JP4653933B2

JP4653933B2 - 車両のトランスミッション

Info

Publication number: JP4653933B2
Application number: JP2002564285A
Authority: JP
Inventors: カストロラファエルテイヘイロ; ヌニェスホセラモンイズクイエルド; アルヴァレスエステバンカニィバノ; セノヴィラフアンカルロスメリノ
Original assignee: セタエフェアンサレムフェルデルソシエダッドリミターダ
Priority date: 2001-02-12
Filing date: 2001-02-12
Publication date: 2011-03-16
Anticipated expiration: 2021-02-12
Also published as: PT1361376E; DE60110467D1; US6810761B2; EP1361376A1; ATE294344T1; EP1361376B1; DE60110467T2; WO2002065002A1; US20040083842A1; ES2239663T3; JP2004520228A; MXPA03006780A

Description

発明の詳細な説明

（本発明の目的）
本発明は、対応するギア及びギアチェンジセレクトケーブルへのレバートランスミッションが、リニアな伝達運動であり、作動レバーの力を完全に利用することができる、車両のギアチェンジ装置に関する。
本発明の目的は、セレクトケーブルの動きがリニアに行われ、よりコンパクトな機構を得ること、より軽量なレバー及びプラスチック材料の使用を可能にする、車両のギアチェンジ装置を提供することにある。

（本発明の背景）
従来のギアチェンジ装置は、要求速度に応じて入れるべき適切なギアの選択の実行するために、２つの引張−圧縮ケーブルに作用する作動レバーを基本とする構造を通常有する。
よく知られているように、ギアを変えるとき、レバーは、一方が横方向、他方が縦方向である２つの可能な動きで作動され、レバーが横方向に作動されるとき、レバーは、ギアチェンジセレクトケーブル、換言すると、使用されるトランスミッションブロックに作用し、一方、レバーが縦方向に作動されるとき、レバーは、予め選択されたトランスミッションブロックギアのどれが出力アクスルに連結されるかを決定するギアセレクトケーブルに作用し、速度を出させる。

また、ギアチェンジ装置では、作動レバーは、「ギアチェンジ装置」を車体に固定するためのケーシングに位置決めされたスイベル継手で終わり、上述したレバーの横方向及び縦方向の移動を可能にする事実が知られている。
さらに、従来のギアチェンジ装置では、アームが上述したスイベル継手から下方、場合によっては上方に突出し、その一端が、ギアセレクト作動ケーブルに取り付けられ、レバーの前方移動又は後方移動によって、ケーブルの引張り又は圧縮を生じさせて、対応するトランスミッションブロックのギアの一つと連結する。
スイベル継手は、関節連結ロッドに作用する横方向アームに連結され、他端が、ギアチェンジセレクトケーブルに連結された構成であり、レバーの横方向移動によって、関節連結ロッドを傾けさせ、次いで、対応するトランスミッションブロックを選択する作動ケーブルを伸長させ又は圧縮させるのがギアチェンジ装置の従来の使用である。

上述したタイプのギアチェンジ装置は複雑であり、作動ケーブル上のレバーの動きは、現実に円形状であり、それ故、レバーに加えられる力は、ケーブルの方向に完全に伝達されず、接線方向力（ケーブルの方向）と、半径方向力（ケーブルに垂直な方向）とに分けられ、言い換えると、レバーに加えられた力の全ては、完全に伝達されない。
また、動きを伝達するためにスイベル継手を使用することによって、ケーブルに作用する関節連結ロッドの端部は、円形状の経路をたどり、そのために、ケーブル端部へのアプローチは、いつも同じ角度で行われずに、この作用を補うピボット継手又は部品が必要とされ、機構が論理的に複雑になり、又、レバーの横方向の動きをさせるために、関節連結ロッドの使用を必要とするので、運動チェーンの動きが同じように複雑になる。

（本発明の説明）
提案する車両のギアチェンジ装置は、リニアな動きの概念に基づいた単純な且つ効率的な解決法によって、上記問題点を完全に解決するために構想されたものであり、この目的を達成するために、従来のギアチェンジ装置に使用されていた運動チェーンの旧来の関節連結ロッドの代わりに、リニアな動きのスライドブロック即ちスライドを使用する。

