JP4608676B2 - 油圧ポンプユニット - Google Patents

Description

本発明は、ポンプ軸によって駆動されるポンプ本体及び補助ポンプ本体を備えた油圧ポンプユニットに関する。

油圧モータ等の油圧アクチュエータと、該油圧アクチュエータに流体接続される油圧ポンプユニットとを離間配置させることは、従来から作業車輌等の種々の装置に使用されている。
斯かる構成は、芯地旋回（ゼロターン）可能な乗用モアトラクタ等のように、旋回時の車体姿勢を安定させるべく一対の駆動輪の間にスペースを設ける必要がある作業車輌においては、特に有効である。

例えば、下記特許文献１には、斯かる独立型の油圧ポンプユニットの一例として、駆動源に作動連結されたポンプ軸と、該ポンプ軸によって回転駆動されるポンプ本体と、該ポンプ本体を収容するポンプケースと、前記ポンプ本体を支持しつつ該ポンプケースに連結されるセンターセクションと、前記ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体とを備えた油圧ポンプユニットが開示されている。

該従来の油圧ポンプユニットは、前記ポンプ本体を回転駆動する前記ポンプ軸を用いて、前記補助ポンプ本体を回転駆動するように構成することで、駆動源から補助ポンプ本体への追加の伝動機構の不要化を図っているが、下記点において改善の余地がある。

即ち、前記従来の油圧ポンプユニットは、前記アクチュエータとの作動流体接続口となる作動油ポートと、前記補助ポンプ本体への流体取り入れ口となるサクションポートと、前記ポンプ本体からのドレン油を取り出す為のドレンポートとが全て、前記センターセクションに形成されている。
従って、前記センターセクションにおける油路構成が複雑になるという問題がある。
米国特許第６３３２３９３号明細書

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、ポンプ軸によって駆動されるポンプ本体及び補助ポンプ本体を備えた油圧ポンプユニットにおいて、外部との流体接続用ポートを無理なく形成し得る油圧ポンプユニットの提供を、一の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、駆動源によって作動的に駆動されるポンプ軸と、前記ポンプ軸によって回転駆動されるポンプ本体と、前記ポンプ本体を回転自在に支持するセンターセクションと、前記ポンプ本体を囲繞するポンプ本体収容空間を画するように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、前記ポンプ軸によって回転駆動される補助ポンプ本体と、前記補助ポンプ本体を囲繞するように前記センターセクションに連結される補助ポンプケースとを備えた油圧ポンプユニットを提供する。
本発明に係る油圧ポンプユニットにおいては、前記センターセクションに前記ポンプ本体に通じる作動油ポートが設けられ、且つ、前記補助ポンプケースに前記補助ポンプ本体の吸引部に通じるサクションポート及び前記ポンプ本体収容空間を外部に開口するドレンポートが設けられている。

例えば、前記補助ポンプケースは、一端部が前記ドレンポートを形成し得るように外表面に開口し且つ他端部が前記センターセクションとの当接面に開口する補助ポンプケース側ドレン油路を有しえる。
そして、前記センターセクションは、一端部が前記補助ポンプケース側ドレン油路の他端部に流体接続されるように前記補助ポンプケースとの当接面に開口し且つ他端部が前記ポンプ本体収容空間に開くセンターセクション側ドレン油路を有し得る。

他態様においては、前記ポンプ本体収容空間を外部に開口するドレンポートが前記ポンプケースに設けられる。
例えば、前記ポンプケースが、前記ポンプ軸を支持する端壁と、該端壁から前記ポンプ軸の軸線方向に沿って延びる周壁とを有する場合には、好ましくは、前記周壁には、異なる方向に開口された少なくとも２つの貫通孔が形成され、該少なくとも２つの貫通孔のうちの一の貫通孔が前記ドレンポートとして使用され、且つ、残りの貫通孔はプラグで閉塞される。

前記種々の態様において、好ましくは、前記補助ポンプケースは、前記補助ポンプ本体の吸引部及び吐出部にそれぞれ流体接続される一対のキドニーポートと、一端部が前記サクションポートを形成し得るように一の外表面に開口し且つ他端部が前記一対のキドニーポートの一方に流体接続された第１油路とを有し得る。そして、前記センターセクションは、前記ポンプ本体における吸引部及び吐出部にそれぞれ流体接続される一対の作動油路であって、それぞれの一端部が一の外表面に開口された一対の作動油路と、一端部が前記補助ポンプ本体の吐出部に流体接続されるように前記補助ポンプケースとの当接面に開口してチャージサクションポートを形成し且つ他端部が前記一対の作動油路のそれぞれに連通されたチャージ油路とを有し得る。

