JP4670685B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された動力伝達装置にかかり、特に、遊星歯車装置のリングギヤとして機能するためにその遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための内周歯を有すると共に、他の歯車と噛み合うための外周歯を有する複合歯車部材から発生する振動の抑制に関するものである。

車両に搭載された動力伝達装置において、たとえば遊星歯車装置のリングギヤとして機能するためにその遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための内周歯を有すると共に、他の歯車と噛み合うための外周歯を有する複合歯車部材を備えた動力伝達装置がある。特許文献１の遊星歯車装置のリング歯車（特許文献１において図２の１３）がそれである。

特公平７−６５６５７号公報

ところで、一般に遊星歯車装置のサンギヤはピニオンギヤを介してリングギヤと噛み合っており、ピニオンギアは等角度間隔に複数個配設されている。遊星歯車装置が駆動すると、互いの噛合歯の接触部より噛合反力が発生するが、この噛合反力は、それぞれのピニオンギヤに均等に作用するため、噛合反力により、自動的に遊星歯車装置の偏心が抑制される、いわゆる調芯作用が生じることが知られている。

しかし、特許文献１をはじめとした外周部に他の歯車と噛み合うための外周歯を有する複合歯車部材を備えた動力伝達装置においては、遊星歯車装置内で生じる噛合反力の他に、複合歯車部材の他の歯車と噛み合う外周歯からも、噛合反力が発生する。この外周歯から発生する噛合反力によって、遊星歯車装置内部の噛合反力の均衡がとれなくなり、この噛合反力の不均衡により振動が発生しやすくなる問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための内周歯を有すると共に、他の歯車と噛み合うための外周歯を有する複合歯車部材を備えた動力伝達装置において、その外周歯の噛合によって発生する噛合反力の影響を低減することで振動を抑制することができる動力伝達装置を提供することにある。

上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、遊星歯車装置のリングギヤとして機能するためにその遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための内周歯を有すると共に他の歯車と噛み合うための外周歯を有する複合歯車部材を備えた動力伝達装置において、前記複合歯車部材は、前記外周歯が形成された円筒状の本体と、前記内周歯が形成されてその本体の内側にスプライン嵌合された環状部材とを、有するものであり、前記スプライン嵌合は、前記本体の内側に形成されたスプライン歯の歯面と前記環状部材の外周面に形成されたスプライン歯の歯面とが相互に接触した歯面滑合状態で嵌合され、互いのスプライン歯の歯先と歯底との間には間隙がそれぞれ形成されていることを特徴とする。

また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１に記載の動力伝達装置において、前記本体は、前記遊星歯車装置に軸心方向に隣接して設けられた第２の遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための第２の内周歯を備えたものであり、その第２の内周歯は前記環状部材に形成された内周歯よりも小径であることを特徴とする。

また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２に記載の動力伝達装置において、前記外周歯は、軸心方向において前記環状部材に形成された内周歯と前記第２の内周歯との間に位置していることを特徴とする。

また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１に記載の動力伝達装置において、前記ピニオンギヤは、１部材で形成されていることを特徴とする。
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１に記載の動力伝達装置において、前記複合歯車部材の本体は、前記遊星歯車装置に軸心方向に隣接して設けられた第２の遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための第２の内周歯を備えたものであり、その第２の内周歯は、前記本体と環状部材との間と同様の構造から成るスプライン嵌合を介して嵌合された第２の環状部材に形成されていることを特徴とする。

請求項１にかかる発明の動力伝達装置によれば、前記複合歯車部材は、前記外周歯が形成された円筒状の本体と、前記内周歯が形成されて本体の内側にスプライン嵌合された環状部材とに分離することによって、本体の外周歯から生じる噛合反力の影響をスプライン嵌合によって低減させることができ、振動を抑制することができる。また、前記スプライン嵌合は、前記本体の内側に形成されたスプライン歯の歯面と前記環状部材の外周面に形成されたスプライン歯の歯面とが互いに接触した歯面滑合状態で嵌合され、互いのスプライン歯の歯先と歯底との間には間隙がそれぞれ形成されていることで、互いのスプライン歯の歯先と歯底との間では外周歯から生じる噛合反力の影響がないため、全体として前記本体の外周歯から生じる噛合反力の影響を低減させることで、振動を抑制することができる。

