CN113433303B - 一种高速公路路面开裂检测系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高速公路路面开裂检测系统，涉及路面开裂检测系统的领域，检测系统包括检测系统本体、可拆卸连接在检测系统本体后方的支撑板、间隔设置在支撑板下方的连接板、固设在连接板远离支撑板一侧的支撑块、两个分别滑移连接在支撑块两侧的调节块、设置在支撑块与调节块之间用于带动调节块位于支撑块上滑移的伸缩机构、设置在支撑板与连接板之间用于调节连接板转动角度的旋转机构；所述支撑块和调节块下方均设置有多个用于检测裂缝的检测探头，所述调节块的下方设置有多个滚轮。本申请具有缩短检测时间，提高检测系统的检测效率的效果。

Description

一种高速公路路面开裂检测系统

技术领域

本申请涉及路面开裂检测系统的领域，尤其是涉及一种高速公路路面开裂检测系统。

背景技术

随着我国经济水平的飞速发展，高速公路已成为人们出行的重要通道，高速公路的铺设是一个地区交通便利通行的前提，目前，高速公路通常采用沥青混合料或混凝土进行铺设，由于铺设材料本身、铺设方式或后期使用过程中等各种情况，高速公路的路面会产生裂缝，裂缝容易引起一定的交通事故，是高速公路上常有的一种病害。

目前，交通部门会通过人工定期检查或通过检测系统定期对高速公路的路面进行检测和记录，但是，检测系统仅对一条道路进行检测，现高速公路通常包括三条道路，低速道、中速道以及高速道，需要相应工作人员往复对高速公路的三个路面进行检测，其检测时需要花费较长时间进行检测，检测效率低。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有检测系统需往复对高速公路的三个路面进行检测，耗时较长、检测效率低的缺陷。

发明内容

为了缩短检测时间，提高检测系统的检测效率，本申请提供一种高速公路路面开裂检测系统。

本申请提供的一种高速公路路面开裂检测系统，采用如下的技术方案：

一种高速公路路面开裂检测系统，包括检测系统本体、可拆卸连接在检测系统本体后方的支撑板、间隔设置在支撑板下方的连接板、固设在连接板远离支撑板一侧的支撑块、两个分别滑移连接在支撑块两侧的调节块、设置在支撑块与调节块之间用于带动调节块位于支撑块上滑移的伸缩机构、设置在支撑板与连接板之间用于调节连接板转动角度的旋转机构；所述支撑块和调节块下方均设置有多个用于检测裂缝的检测探头，所述调节块的下方设置有多个滚轮。

通过采用上述技术方案，工作人员通过检测系统对路面进行检测时，首先启动检测系统，接着检测系统本体带动支撑板移动，支撑板带动旋转机构移动，旋转机构带动连接板移动，连接板带动支撑块移动，支撑块带动其长度方向两侧的调节块移动，调节块和支撑块带动检测探头移动，检测探头将路面的检测信息反馈至检测系统本体，检测系统本体将路面开裂位置的信息通过GPS进行定位，随后维修人员对记录位置进行维修即可；交通部门的工作人员通过检测系统可定期对高速公路的三条路面同时进行检测和记录，从而使工作人员无需往复对高速公路的三个路面进行检测，大大缩减了检测时间，提高了检测效率，且通过伸缩机构可将两个调节块之间的距离缩短，从而便于工作人员收纳。

可选的，所述伸缩机构包括设置在调节块内的驱动电机、设置在驱动电机与支撑块之间的螺杆、设置在螺杆与支撑块之间用于防止螺杆脱离支撑块的限位件；

所述调节块呈内部中空的壳体设置，所述驱动电动的输出轴与螺杆固定连接，所述驱动电机的外壳与调节块内侧壁固定连接，所述螺杆与支撑块螺纹连接。

通过采用上述技术方案，工作人员通过伸缩机构带动调节块位于支撑块上滑移时，首先启动驱动电机，接着驱动电机的输出轴带动与其固定连接的螺杆转动，螺杆与支撑块螺纹连接，从而螺杆带动驱动电机的外壳移动，驱动电动的外壳即可带动与其固定连接的调节块位于支撑块上滑移。

