JP4624312B2 - 車両の送信装置 - Google Patents
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Description
特に燃料電池自動車では、燃料電池の開発に利用するため、走行中の車両における燃料電池の運転状態に関するデータを、メーカで把握したいという要求がある。しかしながらそのデータ量は膨大であり、データ記録手段を車両に搭載するには多くのコストを要する。そこで、そのデータを無線通信により送受信することが検討されている。
そこで本発明は、車両におけるデータ送信を確実かつ効率的に行うことが可能な車両の送信装置の提供を課題とする。
請求項3に係る発明は、前記データは、燃料電池スタックを構成する複数のセルの発電量であることを特徴とする。
請求項4に係る発明は、前記車両は、電波強度を測定して前記電波強度のデータを送信するとともに、該電波強度のデータに基づいて作成された電波強度マップを前記回線状態マップとして受信することを特徴とする。
加えて、回線状態が回線状態所定値未満の場合に、未送信のデータ量が多いほど回線状態所定値より低く回線状態閾値を設定して、回線状態が回線状態閾値以上か判断する。これにより、回線状態が中程度であっても、未送信データ量が多ければデータ送信を行うので、記録装置のオーバーフローを防止することができる。
(車両の送信装置)
図1は、実施形態に係る車両の送信装置のブロック図である。本実施形態に係る車両の送信装置100は、車両10の燃料電池12のデータを取得するセンサ14と、そのデータを、無線通信回線40を通じて無線送信する送信手段30と、複数の地点における無線通信回線40の回線状態が記録された回線状態マップ(電波強度マップ22および通信速度マップ24)と、その回線状態マップから車両10の現在位置における回線状態を取得して、送信手段30による無線送信を行うか否かを判断する判断手段20と、を備えている。
車両の送信装置100は、車両10の燃料電池12のデータを取得するセンサ14を備えている。燃料電池12は、反応ガスを電気化学反応させて電力を得るものであり、例えば固体ポリマーイオン交換膜等からなる固体高分子電解質膜を備えている。この固体高分子電解質膜をアノード電極およびカソード電極で両側から挟み込んで、膜電極構造体(MEA)が形成されている。その膜電極構造体のアノード電極に面してアノード側セパレータが配置され、カソード電極に面してカソード側セパレータが配置されて、セルが形成されている。このセルが複数積層されて燃料電池(スタック)12が形成されている。
また車両の送信装置100は、センサ14により取得されたデータを、無線通信回線40を通じて管理センター50へ無線送信する送信手段30を備えている。無線通信回線40として、さまざまな移動体通信において移動局と基地局との間の通信に使用される公知の無線通信回線を利用することが可能である。また送信手段30として、その無線通信回線40における無線通信に必要な送信機を備えている。
管理センター50は、例えば燃料電池12のデータを利用するメーカである。なお無線通信の基地局と管理センター50との間の通信には、有線通信回線を利用することも可能である。
また車両の送信装置100は、複数の地点における無線通信回線40の回線状態が記録された回線状態マップを備えている。その回線状態マップとして、本実施形態では電波強度マップ22および通信速度マップ24を備えている。
図3(a)は、電波強度マップの概念図である。電波強度マップ22は、各地点と基地局との間における電波強度(電波の減衰率に対応する)データの集合体である。電波強度マップ22は、車両が通行しうる道路5に沿った複数の地点について、5段階程度にランク分けされた電波強度データを保持している。なお、同じ電波強度ランクの地点が等高線で連結されていてもよく、また格子状に区画された各地域につき電波強度の平均値が保持されていてもよい。
図1に戻り、車両の送信装置100は、送信手段30による無線送信を行うか否かを判断する判断手段20を備えている。この判断手段20は、車両10の現在位置における回線状態(電波強度および通信速度)に応じて、無線送信を行うか否かを判断する。