より詳細には、本発明の対象であるギアチェンジ装置は、カムが、ケーシングの内側にケーシングに対してチルトできるように取り付けられ、前記カムは、対応する作動レバーに連結され、この作動レバーは、カムから延びるラグの間にヒンジ止めされ、且つ、ギアセレクトケーブルが連結されたスライド即ちリニアスライドブロックにその下端が連結され、また、リニアな動きの実現性を有するもう一つのスライド即ちスライドブロックは又、ギアチェンジセレクトケーブルに連結され、この第２のスライドブロック即ちスライドは、カムの側壁に位置決めされた傾斜孔の中に嵌められる突起部即ちサイド突起部を有し、その傾斜孔は、トランスミッションの輪郭として構成され、レバーの横方向作用によって、カムの一方側又は他方側に向けたレバーの回転即ち傾きが起こり、それに伴い、ギアセレクトケーブルが連結された上述したスライド即ちスライドブロックの前方移動又は後方移動が起こり、ギアセレクトケーブルの圧縮又は引張りを作る。

作動レバーの前方への動き又は後方への動きによって、レバーが、ラグに連結されたカムに対して傾けられることができ、そのようにして、上述したレバーの下端は、ギアセレクトケーブルに連結されたスライドブロックを前方に又は後方に押し、ギアセレクトケーブルの圧縮又は引張りを生じさせる。
この非常に単純な解決法によって、リニアな動きのトランスミッションが得られ、それによって、ギアレバーに伝達された力を完全に役立たせることができる。
従来のギアチェンジ装置の関節連結ロッドを無くすことによって、構造の簡単化が又成し遂げられ、スライド即ちスライドブロック及びケーブルが整列され、それらの動きはいつも長手方向なので、選択ケーブルのより簡単な組立体を可能にする。

従って、従来の機構よりもよりコンパクトな機構が得られ、さらに、その機構を完全にプラスチックから作ることが可能であり、それ故、この種の機構に通常使用されてきた金属材料を無くし、それらの全ては、機構を組み込むのにより小さい空間で済み、また、より軽量であり、さらに、これから当然に生じる利点を伴うので、車両に影響を与えることになる。
説明の補足のために、及び、本発明の特性をより良く理解するために、好ましい実施形態に従って、説明の一部として非限定的ではない例示の図面により、以下に、詳細に説明する。

（本発明の好ましい実施形態）
添付図面には、本発明の対象である車両のギアチェンジ装置が、対応する車両の車体に固定するためのケーシングを有しているのが示され、このケーシングは、支持部として働く下方部分（１）と、囲いカバーとして働く上方部分（２）とを有し、後者の上方部分（２）は、対応する作動レバー（４）が貫通している幅広な開口部（３）を有し、下方のケーシングは、実質的なギアチェンジ装置を構成する部品のための凹部及びホルダーを有する。
ケーシングの下方部分（１）には、ケーシング内で一方側及び他方側へチルト出来るカム（５）が取り付けられ、このカム（５）は、その側面に、カム輪郭として作用する傾斜孔（６）を有し、その中には、スライド部品即ちスライドブロック（８）の一部である突起部（７）が入り、スライド部品即ちスライドブロック（８）は、その一端に、（それぞれの）ギアチェンジ装置セレクトケーブル（１０）を連結（連接）するための部分的に閉じた座部（９）を有し、自由に動く。

作動レバー（４）は、カム（５）から延びる一対のラグ（１３）の対向して配置された開口部（１２）を通る横方向の回転軸（１１）を介してカム（５）に連結され、また、レバー（４）の下方部分は、軸（１１）がレバー（４）の開口部（４’）及びラグ（１３）の開口部（１２）を通るように、一対のラグ（１３）の間に位置決めされ、従って、レバー（４）が、カム（５）に対してヒンジ止めされた状態に保たれることによって、長手方向の動きに対応して傾くことが出来、一方、レバー（４）を横方向に操作する（作動させる）ことによって、カム（５）の一方側又は他方側に向けて傾くことが出来、それに伴って、カム（５）の傾斜孔（６）に位置決めされたスライドブロック即ちスライド（８）のサイド突起部（７）によって、スライドブロック即ちスライド（８）が前方又は後方へ移動するので、ギアチェンジケーブル（１０）の圧縮又は引張りが生じる。

他方、ギアセレクトケーブル（１４）は、第２のスライド即ちスライドブロック（１６）の一部である部分的に切り取られた開口部（１５）に固定され、第２のスライド即ちスライドブロック（１６）は、傾斜した側部を有する切欠き部（１７）を有し、この切欠き部（１７）には、レバー（４）の下端、詳細には延長部（１８）が収容される。
このようにして、レバーが長手方向に動くと、レバーは、回動軸（１１）を中心に傾き、これに伴い、上述したスライド即ちスライドブロック（１６）の前方移動又は後方移動が生じ、ギアセレクトケーブル（１４）が圧縮され又は引張られる。
さらに、カム（５）は、その底部に突起部（１９）を有し、その突起部（１９）には、ばねが連続的に作用して、レバー（４）をその休止位置に絶えず持ってくるようにしている。

