KR100276977B1

KR100276977B1 - 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조

Info

Publication number: KR100276977B1
Application number: KR1019960079221A
Authority: KR
Inventors: 우명주
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2001-02-01
Also published as: KR19980059876A

Abstract

본 발명은 레버의 유격을 최소화시킬 수 있도록 하여 레버의 조작 효율이 증대되도록 하는 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조에 관한 것으로서, 전단에 절곡부를 가지며 하우징(30)의 일측부와 결합된 하우징 커버(31)에 유동 가능하게 설치되며 기어를 시프팅 및 셀렉팅하는 시프트 샤프트(20)와; 일단부가 상기 하우징 커버(31)의 내부로 내입되도록 상기 하우징 커버(31)의 상단에 부시를 통해 전후, 좌우 유동 가능하게 설치되는 롱 레버(10)와, 중단부가 상기 하우징(30)의 일단부에 부시를 통해 전후, 좌우 유동 가능하게 설치되고 상단부가 상기 롱 레버(10)에 하단부가 시프트 샤프트(20)의 절곡부에 각각 볼 조인트(42)(43)되는 센터 레버(40)로 이루어진 것을 특징으로 하는 트랜스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조를 제공한다.

Description

트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조

본 발명은 트렌스미션 기어 샤프트용 시프트 레버구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 레버의 유격을 최소화시킴으로서, 트렌스미션의 기어 시프팅 효율을 증대시킬 수 있도록 하는 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조이다.

일반적으로 매뉴얼 트랜스미션은 선택기어식, 상시 물림식으로 대별되고, 이중 상시 물림식은 도그 클러치식(dog clutch type), 싱크로 메쉬식(synchro-mesh type), 다판 클러치식(multiple disc clutch type)으로 구분되며, 대부분의 매뉴얼 트랜스미션은 선택기어식을 채택하고 있다.

선택기어식 트랜스미션은, 그 구조가 가장 간단하게 되어 있으며, 운전자가 시프트 레버(shift lever)를 직접 조작하여 기어를 움직임으로써 기어변속을 행하는 것이다.

종래 트랜스미션 기어 시프트용 시프트 레버의 구조는 제1도에 도시되는 바와 같이, 하우징(130)의 상단에 힌지(111)를 통해 롱 레버(110)가 전후좌우 유동가능하게 설치되어 있고, 그 하우징(130)의 내측으로 내입된 롱 레버(110)의 하단부는 종 방향으로 유동가능하게 하우징(130)에 설치된 시프트 샤프트(120)와 볼 조인트(13)로 연결되어 있으며, 시프트 샤프트(120)가 하우징(130)에 접하는 양 외측단에는 하우징(130)내에 주입되는 그리스의 유출 및 외부로부터의 이물질 유입을 방지하는 부트(131)가 설치되어 있다.

이에 따라, 운전자가 롱 레버(110)를 좌우방향으로 움직이게 되면 롱 레버(110)는 힌지(111)를 중심으로 유동하면서 볼 조인트(13)를 통해 시트프 샤프트(120)를 회전시키게 기어를 셀렉팅하게 되었고, 운전자가 롱 레버(110)를 전후방향으로 움직이게 되면, 롱 레버(110)는 힌지(111)를 중심으로 유동하면서 볼 조인트(13)를 통해 시트프 샤프트(120)를 전후방향으로 밀어 기어를 시프팅하게 되었다.

그러나, 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버의 구조는 롱 레버(110)를 전후, 좌우로 조작시 롱 레버(110)는 힌지(111)를 중심으로 유동하게 됨에 따라 롱 레버(110)의 조작반경과 시프트 샤프트(120)의 유동반경이 정확하지 않으므로 조작시 유격이 발생하게 되었다. 또한, 레버의 유격발생에 의해 트랜스미션의 기어 시프트의 효율이 저감되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 레버의 유격을 최소화시킬 수 있도록 하여 레버의 조작 효율이 증대되도록 하는 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

제1도는 종래 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조를 보인 단면도.

