JP4657139B2 - 回転軸支持構造、及びそれを備えたトランスファー装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば駆動力を伝達する回転軸をケース部材に対して回転自在に支持する回転軸支持構造、及びそれを備えたトランスファー装置に係り、詳しくは、回転軸とケース部材との間に介在されたベアリングを軸方向に対して位置決め支持する回転軸支持構造、及びそれを備えたトランスファー装置に関する。

一般に、例えば四輪駆動タイプの車輌に搭載され、トランスミッションを介した駆動回転を前後輪に分配するトランスファー装置等においては、ケースと回転軸との間にベアリングが介在されており、ケースに対して回転軸を回転自在に支持している（特許文献１参照）。このような回転軸を支持するベアリングとしては、アウターレースが軸方向一方側に対してケースに当接・嵌合されていると共に、軸方向他方側がスナップリングによって該ケースに対して位置決め支持されており、例えば回転軸に生じるスラスト力や振動等によって当該ベアリングが軸方向に移動してしまうことを防止している。

特開平１１−３４８５８６号公報

しかしながら、上述のようなベアリングを軸方向に位置決めするためにスナップリングを用いると、中空状のケースの内周面にスナップリングを嵌める溝を設ける必要があり、該溝にある程度の強度を必要とするため、該ケースの内周面をベアリングの軸方向の幅の長さよりも長くなるように形成する必要がある。また、ベアリングのアウターレースの脇にスナップリングが配設されるため、該ベアリングのアウターレースの軸方向の厚みが増したのと同様であって、例えばギヤ等の相対回転する部材をベアリングからある程度離して配設する必要がある。このように、ベアリングをスナップリングを用いて位置決め支持することは、構造上軸方向に長くなり、コンパクト化の妨げになってしまう。

更に、スナップリングを嵌める溝を設けるためには、中空状のケースの内周面に略々環状の溝を切削加工する必要があり、特にトランスファー装置のようにケースの外形が複雑な形状であると、ケースの冶具として特殊なものが必要となり、また、上記内周面を環状に切削するための専用工具等が必要となる。このため、スナップリングの溝を加工することは、製造上、コストダウンの妨げにもなってしまう。

そこで本発明は、ベアリングを軸方向に対して位置決め支持することが可能でありながら、コンパクト化やコストダウンを図ることが可能な回転軸支持構造及びそれを備えたトランスファー装置を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図５参照）、回転し得る軸状部材（例えば７）と、該軸状部材（例えば７）の外周側に配置される中空状のケース部材（例えば１１）と、前記ケース部材（例えば１１）の内周面（１４）と前記軸状部材（例えば７）の外周面（１５）との間に介在されたベアリング（１３）と、を備え、前記ケース部材（例えば１１）に対して前記軸状部材（例えば７）を回転自在に支持する回転軸支持構造（Ｓ）において、
前記ケース部材（例えば１１）は、前記ベアリング（１３）のアウターレース（１３ａ）の軸方向一方（Ｘ１方向）の側面（２４）が当接する当接面（１７）と、前記内周面（１４）の一部が軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対して切欠かれた切欠部（２８）を形成するように前記ケース部材（例えば１１）の軸方向一端（１９）から軸方向（Ｘ１方向）に穿設された穴部（２９）と、を有し、
軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対する側面（１６）が少なくとも前記穴部（２９）の開口部分（３４）の一部を覆うように前記ケース部材（例えば１１）の軸方向一端側（Ｘ２方向）に固定される固定部材（例えば１２）と、
前記穴部（２９）に挿入され、前記切欠部（２８）より前記内周面（１４）の内周側に一部が突出する断面形状に形成されると共に、前記アウターレース（１３ａ）の軸方向他方（Ｘ２方向）の側面（１８）と前記固定部材（例えば１２）の側面（１６）との軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）の距離に対応した長さに形成された棒状の挿入部材（３２ｂ，３５）と、を備え、
前記挿入部材（３２ｂ，３５）が前記穴部（２９）に挿入された状態で前記ケース部材（例えば１１）と前記固定部材（例えば１２）とが接合されることにより、前記切欠部（２８）より突出した前記挿入部材（３２ｂ，３５）の一部（３２ｃ，３５ｃ）が前記アウターレース（１３ａ）の軸方向他方の側面（１８）に当接し、前記ベアリング（１３）が前記ケース部材（例えば１１）の当接面（１７）と前記挿入部材（３２ｂ，３５）を介して前記固定部材（例えば１２）の側面（１６）とによって軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対して位置決め支持される、
ことを特徴とする回転軸支持構造（Ｓ）にある。

