JP4672088B2 - 鉄道車両用構体 - Google Patents
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Description
ける部材はわずかに角折れを起こし、これが溶接裏面において溶接線に沿った凸状の溶接痕として現れるという課題が残されている。
がさらに設けられ、前記第2の補強部材は、本体部とフランジ部とを有し、前記フランジ部が前記第1の補強部材の本体部に接合されている構成とすることもできる。ここで、第2の補強部材の形状は、特に制限されないが、適当な溶接長を得るために断面ハット形状とすることが望ましい。また、第2の補強部材の接合方法も特に制限されないが、レーザ
溶接により接合する場合は部分溶け込みレーザ溶接により接合されている構成とすることも可能である。
込みレーザ溶接により一体に接合されている。
制御しながら接合される(部分溶け込みレーザ溶接)。このように、外板21と内板パネル25〜29との継手形式(部分溶け込みレーザ溶接継手)が統一され、溶接施工の安定化が図れる。また、外板21の面外変形は、剛性の高い骨材(内板パネル25〜29、戸尻柱31,窓柱32など)によって支持されるので、断面寸法精度が向上する。
L 角折れ線
1,2 板状部材
11 外板
11a 外側面
12 第1の補強部材
12a 本体部
12b,12c フランジ部
13 第2の補強部材
21 外板
25〜29 内板パネル
Claims (5)
- 外板の内側に第1の補強部材を重ね合せ、前記外板と第1の補強部材とを前記内側から部分溶け込みレーザ溶接により連続的に接合してなる鉄道車両用構体であって、
前記外板は、予めベルトグラインダによるベルトグラインド仕上げが外面に施された複数の板状部材それぞれの端縁部を重ね合わせ、前記複数の板状部材を内面側から部分溶け込みレーザ溶接により前記車両長手方向に連続的に接合したものであり、外側面は前記ベルトグラインダによるベルトグラインド仕上げが車両長手方向に施したようになっていることを特徴とする鉄道車両用構体。 - 前記外板に形成された開口部をさらに備え、
前記第1の補強部材は、前記外板の両端部間、または前記外板の端部と前記開口部の開口端との間に設けられており、
前記外板と前記第1の補強部材とのレーザ溶接線方向が前記車両長手方向であることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両用構体。 - 前記第1の補強部材は、本体部とフランジ部とを有し、
前記フランジ部は部分溶け込みレーザ溶接により前記外板に接合されていることを特徴とする請求項1または2に記載の鉄道車両用構体。 - 前記本体部は、断面略コ字形状で、開口側に向かって間隔が広くなる構成とされていることを特徴とする請求項3記載の鉄道車両用構体。
- 前記第1の補強部材に直交する方向に延びる第2の補強部材がさらに設けられ、
前記第2の補強部材は、本体部とフランジ部とを有し、前記フランジ部が前記第1の補強部材の本体部に接合されていることを特徴とする請求項3または4に記載の鉄道車両用構体。
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