可选的，所述限位件为固设在螺杆远离驱动电机一端的限位块，所述支撑块内开设有限位槽，所述限位块位于限位槽内滑移。

通过采用上述技术方案，两个调节块向两侧打开时，当限位块与限位槽长度方向的一侧抵接后，螺杆不能继续转动，同时不能位于限位槽内滑移，从而防止出现螺杆脱离限位槽造成不易安装的现象，且限位块结构简单、制造成本低。

可选的，所述旋转机构包括设置在支撑板和连接板之间的套筒、设置套筒内的旋转轴、设置在旋转轴和套筒之间用于带动旋转轴转动的驱动组件；

所述旋转轴一端与支撑板转动连接、另一端与连接板固定连接，所述套筒一端与支撑板固定连接、另一端与连接板抵接。

通过采用上述技术方案，工作人员需要通过旋转机构调节连接板的转动角度时，首先通过驱动组件带动旋转轴转动，接着旋转轴即可带动与其固定连接的连接板转动，从而调节连接板的旋转角度，使支撑块、调节块保持水平，且便于检测系统转弯。

可选的，所述驱动组件包括固设在套筒外侧壁上的支撑座、转动连接在支撑座上的蜗杆、设置在蜗杆一端的动力电机、固设在旋转轴上的蜗轮；

所述蜗杆与蜗轮相互啮合，所述动力电机的输出轴与蜗杆固定连接，所述动力电机的外壳与支撑座固定连接。

通过采用上述技术方案，工作人员通过驱动组件带动旋转轴转动时，首先启动动力电机，动力电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动与其固定连接的旋转轴转动，从而实现旋转轴的转动；且蜗杆、蜗轮采用多齿啮合传动、传动平稳、噪音小并且具有自锁性。

可选的，所述套筒和连接板之间设置有用于提高连接板稳定性的加固组件。

通过采用上述技术方案，加固组件用于增大旋转轴与连接板之间的连接面积，减小了应力集中，从而提高了连接板转动时的稳定性。

可选的，所述加固组件包括套设在套筒外侧壁的转动环、固设在转动环和连接板之间的斜拉板、套设在套筒外侧壁上的支撑环；

所述转动环与套筒外侧壁转动连接，所述支撑环位于转动环的下方，所述转动环与支撑环抵接，所述斜拉板由转动环向连接板一侧倾斜设置，所述支撑环与套筒外侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，斜拉板支撑在连接板和转动环之间，从而提高了旋转轴支撑连接板时的稳定性，且转动环与支撑套筒转动连接，从而保证斜拉板不干涉连接板的转动。

可选的，所述调节块长度方向的两侧开设有斜面，所述斜面由调节块中间向两侧倾斜设置。

通过采用上述技术方案，斜面便于来往的车辆通过调节块，减小对调节块的冲击力，从而提高检测系统的使用寿命和稳定性。

可选的，所述支撑板与检测系统本体之间设置有用于将两者连接的连接组件，所述连接组件包括固设在检测系统本体上的固定板、固设在连接板上的挂钩、两个固设在支撑板上的固定座、固设在两个固定座之间的支撑杆；所述支撑杆与挂钩扣接。

通过采用上述技术方案，工作人员安装支撑板时，首先将挂钩打开，接着将支撑杆扣接至挂钩上，随后将挂钩关闭，即可实现支撑板的快速连接，反之，将挂钩打开，接着将支撑杆从挂钩上取下，即可实现支撑板的快速分离。

可选的，所述调节块上开设有检修口，所述检修口与调节块的连接处铰接有检修门，所述检修门与调节块之间设置有卡扣。

通过采用上述技术方案，工作人员需要对调节块内部进行检修时，解除卡扣的固定状态，将检修门打开，工作人员即可对调节块的内部进行检修和维护，待工作人员将调节块的内部检修和维护完毕后，再将卡扣关闭，即可将检修门关闭；且卡扣连接操作简单、稳定性好、打开和关闭检修门较为方便。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.交通部门的工作人员通过检测系统可定期对高速公路的三条路面同时进行检测和记录，从而使工作人员无需往复对高速公路的三个路面进行检测，大大缩减了检测时间，提高了检测效率；