請求項２に係る本発明は（例えば図２参照）、前記ケース部材（例えば１１）は、第１ケース（１１）であり、
前記固定部材（例えば１２）は、第２ケース（１２）であり、
前記第１ケース（１１）と前記第２ケース（１２）とがそれぞれの軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に垂直な接合面（３８）で接合されて前記軸状部材（例えば７）を回転自在に支持する一体ケース（２０）を構成し、
前記挿入部材（３２ｂ，３５）が前記穴部（２９）に挿入された状態で前記第１ケース（１１）と前記第２ケース（１２）とが接合されることにより、前記ベアリング（１３）が前記第１ケース（１１）の当接面（１７）と前記挿入部材（３２ｂ，３５）を介して前記第２ケース（１２）の接合面（３８）とによって軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に対して位置決め支持される、
ことを特徴とする請求項１記載の回転軸支持構造（Ｓ）にある。

請求項３に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記穴部（２９）は、穿設された際の円形断面が前記ケース部材（１１）の内周面（１４）の一部に重なることで前記切欠部（２８）が形成されるようにドリル加工されてなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の回転軸支持構造（Ｓ）にある。

請求項４に係る本発明は（例えば図２乃至図５参照）、前記穴部（２９）における前記挿入部材（３２ｂ，３５）の軸心位置を位置決めする軸心位置決め手段（１０ａ，１０ｂ）を備えた、
ことを特徴とする請求項３記載の回転軸支持構造（Ｓ）にある。

請求項５に係る本発明は（例えば図４参照）、前記軸心位置決め手段（１０ａ）は、前記穴部（２９）の底部（３３）に形成された嵌合穴（３１）と、前記挿入部材（３２ｂ）の先端部分に形成され、前記嵌合穴（３１）に嵌合する突起部（３２ａ）と、からなる、
ことを特徴とする請求項４記載の回転軸支持構造（Ｓ）にある。

請求項６に係る本発明は（例えば図５参照）、前記挿入部材（３５）は、前記挿入された状態における軸方向（Ｘ１−Ｘ２方向）に穿設された貫通孔（３５ａ）を有し、
前記軸心位置決め手段（１０ｂ）は、前記穴部（２９）の底部（３３）に前記貫通孔（３５ａ）と同径に形成された嵌合穴（３１）と、前記嵌合穴（３１）及び前記貫通孔（３５ａ）に共に嵌合するピン状部材（例えば３６）と、からなる、
ことを特徴とする請求項４記載の回転軸支持構造（Ｓ）にある。

請求項７に係る本発明は（例えば図５参照）、前記ピン状部材（例えば３６）は、スプリングピン（３６）である、
ことを特徴とする請求項６記載の回転軸支持構造（Ｓ）にある。

請求項８に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、車両に対して取付けられる本体ケース（２０）と、
トランスミッション（１０）の出力回転を入力する入力軸（２）と、
前記入力軸（２）と同軸延長上に配置された第１出力軸（３）と、
前記入力軸（２）の外周側に回転自在に配設されたスリーブ軸（７）と、
前記入力軸（２）の回転を前記第１出力軸（３）及びスリーブ軸（７）に分配する分配機構（６）と、
前記入力軸と平行な軸上に配置され、前記スリーブ軸（７）の回転を伝達する第２出力軸（４ｂ）と、を備え、
前記トランスミッションの出力回転を前記第１及び第２出力軸（３及び４ｂ）に接続された前後輪に分配するトランスファー装置（１）において、
前記本体ケース（２０）を前記ケース部材（１１）及び前記固定部材（１２）で形成し、かつ前記スリーブ軸（７）を前記軸状部材（例えば７）として、前記請求項１ないし７のいずれか記載の回転軸支持構造（Ｓ）を備えた、
ことを特徴とするトランスファー装置（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、切欠部より突出した挿入部材の一部がアウターレースの軸方向他方の側面に当接し、ベアリングがケース部材の当接面と挿入部材を介して固定部材の側面とによって軸方向に対して位置決め支持されるので、スナップリングを用いることなくベアリングを軸方向に対して位置決め支持することができるものでありながら、ケース部材の内周面に溝を設けるスペースを確保することを不要とすることができ、かつ相対回転する部材とベアリングを近づけることができて、構造上、軸方向のコンパクト化を図ることができる。更に、スナップリングの溝を加工することが不要となるので、製造上のコストダウンを図ることができる。

請求項２に係る本発明によると、ベアリングが第１ケースの当接面と挿入部材を介して第２ケースの側面とによって軸方向に対して位置決め支持されるので、特に挿入部材を第１ケースに固定する特別な作業をすることなく、第１ケース及び第２ケースを接合して一体ケースを構成すると同時にベアリングを軸方向に対して位置決め支持することができる。

