JP4643463B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以上説明した本実施形態に係る空気入りタイヤ1によれば、細穴11の密度がセンター陸部7Cからショルダー陸部7Sに向かって高くなっていることによって、陸部全面にサイプが形成される空気入りタイヤと比べ、陸部7の剛性低下を抑制することができ、特に、ショルダー陸部7Sの剛性低下を抑制することができるため、乾燥路面での走行性能を確保することが可能となる。
上述した実施形態では、ショルダー陸部7Sにサイプ9が形成されていなく、センター陸部7Cに細穴11が形成されていないものとして説明したが、以下のように変更することができる。なお、上述した本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ1と相違する部分を主として説明する。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ ホイールサイズ : 15×6J
・ 内圧条件 : 220kpa
・ 荷重条件 : ドライバー1名+70kg
・ 車輌種別 : 一般乗用車(排気量1.500cc)
ここで、比較例1に係る空気入りタイヤは、図5に示すように、センター陸部7C、ミドル陸部7M及びショルダー陸部7Sにサイプ9が複数形成されている。また、比較例2に係る空気入りタイヤは、センター陸部7C、ミドル陸部7M及びショルダー陸部7Sに細穴11が複数形成されている。さらに、実施例1に係る空気入りタイヤは、上述した実施形態に係る空気入りタイヤであり、図2(a)に示すものである。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、アイステーブルに押し付けながら回転させ、ブレーキを掛けて摩擦係数(抵抗力)を測定した。なお、比較例1に係る空気入りタイヤの摩擦係数を“100”とし、比較例2及び実施例1に係る空気入りタイヤ1の摩擦係数を指数表示した。指数が大きいほど、氷上路面での摩擦係数が高く、走行性能に優れている。
各空気入りタイヤを車輌に装着し、乾燥路面を走行中にハンドルを切った際の車輌の動きの正確さ及び反応速度についてプロドライバーがフィーリング評価した(10点満点)。数値が大きいほど、乾燥路面での走行安定性に優れている。
このように、本発明が適用された実施例1に係る空気入りタイヤ1は、比較例1,2に係る空気入りタイヤと比べ、乾燥路面及び氷雪路面での走行性能(走行安定性)を両立させることができることが分かる。
Claims (4)
- トレッド踏面において、タイヤ周方向へ向かって延びる複数の周方向溝と、トレッド幅方向へ向かって延びる複数の幅方向溝とによって区画されたブロック又はリブからなる陸部を有する空気入りタイヤであって、
前記陸部に形成され、直線状又はジグザグ状に延びる複数のサイプと、
前記陸部に形成され、前記トレッド踏面からタイヤ径方向内側へ向かって延びる複数の細穴とを備え、
前記陸部に対する前記細穴の密度は、トレッドセンター部に位置するセンター陸部からトレッドショルダー部に位置するショルダー陸部に向かって高くなっており、
前記陸部に対する前記サイプの密度は、前記センター陸部から前記ショルダー陸部に向かって低くなっており、
前記陸部の剛性は、前記センター陸部から前記ショルダー陸部に向かって高くなっていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプは、トレッド幅方向に向かって形成されていることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細穴は、略円筒状で形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細穴の深さ(Ha)は、前記サイプの深さ(Hb)よりも浅いことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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