JP4614189B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射装置に関し、特に加圧した燃料により弁部材の離座および着座を制御する燃料噴射装置に関する。

従来、駆動体の駆動により流体を加圧し弁部材を離座させ、燃料を噴射する燃料噴射装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、ピストンにより燃料圧力制御系統の燃料圧力が上昇することにより、弁部材は弁座から離座する方向にリフトし、燃料通路に連通する噴孔から燃料を噴射する燃料噴射装置が公知である。このような燃料噴射装置では、燃料圧力制御系統を加圧することによりピストンとシリンダとの摺動部から燃料リークが生じるので、燃料リークを防ぐため、摺動部軸方向の長さを確保する必要がある。しかしながら、摺動部軸方向の長さを確保すると、ピストンの体格が大きくなることにより可動マスが増大し、ピストンに生じる慣性抵抗が大きくなりエネルギーロスにつながる。
米国特許出願公開第ＵＳ２００３／０１１６６５６Ａ１号明細書

本発明の目的は、エネルギーロスを低減する燃料噴射装置を提供することにある。

請求項１に記載の燃料噴射装置は、ノズルボディ、弁部材、第１付勢部材、シリンダ、ピストン、燃料圧力制御系統、第２付勢部材、駆動体、および、押圧部材を備えている。ノズルボディは、噴孔、弁座、および、噴孔に連絡する燃料通路を有している。弁部材は、弁座に着座または離座することにより噴孔を流れる燃料を遮断または許容する。第１付勢手段は、弁部材を閉弁方向に付勢している。ピストンは、シリンダ内部を軸方向に往復摺動可能であり、駆動体側にキャビティを有している。燃料圧力制御系統は、燃料圧力が高まると弁部材を開弁方向へ付勢する圧力制御室と、この圧力制御室に連通しピストンによって内部の燃料が加圧される加圧室とを有している。第２付勢部材は、圧力室の圧力が低下する方向にピストンを付勢している。駆動体は通電量に応じて変位可能であり、押圧部材は、ピストン側に棒状の凸部を有し、ピストンのキャビティを形成する内壁を駆動体の駆動力により加圧室を昇圧する方向に押圧する。

ピストンはキャビティを有しているので、摺動部軸方向の長さを確保するとともに、可動マスを低減している。これにより、ピストンとシリンダとの摺動部からの燃料リークを防ぎ、ピストンに生じる慣性抵抗を低減することができる。したがって、エネルギーロスが低減でき、駆動体の駆動力を高効率に利用することができる。
また、円筒状の収容部材は、押圧部材を挿通する開口を有し、ノズルボディの内部で駆動体を収容している。また、シール部材は、収容部材とは別体に設けられ、収容部材の底部に接合され、駆動体および押圧部材と燃料通路とを隔離している。さらにまた、シール部材は、開口から突出する凸部の外周を覆うように形成され、凸部とともに、略有底円筒状のピストン内周の前記キャビティに入り込んでいる。これにより、収容部材およびシール部材の内部への燃料の侵入を防ぐことができるので、駆動体への燃料の侵入を防ぐことができる。

ところで、押圧部材によりピストンを押圧する押圧位置が、ピストンの重心から反噴孔側に離れているほどピストンは傾きやすい。ピストンが傾くと摺動抵抗が大きくなり、エネルギーロスが大きくなる。そこで、以下に示す構成を採用することが望ましい。
請求項２に記載の燃料噴射装置では、押圧部材が、ピストンの重心と略一致する位置でピストンを押圧している。これにより、ピストンが傾くことを防止できる。したがって、摺動抵抗の増大に伴うエネルギーロスを防ぐことができる。

請求項３に記載の燃料噴射装置では、押圧部材が、ピストンの重心よりも噴孔側でピストンを押圧している。これにより、ピストンが傾くことを防止でき、摺動抵抗の増大に伴うエネルギーロスを防ぐことができる。
さらに、以下に示す構成を採用することが好ましい。