請求項３に係る本発明によると、穴部は、穿設された際の円形断面が第１ケースの内周面の一部に重なることで切欠部が形成されるようにドリル加工されるので、スナップリングの溝を加工する場合に比して、容易に加工することができ、コストダウンを可能とすることができる。

請求項４に係る本発明によると、穴部をドリル加工する際に切欠部を形成することに伴って該ドリルが切欠部方向に逃げるため、穴部を軸方向に対して精度良くドリル加工することは難しいが、穴部における挿入部材の軸心位置を位置決めする軸心位置決め手段を備えたので、該穴部を精度良く加工することなく、挿入部材の軸心位置を正確に位置決めすることができ、ベアリングを精度良く位置決め支持することができる。

請求項５に係る本発明によると、軸心位置決め手段は、穴部の底部に形成された嵌合穴と、挿入部材の先端部分に形成され、該嵌合穴に嵌合する突起部と、からなるので、嵌合穴と突起部とを精度良く加工するだけで、挿入部材の軸心位置を精度良く位置決めすることが可能にできる。

請求項６に係る本発明によると、軸心位置決め手段は、穴部の底部に貫通孔と同径に形成された嵌合穴と、嵌合穴及び挿入部材の貫通孔に共に嵌合するピン状部材と、からなるので、嵌合穴と貫通孔とを精度良く加工するだけで、挿入部材の軸心位置を精度良く位置決めすることが可能にできる。また、例えば挿入部材に精度の良い突起部を加工する場合に比して、挿入部材に貫通孔を精度良く加工するだけであるので、容易な加工とすることができる。

請求項７に係る本発明によると、ピン状部材は、スプリングピンであるので、該スプリングピンを嵌合穴及び貫通孔に共に嵌合させる際にスプリングを縮ませた状態で嵌合させ、嵌合した状態で解放することで、スプリングピンの付勢力により挿入部材を嵌合穴に対して容易に固定することができ、挿入部材の軸心位置を容易に精度良く位置決め支持することができる。

請求項８に係る本発明によると、本体ケースをケース部材及び固定部材で形成し、かつスリーブ軸を軸状部材として、請求項１ないし７のいずれか記載の回転軸支持構造を備えたので、ベアリングの軸方向に対する位置決め支持が可能で、かつコンパクト化やコストダウンを可能としたトランスファー装置を提供することができる。

＜第１の実施の形態＞
以下、本発明に係る第１の実施の形態を図１乃至図４に沿って説明する。

本発明に係るトランスファー装置１は、例えばエンジン縦置き型の四輪駆動車に搭載されるものであり、エンジンより出力され不図示のトランスミッションで変速された回転が入力され、前輪と後輪とに分配する形で出力するように構成されている。

図１に示すように、トランスファー装置１は、入力軸２と、歯車機構（分配機構）６と、リヤ出力軸（第１出力軸）３と、スリーブ軸（軸状部材）７と、カウンタギヤ部５と、フロント出力部４とを備えており、これら各部を互いに接合して一体に構成するケース２０（図２参照）に収納されている。さらに、トランスファー装置１は、入力軸２、歯車機構６、リヤ出力軸３、及びスリーブ軸７が同軸上に配設されて第１軸ＣＴ１を構成し、カウンタギヤ部５のカウンタ軸５ｂが第２軸ＣＴ２を構成し、フロント出力部４のフロント出力軸（第２出力軸）４ｂが第３軸ＣＴ３を構成している。これら第１軸ＣＴ１、第２軸ＣＴ２、第３軸ＣＴ３の３軸は、第２軸ＣＴ２が第１軸ＣＴ１の斜め下方側に配置され、第３軸ＣＴ３が第２軸ＣＴ２に対して第１軸ＣＴ１とは反対側にあって該第２軸ＣＴ２と平行な位置に配置され、つまり側面視略々くの字状に配置されている。なお、これら第１軸ＣＴ１、第２軸ＣＴ２、第３軸ＣＴ３の位置関係は、車輌の搭載性に合わせて設定されるべきであって、この配置に限るものではない。

第１軸ＣＴ１は、入力軸２、歯車機構６、リヤ出力軸３、及びスリーブ軸７を同軸上に備えており、入力軸２は不図示のトランスミッションと接続され、リヤ出力軸３は不図示のリヤプロペラシャフトと不図示のリヤディファレンシャルギヤとを介して後部左右の駆動車輪に接続されている。また、スリーブ軸７は、入力軸２を被覆するようにスリーブ状に形成されており、一体に形成されたギヤ７ａを有している。