また、請求項２にかかる発明の動力伝達装置によれば、前記本体は、前記遊星歯車装置に軸心方向に隣接して設けられた第２の遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための第２の内周歯を備え、その第２の内周歯は前記環状部材に形成された内周歯よりも小径であるため、前記環状部材の内周歯および前記本体の第２の内周歯はそれぞれ、加工精度および加工効率に優れたブローチ加工で成形することができ、加工精度の向上によって、振動を抑制することができる。

また、請求項３にかかる発明の動力伝達装置によれば、前記外周歯は、軸心方向において前記環状部材の内周歯と前記第２の内周歯との間に位置することで、前記外周歯から発生する噛合反力が、それぞれの遊星歯車装置に分散され、外周歯からの噛合反力による影響が低減される。

また、請求項５にかかる発明の動力伝達装置によれば、前記第２の内周歯は、前記本体と環状部材との間と同様の構造から成るスプライン嵌合を介して嵌合された第２の環状部材に形成されているため、前記遊星歯車装置と同様に、本体の外周歯から生じる噛合反力の影響を、そのスプライン嵌合によって低減させて振動を抑制することができる。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、本発明が適用されたハイブリッド車両用の動力伝達装置１０を説明するための骨子図である。図１において、動力伝達装置１０は、車体に取り付けられる非回転部材であるハウジングケース１２（以下、ケース１２と記載する）内において、エンジン１４側から順番に、エンジン１４からのトルク変動等による脈動を吸収するダンパー１６、そのダンパー１６を介してエンジン１４によって回転駆動させられる入力軸１８、第１電動機２０、動力分配機構として機能する第１遊星歯車装置２２、減速装置として機能する第２遊星歯車装置２４、および第２電動機２６を備えている。

この動力伝達装置１０は、車両において横置きされるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に用いられるものであり、図示しないカウンターギヤおよび差動歯車装置を介してエンジン１４の出力が駆動輪に伝達される。なお、動力伝達装置１０は、軸心に対して略対称的に構成されているため、その下半分が省略されている。

入力軸１８は、一端がダンパー１６を介してエンジン１４に連結されることで回転駆動させられる。第１遊星歯車装置２２は動力分配機構として機能し、入力軸１８に伝達されたエンジン１４の出力を機械的に分配する機械的機構であって、エンジン１４の出力を第１電動機２０および出力歯車３２に分配する。なお、本実施例の第１電動機２０および第２電動機２６は、発電機能をも有する所謂モータジェネレータであるが、第１電動機２０は反力を発生させるためのジェネレータ（発電）機能を少なくとも備え、第２電動機２６は、駆動力を出力するためのモータ（電動機）機能を少なくとも備える。

第１遊星歯車装置２２は、動力分配機構として機能するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、サンギヤＳ１、ピニオンギヤＰ１、そのピニオンギヤＰ１を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ１、ピニオンギヤＰ１を介してサンギヤＳ１と噛み合うリングギヤＲ１を回転要素として備えている。一方、第２遊星歯車装置２４は、減速装置として機能するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、サンギヤＳ２、ピニオンギヤＰ２、そのピニオンギヤＰ２を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ２、ピニオンギヤＰ２を介してサンギヤＳ２と噛み合うリングギヤＲ２を回転要素として備えている。なお、第１遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１および第２遊星歯車装置２４のリングギヤＲ２は一体化された複合歯車となっており、その外周部には出力部材として機能する出力歯車３２が設けられている。

この第１遊星歯車装置２２においては、キャリヤＣＡ１は入力軸１８に連結され、サンギヤＳ１は第１電動機２０に連結され、リングギヤＲ１は出力歯車３２に連結されている。これより、サンギヤＳ１、キャリヤＣＡ１、リングギヤＲ１は、それぞれ相互に相対回転可能となることから、エンジン１４の出力が第１電動機２０および出力歯車３２に分配され、第１電動機２０に分配されたエンジン１４の出力で第１電動機２０が発電され、その発電された電気エネルギや蓄電された電気エネルギで第２電動機２６が回転駆動されるので、例えば無段変速状態とされて、エンジン１４の所定回転に拘わらず出力歯車３２の回転が連続的に変化させられる。