請求項４に記載の燃料噴射装置では、シール部材はベローズである。これにより、収容部材内への燃料の侵入を防ぐことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態による燃料噴射装置を図１に示す。燃料噴射装置１は、例えばディーゼルエンジンの各気筒に取り付けられ、コモンレールに蓄圧状態で蓄えられた高圧の燃料を各気筒に噴射する。燃料噴射装置１は、ノズルボディ２０、弁部材としてのニードル３０、ニードル案内シリンダ４０、蓋部材５０、シリンダとしてのピストン案内シリンダ７０、ピストン８０、駆動体としてのピエゾ駆動体９０、および、押圧部材９５などを備えている。

ノズルボディ２０は、筒状に形成され、一方の端部に噴孔２１が形成されている。噴孔２１は、ノズルボディ２０の内壁と外壁とを連通している。噴孔２１の入口側には燃料溜り室１０１が形成されている。ノズルボディ２０の内壁には、燃料溜り室１０１と噴孔２１の入口との間に弁座２２が形成されている。
ノズルボディ２０には、図示しないコモンレールに連通する流入口２３が形成され、内部には燃料通路１００が形成されている。燃料通路１００には、コモンレールの内部と概ね同等の圧力の燃料が供給される。なお、燃料溜り室１０１は、燃料通路１００の一部を構成している。

ノズルボディ２０の内部には、ニードル３０、ニードル案内シリンダ４０、蓋部材５０、ピストン案内シリンダ７０、ピストン８０、ピエゾ駆動体９０、および、押圧部材９５などが設けられ、背圧室１０２、圧力制御室２０１、加圧室２０２などが形成されている。
ニードル３０は、ノズルボディ２０の内部に往復移動可能に収容されている。ニードル３０は、弁座２２に着座可能なシール部３１を有している。シール部３１が弁座２２から離座すると、燃料溜り室１０１と噴孔２１は連絡し、噴孔２１からの燃料噴射が許容される。一方、シール部３１が弁座２２に着座すると、燃料通路１００と噴孔２１とは遮断され、噴孔２１からの燃料噴射が停止される。

ニードル案内シリンダ４０は、略円筒状に形成され、一方の端部がノズルボディ２０の噴孔２１側内壁に接し、他方の端部が蓋部材５０により閉塞されている。蓋部材５０は、略円盤状に形成され、ニードル案内シリンダ４０側端面に凹部５１を有している。ニードル案内シリンダ４０の内周壁４０１には、ニードル３０の外周壁が摺動可能に接している。これにより、ニードル３０は、ニードル案内シリンダ４０によって軸方向に往復移動するよう案内される。ニードル３０が弁座２２に着座しているとき、ニードル３０と蓋部材５０との間には幅ｄの隙間が形成されている。ニードル３０は、弁座２２に接する位置から蓋部材５０に接する位置まで往復移動可能である。すなわち、ニードル３０の最大リフト量は、ｄである。ニードル３０の外壁と、ニードル案内シリンダ４０の内周壁と、ノズルボディ２０の内壁との間には、略円環状の圧力制御室２０１が形成されている。

ニードル３０の反噴孔２１側端部と、蓋部材５０と、ニードル案内シリンダ４０の内周壁との間には、背圧室１０２が形成されている。蓋部材５０に形成された通路５２は燃料通路１００と背圧室１０２とを連絡している。また、背圧室１０２には、第１付勢部材としての第１圧縮コイルスプリング６１が収容されている。第１圧縮コイルスプリング６１は、一方の端部がニードル３０と接し、他方の端部が凹部５１と接している。第１圧縮コイルスプリング６１は、ニードル３０を弁座２２方向、すなわち閉弁方向へ付勢する。ニードル３０には、背圧室１０２と、燃料溜り室１０１とを連通する中空孔３２が形成されている。これにより、燃料溜り室１０１には、中空孔３２を経由して背圧室１０２から燃料が流入する。

ピストン案内シリンダ７０は、略円筒状に形成され、蓋部材５０に固定されている。ピストン案内シリンダ７０の一方の端部は、蓋部材５０により閉塞されている。ピストン案内シリンダ７０は、内周壁７０１にピストン８０が摺動可能に挿入されている。
ピストン８０は、略有底円筒状に形成されており、側壁８２と底壁８３とからなる内壁８１によりキャビティ８４が形成されている。キャビティ８４は、反蓋部材５０側に開口している。側壁８２の反蓋部材５０側の端部は、径外方向へ延びる環状の鍔部８５を有している。ピストン８０の外周壁は、ピストン案内シリンダ７０の内周壁７０１と軸方向に摺動可能に接している。これにより、ピストン８０は、ピストン案内シリンダ７０によって軸方向に往復移動するよう案内される。ピストン８０の蓋部材５０側の端部と、蓋部材５０と、ピストン案内シリンダ７０の内周壁との間には、加圧室２０２が形成されている。