제2도는 본 고안의 실시예에 따른 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조를 보인 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 롱 레버 20 : 시프트 샤프트

30 : 하우징 31 : 하우징 커버

40 : 센터 레버 42, 43 : 볼 조인트

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전단에 절곡부를 가지며 하우징의 일측부와 결합된 하우징 커버에 유동 가능하게 설치되어 기어를 시프팅 및 셀렉팅하는 시프트 샤프트와, 일단부가 상기 하우징 커버의 내부로 내입되도록 상기 하우징 커버의 상단에 부시를 통해 전후, 좌우 유동 가능하게 설치되는 롱 레버와, 중단부가 상기 하우징의 일단부에 부시를 통해 전후, 좌우 유동 가능하게 설치되고 상단부가 상기 롱 레버에 하단부가 시프트 샤프트의 절곡부에 각각 볼 조인트되는 센터 레버로 이루어진 것을 특징으로 하는 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조를 제공한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조는 제2도에 도시되는 바와 같이, 하우징(30)의 일측단에 하우징 커버(31)가 설치되고, 하우징(30)의 내부에 기어를 시프팅 및 셀렉팅하는 시프트 샤프트(20)가 가이드 홀(35)을 통해 전 후방으로 유동 가능하게 설치된다.

상기 하우징 커버(31)의 상단에는 부시(11)를 통해 롱 레버(10)가 전후, 좌우 유동가능하게 설치된다. 상기 하우징(30)이 하우징 커버(31)측으로 돌출되어 그 말단에 관통공(37)이 형성되고, 그 관통공(37)에 센터 레버(40)가 부시(41)를 통해 전후, 좌우 유동가능하게 설치된다.

상기 센터 레버(40)의 상단부는 상기 롱 레버(10)에 볼 조인트(42)로 연결되고, 하단부는 시프트 샤프트(20)에 볼 조인트(43)로 연결된다. 상기 하우징 커버(31)는 하우징(30)에 볼트(38)로 체결 설치되고, 하우징(30)의 가이드 홀(35)에는 그리스가 주입되는 공간부(32)가 형성된다. 상기 센터 레버(40)와 볼 조인트(43)로 연결되는 시프트 샤프트(20)의 단부는 하부로 절곡 형성된다.

도면중 미설명 부호 33은 그리스가 시프트 샤프트(20)를 통해 외부로 유출되는 것을 방지하는 오일실이고, 34는 부트이다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자가 롱 레버(70)를 좌우방향으로 움직이게 되면, 롱 레버(10)는 하우징 커버(31)에 설치된 부시(11)를 중심으로 유동하면서 볼 조인트(42)를 통해 센터 레버(40)를 좌우로 유동시킨다. 이때, 센터 레버(40)는 하우징(30)에 설치된 부시(41)를 통해 좌우방향으로 유동하면서 시프트 샤프트(20)의 절곡부위를 좌우방향으로 회전시키게 된다. 이렇게 시프트 샤프트(20)가 좌우방향으로 회전됨에 따라 기어가 셀레팅된다.

또한, 운전자가 롱 레버(10)를 전후방향으로 움직이게 되면, 롱 레버(10)는 하우징 커버(31)에 설치된 부시(11)를 중으로 유동하면서 볼 조인트(42)(43)를 통해 센터 레버(40)를 전후방향로 유동시킨다. 이때, 센터 레버(40)는 하우징(30)의 부시(41)를 통해 전후방향으로 유동하면서 시프트 샤프트(20)를 전후방향으로 유동시키게 된다. 이렇게 시프트 샤프트(20)가 전후방향으로 유동됨에 따라 기어가 시프팅된다.

이에 따라, 본 고안은 센터 레버(40)의 비 즉, R1, R2, R3을 변경하여 원하는 트렌스미션의 기어 시프트 비를 얻을 수 있으며, 센터 레버(40)를 통해 시프트 샤프트(20)를 유동시키는 구조임으로 레버의 유격을 최소화할 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 레버 유격을 최소화시켜 트렌스미션의 기어 시프트 효율을 증대시킴으로서, 레버의 조작성을 향상시키는 효과를 갖는다.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허 청구범위에 의해 나타난 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims

전단에 절곡부를 가지며 하우징(3))의 일측부와 결합된 하우징 커버(31)에 유동 가능하게 설치되며 기어를 시프팅 및 셀렉팅하는 시프트 샤프트(20)와, 일단부가 상기 하우징 커버(31)의 내부로 내입되도록 상기 하우징 커버(31)의 상단에 피봇 역할을 하는 부시를 통해 전후, 좌우 유동 가능하게 설치되는 롱 레버(10)와, 중단부가 상기 하우징(30)의 일단부에 부시를 통해 전후, 좌우 유동 가능하게 설치되고 상단부가 상기 롱 레버(10)에 하단부가 시프트 샤프트(20)의 절곡부에 각각 볼 조인트(42)(43)되는 센터 레버(40)로 이루어진 것을 특징으로 하는 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조.
제1항에 있어서, 상기 센터 레버(40)은 피봇 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 트렌스미션 기어 시프트용 시프트 레버구조.