第２遊星歯車装置２４においては、キャリヤＣＡ２は非回転部材であるケース１２に連結されることで回転が阻止され、サンギヤＳ２は第２電動機２６に連結され、リングギヤＲ２は出力歯車３２に連結されている。これにより、例えば発進時などは第２電動機２６が回転駆動することにより、サンギヤＳ２が回転させられ、第２遊星歯車装置２４によって減速させられて出力歯車３２に回転が伝達される。

図２は、図１の動力伝達装置１０において、本発明の構成を説明するための要部断面図である。なお、動力伝達装置１０は、軸心Ｃに対して略対称的に構成されているため、その下半分が省略されている。

図２に示されるように、第１電動機２０と第２電動機２６との間には、第１遊星歯車装置２２と第２遊星歯車装置２４とが軸心方向に隣接して設けられている。入力軸１８は、第１電動機２０側の第１入力軸３４と第２電動機２６側の第２入力軸３６との２つの入力軸で構成され、互いに接近する側の軸端部はスプライン嵌合されており、エンジン１４の回転によって一体的に回転させられる。なお、本実施例の第１遊星歯車装置２２が本発明の第２の遊星歯車装置に対応しており、第２遊星歯車装置２４が本発明の遊星歯車装置に対応している。

第１入力軸３４の第２入力軸３６と接近する側の軸端部には、径方向に突き出す鍔部３４ａが形成されており、この鍔部３４ａの外周縁には、第１遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１が溶接によって接続されている。この第１遊星歯車装置２２のサンギヤＳ１は、内周面が第１入力軸３４の外周面に相対回転可能に嵌め入れられており、外周部は、サンギヤＳ１の外周歯を備えると共に、第１電動機２０の回転子として機能するロータ部材３８にスプライン嵌合されている。キャリヤＣＡ１は、キャリヤピン４０を支持しており、そのキャリヤピン４０を中心にピニオンギヤＰ１が回転可能に支持されている。このピニオンギヤＰ１は、径方向内側では、サンギヤＳ１と噛み合うと共に、径方向外側では、後述する複合ギヤ部材４２に備えられているリングギヤＲ１の内周歯５２と噛み合っている。なお、本実施例の内周歯５２が本発明の第２の内周歯に対応している。

複合ギヤ部材４２は、内周部に第１遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１として機能するために第１遊星歯車装置２２のピニオンギヤＰ１と噛み合う内周歯５２を内周面に備えた円筒状の第１部材４４と、内周部に第２遊星歯車装置２４のリングギヤＲ２として機能するするために第２遊星歯車装置２４のピニオンギヤＰ２と噛み合う内周歯５８を内周面に備えた第２部材４６とを有している。第１部材４４は、内周部が段付形状に形成されており、内周部が小径となっている小径部４８と、内周部が大径となっている大径部５０とで構成される。この小径部４８が第１遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１として機能し、内周部にピニオンギヤＰ１と噛み合うリングギヤＲ１の内周歯５２を備えている。また、第１部材４４の外周部には、出力部材として機能し他の歯車と噛み合うための出力歯車３２が形成されている。この出力歯車３２は、軸心方向において第１部材４４に形成された内周歯５２と第２部材４６に形成された内周歯５８との間に位置している。また、第１部材４４の第１電動機２０側の外周縁には、ケース１２のケース壁１２ａに支持されたボールベアリング５４が介在されており、第２電動機２６側の外周縁には、ケース１２のケース壁１２ｂに支持されたボールベアリング５６が介在されている。第１部材４４は、これら２つのボールベアリング５４、５６によって、回転可能、且つ軸心方向の移動不能に支持されている。なお、本実施例の複合ギヤ部材４２が本発明の複合歯車部材に対応しており、第１部材４４が本発明の本体に対応しており、第２部材４６が本発明の環状部材に対応しており、出力歯車３２が本発明の外周歯に対応しており、内周歯５８が本発明の内周歯に対応している。