第２軸ＣＴ２は、カウンタギヤ部５のカウンタ軸５ｂを備えており、該カウンタ軸５ｂは一体に形成されたギヤ５ａを有し、上述のギヤ７ａと噛合している。

第３軸ＣＴ３は、フロント出力部４のフロント出力軸４ｂを備えており、該フロント出力軸４ｂは一体に形成されたギヤ４ａを有し、上述のギヤ５ａと噛合している。また、該フロント出力軸４ｂは、不図示のフロントプロペラシャフトと不図示のフロントディファレンシャルギヤとを介して前側左右の駆動車輪に接続されている。

歯車機構６は、プラネタリギヤで構成されており、スリーブ軸７と接続されたギヤ６ａをサンギヤとして、リヤ出力軸３と接続された内歯のギヤ６ｄをリングギヤとして、ギヤ６ｂをピニオンとして備え、さらに入力軸２と接続されピニオン６ｂを支持するキャリヤ６ｃを備えている。また、該ピニオン６ｂは、サンギヤ６ａ及びリングギヤ６ｄにそれぞれ噛合している。

つづいて本発明に係るトランスファー装置１の動作について図１に沿って説明する。

本第１の実施の形態に係るトランスファー装置１においては、例えばエンジンより出力され、トランスミッションで変速された出力回転が、入力軸２に入力される。該入力軸２に入力された回転は、歯車機構６に伝達され、該歯車機構６に伝達された回転は、キャリヤ６ｃからピニオン６ｂと、リングギヤ６ｄとを介してリヤ出力軸３に伝達され、また、キャリヤ６ｃからピニオン６ｂと、サンギヤ６ａとを介してスリーブ軸７に伝達される。

該リングギヤ６ｄと該サンギヤ６ａへの回転は、通常状態では、サンギヤ６ａ、ピニオン６ｂ、及びリングギヤ６ｄのギヤ比によって等分に分配され、リングギヤ６ｄとサンギヤ６ａとのそれぞれにかかる抵抗が変化して差動が生じた場合には、この差動をピニオン６ｂに対するリングギヤ６ｄとサンギヤ６ａとの差回転が吸収する形で分配の比率が変化する。これにより、入力軸２の回転がスリーブ軸７とリヤ出力軸３とに機械的に分配される。

このようにリヤ出力軸３に伝達された回転は、図示を省略したリヤプロペラシャフトとリヤディファレンシャルギヤを介して後部左右の駆動車輪へ伝達される。また、スリーブ軸７に伝達された回転は、カウンタギヤ部５を介してフロント出力部４に伝達され、該フロント出力部４のフロント出力軸４ｂから、図示を省略したフロントプロペラシャフトとフロントディファレンシャルギヤを介して前部左右の駆動車輪へ伝達される。以上の動作により、トランスファー装置１に入力された駆動回転は、前後左右の駆動車輪へ伝達され、四輪駆動状態とされる。

次に、本発明の第１の実施の形態に係るトランスファー装置１について図２乃至図４に沿って説明する。なお、図２に示すトランスファー装置１の縦断面図は、図３に示す横断面図において二点鎖線で示すＢ−Ｂ矢視断面図である。

図２に示すように、トランスファー装置１のトランスファーケース２０は、フロントケース（ケース部材、第１ケース）１１と、センターケース１２ａ及びエンドケース１２ｂからなるリヤケース（固定部材、第２ケース）１２とで構成され、フロントケース１１、センターケース１２ａ、及びエンドケース１２ｂがボルト２５，２６などにより締結されて、一体ケースを構成している。該トラスファーケース２０は、概ね中空状に構成されており、その中空部分に入力軸２、リヤ出力軸３、歯車機構６、及びスリーブ軸７が回転自在に収納されている。なお、フロントケース１１とセンターケース１２ａとは、該フロントケース１１の側面１９と該センターケース１２ａの側面１６とで接合され、接合面３８を形成している。

スリーブ軸７は、トランスファーケース２０の中空部分において、詳しくは後述するベアリング１３と、センターケース１２ａに嵌合しスナップリング２２によって軸方向に位置決めされたベアリング２１とによって、該トランスファーケース２０に対して回転自在に支持されている。該スリーブ軸７の後方側（図２中Ｘ２方向側）には、上述の歯車機構６のサンギヤ６ａ（図１参照）が例えばスプライン係合して回転方向に対して一体に構成されている。また、スリーブ軸７のベアリング１３及びベアリング２１の間の部分には、上述のギヤ７ａが形成されている。

リヤ出力軸３は、前方側（図２中Ｘ１方向側）が歯車機構６のリングギヤ６ｄ（図１参照）と一体に構成されており、エンドケース１２ｂ内においてベアリング（図示せず）によって回転自在に支持され、つまりトランスファーケース２０に対して回転自在に支持されている。