このギアチェンジ装置によって、トランスミッションは、作動レバー（４）によって伝達される作用から完全に利益を得られるリニアな動きのものになり、その構造は、動きの伝達のための関節連結ロッドが存在しないので、従来のギアチェンジ装置より簡単化され、さらに、セレクトケーブル（１０）及び（１４）のより簡単な取り付けが可能になり、これらはスライド即ちスライドブロック（８）及び（１６）と整列され、これらの動きは、いつもリニアである。
上述したギアチェンジ装置の概念により、全ての部品をプラスチック材料で作ることが可能になり、従来のものと比べてより小さいサイズの機構を有する組立体を得ることが可能になり、それ故、小さくすることによる利点で、前記機構を組付けるための車両に必要な空間がより少なくて済み、より軽量なレバーを作ることが可能であり、その結果、車両の総重量が減少し、その結果、燃費が向上する。

ギアチェンジ装置の様々な部品即ち構成要素が見えるように車体のアッパーカウルが省略された、本発明の目的を満たす車両のギアチェンジ装置を示す略斜視図である。本発明のギアチェンジ装置組立体を形成する、カム及び作動レバーの下端を示す略斜視図である。図１及び図２に示したギアチェンジ装置を形成する機構の取付ケーシングを含む２つの部品の斜視図である。ギアチェンジ装置セレクトケーブルが連結されるスライド即ちスライドブロックの斜視図である。ギアセレクトケーブルが連結されるスライド即ちスライドブロックの斜視図である。ケーシングの上方部分、ハウジング及びスライドが省略された、本発明のギアチェンジ装置を上方から見た斜視図である。ケーシングと、スライドと、破線で示す傾斜孔の内側の突起部とを、図６と同様に示す斜視図である。レバーの側方向の動きの３つの位置のそれぞれの背面断面図である。図８Ａは、レバーの中央位置を示し、図８Ｂは、組立体の右側に移動したレバーを示し、図８Ｃは、左側に移動したレバーを示す。レバーの長手方向の動きの３つの位置のそれぞれの前面断面図である。図９Ａは、前方に位置したレバーを示し、図９Ｂは、後方に移動したレバーを示し、図９Ｃは、中央位置のレバーを示す。

Claims

対応するギア及びギアチェンジセレクトケーブルに連結された手動作動レバーを有する車両のギアチェンジ装置において、横方向に自由に傾くことが出来るように、ケーシング（１、２）の内側に取り付けられたカム（５）で主に構成され、カム（５）は、その側面に傾斜したスロット（６）を有し、そのスロット（６）内には、ギアチェンジセレクトケーブルが連結されたスライド即ちスライドブロック（８）から側方に隆起した突起部（７）があり、ケーシングの上方部分（２）の開口部を通る対応する作動レバー（４）の下端（１８）が、ギアセレクトケーブル（１４）が連結された第２のスライドブロック即ちスライド（１６）に設けられた傾斜した側部を有する切欠き部（１７）に収容され、レバー（４）の横方向の動きが、カム（５）の一方側及び他方側へのチルトをもたらし、それに伴うスライドブロック（８）の前方移動又は後方移動をもたらして、ギアチェンジケーブル（１０）の圧縮又は引張りを生じさせ、同じように、前記レバー（４）の前方又は後方への傾きが、スライドブロック（１６）の対応する動きを生じさせ、それに伴うギアセレクトケーブル（１４）の圧縮又は引張りを生じさせる、車両のギアチェンジ装置。
レバー（４）は、カム（５）から隆起した一対のラグの開口部（１２）と、レバー（４）に横方向に設けられた開口部（４’）とを通る軸（１１）に取り付けられ、その軸（１１）を中心に傾くことが出来る、請求項１記載の車両のギアチェンジ装置。
ギアチェンジケーブル（１０）及びギアセレクトケーブル（１４）に連結したスライドブロック（８、１６）は、それらのブロックのそれぞれの端部の一つに、前記ケーブル（１０、１４）の端部が連結される部分的に切り取られた開口部（９、１５）を有する、請求項１又は請求項２記載の車両のギアチェンジ装置。
カム（５）は、その下方部分に、対応するレバー（４）を休止位置に維持させようとするばねが作用する突起部（１９）を有する、請求項１乃至３いずれか１項記載の車両のギアチェンジ装置。