ピストン案内シリンダ７０の外周側には、第２付勢部材としての第２圧縮コイルスプリング６２が設けられている。第２圧縮コイルスプリング６２は、一方の端部がピストン案内シリンダ７０と接し、他方の端部がピストン８０の鍔部８５と接している。第２圧縮コイルスプリング６２は、ピストン８０を反蓋部材５０方向、すなわち加圧室２０２の容積が増大する方向へ付勢している。第２圧縮コイルスプリング６２の付勢力によって、加圧室２０２の容積が増大する方向へピストン８０が移動すると、加圧室２０２の圧力は低下する。

ピエゾ駆動体９０は、ピストン８０の反蓋部材５０側に設けられている。ピエゾ駆動体９０は、略円柱状に形成され、一方の端部９０１がノズルボディ２０の反噴孔２１側内側に固定されている。ピエゾ駆動体９０の外周壁とノズルボディ２０の内周壁との間には、燃料室１０４が形成されている。燃料室１０４には、流入口２３を経由してコモンレールから燃料が流入する。

ピエゾ駆動体９０は、ピエゾスタック９１を有している。ピエゾスタック９１は、例えばＰＺＴ等の圧電セラミック層と電極層とを交互に積層したコンデンサ構造を有する一般的なもので、図示しないＥＣＵの指令により通電される。ピエゾスタック９１は、図示しないＥＣＵの指令によって電気的なエネルギーが充電されることにより軸方向に伸長する。一方、ピエゾスタック９１から電気的なエネルギーが放電されることにより、ピエゾスタック９１は軸方向に収縮する。

押圧部材９５は、ピエゾスタック９１のピストン８０側に設けられており、ピストン８０側に棒状の凸部９６を有している。凸部９６は、その先端９６１がピストン８０の底壁８３と接点Ｐ１で接している。接点Ｐ１は、ピストン８０の重心Ｇ１と略一致している。ピエゾスタック９１が伸長すると、押圧部材９５の先端９６１は、第２圧縮コイルスプリング６２の付勢力に抗してピストン８０を蓋部材５０方向、すなわち加圧室２０２の容積が減少する方向へ押圧する。押圧部材９５の押圧により、加圧室２０２の容積が減少する方向へピストン８０が移動すると、加圧室２０２の圧力は上昇する。

ピストン８０には、燃料室１０４と加圧室２０２とを連通する通路８６が形成されている。通路８６の途中には、逆止弁８７が設けられている。逆止弁８７は、通路８６において燃料室１０４から加圧室２０２へ向かう燃料の流通を許容し、加圧室２０２から燃料室１０４へ向かう燃料の流通を遮断する。これにより、第２圧縮コイルスプリング６２の付勢力によってピストン８０が反蓋部材５０方向へ移動するとき、燃料が燃料室１０４から通路８６を経由して加圧室２０２に流入する。一方、ピエゾ駆動体９０の押圧によってピストン８０が蓋部材５０方向へ移動するとき、加圧室２０２から燃料室１０４への燃料の流出が規制され、加圧室２０２の圧力が上昇する。

蓋部材５０およびニードル案内シリンダ４０には、加圧室２０２と圧力制御室２０１とを連通する連通路２０３が形成されている。これにより、加圧室２０２内部の燃料は圧力制御室２０１に流入し、圧力制御室２０１内部の燃料圧力は加圧室２０２内部の燃料圧力と概ね同等となる。そのため、加圧室２０２内部の燃料が加圧されると、これに伴って圧力制御室２０１内部の燃料圧力が上昇する。

ニードル案内シリンダ４０、蓋部材５０、ピストン案内シリンダ７０、および、ピストン８０の外周壁と、ノズルボディ２０の内周壁との間には、外周流路１０３が形成されている。燃料室１０４、外周通路１０３、通路５２、背圧室１０２、中空孔３２、および、燃料溜り室１０１は、互いに接続し燃料通路１００を構成している。
上述した圧力制御室２０１、連通路２０３および加圧室２０２は、特許請求の範囲における「燃料圧力制御系統」を構成している。

