CN102155335B - 内燃机燃料调节阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种内燃机燃料调节阀，阀体下部的设有燃气通道，该燃气通道通过输气管与阀体的空腔连通，在阀体内腔的上部设有一混合气体输出口，该混合气体输出口处连接一个导流装置，在阀体的内腔中设置一活塞，该活塞的上端设有第一混合腔体，活塞的侧壁上设置一个连通第一混合腔体中的通孔，活塞的下表面与一个弹簧的一端连接，该弹簧的另一端与阀体内腔的底面连接，活塞的下端连接一个燃气通道控制装置，该燃气通道控制装置依次从阀体的内腔、燃气通道穿过后，进入到阀体底部的让位孔中，燃气通道控制装置的下端与一个复位装置一端连接，该复位装置的另一端连接与固定在让位孔中的堵头连接。本发明能够使燃气与空气混合更加均匀。

Description

内燃机燃料调节阀
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，具体涉及一种使用燃气的内燃机燃料调节阀。
背景技术
目前的燃气内燃机使用的是一种复合膜阀门和一个单独的混合器，它们的作用是当内燃机有不同的负载时能通过节气门调节混合气的进气量，因为可燃气体是有压力的，所以可燃气体在压力的作用下一直都是进入内燃机，由于缺乏一种能根据空气进气量来调节可燃气体的进气量的装置，这就造成了混合气的配合比时高时低，使燃料浪费和废气排放不达标，内燃机功率不足等后果，同时复合膜阀门的使用寿命是很短的，同时还容易经常堵塞，这就进一步增加了成本。
虽然，已有人现有的燃气阀门作出了改进，但改进后的阀门，仍然存在燃气与空气混合不均匀的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够使燃气与空气混合均匀的内燃机燃料调节阀。
实现本发明目的的技术方案如下：
内燃机燃料调节阀，包括具有内腔的阀体，阀体上部设有与空腔连通的空气通道，阀体下部的设有燃气通道，该燃气通道通过输气管与阀体的空腔连通，在阀体内腔的上部设有一混合气体输出口，该混合气体输出口处连接一个导流装置，在阀体的内腔中设置一活塞，该活塞的上端设有第一混合腔体，活塞的侧壁上设置一个连通第一混合腔体中的通孔，活塞的下表面与一个弹簧的一端连接，该弹簧的另一端与阀体内腔的底面连接，活塞的下端连接一个燃气通道控制装置，该燃气通道控制装置依次从阀体的内腔、燃气通道穿过后，进入到阀体底部的让位孔中，燃气通道控制装置的下端与一个复位装置一端连接，该复位装置的另一端连接与固定在让位孔中的堵头连接。
采用了上述方案，通过对套筒施以拉力，活塞杆向下运动，圆柱杆与燃气通道之间产生间隙，燃气能够从燃气通道通过，而圆锥杆则逐步地进入到燃气通道中，由于圆锥杆的体积是变化的，因此，通过控制圆锥杆在燃气通道中的位置，则可调整燃气的流量大小。燃气从燃气通过进入输气管最后到达阀体的第一混合腔体中。与此同时，活塞在活塞杆的拉力作用下向下移动，空气输入到第一混合腔体中，空气与燃气在第一混合腔体中进行第一次混合，两种气体经过初步地混合后，从阀体上部的混合气体输出口输出到导流装置中，该混合气体通过进气管进入到喉管中，由于喉管的管径小于进气管，因此混合气体在喉管内会形成一个收缩的过程，在该收缩的过程中，混合气体在喉管内会进一步地进行混合，该次混合是在强大的收缩压力下进行的，因此，能使燃气与空气混合得更为均匀，经过第二次混合的气体则可输出到内燃机进行使用。本发明使燃气与空气经过了两次混合，提高了混合气体的均匀度，避免了燃料浪费和废气排放不达标。
附图说明
图1为本发明的剖面结构示意图；
图2为本发明中导流装置的结构示意图；
附图中，10为阀体，101为调节槽，11为内腔，12为空气通道，13为燃气通道，14为输气管，15为活塞，16为第一混合腔体，17为通孔，18为弹簧，19为混合气体输出口，20为进气管，21为出气管，22为喉管，30为复位装置，31为堵头，40为活塞杆，41为套筒，42为螺栓。
具体实施方式
参照图1和图2，本发明的内燃机燃料调节阀，包括具有内腔11的阀体10，阀体10上部设有与空腔连通的空气通道12，空气通道12是一个倾斜的通孔，以便于空气从空气通道中输出时，首先直接输出到活塞15的第一混合腔体16中，阀体10下部的设有燃气通道13，该燃气通道通过输气管14与阀体的空腔连通。在阀体10的内腔中设置一活塞15，该活塞的上端设有第一混合腔体16，空气以及燃气均会进入到第一混合腔体16中，在第一混合腔体中进行第一次混合。活塞的侧壁上设置一个连通第一混合腔体中的通孔17，该通孔17是让燃气进入到第一混合腔体中的。活塞15的下表面与一个弹簧18的一端连接，该弹簧18的另一端与阀体10内腔11的底面连接，这样当无需使用调节阀时，通过弹簧可以使活塞复位到原位。
在阀体内腔的上部设有一混合气体输出口19，该混合气体输出口19处连接一个导流装置。导流装置包括喇叭状的进气管20、喇叭状的出气管21以及位于该进气管和出气管之间的喉管22。将进气管20设计成喇叭状，是为了便于使从第一混合腔体16中输出的空气进入到进气管20中，将出气管21设计成喇叭状，是为了扩大输出面积，便于混合气体的流动。将喉管22布置在进气管和出气管之间，以及进气管和出气管均为喇叭形状，显然地，喉管22的管径要小于进气管和出气管的口径，正是因为这样的结构，当从进气管20输出的混合气体进入到喉管22时，在喉管内会形成一个收缩的过程，在该收缩的过程中，混合气体在喉管内会进一步地进行混合，该次混合是在强大的收缩压力下进行的，因此，能使燃气与空气混合得更为均匀。
活塞15的下端连接一个燃气通道控制装置，该燃气通道控制装置依次从阀体的内腔、燃气通道穿过后，进入到阀体底部的让位孔中，燃气通道控制装置的下端与一个复位装置30一端连接，该复位装置30为复位弹簧，复位装置30的另一端连接与固定在让位孔中的堵头31连接。所述燃气通道控制装置包括活塞杆40以及套筒41。活塞杆40的一端与所述的活塞连接，活塞的另一端与所述的复位装置连接，活塞杆包括圆柱杆和该圆柱连接连接的圆锥杆，圆柱杆的另一端部连接复位装置，圆锥杆的另一端部连接活塞。将活塞杆设计成这种形状，在没有使用的情况下，圆柱杆将整个燃气通道13封闭，一旦对活塞杆施以向下的拉力，活塞杆向下运动，则圆柱杆与燃气通道13之间产生间隙，燃气能够从燃气通道13通过，而圆锥杆则逐步地进入到燃气通道13中，由于圆锥杆的体积是变化的，因此，通过控制圆锥杆在燃气通道13中的位置，则可调整燃气的流量大小。阀体10下部的侧壁上设有调节槽101，套筒41套在阀体10的下部与阀体形成滑动配合，套筒40通过螺栓42与活塞杆连接。通过对套筒施加拉力，即可对活塞杆进行操作，调节燃气的流量。在实际应用中，套筒与相应的传动机构连接，该传动机构与手柄或者脚踏板连接。

