JP4655011B2 - 車両用ドアのアウトサイドハンドル - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのアウトサイドハンドルに関する。

一般に、車両外側からドアの開閉操作を行うアウトサイドハンドルは、ハンドルレバーの一部がアウタパネルに形成された開口部を通りドア内部に延出しており、この延出部がドア内部にあるリンク機構と連結されている。
そして、このような構成のアウトサイドハンドルでは、ハンドルレバーの延出部が通るアウタパネルの開口部からドア内部に水等が浸入しないよう防水機構が施されている。

例えば、アウタパネルの開口周縁部の外周に可撓性のブーツを密着して被せた構成が開示されている（特許文献１参照）。
特許第３３５８７７９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された技術のように、アウタパネルの開口部にブーツを被せただけの構成では、洗車等で高圧の水流がアウトサイドハンドルにかかった場合等にアウタパネル開口部とブーツとの間に隙間が生じ、当該隙間からドア内部へと水が浸入してしまうというおそれがある。
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ドア内部への水の浸入を確実に防止することのできる車両用ドアのアウトサイドハンドルを提供することにある。

上記した目的を達成するために、請求項１の車両用ドアのアウトサイドハンドルでは、車両のドアに設けられたアウトサイドハンドルであって、本体部分から前記ドアの内部へと延出し、該ドア内部に設けられたリンク機構と連結されたリンク連結部を有するハンドルレバーと、前記ハンドルレバーを回動自在に支持するとともに、前記リンク連結部が貫通する第１の貫通孔を有するハンドルケースと、該ハンドルケースの車両内側面と対応した形状をなしており、前記第１の貫通孔と対応した第２の貫通孔を有し、該ハンドルケースの車両内側面に嵌合するケースカバーと、前記第１の貫通孔及び第２の貫通孔を塞ぐとともに、前記ハンドルレバーのリンク連結部が挿通され該リンク連結部の揺動に応じて伸縮する伸縮部を中央部分に有し、該伸縮部の周りに前記ケースカバーと前記ハンドルケースとの間に挟み込まれる周縁部を有するブーツとを備えることを特徴としている。

つまり、ハンドルレバーを支持するハンドルケースにケースカバーを嵌合させ、ハンドルレバーの延出部が貫通する第１及び第２の貫通孔を塞ぐブーツの周縁部を当該ハンドルケースとケースカバーとで挟み込むことで、ブーツの周縁部は表裏両面から支持され、当該ブーツとハンドルケース及びケースカバーとが密着する。
請求項２の車両用ドアのアウトサイドハンドルでは、前記ブーツは前記周縁部の少なくとも下部の形状が、前記ハンドルケース及び前記ケースカバーとに挟み込まれる当接面を少なくとも２面以上有した形状であることを特徴としている。

つまり、ハンドルケースとケースカバーとに挟み込まれるブーツ周縁部の少なくとも下部の形状は、２面以上の当接面を有した形状である。
請求項３の車両用ドアのアウトサイドハンドルでは、請求項２に加え、該当接面から屈曲して延び各当接面を連結する連結面を備え、前記連結面は、少なくとも前記ハンドルケースまたは前記ケースカバーのどちらか一方と離隔して空間部分を形成したことを特徴としている。

請求項４の車両用ドアのアウトサイドハンドルでは、前記ハンドルケースは前記ドアのアウタパネルにボルトにより締結され、前記ケースカバーは前記ドアのアウタパネルの一部と接触しハンドルケース側に押圧されることを特徴としている。

上記手段を用いる本発明の請求項１の車両用ドアのアウトサイドハンドルによれば、ハンドルレバーのリンク連結部が貫通する第１及び第２の貫通孔を塞ぐブーツが、ハンドルケースと、当該ハンドルケースに嵌合するケースカバーによって挟み込まれて取り付けられることで、ブーツの周縁部は表裏両面から支持され、当該ブーツ周縁部とハンドルケース及びケースカバーとを確実に密着させることができる。