前記好ましい態様において、前記補助ポンプケースは、一端部が前記一の外表面とは異なる他の外表面に開口し且つ他端部が前記一対のキドニーポートの他方に流体接続された第２油路をさらに有し得る。そして、前記補助ポンプケースは、前記センターセクションに対して、前記第１油路の開口端部が第１方向を向く第１姿勢と、前記第２油路の開口端部が前記第１方向を向く第２姿勢とにおいて連結可能とされ得る。
例えば、前記第１姿勢及び前記第２姿勢は前記ポンプ軸の軸線回りに１８０°変位された姿勢とされる。

より好ましくは、前記補助ポンプケースは、さらに、前記第１油路に連通された第１補助油路と、前記第２油路に連通された第２補助油路と、前記第１及び第２補助油路の間を連通する連通油路とを有し得る。
前記第１補助油路，前記連通油路及び前記第２補助油路は、前記補助ポンプ本体から吐出される圧油の油圧を設定する油圧設定ラインを形成する。
斯かるより好ましい態様において、例えば、前記第１補助油路又は第２補助油路は、それぞれの一端部及び他端部が外表面に開口される。そして、前記第１補助油路と前記連通油路との間、又は、前記第２補助油路と前記連通油路との間に位置するように、該第１補助油路及び第２補助油路の何れかの開口端部からリリーフ弁が装着され、且つ、該第１補助油路及び第２補助油路の残りの開口端部はプラグによって閉塞される。

好ましくは、前記一対の作動油路は、他端部が前記一の外表面とは反対側の他の外表面に開口される。
斯かる態様においては、該一対の作動油路の一方の開口端部が前記作動油ポートを形成し、且つ、他方の開口端部はプラグによって閉塞される。
より好ましくは、前記チャージ油路は、一端部が前記チャージサクションポートを形成する共通チャージ油路と、一端部が該共通チャージ油路に連通され且つ他端部が前記一対の作動油路のそれぞれに連通された一対の分岐チャージ油路とを有し得る。そして、前記センターセクションは、前記ポンプ軸を挟んで前記一対の分岐チャージ油路とは反対側において前記一対の作動油路を連通するバイパス油路を有し得る。
前記バイパス油路は、一端部が外表面に開口される。そして、該開口端部から、該バイパス油路を選択的に連通／遮断させる切換弁が装着可能とされる。

本発明によれば、油圧アクチュエータとの流体接続口となる作動油ポートをセンターセクションに設け、且つ、補助ポンプ本体の吸引部に通じてチャージ油取り入れ口となるサクションポート及びポンプ本体を囲繞するポンプ本体収容空間を外部に開口するドレンポートを補助ポンプケースに設けたので、これらのポートを無理無く配置させることができる。

以下に、本発明に係る油圧ポンプユニットの好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１(a)及び(b)は、本発明の比較例に係る油圧ポンプユニット１０が適用された作業車輌１Ａの側面図及び正面図である。又、図２は、該作業車輌１Ａの部分展開平面図である。

まず、前記作業車輌１Ａの構成について説明する。
図１及び図２に示すように、該作業車輌１Ａは、芯地旋回（ゼロターン）可能なリアディスチャージ方式の乗用モアとされている。
詳しくは、該作業車輌１Ａは、フレーム２と、該フレーム２に支持される駆動源３と、該駆動源３の近傍に配置され、且つ、伝動機構８を介して該駆動源３によって作動的に駆動される前記油圧ポンプユニット１０と、該油圧ポンプユニット１０と流体接続される油圧モータユニット２０と、該油圧モータユニット２０によって駆動される駆動輪４（図示の形態においては後輪）と、キャスタ輪５（図示の形態においては前輪）とを備えている。
なお、前記作業車輌１Ａは、前記駆動輪４を一対備えており、且つ、該一対の駆動輪４毎に前記油圧モータユニット２０が備えられている。
即ち、該作業車輌１Ａは、前記油圧ポンプユニット１０を一対備え、該一対の油圧ポンプユニット１０がそれぞれ前記一対の油圧モータユニット２０に流体接続されている。