入力軸２は、スリーブ軸７の中空部分に同軸状に配置され、該スリーブ軸７との間に介在するボールベアリング２３によって、トランスファーケース２０に対して回転自在に支持されている。また、入力軸２は、前方側（図２中Ｘ１方向側）が不図示のトランスミッションの出力軸にスプライン係合し得るように形成されていると共に、後方側（図２中Ｘ２方向側）が歯車機構６のキャリヤ６ｃ（図１参照）とスプライン係合して、該キャリヤ６ｃと回転方向に対して一体に構成されている。さらに、入力軸２は、後方側（図２中Ｘ２方向側）の端部がリヤ出力軸３と回転自在となるように嵌合しており（図示せず）、リヤ出力軸３にも回転自在に支持されている。つまり入力軸２は、出力軸３及びスリーブ軸７（及びそれらを支持するベアリング１３，２１，２３等）を介してトランスファーケース２０に対して回転自在に支持されている。

一方、図示を一部省略したカウンタギヤ部５においては、フロントケース１１内で第２軸ＣＴ２を形成するカウンタ軸５ｂ（図１参照）が、ベアリング３９ａ，３９ｂによってフロントケース１１に対して回転自在に支持されている。そして、カウンタ軸５ｂのベアリング３９ａ，３９ｂの間の外周側には一体にギヤ５ａが形成されており、上述のスリーブ軸７のギヤ７ａと噛合していると共に、上述のフロント出力部４のフロント出力軸４ｂのギヤ４ａに噛合している（図１参照）。

つづいて、本発明の要部となるスリーブ軸７、ベアリング１３、及びトランスファーケース２０により構成される回転軸支持構造Ｓについて詳細に説明する。

ベアリング１３は、アウターレース１３ａの外周面がフロントケース１１の内周面１４と当接し、前方側（図２中Ｘ１方向側）の側面２４がフロントケース１１の当接面１７と当接するように嵌合し、ローラ１３ｂによりスリーブ軸７の外周面１５を支持することで該スリーブ軸７をフロントケース１１に対して回転自在に支持している。これにより、ベアリング１３及びスリーブ軸７は、径方向に対して位置決めされ、ベアリング１３は前方向に対して移動不能に配置される。

一方、フロントケース１１は、図２に示すように、後方側（図２中Ｘ２方向側）の側面１９から前方向に向かって、ベアリング１３のアウターレース１３ａの後方側（図２中Ｘ２方向側）の側面１８までに亘って円筒凹状に穴部２９が形成され、側面１９には開口部分３４が形成されている。該穴部２９は、図３に示すように、その径（径方向の断面の一部）がアウターレース１３ａに重なるように形成されており、このためフロントケース１１の内周面１４の一部には切欠部２８が該穴部２９に沿って形成されている。

上記穴部２９には、アウターレース１３ａの後方側（図２中Ｘ２方向側）の側面１８から、フロントケース１１の側面１９までの長さで、穴部２９より小さくその径がアウターレース１３ａに重なるように、円筒状に形成された円筒部（挿入部材）３２ｂと、該円筒部３２ｂの先端に形成された突起部３２ａとで構成された挿入ピンＡ３２が挿入されている。該円筒部３２ｂは、切欠部２８において内周面１４よりも内周側に突出する外径となるように形成されており、即ち該円筒部３２ｂの前方側（図２中Ｘ１方向側）の側面にあって切欠部２８より突出した部分がアウターレース１３ａの側面１８と当接する当接部（挿入部材の一部）３２ｃとなるように形成されている。

そして、上述のように円筒部３２ｂを備えた挿入ピンＡ３２が挿入された状態でフロントケース１１とセンターケース１２ａ及びエンドケース１２ｂとが接合され、ボルト２５，２６などにより締結されることにより、センターケース１２ａの側面１６が開口部分３４を覆い、円筒部３２ｂは後方側（図２中Ｘ２方向側）に移動不能となる。これにより、ベアリング１３は、フロントケース１１の当接面１７とセンターケース１２ａの側面１６との間で円筒部３２ｂを介して軸方向に対して位置決め支持される。

ところで、穴部２９は、図４に示すように、ドリル加工にて切削加工されるが、加工時においてドリルが切欠部２８の方向へ逃げてしまうので、穴部２９の内面は、その逃げた方向に湾曲するため、軸方向と平行に形成することが難しい。つまり穴部２９を軸方向と水平に精度良く加工することは困難であり、また、該穴部２９を軸方向に平行な穴に精度良く加工するためには、例えば加工を繰り返す等の作業が必要となり、コストダウンの妨げになる。また反対に、穴部２９を精度良く加工せず、上述のように湾曲した穴部２９に嵌合し得る挿入ピンＡ３２を製造することも困難である。

