JP4643189B2 - ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明のゴム組成物において、ゴム成分として使用される重合体(A)は、共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性してなるゴム状重合体である。
本発明のゴム組成物において、ゴム成分として使用される重合体(B)は、共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、重合体鎖に結合した第1級アミノ基とアルコキシシリル基を有するゴム状重合体である。
本発明のゴム組成物において、ゴム成分は、上記重合体(A)20〜60重量%と、上記重合体(B)20〜60重量%とを含んでなる。重合体(A)の比率が20重量%未満では、重合体(B)の比率が増加し、ゴム組成物の粘度が上昇して加工性が劣り、逆に、60重量%を越えると、重合体(B)の比率が減少して、転がり抵抗性能とウェット制動性能の改良効果に劣る。また、重合体(B)の比率が20重量%未満では、転がり抵抗性能とウェット制動性能が劣り、逆に、60重量%を越えると、ゴム組成物の粘度が上昇して加工性に劣る。なお、重合体(A)と重合体(B)は、合計量で、ゴム成分の80重量%以上であることが好ましい。
本発明のゴム組成物において、上記ゴム成分とともに配合される補強剤は、カーボンブラック及び無機充填剤からなる。ここで、無機充填剤としては、シリカ(含水珪酸)が好ましく使用される。カーボンブラックの配合量としては、ゴム成分100重量部に対して、20〜50重量部であることが好ましく、また、ゴム組成物全体に対するカーボンブラックの体積分率として、10〜15vol%であることが好ましい。カーボンブラックの配合量がこれより少なくなると、導電性を確保することが難しくなる。また、無機充填剤の配合量としては、ゴム成分100重量部に対して、20〜50重量部であることが好ましい。無機充填剤の配合量がこれよりも少なくなると、転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスが悪化する。カーボンブラックと無機充填剤は、合計量で、ゴム成分100重量部に対して、50〜100重量部配合されることが、タイヤトレッド用ゴムとして要求される補強性を確保する上で好ましい。また、カーボンブラックと無機充填剤の比率は、重量比で、カーボンブラック/無機充填剤=1/1〜2/1であることが、導電性と転がり抵抗性能/ウェット制動性能との両立を図る上で好ましい。逆に言えば、本発明であると、ゴム成分として用いる上記重合体(A)及び(B)の組合せにより転がり抵抗性能とウェット制動性能のバランスを大幅に改善することができるので、その分、無機充填剤の配合量を減らすことができ、そのため、補強剤としての総量を増やすことなくカーボンブラックを増量して導電性を確保することができ、よって、所定の補強性、導電性を確保した上で、転がり抵抗性能とウェット制動性能を改善することができる。
本発明のゴム組成物には、上記した成分の他に、シランカップリング剤、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤など、タイヤ用ゴム組成物において一般に使用される各種添加剤を配合することができる。なお、シランカップリング剤は、通常、無機充填剤100重量部に対して2〜25重量部配合される。
本発明のゴム組成物においては、体積固有抵抗値が109Ω・cm未満であることが必要である。体積固有抵抗値が109Ω・cm以上であると、本ゴム組成物をタイヤトレッド用ゴムとして用いた場合に、タイヤの通電性が劣り、静電気が帯電されやすくなり、走行中にラジオノイズが発生したり、乗降車時における静電気ショックなどの不快感の原因となる。かかる体積固有抵抗値は、上記したカーボンブラックの量を調整したり、ゴム成分に天然ゴムを併用したりすることにより、上記範囲内に設定することができる。
以上よりなるゴム組成物であると、転がり抵抗性能とウェット制動性能とのバランスには優れるものの加工性に問題がある重合体(B)の当該問題点を、上記した特殊な官能基を持つ重合体(A)とともに併用することにより解消して、転がり抵抗性能とウェット制動性能と加工性を両立させることができ、更に、後記の実施例に示されるように、転がり抵抗性能を従来にも増して大幅に改善することができる。しかも、体積固有抵抗値を109Ω・cm未満とすることにより、ラジオノイズ等の静電気によるトラブルの発生を解消することができるので、空気入りタイヤのトレッドを形成するゴムとして好ましく使用することができる。
バンバリーミキサーを使用し、下記表1に示す配合に従い、ゴム組成物を調製した。表1中の各成分の詳細は以下の通りである。
・ハイシスBR:JSR社製ブタジエンゴム「BR01」
・カーボンブラック:東海カーボン社製N234「シースト7H」
・シリカ:デグサ社製「ウルトラジルVN3」
・カップリング剤:デグサ社製「Si75」
また、各ゴム組成物には、共通配合として、アロマ系プロセス油(ジャパンエナジー社製「プロセスX−140」)30重量部、ステアリン酸(花王製「ルナックS−20」)2重量部、亜鉛華(三井金属鉱業製「亜鉛華1種」)2重量部、老化防止剤(住友化学製「アンチゲン6C」)2重量部、ワックス(日本精鑞製「オゾエース0355」)2重量部、加硫促進剤(住友化学製「ソクシノールCZ」)1.5重量部、硫黄(鶴見化学製「粉末硫黄」)2.1重量部を配合した。
得られた各ゴム組成物についてムーニー粘度(加工性)を測定するとともに、体積固有抵抗値(電気抵抗)を測定した。また、各ゴム組成物を用いて空気入りタイヤを作製した。タイヤは、キャップ/ベース構造のトレッドを有する205/65R15 94Hの乗用車用ラジアルタイヤのキャップトレッドに各ゴム組成物を適用し、定法に従い加硫成形することにより製造した。そして、得られた各タイヤについて、ウェット制動性能、転がり抵抗、ラジオノイズを評価した。各評価方法は次の通りである。
Claims (2)
- 共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、ジグリシジルアミノ基を持つ多官能化合物で変性してなるゴム状重合体(A)20〜60重量%と、
共役ジエン系重合体または共役ジエン−スチレン系共重合体であって、重合体鎖に結合した第1級アミノ基とアルコキシシリル基を有するゴム状重合体(B)20〜60重量%と、
天然ゴム10〜20重量%と、
を含んでなるゴム成分100重量部と、
カーボンブラック及びシリカからなり、かつその重量比がカーボンブラック/シリカ=1/1〜2/1である補強剤50〜100重量部と、
を含有するゴム組成物であって、
ゴム組成物全体に対するカーボンブラックの体積分率が10〜15vol%であり、
体積固有抵抗値が109Ω・cm未満である
ことを特徴とするゴム組成物。 - 請求項1に記載のゴム組成物からなるトレッドを有する空気入りタイヤ。
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