図１及び図２に示すように、図示の形態において、前記駆動源３はバーチカルクランク軸型とされている。
該駆動源３は、前記フレーム２の後部側に設置された平板２００に弾性部材２０３を介して載置されており、これにより、前記フレーム２に対して防振支持されるようになっている。
詳しくは、図２に示すように、該平板２００の中央部には第１開口２０１が形成されている。
そして、前記駆動源３は、駆動軸３ａの軸端に装着された駆動プーリ３ｂが、記第１開口２０１を通じて前記平板２００の下方に位置するように、前記弾性部材２０３を介して前記平板２００に取付けられる。
また、前記平板２００には、前記第１開口２０１の前方に、幅広の第２開口２０２が形成されている。該第２開口２０２は、前記駆動源３と前記油圧ポンプユニット１０とを作動連結させる為のものである。
詳しくは、前記一対の油圧ポンプユニット１０は、車輌幅方向に離間された状態で、共通の基板１００ａに設置されている。
なお、後述するポンプ軸１１０の軸端は該基板１００ａを貫通して前記第２開口２０２を介して前記平板２００の下方へ延びている。そして、該ポンプ軸１１０の軸端には、それぞれ、前記平板２００の下方に位置するように、被駆動プーリ１０ａが設置されている。
前記共通基板１００ａは、その左右長さ（車輌幅方向に沿った長さ）が前記第２開口の左右長さよりも長くされており、前記平板２００と重合する部分が該平板２００に締結されるようになっている。
斯かる構成を備えることにより、予め前記一対の油圧ポンプユニット１０を前記共通基板１００ａに設置した状態のサブアッセンブリを、前記フレーム２（前記平板２００）に一挙に組み込めるようになっている。
なお、該サブアッセンブリの組込後に、前記被駆動プーリ１０ａと前記駆動プーリ３ｂとの間に伝動ベルト３ｃを巻回して、該伝動ベルト３ｃに緊張を与えることで、前記一対の油圧ポンプユニット１０は駆動源３の回転方向と同一方向に回転される。

なお、図示の形態においては、図１に示すように、前記駆動源３がバーチカルクランク軸型とされており、従って、前記一対の油圧ポンプユニット１０は各ポンプ軸１１０の回転軸線が上下方向に沿うように配置されているが、前記駆動源３がホリゾンタルクランク軸型のものであれば各ポンプ軸１１０の回転軸線を前後方向に沿わせるようにして配置されることもある。

詳しくは、図１(b)及び図２に示すように、前記一対の油圧モータユニット２０も、両者の間にスペースが存するように、車輌幅方向に振り分け配置されている。
そして、該作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前後輪４，５間で昇降自在に吊下支持されたモア装置６と、前記スペース内に配設されたダクト７であって、車体後方に配設される集草バッグ（図示せず）に刈芝を案内する為のダクト７とを有している。

さらに、該作業車輌１Ａにおいては、前記駆動源３の前方で前記フレーム２の幅方向中央上方に運転席６００が配置され、その前方に左右一対の操縦ハンドル６１０が前後傾動自在に配置されている。
該一対の操縦ハンドル６１０は、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０をそれぞれ操作し得るように該一対の油圧ポンプユニット１０に連係されており、該一対の操縦ハンドル６１０を操作することによって、一対の作動油配管３２を通じて流体接続された前記一対の油圧モータユニット２０の出力が独立制御される。
前述の通り、前記一対の油圧ポンプユニット１０も、両者の間にスペースが存するように、車輌幅方向に振り分け配置されている。
そして、該作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前記一対の油圧ポンプユニット１０の間に配設された油タンク１５を有している。
該油タンク１５は、後述するように、前記油圧ポンプユニット１０のドレン油を貯留すると共に、該油圧ポンプユニット１０へのチャージ油供給源として作用する。

図３に、前記一対の油圧ポンプユニット１０の油圧回路図を示す。
前記一対の油圧ポンプユニット１０は、それぞれ、対応する油圧モータユニット２０との協働下にＨＳＴを形成するように、油圧回路（図示の形態においては、一対の油圧ライン３０）を介して該油圧モータユニット２０と流体接続されている。
さらに、対応する前記油圧ポンプユニット１０及び油圧モータユニット２０の少なくとも一方は可変容積型とされている。
なお、図示の形態においては、前記一対の油圧ポンプユニット１０が可変容積型とされ、且つ、前記一対の油圧モータユニット２０が固定容積型とされている。

以下、前記油圧ポンプユニット１０の構成について詳述する。
図４及び図５に、それぞれ、図２におけるIV-IV線及びV-V線に沿った前記油圧ポンプユニット１０の縦断側面図及び縦断背面図を示す。
なお、図４及び図５中の符号Ｆ，Ｒ，Ｏ及びＩは、それぞれ、油圧ポンプユニット１０から視て、車輌長手方向前方，車輌長手方向後方，車輌幅方向外方及び車輌幅方向内方を示している。