これにより、ブーツとハンドルケース及びケースカバーとの間に隙間が生じることを防止することができ、例えばアウトサイドハンドルに高圧の水流がかかった場合等であっても、ブーツとハンドルケースとの密着部分及びブーツとケースカバーとの密着部分において水を遮断することができ、ドア内部への水の浸入を確実に防止することができる。
請求項２の車両用ドアのアウトサイドハンドルによれば、特に重力の関係で水が浸入しやすいブーツ周縁部の下部において、ハンドルケースとケースカバーにより挟み込まれる当接面を２面以上有した形状とすることで、例え水がハンドルケースとブーツとの１つの当接面を通過したとしても少なくとももうひとつの当接面により遮断することができる。また、ハンドルレバーとブーツとの間においても、水が１つの当接面を通過したとしても少なくとももう１つの当接面により遮断することができ、より確実にドア内部への水の浸入を防止することができる。

請求項３の車両用ドアのアウトサイドハンドルによれば、当接面と当接面との間に空間部分を設けたため、毛細管現象等を空間部分で遮断することができ、水が一気に複数の当接面を突破することを防止することができる。
請求項４の車両用ドアのアウトサイドハンドルによれば、ハンドドルケースがアウタパネルにボルトにより締結されることで当該ハンドルケースは確実に固定され、ケースカバーがアウタパネルの一部と接触し当該ハンドルケース側に押圧されることで、当該ハンドルケース及びケースカバーに挟み込まれたブーツも押圧され、当該ブーツとハンドルケース及びハンドルケースとをより確実に密着させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１を参照すると、図１には本発明に係る車両用ドアのアウトサイドハンドルの分解斜視図、図２には本発明に係るアウトサイドハンドルの組立斜視図、図３には本発明に係るアウトサイドハンドルの分解斜視図、図４には図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５には図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図がそれぞれ示されている。

図１に示す、車両１のドア２は、車両の後席左側に設けられたスライドドアである。そして、当該ドア２のアウタパネル４に形成されたアウトサイドハンドル取付部６に、アウトサイドハンドル１０が取り付けられている。
当該アウトサイドハンドル１０は、図２乃至図５に示すように、主としてハンドルケース２０、ハンドルレバー４０、ケースカバー５０、ラバーブーツ７０より構成されている。

以下、図２乃至図５に基づきアウトサイドハンドル１０を構成する各部材について詳しく説明する。
ハンドルケース２０については、車両内側から視て外形が車両前後方向に延びた略矩形状をなしており、内部が車両内側に向かって略半円形状に突出した形状をなしている。
また、ハンドルケース２０の車両前後方向中央部には、ハンドルレバー４０が取り付けられるハンドルレバー取付部２２が形成されている。

当該ハンドルレバー取付部２２は、上部２４及び下部２６が車両外側に開放し車両内側に突出された略箱形状をなしている。そして、当該上部２４及び下部２６の間の中央部２８は、当該上部２４及び下部２６よりも車両外側に位置している。
また、ハンドルレバー取付部２２の上部２４上面及び下部２６下面には小孔２４ａ、２６ａがそれぞれ穿設されている。さらに当該ハンドルレバー取付部２２の中央部２８には矩形状の貫通孔２８ａが穿設されている。

また、ハンドルケース２０の車両内側面には、貫通孔２８ａの車両前後方向両側に位置して車両内側から視て貫通孔２８ａ側に開口したコ字形状をなす枠部３０、３２が形成されている。そして、当該枠部材３０、３２の縦辺からは車両前後方向外側に向かって僅かに延びた延出部３０ａ、３２ａが上下等間隔にそれぞれ４箇所並んで形成されている。
また、ハンドルケース２０の車両内側面には、車両前側の上部、下部及び車両後側の上部の３箇所に、車両内側へと突出した円柱状のケース取付部３４がそれぞれ形成されている。そして、当該ケース取付部３４にはそれぞれケース取付孔３４ａが穿設されている。

さらに、ハンドルケース２０の車両内側面には、ハンドルレバー取付部２２の上部２４及び下部２６、枠部材３０、３２の四隅、並びに当該枠部材３０、３２より外側に位置する四隅の合計１０箇所に車両内側へ突出した小突起３６が形成されている。
ハンドルレバー４０については、車両上下方向に延びた縦型形状をなしている。
当該ハンドルレバー４０の上面視中央部４２にはハンドルケース２０の小孔２４ａ、２６ａと対応する位置に、車両上下方向に貫通した中心孔４２ａが穿設されている。そして、当該中心孔４２ａ及びハンドルケース２０の小孔２４ａ、２６ａに中心軸９０が挿通されることで、ハンドルレバー４０はハンドルケース２０に回動自在に取り付けられている。