そのため、上述のように湾曲した穴部２９に挿入可能な真直ぐの挿入ピンＡ３２は、必然的に該円筒部３２ｂの断面の外径を穴部２９の内径よりも小さくする必要がある。しかし、円筒部３２ｂの外径を小さくすることは、穴部２９との間に隙間（ガタ）が生じるという問題がある。このようなガタが生じると、騒音や磨耗等の問題が生じることは勿論である。

そこで本実施の形態においては、穴部２９の底部３３から前方側（図２中Ｘ１方向側）へ穴部２９の内径よりも小さな内径で、アウターレース１３ａに干渉しない位置に、所定の長さに穿設された嵌合穴３１を形成し、また、上述したように挿入ピンＡ３２に該嵌合穴３１に嵌合し得る突起部３２ａを形成して、これら嵌合穴３１及び突起部３２ａで軸心位置決め機構１０ａを構成する。

該軸心位置決め機構１０ａは、上述したように穴部２９と挿入ピンＡ３２の円筒部３２ｂとの間に隙間が生じていても、嵌合穴３１及び突起部３２ａを精度良く加工するだけで、挿入ピンＡ３２の軸心位置を精度良く位置決めすることができる。これにより、穴部２９と挿入ピンＡ３２の円筒部３２ｂとの間に隙間があっても、ガタが生じないようにすることが可能となり、また反対に、穴部２９を精度良く加工することを不要とすることが可能となる。

以上のように本発明に係るトランスファー装置１によると、切欠部２８より突出した挿入ピンＡ３２の一部がアウターレース１３ａのＸ２方向の側面１８に当接し、ベアリング１３がフロントケース１１の当接面１７と挿入ピンＡ３２を介してセンターケース１２ａの側面１６とによって軸方向に対して位置決め支持されるので、スナップリングを用いることなくベアリング１３を軸方向に対して位置決め支持することができるものでありながら、フロントケース１１の内周面１４に溝を設けるスペースを確保することを不要とすることができ、かつギヤ７ａとベアリング１３を近づけることができて、構造上、軸方向のコンパクト化を図ることができる。更に、スナップリングの溝を加工することが不要となるので、製造上のコストダウンを図ることができる。

また、ベアリング１３がフロントケース１１の当接面１７と挿入ピンＡ３２を介してセンターケース１２ａの側面１６とによって軸方向に対して位置決め支持されるので、特に挿入ピンＡ３２をフロントケース１１に固定する特別な作業をすることなく、フロントケース１１及びセンターケース１２ａを接合して一体ケースを構成すると同時にベアリング１３を軸方向に対して位置決め支持することができる。

また、穴部２９は、穿設された際の円形断面がフロントケース１１の内周面１４の一部に重なることで切欠部２８が形成されるようにドリル加工されるので、スナップリングの溝を加工する場合に比して、容易に加工することができ、コストダウンを可能とすることができる。

また、穴部２９をドリル加工する際に切欠部２８を形成することに伴って該ドリルが切欠部２８方向に逃げるため、穴部２９を軸方向に対して精度良くドリル加工することは難しいが、穴部２９における挿入ピンＡ３２の軸心位置を位置決めする軸心位置決め機構１０ａを備えたので、該穴部２９を精度良く加工することなく、挿入ピンＡ３２の軸心位置を正確に位置決めすることができ、ベアリング１３を精度良く位置決め支持することができる。

また、軸心位置決め機構１０ａは、穴部２９の底部３３に形成された嵌合穴３１と、挿入ピンＡ３２の先端部分に形成され、該嵌合穴３１に嵌合する突起部３２ａと、からなるので、嵌合穴３１と突起部３２ａとを精度良く加工するだけで、挿入ピンＡ３２の軸心位置を精度良く位置決めすることが可能にできる。

＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態を図５に沿って説明する。なお、第２の実施の形態においては、一部の変更を除き、上記の実施の形態と同様な部分に、同符号を付して、その説明を省略する。

本第２の実施の形態に係るトランスファー装置１は、第１の実施の形態に比して軸心位置決め機構１０ａ及び挿入ピンＡ３２の形状を変更したものである。即ち、図５に示すように、挿入ピンＡ３２の代わりに貫通孔３５ａが形成された挿入ピンＢ（挿入部材）３５とスプリングピン３６とを用いたものである。

第１の実施の形態と同様に、穴部２９には、アウターレース１３ａの後方側（図２中Ｘ２方向側）の側面１８から、フロントケース１１の側面１９までの長さで、穴部２９より小さく、かつ切欠部２８より突出する径に形成された挿入ピンＢ３５が挿入されており、該挿入ピンＢ３５の前方側（図２中Ｘ１方向側）の側面には、アウターレース１３ａの側面１８と当接する当接部３５ｃを有している。そして、貫通孔３５ａは、上記嵌合穴３１と略々同径に形成されており、該貫通孔３５ａと上記嵌合穴３１との両方に嵌合するようにスプリングピン３６が挿入されている。