図４及び図５に示すように、前記油圧ポンプユニット１０は、前記駆動源３に作動連結されるポンプ軸１１０と、該ポンプ軸１１０によって回転駆動されるポンプ本体１２０と、該ポンプ本体１２０を回転自在に支持するセンターセクション１３０と、前記ポンプ本体１２０を囲繞するポンプ本体収容空間を画するように、該センターセクション１３０に連結されるポンプケース１４０と、前記ポンプ軸１１０によって回転駆動される補助ポンプ本体１７１と、該補助ポンプ本体１７１を囲繞するように前記センターセクション１３０に連結される補助ポンプケース１７２とを備えている。

前記ポンプ軸１１０は、入力端部を構成する一端部１１１が、前記ポンプケース１４０及び前記センターセクション１３０が連結されてなるアッセンブリから外方へ延在するように、該アッセンブリに支持されている。
図示の形態においては、前記一端部１１１は前記アッセンブリから下方へ延在されている。
そして、該一端部１１１は、適宜の伝動機構８（図示の形態においてはプーリー及びベルト）を介して、前記駆動源３に作動連結されている（図１及び図２参照）。

図示の形態においては、前記ポンプ本体１２０は、前記ポンプ軸１１０の回転に伴って往復運動を行うピストンユニット１２１と、該ピストンユニット１２１を往復動自在に支持するシリンダブロック１２２とを有している。
前述の通り、図示の形態においては、前記油圧ポンプユニット１０が可変容積型とされている。
従って、前記ポンプユニット１０は、前記構成に加えて、前記ポンプ本体１２０の吸引／吐出量を変化させる出力調整部材１５０と、該出力調整部材１５０を傾転させる制御軸１６０とを備えている。
図示の形態においては、前記出力調整部材１５０として可動斜板が用いられ、前記制御軸１６０としてトラニオン軸が用いられている。
なお、図示の形態においては、前記油タンク１５との干渉を防止する為に、前記制御軸１６０は、車輌幅方向外方へ延在されている。

前記センターセクション１３０及び前記ポンプケース１４０は互いに連結されることにより、前記ポンプ本体１２０を収容する前記アッセンブリを構成し得るようになっている。
詳しくは、前記ポンプケース１４０は、ポンプ軸方向一端側に位置する端壁１４１と、該端壁１４１からポンプ軸１１０の軸線方向他端側に延びる周壁１４２とを有している。
前記周壁１４２は、ポンプ軸１１０の軸線方向他端側が開口１４３とされている。該開口１４３は、前記ポンプ本体１２０が挿通可能な大きさとされている。

前記センターセクション１３０は、前記ポンプケース１４０との協働下に前記ポンプ本体１２０を回転可能に支持しつつ、前記開口１４３を閉塞するように、該ポンプケース１４０に連結される。
詳しくは、該センターセクション１３０は、ポンプ軸１１０と直交する第１端面１３１であって、前記ポンプケース１４０と対向する第１端面１３１（図示の形態においては、下面）を有している。
該第１端面１３１は、前記ポンプ本体１２０を回転自在に支持する支持領域１３１ａと、該支持領域１３１ａの径方向外方に位置する当接領域１３１ｂであって、前記ポンプケース１４０に当接される当接領域１３１ｂとを含む。
そして、前記センターセクション１３０における第１端面１３１と前記ポンプケース１４０における周壁１４２の端面とを当接させることによって、前記ポンプ本体１２０を収容するポンプ本体収容空間Ｓが画されるようになっている。
なお、該センターセクション１３０に形成された油路及びポートについては後述する。

前記補助ポンプケース１７２は、前記センターセクション１３０における前記第１端面１３１とは反対側の第２端面１３２（図示の形態においては上面）に連結されている。
詳しくは、前記ポンプ軸１１０は、前記駆動源に作動連結される前記一端部１１１が前記ポンプケース１４０の前記端壁１４１を貫通して外方へ延在されると共に、他端部１１２が前記センターセクション１３０を貫通して外方へ延在されている。
そして、前記補助ポンプ本体１７１は前記ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動されており、且つ、前記補助ポンプケース１７２は、前記補助ポンプ本体１７１を囲繞するように、前記センターセクション１３０の第２端面１３２に連結されている。