第２部材４６は、第２遊星歯車装置２４のリングギヤＲ２として機能し、内周部にピニオンギヤＰ２と噛み合うリングギヤＲ２の内周歯５８を備えている。この第２部材４６は、第１部材４４の大径部５０の内周部に軸心方向の移動可能にスプライン嵌合されており、第２部材４６の第１電動機２０側の端部は第１部材４４の段付面５９に当接させられていると共に、第２電動機２６側の端部は大径部５０の内周部に嵌め着けられたスナップリング６０によって軸心方向の移動が阻止されている。また、第１部材４４の内周歯５２の径は、第２部材４６の内周歯５８に比べて小径となっている。ここで、第２部材４６は、独立して成形されることで第２部材４６には段付部が形成されないため、リングギヤＲ２の内周歯５８の加工は、比較的加工精度および加工効率に優れたブローチ加工が可能となり、本実施例においてもブローチ加工で成形されている。また、第１部材４４の内周歯５２の加工においては、内周歯５２が径方向において最も小径の位置に形成されているため、ブローチ加工が可能となり、本実施例においてもブローチ加工で成形されている。

図３は、第１部材４４と第２部材４６との間の嵌合部を拡大した拡大断面図である。ここで、図３において、上側が第１部材４４の内側に形成されたスプライン歯６２であり、下側が第２部材４６の外周面に形成されたスプライン歯６４である。ここで、第１部材４４および第２部材４６のプライン歯６２、６４は、それぞれ二重線で示されているが、これらは各スプライン歯６２、６４の寸法公差による上限値および下限値が示されている。すなわち、スプライン歯６２、６４の寸法はこの二重線の範囲内で変動する。図３に示されるように、径方向において大径側に位置する大径隙間６６および径方向において小径側に位置する小径隙間６８は、前述した寸法公差幅に比べても十分に大きく形成されている。これにより、第１部材４４および第２部材４６は、上記大径隙間６６および小径隙間６８が形成されるようにスプライン歯６２の歯面６３とスプライン歯６４の歯面６５とが相互に接触した歯面滑合状態で嵌合される。

図２にもどり、第２遊星歯車装置２４のサンギヤＳ２は、その内周面がスプライン嵌合されることで、第２電動機２６のロータ部材７２に相対回転不能に接続されている。キャリヤＣＡ２は、ハウジングケース１２のケース壁１２ｂに連結されることで、回転不能に固定されている。また、キャリヤＣＡ２は、キャリヤピン７４を支持しており、そのキャリヤピン４６を中心にピニオンギヤＰ２が回転可能に支持されている。ピニオンギヤＰ２は、径方向内側では、サンギヤＳ２と噛み合うと共に、径方向外側では、第２部材４６であるリングギヤＲ２の内周歯５８と噛み合っている。

図４乃至図６は、上述のように構成された動力伝達装置１０を実際に駆動させた際の放射音（振動音）の強さ（デシベル：ｄＢ）をマイクロフォンで検出した試験結果である。なお、図４乃至図６は周波数アナライザより、それぞれの噛合次数における噛合周波数に分離してその影響を調べたものである。ここで、図４乃至図６の横軸は、周波数を示しており、縦軸は放射音の強さを示している。

図４は、放射音の基本周波数成分となる一次の噛合周波数成分を取り出したものである。ここで、太い実線は、本実施例の構成である、複合ギヤ部材４２の第２部材４６が別体で成形されると共に第１部材４４に図３のような間隙を持たせてスプライン嵌合され、且つリングギヤＲ２の内周歯５８がブローチ加工で成形されたもの（第２部材別体ブローチ）である。なお、互いのスプライン歯６２、６４は前述のように間隙を持たせた設計となっている。また、細線は比較対象である構成であり、複合ギヤが一体成形され、且つ加工の問題上、リングギヤＲ２の内周歯５８はブローチ加工に比べ加工精度が劣るシェーパ加工によって成形されたもの（第２部材一体シェーパ）である。また、破線は、複合ギヤを一体成形したものに、ブローチ加工が可能となるように第１遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１を削除し、リングギヤＲ２の内周歯５８をブローチ加工によって形成したもの（第２部材一体ブローチ）である。なお、図５および図６においてもそれぞれの線種は同様の試験条件となっている。

