JP2001097039A - 自動車用ドアハンドル装置のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアのアウタパネルに成形される貫通孔の孔
縁と、この貫通孔に挿通されて回動自在とされるハンド
ルレバーとの間をシールする弾性のブーツを設けた場合
に、このブーツによるシール性能が長期にわたり良好に
維持されるようにする。 【解決手段】 ドア７のアウタパネル１３に成形された
貫通孔１６と、この貫通孔１６に挿通された状態でドア
７に回動自在に枢支されるハンドルレバー１８と、この
ハンドルレバー１８に外嵌される筒形のブーツ２６とを
備える。このブーツ２６の一端部２７の開口縁を貫通孔
１６の孔縁に連結する。他端部２９の開口にハンドルレ
バー１８の長手方向の中途部を挿通させると共に、この
中途部の外面にブーツ２６の他端部２９の開口縁を接合
させる。ハンドルレバー１８の長手方向の中途部に外向
きフランジ３１を取り付ける。この外向きフランジ３１
の厚さ方向の端面３１ａにブーツ２６の他端部２９の開
口縁を面接合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ドアのアウタパネ
ルに成形された貫通孔の孔縁と、この貫通孔に挿通され
たハンドルレバーとの間をシールするようにした自動車
用ドアハンドル装置のシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車用ドアハンドル装置のシール
構造には、従来、特開平９‐２０９６１８号公報で示さ
れるものがある。

【０００３】上記公報のものによれば、車体の外壁にド
ア開口が形成され、このドア開口を開閉自在に閉じるド
アが設けられている。上記ドア開口の開口縁に対し上記
ドアを係脱自在に係止させる係止手段が設けられ、ま
た、車外からの操作力を入力して上記係止手段の係止を
解除可能とさせるドアハンドル装置が設けられている。

【０００４】上記ドアハンドル装置は、上記ドアのアウ
タパネルに成形された貫通孔と、この貫通孔に挿通され
て状態で上記ドアに回動自在に枢支されるハンドルレバ
ーとを備え、このハンドルレバーの車室側の端部に上記
係止手段が連動連結される一方、上記ハンドルレバーの
車体の外部側の端部が操作力を入力する手掛部とされて
いる。

【０００５】また、上記ドアハンドル装置は、上記ハン
ドルレバーに外嵌される筒形で弾性のブーツを備えてい
る。このブーツの一端部の開口縁は上記アウタパネルの
貫通孔の孔縁に連結され、他端部の開口に上記ハンドル
レバーの長手方向の中途部が挿通させられている。

【０００６】上記ハンドルレバーの中途部にはその外周
面に沿って溝部が成形され、この溝部に上記ブーツの他
端部の開口縁が圧接するよう嵌入させられ、もって、上
記ブーツにより、上記アウタパネルの貫通孔の孔縁と、
ハンドルレバーとの間がシールされ、車体の外部からの
水入りが防止されている。

【０００７】そして、上記手掛部を操作して、上記ハン
ドルレバーを回動させれば、これに連動する上記係止手
段がその係止を解除し、もって、上記ドアの開動作が可
能とされる。また、上記のように回動するハンドルレバ
ーに上記ブーツが弾性変形しながら追従し、このブーツ
による上記シールが維持される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、次のような問題がある。

【０００９】即ち、ブーツの他端部の開口縁は、上記ハ
ンドルレバーの長手方向の中途部の溝部に嵌入させられ
て互いに圧接させられているが、上記ハンドルレバーを
回動させるとき、このハンドルレバーが上記ブーツの他
端部の開口縁をこじるため、これらは互いに圧接した状
態でわずかながらでも摺動し合うこととなり、よって、
上記他端部の開口縁が変形したり損傷しがちとなって、
シール性能が低下するという寿命上の問題が生じるおそ
れがある。

【００１０】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ドアのアウタパネルに成形される貫通孔
の孔縁と、この貫通孔に挿通されて回動自在とされるハ
ンドルレバーとの間をシールする弾性のブーツを設けた
場合に、このブーツによるシール性能が長期にわたり良
好に維持されるようにすることを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車用ドアハンドル装置のシール構造は、
次の如くである。