ここで、前記油圧ポンプユニット１０の油圧回路について説明する。
図３に示すように、前記油圧ポンプユニット１０は、対応する油圧モータユニット２０との間を流体接続する前記一対の油圧ライン３０と、前記油タンク１５と前記補助ポンプ本体１７１との間に延びる吸入ライン５１と、前記補助ポンプ本体１７１からの圧油を前記一対の油圧ライン３０のそれぞれに供給可能とされたチャージライン５０と、一端部が前記ポンプ本体収容空間Ｓに連通され且つ他端部が前記油タンク１５に連通されたドレンライン６０とを有している。

図６及び図７に、それぞれ、図５におけるVI-VI線及びVII-VII線に沿った断面図を示す。又、図８に、図４におけるVIII-VIII線に沿った断面図を示す。
なお、図６〜図８においては、一対の油圧ポンプユニット１０の双方を示している。
又、図６〜図８中の符号Ｆ，Ｒ，Ｏ及びＩは、それぞれ、各油圧ポンプユニット１０から視て、車輌長手方向前方，車輌長手方向後方，車輌幅方向外方及び車輌幅方向内方を示している。

図７に示すように、前記センターセクション１３０は、前記ポンプ本体１２０に流体接続された一対の作動油路３１であって、前記一対の油圧ライン３０の一部を形成する一対の作動油路３１を有している。

該一対の作動油路３１は、それぞれの一端部が前記センターセクション１３０の外表面に開口されている。該一対の作動油路３１の開口端部は、対応する前記油圧モータユニット２０との流体接続口となる作動油ポート３０Ｐを形成している。
詳しくは、前記センターセクション１３０は、前記第１及び第２端面に加えて、前記ポンプ軸１１０に対して略平行に延びる第１〜第４外表面１３３ａ〜ｄを有している。
図示の形態において、前記第１及び第２外表面１３３ａ，ｂは、それぞれ、車輌幅方向内方及び外方を向き、且つ、前記第３及び第４外表面１３３ｃ，ｄは、それぞれ、車輌前方及び外方を向いている。
そして、前記一対の作動油路３１は、該第１〜第４外表面１３３ａ〜ｄのうちの一の外表面（図示の形態では、第３外表面１３３ｃ）に開口されている。

前記チャージライン５０は、図２，図３，図４及び図７に示すように、一端部が前記補助ポンプ本体１７１の吐出部１７１ｂに連通するチャージサクションポート５０Ｐを形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１のそれぞれに連通されるように、前記センターセクション１３０に形成されたチャージ油路５２を有している。
図示の形態において、前記チャージサクションポート５０Ｐは、前記補助ポンプ本体１７１の吐出部１７１ｂと流体接続されるように、前記補助ポンプケース１７２との当接面に設けられている。

詳しくは、前記チャージ油路５２は、前記チャージサクションポート５０Ｐを形成する共通チャージ油路４０と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０から分岐され且つ前記一対の作動油路３１にそれぞれ連通された一対の分岐チャージ油路４１とを有している（図３及び図７参照）。

そして、前記一対の分岐油路４１には、それぞれ、チェック弁４２が設けられている。
該チェック弁４２は、前記チャージライン５０から前記一対の油圧ライン３０への圧油の流入を許容し、且つ、逆向きの圧油の流れを防止する為に備えられる。
図示の形態においては、該チェック弁４２は絞り４３（図３参照）を有しており、厳格な出力調整部材１５０の制御を要すること無く、ＨＳＴの中立状態を得られるようになっている。

なお、図示の形態においては、図７に示すように、前記センターセクション１３０には、前記一対の作動油路３１の間を連通するように、該一対の作動油路３１と略直交する方向に穿孔された単一油路が設けられている。
そして、該単一油路が、前記一対の分岐油路４１を形成するようになっている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の分岐油路４１を効率的に設けることができる。
より詳しくは、前記単一油路は、一端部及び他端部がそれぞれ前記第１及び第２外表面１３３ａ，ｂに開口されている。
そして、前記チェック弁４２は、前記単一油路の一端部及び他端部から装着されている。

さらに、図３に示すように、前記油圧ポンプユニット１０は、前記一対の油圧ライン３０の間を選択的に連通可能なバイパスライン７０を有している。
斯かるバイパスライン７０を備えることにより、故障時等において、車輌を強制的に牽引する際に、前記一対の油圧ライン３０の間に圧力差が生じることを防止できる。
図示の形態において、該バイパスライン７０は、前記一対の作動油路３１の間を連通するように、前記センターセクション１３０に形成されたバイパス油路７１と、該バイパス油路７１を選択的に連通／遮断させる切換弁７２とを有している。