具体的には、電波強度マップ22を参照し、現在位置における電波強度が強い場合には、無条件で無線送信を実行すると判断する。また電波強度が中程度の場合には、未送信データ量が多い場合のみ無線送信を実行すると判断する。なお、電波強度が中程度でも未送信データ量が少ない場合、または電波強度が弱い場合には、無線送信を実行しないと判断する。
また判断手段20は、通信速度マップ24を参照し、現在位置における通信速度が速い場合には、無条件で無線送信を実行すると判断する。また通信速度が中程度の場合には、未送信データ量が多い場合のみ無線送信を実行すると判断する。なお、通信速度が中程度でも未送信データ量が少ない場合、または通信速度が遅い場合には、無線送信を実行しないと判断する。
次に、本実施形態に係る車両の送信方法について説明する。図2および図4は、本実施形態に係る車両の送信方法のフローチャートである。
まず図2に示すように、自車位置検出手段を用いて車両の現在位置を取得する(S10)。次に、電波強度マップ22から車両の現在位置における電波強度Pを取得する(S12)。例えば、図3(a)の電波強度マップ22を参照して、車両の現在位置Nにおける電波強度P(=4)を取得する。なお電波強度マップに現在位置の電波強度データが存在しない場合には、近接する地点の電波強度データを利用(例えば線形に補完)して、現在位置の電波強度Pを算出する。
そして、上述したS10〜S40の処理を単位時間ごとに繰り返す。
例えば、回線状態マップとして電波強度マップおよび通信速度マップを採用したが、これら以外の回線状態マップを採用することも可能である。また、電波強度マップおよび通信速度マップでは、電波強度および通信速度を5段階にランク分けしたが、5段階以上にランク分けすることも可能である。また、S18では未送信データ量Dに応じて電波強度の閾値Pおよび通信速度の閾値Bmを3段階に決定したが、3段階以上に決定することも可能である。
Claims (4)
- 車両のデータを取得するセンサと、
前記データを、無線通信回線を通じて無線送信する送信手段と、
複数の地点における前記無線通信回線の回線状態が記録された回線状態マップと、
前記回線状態マップから前記車両の現在位置における前記回線状態を取得して、前記回線状態が回線状態所定値以上か判断し、前記回線状態が前記回線状態所定値以上の場合に、前記送信手段による無線送信を行うと判断する判断手段と、を備え、
前記判断手段は、前記回線状態が前記回線状態所定値未満の場合に、未送信の前記データ量が多いほど前記回線状態所定値より低く回線状態閾値を設定して、前記回線状態が前記回線状態閾値以上か判断し、前記回線状態が前記回線状態閾値以上の場合に、前記未送信のデータの無線送信を行うと判断することを特徴とする車両の送信装置。 - 前記回線状態は、電波強度および通信速度であり、
前記回線状態マップは、電波強度マップおよび通信速度マップであり、
前記回線状態所定値は、電波強度所定値および通信速度所定値であり、
前記回線状態閾値は、電波強度閾値および通信速度閾値であり、
前記判断手段は、
前記電波強度が前記電波強度所定値未満の場合に、前記未送信のデータ量が多いほど前記電波強度所定値より低く電波強度閾値を設定して、前記電波強度が前記電波強度閾値以上か判断し、
前記通信速度が前記通信速度所定値未満の場合に、前記未送信のデータ量が多いほど前記通信速度所定値より低く通信速度閾値を設定して、前記通信速度が前記通信速度閾値以上か判断し、
前記電波強度が前記電波強度閾値以上であって、なおかつ、前記通信速度が前記通信速度閾値以上の場合に、前記未送信のデータの無線送信を行うと判断する、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両の送信装置。 - 前記データは、燃料電池スタックを構成する複数のセルの発電量であることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の送信装置。
- 前記車両は、電波強度を測定して前記電波強度のデータを送信するとともに、該電波強度のデータに基づいて作成された電波強度マップを前記回線状態マップとして受信することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1項に記載の車両の送信装置。
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