Claims (3)

1.内燃机燃料调节阀，其特征在于：包括具有内腔的阀体，阀体上部设有与内腔连通的空气通道，阀体的下部设有燃气通道，该燃气通道通过输气管与阀体的内腔连通，在阀体内腔的上部设有一混合气体输出口，该混合气体输出口处连接一个导流装置，在阀体的内腔中设置一活塞，该活塞的上端设有第一混合腔体，活塞的侧壁上设置一个连通第一混合腔体中的通孔，活塞的下表面与一个弹簧的一端连接，该弹簧的另一端与阀体内腔的底面连接，活塞的下端连接一个燃气通道控制装置，该燃气通道控制装置依次从阀体的内腔、燃气通道穿过后，进入到阀体底部的让位孔中，燃气通道控制装置的下端与一个复位装置一端连接，该复位装置的另一端与固定在让位孔中的堵头连接；所述导流装置包括喇叭状的进气管、喇叭状的出气管以及位于该进气管和出气管之间的喉管。
2.根据权利要求1所述的内燃机燃料调节阀，其特征在于：燃气通道控制装置包括活塞杆以及套筒，活塞杆的一端与所述的活塞连接，活塞杆的另一端与所述的复位装置连接，阀体下部的侧壁上设有调节槽，套筒套在阀体的下部，套筒通过螺栓与活塞杆连接。
3.根据权利要求2所述的内燃机燃料调节阀，其特征在于：所述活塞杆包括圆柱杆和与该圆柱杆连接的圆锥杆，圆柱杆的另一端部连接复位装置，圆锥杆的另一端部连接活塞。 
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