次に、燃料噴射装置１の作動について図１を用いて説明する。
ピエゾスタック９１が充電されていないとき、ピエゾスタック９１は収縮している。ピエゾスタック９１が収縮しているとき、燃料通路１００、加圧室２０２、圧力制御室２０１、および、連通路２０３が燃料で満たされた状態であり、加圧室２０２、圧力制御室２０１、および、連通路２０３の圧力は、燃料通路１００の圧力と同等である。このとき、ニードル３０は、第１圧縮コイルスプリング６１の付勢力により弁座２２に着座している。そのため、燃料溜り室１０１と噴孔２１との連絡は遮断されており、噴孔２１からの燃料の噴射は停止されている。

ピエゾスタック９１の充電が開始されると、ピエゾスタック９１は軸方向に伸長する。これにより、押圧部材９５は、第２圧縮コイルスプリング６２の付勢力に抗してピストン８０を蓋部材５０方向、すなわち加圧室２０２の容積が減少する方向へ押圧する。その結果、加圧室２０２内部の燃料が加圧される。加圧室２０２内部の燃料が加圧されると、連通路２０３を経由して加圧室２０２に連通する圧力制御室２０１内部の燃料の圧力が上昇する。圧力制御室２０１の圧力は、圧力制御室２０１を形成するニードル３０、ノズルボディ２０、および、ニードル案内シリンダ４０の各壁面に作用する。そのため、圧力制御室２０１内部の燃料圧力が上昇すると、ニードル３０は、第一スプリング６１の付勢力に抗して軸方向反弁座２２側へリフトし、弁座２２から離座する。これにより、燃料は図示しないコモンレールから流入口２３、燃料室１０４、外周流路１０３、通路５２、背圧室１０２、中空孔３２を経由して燃料溜り室１０１に流入する。そして、ニードル３０が弁座２２から離座することにより燃料溜り室１０１と噴孔２１とは連絡し、噴孔２１から燃料が噴射される。

その後、ピエゾスタック９１の放電が開始されると、ピエゾスタック９１は軸方向に収縮する。これにより、ピストン８０を押圧していた押圧部材９５は、反ピストン８０方向へ移動する。このとき、ピストン８０は、第２圧縮コイルスプリング６２の付勢力によりピエゾ駆動体９０方向、すなわち加圧室２０２の容積が増大する方向に移動する。その結果、加圧室２０２内部の燃料の圧力が低下するとともに、通路８６を経由して燃料室１０４から加圧室２０２内部の燃料が流入する。加圧室２０２内部の燃料の圧力が低下すると、加圧室２０２に連通する圧力制御室２０１内部の燃料の圧力も低下する。このとき、ニードル３０は、第１圧縮コイルスプリング６１の付勢力によって弁座２２方向へ移動し、弁座２２に着座する。これにより、噴孔２１に連絡する燃料通路１００は遮断され、噴孔２１からの燃料の噴射は終了する。

図２は、本実施形態による燃料噴射装置１と、比較例による燃料噴射装置とによるＰＺＴ発生力とＰＺＴ変位の関係を示した図である。横軸はＰＺＴ発生力を表しており、縦軸はＰＺＴ変位を表している。図５に示す比較例による燃料噴射装置５では、ピストン５８０にキャビティを有していないので、破線２２１で示すように、ＰＺＴ発生力が大きくならないとＰＺＴ変位が発生せず、エネルギーロスが大きい。これに対し、本実施形態による燃料噴射装置１では、ピストン８０にキャビティ８４を有しているので、実線２２２で示すように、ＰＺＴ変位を発生するのに要するＰＺＴ発生力は、比較例による燃料噴射装置５と比較して小さい。すなわち、本実施形態による燃料噴射装置１では、比較例による燃料噴射装置５と比較して、エネルギーロスが小さい。