【００１２】請求項１の発明は、図１〜４で例示するよ
うに、ドア７のアウタパネル１３に成形された貫通孔１
６と、この貫通孔１６に挿通された状態で上記ドア７に
回動自在に枢支されるハンドルレバー１８と、このハン
ドルレバー１８に外嵌される筒形のブーツ２６とを備
え、このブーツ２６の一端部２７の開口縁を上記貫通孔
１６の孔縁に連結し、他端部２９の開口に上記ハンドル
レバー１８の長手方向の中途部を挿通させると共に、こ
の中途部の外面に上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁
を接合させた自動車用ドアハンドル装置のシール構造に
おいて、

【００１３】上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途
部に外向きフランジ３１を取り付け、この外向きフラン
ジ３１の厚さ方向の端面３１ａに上記ブーツ２６の他端
部２９の開口縁を面接合させたものである。

【００１４】請求項２の発明は、図１〜４で例示するよ
うに、請求項１の発明に加えて、上記外向きフランジ３
１の厚さ方向での車室側の端面３１ａと、上記ブーツ２
６の他端部２９の開口縁とを面接合させたものである。

【００１５】請求項３の発明は、図４中一点鎖線で例示
するように、請求項１の発明に加えて、上記外向きフラ
ンジ３１の厚さ方向での車体２の外部側の端面３１ｂ
と、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁とを面接合さ
せたものである。

【００１６】請求項４の発明は、図４で例示するよう
に、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加え
て、上記ハンドルレバー１８の長手方向で上記外向きフ
ランジ３１，３１を一対設け、これら両外向きフランジ
３１，３１の間に上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁
を介在させたものである。

【００１７】請求項５の発明は、図５で詳しく例示する
ように、請求項２、もしくは４の発明に加えて、上記ブ
ーツ２６の他端部２９の内周面にその周方向に延びる溝
部４０を成形し、この溝部４０の内周面を上記外向きフ
ランジ３１の外周縁３１ｃに圧接するよう嵌合させたも
のである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１９】図１，２において、符号１は自動車で、矢
印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。

【００２０】上記自動車１の車体２における後部外壁３
にバックドア装置４が設けられている。このバックドア
装置４は、上記外壁３に形成されるドア開口６と、この
ドア開口６を開閉自在に閉じるバックドア７と、このド
ア７の下部側を後上方に向って往、復回動自在となるよ
うこのドア７の上端部を上記ドア開口６の上部開口縁に
枢支させるヒンジ８と、上記ドア７の回動端である下端
部を上記ドア開口６の下部開口縁に係脱自在に係止させ
る係止手段９と、車体２の外部からの操作力を入力して
上記係止手段９の係止を解除可能とさせるドアハンドル
装置１０とを備えている。

【００２１】上記ドア７を往回動（開回動）させれば、
上記ドア開口６が開かれて、上記ドア開口６を通し車体
２内部の車室１１と、車体２の外部とが互いに連通させ
られ、一方、上記ドア７を復回動（閉回動）させれば、
このドア７により上記ドア開口６が閉じられると共に、
上記ドア７が係止手段９により車体２側に自動的に係止
される。

【００２２】上記ドア７は板金製で前後に対面する不図
示のインナパネルと、アウタパネル１３とを備えこれら
両パネルの間には前後に偏平な密閉空間１４が形成され
ている。

【００２３】全図において、上記ドアハンドル装置１０
は、上記ドア７の車体２の幅方向におけるほぼ中央部の
アウタパネル１３の下部に成形された円形の貫通孔１６
と、この貫通孔１６に挿通させられると共に上記空間１
４を通し上記係止手段９を連動連結させるハンドル１７
とを備えている。