2.且通过伸缩机构可将两个调节块之间的距离缩短，从而便于工作人员收纳；

3.工作人员需要通过旋转机构调节连接板的转动角度时，首先通过驱动组件带动旋转轴转动，接着旋转轴即可带动与其固定连接的连接板转动，从而调节连接板的旋转角度，使支撑块、调节块保持水平，且便于检测系统转弯。

附图说明

图1是本申请实施例中检测系统的结构示意图；

图2是表示支撑块和调节块底部的结构示意图；

图3是表示连接组件的局部结构示意图；

图4是表示旋转机构的局部结构示意图；

图5是表示旋转机构的局部剖视图；

图6是表示伸缩机构的局部剖视图。

附图标记说明：1、检测系统本体；11、支撑板；12、连接板；13、支撑块；131、限位槽；14、调节块；141、斜面；142、检修口；2、连接组件；21、固定板；22、挂钩；23、固定座；24、支撑杆；3、旋转机构；31、套筒；32、旋转轴；33、驱动组件；331、支撑座；332、蜗杆；333、动力电机；334、蜗轮；34、加固组件；341、转动环；342、支撑环；343、斜拉板；4、伸缩机构；41、驱动电机；42、螺杆；43、限位块；5、检测探头；6、滚轮；7、检修门；8、卡扣。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种高速公路路面开裂检测系统。参照图1和图2，检测系统包括检测系统本体1，检测系统本体1后方设置有支撑板11，支撑板11呈长方形板，支撑板11与检测系统本体1之间设置有连接组件2，连接组件2用于将支撑板11与检测系统本体1快速连接和拆卸。支撑板11下方设置有连接板12，连接板12也呈长方形板，连接板12与支撑板11间隔设置；支撑板11与连接板12之间设置有旋转机构3，旋转机构3用于调节连接板12的转动角度。连接板12远离支撑板11一侧固设有支撑块13，支撑块13的两侧分别设置有调节块14，调节块14与支撑块13滑移连接；支撑块13与调节块14之间设置有伸缩机构4，伸缩机构4用于带动调节块14位于支撑块13上滑移。支撑块13和调节块14下方均设置有多个检测探头5，检测探头5用于检测裂缝；调节块14的下方设置有多个滚轮6。

参照图1，调节块14长度方向的两侧开设有斜面141，斜面141由调节块14中间向两侧倾斜设置，斜面141用于方便来往的车辆通过调节块14，且减小对调节块14的冲击力，提高检测系统的使用寿命和稳定性。

交通部门的工作人员通过检测系统定期对高速公路的三条路面同时进行检测和记录时，首先启动检测系统，接着检测系统本体1带动支撑板11移动，支撑板11带动旋转机构3移动，旋转机构3带动连接板12移动，连接板12带动支撑块13移动，支撑块13带动其长度方向两侧的调节块14移动，调节块14和支撑块13带动检测探头5移动，检测探头5将路面的检测信息反馈至检测系统本体1，检测系统本体1将路面开裂位置的信息通过GPS进行定位记录，随后维修人员对记录位置进行维修即可。

参照图2，调节块14上开设有检修口142，检修口142与调节块14的连接处铰接有检修门7，检修门7用于方便工作人员对调节块14的内部进行检修和维护；且检修门7与调节块14之间设置有卡扣8。

工作人员需要对调节块14内部进行检修时，解除卡扣8的固定状态，将检修门7打开，工作人员即可对调节块14的内部进行检修和维护，待工作人员将调节块14的内部检修和维护完毕后，再将卡扣8关闭，即可将检修门7关闭。

参照图1和图3，连接组件2包括固设在检测系统本体1上的固定板21，连接板12上固设有挂钩22，支撑板11上固设有两个固定座23，两个固定座23相互平行，两个固定座23之间固设有支撑杆24，支撑杆24与挂钩22扣接。

工作人员安装支撑板11时，首先将挂钩22打开，接着将支撑杆24扣接至挂钩22上，随后将挂钩22关闭，即可实现支撑板11的快速连接；工作人员需要拆卸支撑板11时，将挂钩22打开，接着将支撑杆24从挂钩22上取下，即可实现支撑板11的快速分离。