スプリングピン３６は、嵌合穴３１と貫通孔３５ａとに嵌合させる際、スプリングを内径方向に縮ませた状態で、該嵌合穴３１と該貫通孔３５ａとにスプリングピン３６を挿入し、嵌合させる位置で該スプリングピン３６のスプリングを解放することで、その付勢力により挿入ピンＢ３５を嵌合穴３１に対して固定する。このように、上記嵌合穴３１とスプリングピン３６と貫通孔３５ａの該スプリングピン３６が嵌合する部分とで軸心位置決め機構１０ｂが構成される。

以上のように本第２の実施の形態に係るトランスファー装置１によると、軸心位置決め機構１０ｂは、穴部２９の底部３３に貫通孔３５ａと同径に形成された嵌合穴３１と、嵌合穴３１及び挿入ピンＢ３５の貫通孔３５ａに共に嵌合するピン状部材と、からなるので、嵌合穴３１と貫通孔３５ａとを精度良く加工するだけで、挿入ピンＢ３５の軸心位置を精度良く位置決めすることが可能にできる。また、例えば挿入ピンＡ３２に精度の良い突起部３２ａを加工する場合に比して、挿入ピンＢ３５に貫通孔３５ａを精度良く加工するだけであるので、容易な加工とすることができる。

また、ピン状部材は、スプリングピン３６であるので、該スプリングピン３６を嵌合穴３１及び貫通孔３５ａに共に嵌合させる際にスプリングを縮ませた状態で嵌合させ、嵌合した状態で解放することで、スプリングピン３６の付勢力により挿入ピンＢ３５を嵌合穴３１に対して容易に固定することができ、挿入ピンＢ３５の軸心位置を容易に精度良く位置決め支持することができる。

なお、本第２の実施の形態においては、この他の構成、作用、及び効果が第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。

なお、以上説明した第１及び第２の実施の形態に係る回転軸支持構造Ｓは、トランスファー装置１に備えられたものとして説明したが、回転軸支持構造Ｓはケース内で回転軸がベアリングにより回転自在に支持されているものであれば良く、例えばディファレンシャル装置や自動変速装置など、どのようなものに備えられていても良く、特に分割ケースを接合して一体ケースを構成するものにあって、ケース同士の接合面からベアリングに対して挿入部材が挿入し得る構成を有するものに対して有効である。

また、本第１及び第２の実施の形態において、トランスファー装置１は、固定部材がセンターケース１２ａである場合を説明したが、これに限らず、どのようなものを用いてもよく、また、少なくとも開口部分３４の一部を覆い挿入部材を軸方向に移動不能にできるものであれば、どのような形状であっても構わない。

また、本第１及び第２の実施の形態において、軸心位置決め手段は、突起部及び嵌合穴、或いはスプリングピン、貫通孔、及び嵌合穴で構成したものを説明したが、これらに限らず、挿入部材の軸心を位置決めできるものであれば、どのようなものでも本発明の請求の範囲内である。また特に、軸心位置決め手段は、フロントケース１１に対して挿入部材の軸芯位置を位置決めするものについて説明したが、例えば固定部材（センターケース１２ａ）に対して挿入部材の軸心位置を位置決めするようにしても構わない。

また、本第２の実施の形態において、ピン状部材としてスプリングピン３６を用いて説明したが、勿論スプリングピンでなくてもよく、嵌合穴３１と貫通孔３５ａとに嵌合し得るような、単なるピン状の部材を用いても構わない。

また、本第１及び第２の実施の形態において、歯車機構６は、プラネタリギヤとして説明したが、例えばトルセンギヤなど、入力軸２から入力した駆動回転をリヤ出力軸３とスリーブ軸７とに分配できるものであれば、どのようなものでも構わない。

本発明の第１の実施の形態に係るトランスファー装置を示すスケルトン図。 トランスファー装置の一部を示す横断面図。 トランスファー装置の一部を示す縦断面図。 図３のＡ−Ａ矢視断面図。 第２の実施の形態に係る図３のＡ−Ａ矢視断面図。