【００２４】上記ハンドル１７は、それぞれ前後方向に
長い左右一対のハンドルレバー１８，１９を備えてい
る。これら両ハンドルレバー１８，１９のうちの一方
（左側）のハンドルレバー１８は、上記貫通孔１６に遊
嵌状に挿通された状態で上記ドア７のアウタパネル１３
に枢支軸２０により上下に回動自在に枢支され、他方
（右側）のハンドルレバー１９は、上記ドア７のアウタ
パネル１３に上記枢支軸２０により上下に回動自在に枢
支されている。

【００２５】上記一方のハンドルレバー１８の長手方向
の中途部から車室１１側の端部にわたり全体的に断面が
円形で、上記車室１１側の端部は上記空間１４に位置
し、上記車室１１側の端部には上記係止手段９が連動リ
ンク２２を介して連動連結され、一方、上記両ハンドル
レバー１８，１９の車体２の各外部側の端部は互いに一
体成形されて手掛部２３とされている。

【００２６】上記ドアハンドル装置１０は、上記ハンド
ルレバー１８に外嵌される円錐台状筒形で弾性のゴム製
のブーツ２６を備えている。このブーツ２６はその軸方
向の各部断面がそれぞれ円形でその軸方向の一端部２７
は他端部２９よりも径寸法がより大きくされており、全
体的に蛇腹形状とされて撓みや軸方向での伸縮が自在と
されている。

【００２７】上記ブーツ２６の一端部２７の開口縁は、
上記貫通孔１６の車体２の外部側の孔縁に圧接させられ
て連結具３０により密着状に連結されている。一方、上
記ブーツ２６の他端部２９の開口は、上記ドア７の空間
１４に位置させられ、上記他端部２９の開口に上記ハン
ドルレバー１８の長手方向の中途部が挿通させられると
共に、この中途部の外周面に上記ブーツ２６の他端部２
９の開口縁が圧接するよう接合させられている。上記の
場合、ハンドルレバー１８の車室１１側の端部と上記ブ
ーツ２６の他端部２９の開口とが嵌脱自在とされてお
り、この嵌合により、上記ハンドルレバー１８の中途部
が上記ブーツ２６の他端部２９の開口に挿通させられて
いる。

【００２８】上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途
部には円環状の外向きフランジ３１が一体成形によって
取り付けられ、この外向きフランジ３１の厚さ方向の端
面３１ａに、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁が圧
接、接着などにより密着状に面接合させられている。

【００２９】そして、上記ブーツ２６により上記アウタ
パネル１３の貫通孔１６の孔縁とハンドルレバー１８と
の間がシールされ、車体２の外部から、ドア７の内部空
間１４や車室１１への水入りが防止される。

【００３０】上記ドア７のアウタパネル１３の外面に
は、上記ハンドル１７の手掛部２３に隣り合うようその
上方にブラケット３３が締結具３４により取り付けら
れ、この締結具３４にライセンスプレート３５支持用の
ガーニッシュ３６が他の締結具３７により取り付けられ
ている。この場合、上記ブラケット３３は前記連結具３
０を兼用している。なお、上記ブーツ２６の一端部２７
の開口縁は上記貫通孔１６の孔縁に嵌合させるなどして
直接に連結させてもよい。

【００３１】図１，３中実線は、係止手段９が上記ドア
７を係止させている状態を示している。この状態から、
図１，３中一点鎖線で示すように、上記ハンドル１７の
手掛部２３を操作して、上記ハンドルレバー１８，１９
を回動させれば、これに上記連動リンク２２を介し連動
する係止手段９がその係止を解除し、もって、上記ドア
７の往動作（開動作）が可能とされる。また、上記のよ
うに回動するハンドルレバー１８に上記ブーツ２６が弾
性変形しながら追従し、このブーツ２６による上記シー
ルが維持される。

【００３２】上記構成によれば、上記ハンドルレバー１
８の長手方向の中途部に外向きフランジ３１を取り付
け、この外向きフランジ３１の厚さ方向の端面３１ａに
上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁を面接合させてあ
り、次の作用効果が生じる。