参照图4和图5，旋转机构3包括设置在支撑板11和连接板12之间的套筒31，套筒31的轴线与支撑板11和连接板12均垂直，套筒31一端与支撑板11固定连接、另一端与连接板12抵接。套筒31内设置有旋转轴32，旋转轴32一端与支撑板11转动连接、另一端与连接板12固定连接。旋转轴32和套筒31之间设置有驱动组件33，驱动组件33用于带动旋转轴32转动；套筒31和连接板12之间设置有加固组件34，加固组件34用于提高连接板12的稳定性。

参照图4和图5，驱动组件33包括固设在套筒31外侧壁上的支撑座331，支撑座331内设置有蜗杆332，蜗杆332与支撑座331转动连接。蜗杆332一端设置有动力电机333，动力电机333的输出轴与蜗杆332固定连接，动力电机333的外壳与支撑座331固定连接。旋转轴32上套设有蜗轮334，蜗轮334与旋转轴32固定连接，且蜗杆332与蜗轮334相互啮合。

加固组件34包括套设在套筒31外侧壁上的转动环341，转动环341呈环状，转动环341与套筒31外侧壁转动连接；套筒31外侧壁上还套设有支撑环342，支撑环342呈环状，支撑环342与套筒31外侧壁固定连接，且支撑环342位于转动环341的下方，转动环341与支撑环342抵接。转动环341和连接板12之间固设有斜拉板343，斜拉板343由转动环341向连接板12一侧倾斜设置，斜拉板343支撑在连接板12和转动环341之间，用于提高旋转轴32支撑连接板12时的稳定性。

工作人员需要通过旋转机构3调节连接板12的转动角度时，首先启动动力电机333，动力电机333带动蜗杆332转动，蜗杆332带动蜗轮334转动，蜗轮334带动与其固定连接的旋转轴32转动，从而实现旋转轴32的转动，接着旋转轴32即可带动与其固定连接的连接板12转动，从而调节连接板12的旋转角度，使支撑块13、调节块14保持水平，且便于检测系统转弯。

参照图1和图6，伸缩机构4包括设置在调节块14内的驱动电机41，调节块14呈内部中空的壳体设置，驱动电机41的外壳与调节块14内侧壁固定连接。驱动电机41与支撑块13之间设置有螺杆42，螺杆42与支撑块13螺纹连接，驱动电动的输出轴与螺杆42固定连接。螺杆42与支撑块13之间设置有限位件，限位件用于防止螺杆42脱离支撑块13，限位件为固设在螺杆42远离驱动电机41一端的限位块43，支撑块13内开设有限位槽131，限位块43位于限位槽131内滑移。

工作人员通过伸缩机构4带动调节块14位于支撑块13上滑移时，首先启动驱动电机41，接着驱动电机41的输出轴带动与其固定连接的螺杆42转动，螺杆42与支撑块13螺纹连接，从而螺杆42带动驱动电机41的外壳移动，驱动电动的外壳即可带动与其固定连接的调节块14位于支撑块13上滑移，从而实现调节块14位于支撑块13上滑移；且两个调节块14向两侧打开时，当限位块43与限位槽131长度方向的一侧抵接后，螺杆42不能继续转动，从而防止出现螺杆42脱离限位槽131造成不易安装的现象。

