螺纹杆带动限位滑块304滑动，限位滑块304带动滑动组件3和升降组件4滑动，使限位滑块304带动调节孔308与定位柱1072相对应，第一电机6停止工作，控制永磁铁1074的电流方向，使永磁铁1074与电磁铁1071之间产生磁斥力，永磁铁1074带动定位柱1072移动，定位柱1072插入调节孔308，

由此同时，当前升降组件4移动至本装置运动前时当前升降组件4和相邻的升降组件4之间位置，对两个相邻的升降组件4之间的路面进行检测。此时第一电动伸缩杆113收缩，第一电动伸缩杆113收缩，带动摩擦板116与地面分离，摩擦板116与地面分离后第二电机启动，第二电机带动第一滚轮102匀速后退，当前升降组件4上的压力传感器305对移动至本装置运动前时第一校正孔3071和第二校正孔3072的中间位置进行检测，通过增加检测点的方式，避免了路面被漏检的情况，从而进一步的提高了检测的精确度，使检测的误差更小。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：包括移动机构（1），所述移动机构（1）的内部滑动连接有检测机构（2）；

所述移动机构（1）包括一底板（101），所述底板（101）的下表面固定安装有第一滚轮（102），所述底板（101）的内部开设有条形槽（103），所述条形槽（103）的相对内壁上均开设有限位滑槽（104），所述底板（101）的上表面固定安装有控制器（105）、蜂鸣器（106）和定位组件（107）；

所述底板（101）的上表面还固定安装有扶手（108），所述底板（101）的下表面开设有放置槽（111），所述扶手（108）的内部固定安装有横板（112），所述横板（112）的下表面固定安装有第一电动伸缩杆（113），所述第一电动伸缩杆（113）的伸缩端贯穿底板（101）的上表面且延伸至底板（101）的下方，所述第一电动伸缩杆（113）的底端固定安装有刹车板（114）；

所述定位组件（107）包括电磁铁（1071），所述电磁铁（1071）固定安装在底板（101）的上表面，所述电磁铁（1071）的内部贯穿有定位柱（1072），所述定位柱（1072）的一端固定安装有端板（1073），所述定位柱（1072）的中部固定套接有永磁铁（1074），所述端板（1073）和永磁铁（1074）位于电磁铁（1071）的两侧，所述端板（1073）的一端固定安装有拉环（1075）；

所述检测机构（2）包括滑动组件（3），所述的滑动组件（3）内部设有若干呈一字型排列的升降组件（4），所述滑动组件（3）的上方转动连接有显示组件（5）；

所述滑动组件（3）包括条形板（301），所述条形板（301）位于条形槽（103）的内部，所述条形板（301）上开设有若干呈一字型排列的通孔（302），所述条形板（301）的上方固定安装有“U”形架（303），所述条形板（301）的两侧面均固定安装有限位滑块（304），所述限位滑块（304）位于限位滑槽（104）的内部且与限位滑槽（104）滑动配合，所述限位滑块（304）上贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆与限位滑块（304）螺纹连接，所述螺纹杆与底板（101）转动连接，所述螺纹杆一端与第一电机（6）的输出轴固定连接，所述第一电机（6）固定在底板（101）的一侧；

所述升降组件（4）包括立柱（401），所述立柱（401）穿过通孔（302），所述立柱（401）的底端固定安装有第一方形板（402），所述第一方形板（402）的底端固定安装有第二滚轮（403），所述立柱（401）的顶端固定安装有第二方形板（404），所述第二方形板（404）的上方固定安装有第一弹簧（405），所述第一弹簧（405）的上方固定安装有一圆板（406），所述圆板（406）的上表面与压力传感器（305）的下表面接触；

所述“U”形架（303）的内底面上固定安装有若干呈一字型排列的压力传感器（305），所述“U”形架（303）的内底面中部固定安装有连接板（306），所述连接板（306）的内部交替开设有用于校正所述升降组件（4）自身检测准度的校正孔（307）和用于提高所述升降组件（4）检测路面精度的调节孔（308）；相邻的校正孔（307）之间的距离等于相邻的第二滚轮（403）之间的距离；所述调节孔（308）位于相邻校正孔（307）的中间位置；所述定位柱（1072）远离端板（1073）的一端根据使用需求插接在校正孔（307）或调节孔（308）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述校正孔（307）包括第一校正孔（3071）、第二校正孔（3072），第一校正孔（3071）与第二校正孔（3072）之间的距离与相邻第二滚轮（403）之间的距离相等，所述调节孔（308）位于第一校正孔（3071）与第二校正孔（3072）的中间位置。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述扶手（108）的顶部固定安装有两挡环（109），所述扶手（108）的周侧面且位于两挡环（109）之间套接有橡胶环（110）。

4.根据权利要求2和3所述的一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述刹车板（114）的上表面固定安装有两导向柱（115），所述导向柱（115）的顶端贯穿放置槽（111）的内壁且延伸至底板（101）的上方。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述刹车板（114）的下表面固定安装有一摩擦板（116），所述摩擦板（116）的下表面为粗糙表面。

6.根据权利要求1-3所述的一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述显示组件（5）包括支撑板（501），所述支撑板（501）的底端固定安装有连接块（502），所述连接块（502）的底端固定安装有转盘（503），所述转盘（503）固定安装在“U”形架（303）的上表面，所述支撑板（501）的顶端转动连接有显示屏（504），所述显示屏（504）的背面和支撑板（501）的底端通过第二电动伸缩杆（505）活动连接。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述第一滚轮（102）一侧设有第二电机，所述第二电机为步进电机。

8.根据权利要求6所述的一种高速公路路面平整度检测装置，其特征在于：所述第二电动伸缩杆（505）的顶端与显示屏（504）的背面通过铰座转动连接，所述第二电动伸缩杆（505）的底端与支撑板（501）的底端也通过铰座转动连接。

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