【００３３】即ち、上記ハンドルレバー１８を回動させ
るとき、このハンドルレバー１８は上記ブーツ２６の他
端部２９の開口縁をこじて、これらハンドルレバー１８
の外周面とブーツ２６の他端部２９の開口縁とが互いに
摺動しようとする。しかし、上記したように、ブーツ２
６の他端部２９の開口縁は、ほぼ直角に交差するハンド
ルレバー１８の外周面と、外向きフランジ３１の端面３
１ａとに跨って接合させられることから、上記した互い
の摺動は抑制される。

【００３４】よって、上記ブーツ２６の他端部２９の開
口縁が上記摺動により変形させられたり損傷させられた
りするということが防止されて、上記ブーツ２６による
シール性能が長期にわたり良好に維持される。

【００３５】また、上記外向きフランジ３１の厚さ方向
での車室側の端面３１ａと、車体２の外部側の端面３１
ｂのうち、車室側の端面３１ａと、上記ブーツ２６の他
端部２９の開口縁とを面接合させてある。

【００３６】このため、上記ハンドルレバー１８の車室
１１側の端部と上記ブーツ２６の他端部２９の開口とを
嵌合可能として、この嵌合により、上記ハンドルレバー
１８の中途部を上記ブーツ２６の他端部２９の開口に挿
通させるようにした場合には、上記ハンドルレバー１８
の中途部に上記外向きフランジ３１を一体成形しても、
上記した嵌合によって外向きフランジ３１の車室１１側
の端面３１ａと、ブーツ２６の他端部２９の開口縁とを
面接合させることができる。

【００３７】よって、上記ハンドルレバー１８の中途部
に外向きフランジ３１を一体成形できることから、これ
ら両者１８，３１間のシールが十分になされ、もって、
上記ブーツ２６によるシール性能がより良好となる。

【００３８】図４中、一点鎖線で示すように、上記外向
きフランジ３１の厚さ方向での車体２の外部側の端面３
１ｂと、上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁とを面接
合させてもよく、この場合、上記外向きフランジ３１は
ハンドルレバー１８とは別体に成形されて、このハンド
ルレバー１８の中途部にスナップリング３８により位置
決めされている。

【００３９】このようにすれば、車体２の外部の水が、
互いに接合するブーツ２６の他端部２９の開口縁と外向
きフランジ３１の車体２の外部側の端面３１ｂとの間に
達するまでにシールされるため、上記外向きフランジ３
１がシールに大きくは貢献しないですむ分、この外向き
フランジ３１の形状等の成形の自由度が向上する。

【００４０】図４中、実線と一点鎖線とで示すように、
上記ハンドルレバー１８の長手方向で上記外向きフラン
ジ３１，３１を一対設け、これら両外向きフランジ３
１，３１の間に上記ブーツ２６の他端部２９の開口縁を
介在させ、この開口縁を上記各外向きフランジ３１，３
１の端面３１ａ，３１ｂに圧接するよう面接合させても
よい。

【００４１】このようにすれば、上記外向きフランジ３
１，３１の各端面３１ａ，３１ｂへのブーツ２６の他端
部２９の開口縁の面接合はより確実に維持されてシール
性能が向上すると共に、上記ハンドルレバー１８の外周
面とブーツ２６の他端部２９の開口縁とが互いに摺動す
るということも、より確実に抑制される。

【００４２】よって、上記ブーツ２６の他端部２９の開
口縁の損傷等がより確実に防止されて、上記ブーツ２６
によるシール性能がより長期にわたり良好に維持され
る。

【００４３】また、図４中、実線で示すように、上記ブ
ーツ２６の他端部２９の内周面にその周方向に延びる溝
部４０を成形し、この溝部４０の内周面を上記外向きフ
ランジ３１の外周縁３１ｃに圧接するよう嵌合させてあ
る。