本申请实施例一种高速公路路面开裂检测系统的实施原理为：工作人员通过检测系统对路面进行检测时，首先启动检测系统，接着检测系统本体1带动支撑板11移动，支撑板11带动旋转机构3移动，旋转机构3带动连接板12移动，连接板12带动支撑块13移动，支撑块13带动其长度方向两侧的调节块14移动，调节块14和支撑块13带动检测探头5移动，检测探头5将路面的检测信息反馈至检测系统本体1，检测系统本体1将路面开裂位置的信息通过GPS进行定位，随后维修人员对记录位置进行维修即可，且通过该旋转机构3便于工作人员调节连接板12的旋转角度，使支撑块13、调节块14保持水平，且便于检测系统转弯；交通部门的工作人员通过检测系统可定期对高速公路的三条路面同时进行检测和记录，从而使工作人员无需往复对高速公路的三个路面进行检测，大大缩减了检测时间，提高了检测效率，且通过伸缩机构4可将两个调节块14之间的距离缩短，从而便于工作人员收纳。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：包括检测系统本体(1)、可拆卸连接在检测系统本体(1)后方的支撑板(11)、间隔设置在支撑板(11)下方的连接板(12)、固设在连接板(12)远离支撑板(11)一侧的支撑块(13)、两个分别滑移连接在支撑块(13)两侧的调节块(14)、设置在支撑块(13)与调节块(14)之间用于带动调节块(14)位于支撑块(13)上滑移的伸缩机构(4)、设置在支撑板(11)与连接板(12)之间用于调节连接板(12)转动角度的旋转机构(3)；所述支撑块(13)和调节块(14)下方均设置有多个用于检测裂缝的检测探头(5)，所述调节块(14)的下方设置有多个滚轮(6)；

所述伸缩机构(4)包括设置在调节块(14)内的驱动电机(41)、设置在驱动电机(41)与支撑块(13)之间的螺杆(42)、设置在螺杆(42)与支撑块(13)之间用于防止螺杆(42)脱离支撑块(13)的限位件；

所述调节块(14)呈内部中空的壳体设置，所述驱动电动的输出轴与螺杆(42)固定连接，所述驱动电机(41)的外壳与调节块(14)内侧壁固定连接，所述螺杆(42)与支撑块(13)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述限位件为固设在螺杆(42)远离驱动电机(41)一端的限位块(43)，所述支撑块(13)内开设有限位槽(131)，所述限位块(43)位于限位槽(131)内滑移。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述旋转机构(3)包括设置在支撑板(11)和连接板(12)之间的套筒(31)、设置套筒(31)内的旋转轴(32)、设置在旋转轴(32)和套筒(31)之间用于带动旋转轴(32)转动的驱动组件(33)；

所述旋转轴(32)一端与支撑板(11)转动连接、另一端与连接板(12)固定连接，所述套筒(31)一端与支撑板(11)固定连接、另一端与连接板(12)抵接。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述驱动组件(33)包括固设在套筒(31)外侧壁上的支撑座(331)、转动连接在支撑座(331)上的蜗杆(332)、设置在蜗杆(332)一端的动力电机(333)、固设在旋转轴(32)上的蜗轮(334)；

所述蜗杆(332)与蜗轮(334)相互啮合，所述动力电机(333)的输出轴与蜗杆(332)固定连接，所述动力电机(333)的外壳与支撑座(331)固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述套筒(31)和连接板(12)之间设置有用于提高连接板(12)稳定性的加固组件(34)。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述加固组件(34)包括套设在套筒(31)外侧壁的转动环(341)、固设在转动环(341)和连接板(12)之间的斜拉板(343)、套设在套筒(31)外侧壁上的支撑环(342)；

所述转动环(341)与套筒(31)外侧壁转动连接，所述支撑环(342)位于转动环(341)的下方，所述转动环(341)与支撑环(342)抵接，所述斜拉板(343)由转动环(341)向连接板(12)一侧倾斜设置，所述支撑环(342)与套筒(31)外侧壁固定连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述调节块(14)长度方向的两侧开设有斜面(141)，所述斜面(141)由调节块(14)中间向两侧倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述支撑板(11)与检测系统本体(1)之间设置有用于将两者连接的连接组件(2)，所述连接组件(2)包括固设在检测系统本体(1)上的固定板(21)、固设在连接板(12)上的挂钩(22)、两个固设在支撑板(11)上的固定座(23)、固设在两个固定座(23)之间的支撑杆(24)；所述支撑杆(24)与挂钩(22)扣接。

9.根据权利要求8所述的一种高速公路路面开裂检测系统，其特征在于：所述调节块(14)上开设有检修口(142)，所述检修口(142)与调节块(14)的连接处铰接有检修门(7)，所述检修门(7)与调节块(14)之间设置有卡扣(8)。

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