また、ハンドルレバー４０の下部には、中心軸９０周りにばね部材９２が設けられており、当該ばね部材９２の付勢力によりハンドルレバー４０は操作後に中立位置に復帰するよう構成されている。
また、ハンドルレバー４０は、車両上下方向中央部において、上面視中央部４２から車両内側へと延出したリンクアーム部４４（リンク連結部）が形成されている。当該リンクアーム部４４の先端部分にはリンク取付孔４４ａが穿設されており、当該リンク取付孔４４ａにはドア４内部に設けられドア４の開閉を行うリンク機構の一部であるリンクロッド（図示せず）が連結部材９４を介して連結されている。

また、ハンドルレバー４０の上面視中央部４２から車両外側に向かっては乗員が指を掛け開閉操作を行う操作部４６が形成されている。
ケースカバー５０については、ハンドルケース２０の車両内側面に対応した形状に形成されている。
当該ケースカバー５０の車両内側から視た中央部には、ハンドルケース２０の貫通孔２８ａと対応し、開口面積が当該貫通孔２８ａの開口面積より大きく、枠部３０、３２により囲まれる面積より小さい貫通孔５２ａが穿設されている。そして、当該貫通孔５２ａの開口部の上縁及び下縁からは、ハンドルケース２０のハンドルレバー取付部２２上部２４及び下部２６を覆うように車両外側に開放し車両内側に突出した略箱形状をなす上部５４及び下部５６が形成されている。

また、当該ケースカバー５０には、ハンドルケース２０のケース取付部３４と対応する位置に、当該ケース取付部３４が貫通する貫通孔５８がそれぞれ穿設されている。
また、当該ケースカバー５０には、ハンドルケース２０の枠部３０、３２の四隅以外の６箇所の小突起３６と対応する位置に、車両内側に僅かに突出し小突起３６と嵌合する小孔６０ａが穿設されたボス部６０がそれぞれ形成されている。一方、当該ケースカバー５０において、ハンドルケース２０の枠部３０、３２の四隅に形成されている小突起３６に対応する位置には、当該小突起３６と嵌合する小孔６２がそれぞれ形成されている。

そして、当該ケースカバー５０は、各ボス部６０の小孔６０ａ及び各小孔６２がハンドルケース２０の各小突起３６と嵌合することで位置決めされ、当該ハンドルケース２０の車両内側面に嵌合して取り付けられている。
ラバーブーツ７０については、ハンドルケース２０の貫通孔２８ａ及びケースカバー５０の貫通孔５２ａを塞ぐ伸縮部としての蛇腹部７２が形成され、その周りにハンドルケース２０及びケースカバー５０に挟み込まれる周縁部７４を有した形状をなしている。

当該ラバーブーツ７０の蛇腹部７２は、中心部に向かった蛇腹形状をなしており、当該中心部にはハンドルレバー４０のリンクアーム部４４が挿通される挿通孔７２ａが形成されている。当該蛇腹部７２は、蛇腹形状によりハンドルレバー４０の操作に伴い揺動するリンクアーム部４４の作動に応じて伸縮し、当該リンクアーム部４４と挿通孔７２ａとの間に隙間を生じさせない機能を有している。

また、ラバーブーツ７０の周縁部７４において、車両前後方向における前部７６及び後部７８は、蛇腹部７２の前端及び後端からハンドルケース２０の枠部３０、３２の延出部３０ａ、３２ａの端部までそれぞれ延びている。
一方、当該周縁部７４の上部８０及び下部８２は、ハンドルケース２０の中央部２８の車両内側面に沿い当接した第１当接面８０ａ、８２ｂを有しており、さらにその車両外側に位置してハンドルケース２０のハンドルレバー取付部２２上部２４及び下部２６の車両内側面に沿い当接した第２当接面８０ｂ、８２ｂを有している。なお、当該周縁部７４の上部８０及び下部８２の第１当接面８０ａ、８２ａと第２当接面８０ｂ、８２ｂとの間は車両内外方向に延びる連結面８０ｃ、８２ｃにより連結されており、当該連結面８０ｃ、８２ｃとハンドルケース２０及びケースカバー５０との間はそれぞれ僅かに間隔を有しており空間が形成されている。