また、図５に示すように、比較例による燃料噴射装置５では、ピエゾ駆動体５９０のピストン５８０側に設けられた押圧部材５９５とピストン５８０との接点Ｐ５は、ピストン５８０の重心Ｇ５よりも反噴孔側５２１にあり、Ｐ５とＧ５との間は、距離Ｌ離れている。そのため、ピストン５８０は、押圧部材５９５により押圧されたときに傾きやすい。ピストン５８０が傾くと、摺動抵抗が大きくなり、エネルギーロスが大きくなる。
一方、図１に示すように、本実施形態による燃料噴射装置１では、ピストン８０と押圧部材９５との接点Ｐ１は、ピストン８０の重心Ｇ１と略一致しているため、ピストン８０は、ピエゾ駆動体９０により押圧されたときに傾きにくい。そのため、摺動抵抗の増大を防ぎ、エネルギーロスを抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態による燃料噴射装置１では、ピストン８０は、内壁８１によって形成されるキャビティ８４を有している。ピストン８０は、ピストン案内シリンダ７０との摺動部軸方向の長さを確保しつつ、可動マスが低減されているため、慣性抵抗が低減され、エネルギーロスを小さくすることができる。

また、ピストン８０と押圧部材９５との接点Ｐ１は、ピストン８０の重心Ｇ１と略一致しているため、ピストン８０は、ピエゾ駆動体９０により押圧されたときに傾きにくい。そのため、摺動抵抗の増大を防ぎ、エネルギーロスを抑えることができる。

（第二実施形態）
本発明の第二実施形態による燃料噴射装置を図３に示す。なお、第一実施形態と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付す。
第二実施形態による燃料噴射装置２は、ノズルボディ２０の内部でピエゾ駆動体９０を収容する収容部材としてのピエゾスタックカバー２９２と、ピエゾ駆動体９０および押圧部材９５と燃料通路１００とを隔離するシール部材としてのベローズ２９７と、を有している。

ピエゾスタックカバー２９２は、円筒状に形成され、一方の端部２９４がノズルボディ２０の反噴孔２１側内壁に固定されており、他方の端部が押圧部材９５の凸部９６を挿通する開口２９３を有している。
ベローズ２９７は、押圧部材９５の凸部９６の外周を覆うように蛇腹状に形成されており、ピエゾスタックカバー２９２とシール部２９８で接合している。押圧部材９５の凸部９６の先端は、ベローズ２９７と接しており、ベローズ２９７を介してピストン８０を押圧する。ベローズ２９７は、ピエゾ駆動体９０および押圧部材９５と燃料通路１００とを隔離しており、ベローズ２９７およびピエゾスタックカバー２９２の内部に燃料が侵入することを防いでいる。

これにより、本実施形態による燃料噴射装置２は、第一実施形態による燃料噴射装置１と同様の効果を奏し、さらに、ベローズ２９７およびピエゾスタックカバー２９２の内部を低圧に保ち、コモンレールから供給される高燃圧の燃料からピエゾ駆動体９０を保護することができる。

（第三実施形態）
本発明の第三実施形態による燃料噴射装置を図４に示す。なお、第一実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付す。
第三実施形態による燃料噴射装置３は、ノズルボディ２０の内部でピエゾ駆動体９０を収容する収容部材としてのピエゾスタックカバー３９２と、シール部材としてのダイアフラム３９７と、を有している。
ピエゾスタックカバー３９２は、円筒状に形成され、一方の端部３９４がノズルボディ２０の反噴孔２１側内壁に固定されており、他方の端部に開口３９３を有している。

ダイアフラム３９７は、環状に形成されており、径方向内側の端部は押圧部材９５の凸部９６の外壁とシール部３９８でシールされており、径方向外側の端部はピエゾスタックカバー３９２の内周壁とシール部３９９でシールされている。ダイアフラム３９７は、伸縮可能に形成されており、ピエゾ駆動体９０の駆動力による押圧部材９５の軸方向の移動を許容する。ダイアフラム３９７は、ピエゾ駆動体９０と燃料通路１００とを隔離しており、ピエゾスタックカバー３９２の内部に燃料が侵入することを防いでいる。

これにより、本実施形態による燃料噴射装置３は、第一実施形態による燃料噴射装置１と同様の効果を奏し、さらに、ピエゾスタックカバー３９２の内部を低圧に保ち、コモンレールから供給される高燃圧の燃料からピエゾ駆動体９０を保護することができる。