図４に示されるように、周波数が２０００Ｈｚ以上の領域では、細線で示される構成（第２部材一体シェーパ）の放射音に比べ、本実施例の構成（第２部材別体ブローチ）の方が放射音の大きさが小さくなっていることが確認される。特に細線で示される構成では、３０００Ｈｚ付近の領域が共振周波数帯域となり、放射音が最も大きくなっているが、第２部材４６をスプライン嵌合させたことで、このピークが抑制されている。すなわち、第２部材４６のスプライン嵌合によって、第１部材４４および第２部材４６で発生する振動が吸収或いは分散され、一体となった構成の際に発生する３０００Ｈｚ付近での共振現象が回避される。

図５は、次数が２次の噛合周波数成分の放射音を取り出したものである。２次の噛合周波数においては、全周波数帯において、細線で示される構成（第２部材一体シェーパ）に比べ、太実線で示される本実施例の構成（第２部材別体ブローチ）の方が放射音の大きさが小さくなっていることが確認される。図５においては、図４と同様に第２部材４６がスプライン嵌合されることで振動が吸収或いは分散され共振現象が抑制されることに加え、出力歯車３２から生じる噛合反力による影響がスプライン嵌合によって低減され、第２遊星歯車装置２４の調芯機能が機能し、振動が抑制されることが示されている。

図６は、次数が非整数次数である噛合周波数成分の放射音を取り出したものである。なお、図６においては、非整数次数の一例として１．９次の噛合周波数の放射音の大きさを取り出している。図６では、３０００Ｈｚ以上の領域において、細線で示される構成（第２部材一体シェーパ）に比べ、本実施例の構成（第２部材別体ブローチ）の方が放射音の大きさが小さくなることが確認される。また、細線で示される構成（第２部材一体シェーパ）と、破線で示される遊星歯車装置２２のリングギヤＲ１を削除しリングギヤＲ２をブローチ加工した構成（第２部材一体ブローチ）とを比較すると、破線（第２部材一体ブローチ）の放射音は細線（第２部材一体シェーパ）よりも小さくなっている。すなわち、リングギヤＲ２の内周歯５８をシェーパ加工からブローチ加工に変更すると、放射音が好適に抑制されることが確認される。

図７および図８は、複合ギヤ部材４２を加振機によって加振したときの周波数と加振点イナータンスの関係を示している。ここで、図７は、ラジアル方向、すなわち径方向に加振したものであり、図８は、スラスト方向、すなわち軸心方向に加振したものである。また、それぞれ横軸は加振機の周波数を示しており、縦軸は振動の強さを表す加振点イナータンスを示している。また、破線は、第１部材４４および第２部材４６が一体成形されたもの（一体成形）を示し、太実線は、本実施例の構成である、第１部材４４および第２部材４６が別体で成形されたもの（別体成形）を示している。

図７に示されるように、周波数が２０００Ｈｚおよび３０００Ｈｚ付近において、太実線で示される本構成（別体成形）の加振点イナータンスは、破線で示される構成（一体成形）の加振点イナータンスに比べて小さくなっている。また、図８のスラスト方向の加振においては、３０００Ｈｚ付近において、本構成の加振点イナータンスの方が破線で示される構成の加振点イナータンスに比べて小さくなっていることが確認される。すなわち、第１部材４４および第２部材４６がスプライン嵌合されることで、振動が抑制されることとなる。

上述のように、前述の実施例によれば、複合ギヤ部材４２は、出力歯車３２が形成された環状の第１部材４４と、内周歯５８が形成されて第１部材４４の内側にスプライン嵌合された第２部材４６とに分離することによって、第１部材４４の出力歯車３２から生じる噛合反力の影響をスプライン嵌合によって低減させることができ、振動を抑制することができる。

また、前述の実施例によれば、スプライン嵌合は、第１部材４４の内側に形成されたスプライン歯６２の歯面６３と第２部材４６の外周面に形成されたスプライン歯６４の歯面６５とが接触した歯面滑合状態で嵌合されることで、互いのスプライン歯６２、６４の歯先と歯底の間には十分な間隙を持たせ、第１部材４４の出力歯車３２から生じる噛合反力の影響をさらに低減させることができ、振動を抑制することができる。