また、当該ラバーブーツ７０の周縁部７４にはハンドルケース２０の枠部材３０、３２の四隅、並びにハンドルレバー取付部２２の上部２４及び下部２６に形成されている６箇所の小突起３６に対応する位置に小孔８４がそれぞれ形成されている。
そして、当該ラバーブーツ７０は、各小孔８４に小突起３６が挿通することで位置決めされるとともに、周縁部７４がハンドルケース２０とケースカバー５０に挟まれて取り付けられている。

詳しくは、ラバーブーツ７０の周縁部７４の前部７６及び後部７８は、車両外側面がハンドルケース２０の枠部３０、３２及び延出部３０ａ、３２ａと当接し、車両内側面がケースカバー５０の貫通孔５２ａの車両前後方向両側部分における車両外側面と当接して挟まれている。また、当該周縁部７４の上部８０及び下部８２は、第１当接面８０ａ、８２ａの車両外側面がハンドルケース２０の中央部２８の車両内側面と当接し、車両内側面がケースカバー５０の上部５４及び下部５６の貫通孔５２ａ側の縁部分と当接して挟み込まれている。さらに、第２当接面８０ｂ、８２ｂは、車両外側面がハンドルケース２０のハンドルケース取付部２２上部２４及び下部２６の車両内側面と当接し、車両内側面がケースカバー５０の上部５４及び下部５６の車両外側面と当接して挟み込まれている。つまり、ラバーブーツ７０の周縁部７４はハンドルケース２０とケースカバー５０によって表裏両面が支持されている。

以上のような構成のハンドルケース２０、ハンドルレバー４０、ケースカバー５０、ラバーブーツ７０からなるアウトサイドハンドル１０は、ハンドルケース２０のケース取付部３４がドア２のアウタパネル４のアウトサイドハンドル取付部６とボルトにより締結されることで固定されている。
そして、当該ハンドルケース２０のケース取付部３４が締結されることで、アウトサイドハンドル取付部６の一部がケースカバー５０と接触し、当該ケースカバー５０はハンドルケース２０側に押圧されている。このようにケースカバー５０が押圧されることで、ハンドルケース２０とケースカバー５０とに挟まれているラバーブーツ７０も押圧され、当該ラバーブーツ７０とハンドルケース２０とは確実に密着することとなる。

このように構成された本発明に係る車両用ドアのアウトサイドハンドルは、例えば洗車等で当該アウトサイドハンドル１０に高圧の水流がかかった場合であっても、ハンドルケース２０の貫通孔２８ａから車両内側へと侵入してきた水は当該ハンドルケース２０及びケースカバー５０と密着したラバーブーツ７０により遮断することができる。
特に重力の関係で水が浸入しやすい当該ラバーブーツ７０周縁部７４の下部８２や上部８０においては、ハンドルケース２０とケースカバー５０に挟み込まれ当接した面が第１当接面８０ａ、８２ａと第２当接面８０ｂ、８２ｂの２面有していることで、例えば洗車時に、ラバーブーツ７０の下部８２の第１当接面８２ａとハンドルケース２０との間に隙間が生じ、水が浸入した場合であっても第２当接面８２ｂ部分により水を遮断することができる。さらに、水が当該第２当接面８２ｂとハンドルケース２０との間も通過し、毛細管現象等により当該第２当接面８２ｂとケースカバー５０との間を上昇するような場合でも、連結面８２ｃとケースカバー５０との間の空間部分において毛細管現象等を遮断でき、ケースカバー５０と当接した第１当接面８２ａによりドア内部への水の浸入を遮断することができる。

また、ラバーブーツ７０は周縁部７４の上部８０及び下部８２の形状が連結面８０ｃ、８２ｃを介して第１当接面８０ａ、８２ａと第２当接面８０ｂ、８２ｂとを有した屈曲した形状であることで当該ラバーブーツの剛性を確保することができる。
以上のことから、本発明に係る車両用ドアのアウトサイドハンドルは、ドア２内部への水の浸入を確実に防止することができる。