（他の実施形態）
上述の複数の実施形態では、燃料噴射装置をコモンレール式のディーゼルエンジンに適用した例について説明したが、本発明の他の実施形態では、他の形式のディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンに適用してもよい。
また、上述の複数の実施形態では、駆動体としてピエゾスタックを用いた例について説明したが、本発明の他の実施形態では、供給される電力に応じて変位量が変化するその他の電歪素子、磁歪素子あるいはリニアソレノイドなどを適用してもよい。

また、上述の複数の実施形態では、押圧部材は、ピストンの重心と略一致する位置でピストンを押圧するが、本発明の他の実施形態では、押圧部材は、ピストンの重心よりも噴孔側でピストンを押圧してもよい。押圧位置がピストンの重心よりも噴孔側であれば、ピストンの傾きを抑制することができ、同等の効果を得ることができる。

さらに、上述の複数の実施形態では、シール部材としてベローズまたはダイアフラムを用いた例について説明したが、本発明の他の実施形態では、ピエゾ駆動体への燃料の侵入を防ぐことができれば、どのようなものであってもよい。なお、特に高燃圧に耐えられるものであることが好ましい。

このように、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

本発明の第一実施形態による燃料噴射装置を示す模式的な断面図である。 本発明の第一実施形態による燃料噴射装置の特性を示す特性図である。 本発明の第二実施形態による燃料噴射装置を示す模式的な断面図である。 本発明の第三実施形態による燃料噴射装置を示す模式的な断面図である。 比較例による燃料噴射装置を示す模式的な断面図である。

符号の説明

１：燃料噴射装置、２０：ノズルボディ、２１：噴孔、２２：弁座、３０：ニードル（弁部材）、６１：第１スプリング（第１付勢部材）、６２：第２スプリング（第２付勢部材）、７０：ピストン案内シリンダ（シリンダ）、８０：ピストン、８１：内壁、８４：キャビティ、９０：ピエゾ駆動体（駆動体）、９５：押圧部材、１００：燃料通路、２０１：圧力制御室（燃料圧力制御系統）、２０２：加圧室（燃料圧力制御系統）

Claims (4)

1. 噴孔、弁座、および前記噴孔に連絡する燃料通路を有するノズルボディと、
   前記弁座に着座または離座することにより前記噴孔を流れる燃料を遮断または許容する弁部材と、
   前記弁部材を閉弁方向へ付勢する第１付勢部材と、
   前記ノズルボディの内部に収容されるシリンダと、
   前記シリンダの内部を軸方向に往復摺動可能なピストンと、
   内部の燃料の圧力が高まると前記第１付勢部材の付勢力に抗して前記弁部材を開弁方向へ付勢する圧力制御室と、前記圧力制御室に連通し前記ピストンによって内部の燃料が加圧される加圧室と、を有する燃料圧力制御系統と、
   前記加圧室の圧力が低下する方向に前記ピストンを付勢する第２付勢部材と、
   前記ノズルボディに一端が固定され、通電量に応じて他端が変位可能な駆動体と、
   前記駆動体の前記他端に設けられ、前記ピストン側に棒状の凸部を有し、前記駆動体の駆動力により前記第２付勢部材の付勢力に抗して前記加圧室を昇圧する方向に前記ピストンを押圧する押圧部材と、
   前記押圧部材を挿通する開口を有し、前記ノズルボディの内部で前記駆動体を収容する円筒状の収容部材と、
   前記収容部材とは別体に設けられ、前記収容部材の底部に接合され、前記駆動体および前記押圧部材と前記燃料通路とを隔離するシール部材と、
   を備え、
   前記ピストンは、前記駆動体側にキャビティを有し、前記キャビティを形成する内壁を前記押圧部材が押圧し、
   前記シール部材は、前記開口から突出する前記凸部の外周を覆うように形成され、前記凸部とともに、略有底円筒状の前記ピストン内周の前記キャビティに入り込んでいることを特徴とする燃料噴射装置。
2. 前記押圧部材は、前記ピストンの重心と略一致する位置で前記ピストンを押圧することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 前記押圧部材は、前記ピストンの重心よりも前記噴孔側で前記ピストンを押圧することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
4. 前記シール部材は、ベローズであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。

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