また、前述の実施例によれば、第１部材４４は、第２遊星歯車装置２４に軸心方向に隣接して設けられた第１遊星歯車装置２２のピニオンギヤＰ１と噛み合うための内周歯５２を備え、その内周歯５２は第２部材４６に形成された内周歯５８よりも小径であるため、第２部材４６の内周歯５８および第１部材４４の内周歯５２はそれぞれ、加工精度および加工効率に優れたブローチ加工で成形することができ、加工精度の向上によって、振動を抑制することができる。

また、前述の実施例によれば、出力歯車３２は、軸心方向において第２部材４６の内周歯５２と第１部材４４の内周歯５８との間に位置することで、出力歯車３２から発生する噛合反力が、それぞれの遊星歯車装置２２、２４に分散され、出力歯車３２からの噛合反力による影響が低減される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例では、スプライン嵌合は第２遊星歯車装置２４と複合ギヤ部材４２との間のみになされているが、第１遊星歯車装置２２と複合ギヤ部材４２との間になされてもよく、第１遊星歯車装置２２および第２遊星歯車装置２４と複合ギヤ部材４２との両方の遊星歯車装置の間にスプライン嵌合を設けることもできる。

また、前述の実施例では、本発明はハイブリッド車両用の動力伝達装置１０に適用されているが、特にハイブリッド車両であることはなく、たとえばエンジンを駆動源とするＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両など、他の形式の車両にも本発明は適用することができる。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明が適用されたハイブリッド車両用の動力伝達装置を説明するための骨子図である。 図１の動力伝達装置において、本発明の構成を説明するための要部断面図である。 図２の第１部材と第２部材との間の嵌合部を拡大した拡大断面図である。 動力伝達装置を駆動させた際の放射音（振動音）の強さをマイクロフォンで検出した試験結果である。 動力伝達装置を駆動させた際の放射音（振動音）の強さをマイクロフォンで検出した他の試験結果である。 動力伝達装置を駆動させた際の放射音（振動音）の強さをマイクロフォンで検出した他の試験結果である。 複合ギヤ部材を加振機によって加振したときの周波数と加振点イナータンスの関係を説明するための図である。 複合ギヤ部材を加振機によって加振したときの周波数と加振点イナータンスの関係を説明するための他の図である。

符号の説明

１０：動力伝達装置 ２２：第１遊星歯車装置（第２の遊星歯車装置） ２４：第２遊星歯車装置（遊星歯車装置） ３２：出力歯車（外周歯） ４２：複合ギヤ部材（複合歯車部材） ４４：第１部材（本体） ４６：第２部材（環状部材） ５２：内周歯（第２の内周歯） ５８：内周歯 ６２：スプライン歯 ６３：歯面 ６４：スプライン歯 ６５：歯面

Claims (5)

1. 遊星歯車装置のリングギヤとして機能するために該遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための内周歯を有すると共に、他の歯車と噛み合うための外周歯を有する複合歯車部材を備えた動力伝達装置であって、
   前記複合歯車部材は、前記外周歯が形成された円筒状の本体と、前記内周歯が形成されて該本体の内側にスプライン嵌合された環状部材とを、有するものであり、
   前記スプライン嵌合は、前記本体の内側に形成されたスプライン歯の歯面と前記環状部材の外周面に形成されたスプライン歯の歯面とが相互に接触した歯面滑合状態で嵌合され、互いのスプライン歯の歯先と歯底との間には間隙がそれぞれ形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記本体は、前記遊星歯車装置に軸心方向に隣接して設けられた第２の遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための第２の内周歯を備えたものであり、
   該第２の内周歯は前記環状部材に形成された内周歯よりも小径であることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記外周歯は、軸心方向において前記環状部材に形成された内周歯と前記第２の内周歯との間に位置していることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記ピニオンギヤは、１部材で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
5. 前記複合歯車部材の本体は、前記遊星歯車装置に軸心方向に隣接して設けられた第２の遊星歯車装置のピニオンギヤと噛み合うための第２の内周歯を備えたものであり、
   該第２の内周歯は、前記本体と環状部材との間と同様の構造から成るスプライン嵌合を介して嵌合された第２の環状部材に形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の動力伝達装置。

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