【００４４】このため、上記ブーツ２６の他端部２９の
溝部４０と、外向きフランジ３１の外周縁３１ｃとが圧
接する分、上記ブーツ２６によるシール性能が向上す
る。

【００４５】また、上記したようにブーツ２６の他端部
２９の溝部４０と、外向きフランジ３１の外周縁３１ｃ
とが互いに嵌合するため、上記ブーツ２６の他端部２９
の開口縁は、上記ハンドルレバー１８の長手方向の中途
部における一部に位置決めされて、この長手方向への摺
動が抑制される。

【００４６】よって、上記ブーツ２６の他端部２９の開
口縁の損傷等が更に確実に防止されて、上記ブーツ２６
によるシール性能が更に長期にわたり良好に維持され
る。

【００４７】また、上記外向きフランジ３１の外周縁３
１ｃにおける断面の各角部が円弧形状となるよう面取り
加工されている。

【００４８】このため、上記ブーツ２６の他端部２９の
溝部４０は、この溝部４０を圧接させている上記外向き
フランジ３１の外周縁３１ｃによって損傷させられると
いうことが更に抑制され、よって、ブーツ２６によるシ
ール性能は更に長期にわたり良好に維持される。

【００４９】なお、以上は図示の例によるが、ドア７は
車体２の側部の外壁３に設けられるサイドドアであって
もよい。

【００５０】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００５１】請求項１の発明は、ドアのアウタパネルに
成形された貫通孔と、この貫通孔に挿通された状態で上
記ドアに回動自在に枢支されるハンドルレバーと、この
ハンドルレバーに外嵌される筒形のブーツとを備え、こ
のブーツの一端部の開口縁を上記貫通孔の孔縁に連結
し、他端部の開口に上記ハンドルレバーの長手方向の中
途部を挿通させると共に、この中途部の外面に上記ブー
ツの他端部の開口縁を接合させた自動車用ドアハンドル
装置のシール構造において、

【００５２】上記ハンドルレバーの長手方向の中途部に
外向きフランジを取り付け、この外向きフランジの厚さ
方向の端面に上記ブーツの他端部の開口縁を面接合させ
てあり、次の効果が生じる。

【００５３】即ち、上記ハンドルレバーを回動させると
き、このハンドルレバーは上記ブーツの他端部の開口縁
をこじて、これらハンドルレバーの外周面とブーツの他
端部の開口縁とが互いに摺動しようとする。しかし、上
記したように、ブーツの他端部の開口縁は、ほぼ直角に
交差するハンドルレバーの外周面と、外向きフランジの
端面とに跨って接合させられることから、上記摺動は抑
制される。

【００５４】よって、上記ブーツの他端部の開口縁が上
記摺動により変形させられたり損傷させられたりすると
いうことが防止されて、上記ブーツによるシール性能が
長期にわたり良好に維持される。

【００５５】請求項２の発明は、上記外向きフランジの
厚さ方向での車室側の端面と、上記ブーツの他端部の開
口縁とを面接合させてある。

【００５６】このため、上記ハンドルレバーの車室側の
端部と上記ブーツの他端部の開口とを嵌合可能として、
この嵌合により、上記ハンドルレバーの中途部を上記ブ
ーツの他端部の開口に挿通させるようにした場合には、
上記ハンドルレバーの中途部に上記外向きフランジを一
体成形しても、上記した嵌合によって外向きフランジの
車室側の端面と、ブーツの他端部の開口縁とを面接合さ
せることができる。

【００５７】よって、上記ハンドルレバーの中途部に外
向きフランジを一体成形できることから、これら両者間
のシールが十分になされ、もって、上記ブーツによるシ
ール性能がより良好となる。

【００５８】請求項３の発明は、上記外向きフランジの
厚さ方向での車体の外部側の端面と、上記ブーツの他端
部の開口縁とを面接合させてある。

【００５９】このため、車体の外部の水が、互いに接合
するブーツの他端部の開口縁と外向きフランジの車体の
外部側の端面との間に達するまでにシールされるため、
上記外向きフランジがシールに大きくは貢献しないです
む分、この外向きフランジの形状等の成形の自由度が向
上し、この外向きフランジの成形が容易にできるなどの
効果が生じる。