以上で本発明に係る車両用ドアのアウトサイドハンドルの実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、アウトサイドハンドル１０が取り付けられるドア２はスライドドアであるが、当該ドアはスライドドアに限られるものではなく、ヒンジ型のドアでも構わない。

また、上記実施形態では、ラバーブーツ７０の周縁部７４の上部８０及び下部８２において、ハンドルケース２０とケースカバー５０に挟み込まれ当接する面を第１当接面８０ａ、８２ａ及び第２当接面８０ｂ、８２ｂの２面有しているが、ハンドルケース２０とケースカバー５０とに挟み込まれる当接面を３面以上有していても構わない。なお、当該当接面が増加するに伴い連結面も増加する。

また、上記実施形態では、第１当接面８０ａ、８２ａ及び第２当接面８０ｂ、８２ｂとが同一方向で当接しているが、異なる方向で当接させても良い。
また、上記実施形態では、第１当接面８０ａ、８２ａと第２当接面８０ｂ、８２ｂとの間に連結面８０ｃ、８２ｃを設けているが、連結面をハンドルケース２０とケースカバー５０に当接させて挟み込み当接面としても良い。

また、このように当接面を２面以上有する部分は、ラバーブーツ７０の周縁部７４の下部８２のみであっても構わない。また逆に、ラバーブーツ７０の周縁部７４の前部７６や後部７８についてもハンドルケース２０とケースカバー５０に挟み込まれる面を２面以上有する形状としても構わない。

本発明に係る車両用ドアのアウトサイドハンドルの分解斜視図である。 本発明に係るアウトサイドハンドルの組立斜視図である。 本発明に係るアウトサイドハンドルの分解斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

符号の説明

２ ドア
４ アウタパネル
６ アウトサイドハンドル取付部
１０ アウトサイドハンドル
２０ ハンドルケース
２８ａ 貫通孔（第１の貫通孔）
３４ ケース取付部
４０ ハンドルレバー
４４ リンクアーム部（リンク連結部）
５０ ケースカバー
５２ａ 貫通孔（第２の貫通孔）
７０ ラバーブーツ
７２ 蛇腹部
７２ａ 挿通孔
７４ 周縁部
７６ 前部
７８ 後部
８０ 上部
８０ａ、８２ａ 第１当接面
８０ｂ、８２ｂ 第２当接面
８０ｃ、８２ｃ 連結面
８２ 下部

Claims (4)

1. 車両のドアに設けられたアウトサイドハンドルであって、
   本体部分から前記ドアの内部へと延出し、該ドア内部に設けられたリンク機構と連結されたリンク連結部を有するハンドルレバーと、
   前記ハンドルレバーを回動自在に支持するとともに、前記リンク連結部が貫通する第１の貫通孔を有するハンドルケースと、
   該ハンドルケースの車両内側面と対応した形状をなしており、前記第１の貫通孔と対応した第２の貫通孔を有し、該ハンドルケースの車両内側面に嵌合するケースカバーと、
   前記第１の貫通孔及び第２の貫通孔を塞ぐとともに、前記ハンドルレバーのリンク連結部が挿通され該リンク連結部の揺動に応じて伸縮する伸縮部を中央部分に有し、該伸縮部の周りに前記ケースカバーと前記ハンドルケースとの間に挟み込まれる周縁部を有するブーツと、
   を備えることを特徴とする車両用ドアのアウトサイドハンドル。
2. 前記ブーツは前記周縁部の少なくとも下部の形状が、前記ハンドルケース及び前記ケースカバーとに挟み込まれる当接面を少なくとも２面以上有した形状であることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトサイドハンドル。
3. 前記ブーツは少なくとも２面以上の前記当接面を有し、且つ該当接面から屈曲して延び各当接面を連結する連結面を備え、
   前記連結面は、少なくとも前記ハンドルケースまたは前記ケースカバーのどちらか一方と離隔して空間部分を形成することを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのアウトサイドハンドル。
4. 前記ハンドルケースは前記ドアのアウタパネルにボルトにより締結され、
   前記ケースカバーは前記ドアのアウタパネルの一部と接触しハンドルケース側に押圧されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の車両用ドアのアウトサイドハンドル。

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