符号の説明

１ トランスファー装置
２ 入力軸
３ 第１出力軸（リヤ出力軸）
４ｂ 第２出力軸（フロント出力軸）
６ 分配機構（歯車機構）
７ 軸状部材、スリーブ軸
１０ａ，１０ｂ 軸心位置決め機構（軸心位置決め手段）
１１ ケース部材（第１ケース、フロントケース）
１２ リヤケース（固定部材、第２ケース）
１３ ベアリング
１３ａ アウターレース
１４ 内周面
１５ 外周面
１６ （固定部材の）側面
１７ 当接面
１８ （アウターレースのＸ２方向側の）側面
１９ （ケース部材の）側面
２０ ケース
２４ （アウターレースのＸ１方向側の）側面
２８ 切欠部
２９ 穴部
３１ 嵌合穴
３２ａ 突起部
３２ｂ 挿入部材（円筒部）
３２ｃ，３５ｃ 挿入部材の一部（当接部）
３３ 底部
３４ 開口部分
３５ 挿入部材（挿入ピンＢ）
３５ａ 貫通孔
３６ ピン状部材、スプリングピン
３８ 接合面
Ｓ 回転軸支持構造
Ｘ１−Ｘ２ 軸方向

Claims (8)

1. 回転し得る軸状部材と、該軸状部材の外周側に配置される中空状のケース部材と、前記ケース部材の内周面と前記軸状部材の外周面との間に介在されたベアリングと、を備え、前記ケース部材に対して前記軸状部材を回転自在に支持する回転軸支持構造において、
   前記ケース部材は、前記ベアリングのアウターレースの軸方向一方の側面が当接する当接面と、前記内周面の一部が軸方向に対して切欠かれた切欠部を形成するように前記ケース部材の軸方向一端から軸方向に穿設された穴部と、を有し、
   軸方向に対する側面が少なくとも前記穴部の開口部分の一部を覆うように前記ケース部材の軸方向一端側に固定される固定部材と、
   前記穴部に挿入され、前記切欠部より前記内周面の内周側に一部が突出する断面形状に形成されると共に、前記アウターレースの軸方向他方の側面と前記固定部材の側面との軸方向の距離に対応した長さに形成された棒状の挿入部材と、を備え、
   前記挿入部材が前記穴部に挿入された状態で前記ケース部材と前記固定部材とが接合されることにより、前記切欠部より突出した前記挿入部材の一部が前記アウターレースの軸方向他方の側面に当接し、前記ベアリングが前記ケース部材の当接面と前記挿入部材を介して前記固定部材の側面とによって軸方向に対して位置決め支持される、
   ことを特徴とする回転軸支持構造。
2. 前記ケース部材は、第１ケースであり、
   前記固定部材は、第２ケースであり、
   前記第１ケースと前記第２ケースとがそれぞれの軸方向に垂直な接合面で接合されて前記軸状部材を回転自在に支持する一体ケースを構成し、
   前記挿入部材が前記穴部に挿入された状態で前記第１ケースと前記第２ケースとが接合されることにより、前記ベアリングが前記第１ケースの当接面と前記挿入部材を介して前記第２ケースの接合面とによって軸方向に対して位置決め支持される、
   ことを特徴とする請求項１記載の回転軸支持構造。
3. 前記穴部は、穿設された際の円形断面が前記ケース部材の内周面の一部に重なることで前記切欠部が形成されるようにドリル加工されてなる、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の回転軸支持構造。
4. 前記穴部における前記挿入部材の軸心位置を位置決めする軸心位置決め手段を備えた、
   ことを特徴とする請求項３記載の回転軸支持構造。
5. 前記軸心位置決め手段は、前記穴部の底部に形成された嵌合穴と、前記挿入部材の先端部分に形成され、前記嵌合穴に嵌合する突起部と、からなる、
   ことを特徴とする請求項４記載の回転軸支持構造。
6. 前記挿入部材は、前記挿入された状態における軸方向に穿設された貫通孔を有し、
   前記軸心位置決め手段は、前記穴部の底部に前記貫通孔と同径に形成された嵌合穴と、前記嵌合穴及び前記貫通孔に共に嵌合するピン状部材と、からなる、
   ことを特徴とする請求項４記載の回転軸支持構造。
7. 前記ピン状部材は、スプリングピンである、
   ことを特徴とする請求項６記載の回転軸支持構造。
8. 車両に対して取付けられる本体ケースと、
   トランスミッションの出力回転を入力する入力軸と、
   前記入力軸と同軸延長上に配置された第１出力軸と、
   前記入力軸の外周側に回転自在に配設されたスリーブ軸と、
   前記入力軸の回転を前記第１出力軸及びスリーブ軸に分配する分配機構と、
   前記入力軸と平行な軸上に配置され、前記スリーブ軸の回転を伝達する第２出力軸と、を備え、
   前記トランスミッションの出力回転を前記第１及び第２出力軸に接続された前後輪に分配するトランスファー装置において、
   前記本体ケースを前記ケース部材及び前記固定部材で形成し、かつ前記スリーブ軸を前記軸状部材として、前記請求項１ないし７のいずれか記載の回転軸支持構造を備えた、
   ことを特徴とするトランスファー装置。
   

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