【００６０】請求項４の発明は、上記ハンドルレバーの
長手方向で上記外向きフランジを一対設け、これら両外
向きフランジの間に上記ブーツの他端部の開口縁を介在
させてある。

【００６１】このため、上記外向きフランジの各端面へ
のブーツの他端部の開口縁の面接合はより確実に維持さ
れてシール性能が向上すると共に、上記ハンドルレバー
の外周面とブーツの他端部の開口縁とが互いに摺動する
ということも、より確実に抑制される。

【００６２】よって、上記ブーツの他端部の開口縁の損
傷等がより確実に防止されて、上記ブーツによるシール
性能がより長期にわたり良好に維持される。

【００６３】請求項５の発明は、上記ブーツの他端部の
内周面にその周方向に延びる溝部を成形し、この溝部の
内周面を上記外向きフランジの外周縁に圧接するよう嵌
合させてある。

【００６４】このため、上記ブーツの他端部の溝部と、
外向きフランジの外周縁とが圧接する分、上記ブーツに
よるシール性能が向上する。

【００６５】また、上記したようにブーツの他端部の溝
部と、外向きフランジの外周縁とが互いに嵌合するた
め、上記ブーツの他端部の開口縁は、上記ハンドルレバ
ーの長手方向の中途部における一部に位置決めされて、
この長手方向への摺動が抑制される。

【００６６】よって、上記ブーツの他端部の開口縁の損
傷等が更に確実に防止されて、上記ブーツによるシール
性能が更に長期にわたり良好に維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面拡大図である。

【図２】自動車の背面図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面拡大図である。

【図４】ブーツを自由状態にした場合の図１の部分拡大
図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 外壁 ４ バックドア装置 ６ ドア開口 ７ ドア ８ ヒンジ ９ 係止手段 １０ ドアハンドル装置 １１ 車室 １３ アウタパネル １６ 貫通孔 １７ ハンドル １８ ハンドルレバー ２３ 手掛部 ２６ ブーツ ２７ 一端部 ２９ 他端部 ３１ 外向きフランジ ３１ａ，３１ｂ 端面 ３１ｃ 外周縁 ４０ 溝部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのアウタパネルに成形された貫通孔
   と、この貫通孔に挿通された状態で上記ドアに回動自在
   に枢支されるハンドルレバーと、このハンドルレバーに
   外嵌される筒形のブーツとを備え、このブーツの一端部
   の開口縁を上記貫通孔の孔縁に連結し、他端部の開口に
   上記ハンドルレバーの長手方向の中途部を挿通させると
   共に、この中途部の外面に上記ブーツの他端部の開口縁
   を接合させた自動車用ドアハンドル装置のシール構造に
   おいて、 上記ハンドルレバーの長手方向の中途部に外向きフラン
   ジを取り付け、この外向きフランジの厚さ方向の端面に
   上記ブーツの他端部の開口縁を面接合させた自動車用ド
   アハンドル装置のシール構造。
2. 【請求項２】 上記外向きフランジの厚さ方向での車室
   側の端面と、上記ブーツの他端部の開口縁とを面接合さ
   せた請求項１に記載の自動車用ドアハンドル装置のシー
   ル構造。
3. 【請求項３】 上記外向きフランジの厚さ方向での車体
   の外部側の端面と、上記ブーツの他端部の開口縁とを面
   接合させた請求項１に記載の自動車用ドアハンドル装置
   のシール構造。
4. 【請求項４】 上記ハンドルレバーの長手方向で上記外
   向きフランジを一対設け、これら両外向きフランジの間
   に上記ブーツの他端部の開口縁を介在させた請求項１か
   ら３のうちいずれか１つに記載の自動車用ドアハンドル
   装置のシール構造。
5. 【請求項５】 上記ブーツの他端部の内周面にその周方
   向に延びる溝部を成形し、この溝部の内周面を上記外向
   きフランジの外周縁に圧接するよう嵌合させた請求項
   ２、もしくは４に記載の自動車用ドアハンドル装置のシ
   ール構造。