図示の形態において、前記バイパス油路７１は、前記ポンプ軸１１０を挟んで、前記一対の分岐油路４１を形成する前記単一油路とは反対側において前記一対の作動油路３１を連通するように、形成されている。
斯かる構成を備えることにより、前記単一油路（一対の分岐油路４１），前記バイパス油路７１及び前記一対の作動油路３１を効率的に配置させることができる。

なお、図示の形態においては、前記バイパス油路７１は、一端部が一の外表面（図示の形態では、第２外表面１３３ｂ）に開口されている。
そして、前記切換弁７２は、外部操作可能なように該開口から装着されている。

前記補助ポンプケース１７２は、前記補助ポンプ本体１７１の吸引部１７１ａ及び吐出部１７１ｂ（図４参照）にそれぞれ流体接続される一対のキドニーポート１７３と、一端部が一の外表面に開口してサクションポート１７２inを形成し且つ他端部が前記一対のキドニーポート１７３の一方に流体接続された第１油路５１１ａとを有している。
前記サクションポート１７２inは、サクション配管５１０を介して、前記油タンク１５に流体接続されている。
即ち、図示の形態においては、前記サクション配管５１０と、前記補助ポンプケース１７２に形成された前記第１油路５１１ａ及び前記一方のキドニーポート１７３とによって、前記吸入ライン５１が形成されている。

前記補助ポンプ本体１７１の吐出部１７１ｂは、図４に示すように、前記センターセクション１３０に形成された前記チャージサクションポート５０Ｐに流体接続されるようになっている。
即ち、図示の形態において、前記補助ポンプケース１７２は、前記センターセクション１３０との当接面に、前記補助ポンプ本体１７１の吐出部１７１ｂに連通されたチャージ吐出ポート５０Ｐoutを有している。そして、前記補助ポンプケース１７２を前記センターセクション１３０に連結することによって、該チャージ吐出ポート５０Ｐoutが前記チャージサクションポート５０Ｐに流体接続されるようになっている。

前記油圧ポンプユニット１０は、さらに、前記補助ポンプ本体１７１の吐出油の油圧を設定するチャージ圧設定ライン５５を有している。
図示の形態においては、該チャージ圧設定ライン５５は、前記補助ポンプ本体１７１の吐出部１７１ｂ及び吸引部１７１ａの間を連通するように、前記補助ポンプケース１７２に形成されたチャージ圧設定油路５５０と、該チャージ圧設定油路５５０に介挿されたリリーフ弁５６とを有している。

なお、図示の形態においては、図８に示すように、前記第１油路５１１ａは、前記補助ポンプケース１７２の外表面のうち，前記ポンプ軸１１０に対して略平行に延びる外表面において開口されている。
詳しくは、該補助ポンプケース１７２は、下記第１姿勢におかれた際に、前記センターセクション１３０の第１〜第４外表面１３３ａ〜ｄとそれぞれ略同一方向を向く第１〜第４外表面１７２ａ〜ｄを有している。
図示の形態においては、前記第１油路５１１ａは、前記第３外表面１７２ｃにおいて開口されている。

好ましくは、前記補助ポンプケース１７２は、一端部が、前記第１油路５１１ａが開口される前記一の外表面（図示の形態では第３外表面１７２ｃ）とは異なる他の外表面に開口し、且つ、他端部が前記一対のキドニーポート１７２の他方に流体接続された第２油路５１１ｂを備えることができる。
図８に示すように、図示の形態においては、前記第２油路５１１ｂは、前記第１油路５１１ａが開口される前記一の外表面（図示の形態では第３外表面１７２ｃ）に対して、ポンプ軸回り１８０°変位された外表面（即ち、第４外表面１７２ｄ）において開口されている。
さらに、該補助ポンプケース１７２は、前記センターセクション１３０に対して、第１油路５１１ａの開口端部が第１方向（図示の形態では車輌前方）を向く第１姿勢と、前記第２油路５１１ｂの開口端部が前記第１方向を向く第２姿勢とにおいて連結可能とされている。

斯かる構成を備えることにより、前記サクションポート１７２inの向きを変えることなく、前記ポンプ軸１１０の回転方向双方に対応することができる。
例えば、前記油タンク１５と前記油圧ポンプユニット１０との相対位置関係によって、前記サクションポート１７２inを車輌前方へ向けたいと仮定する。
斯かる場合に、前記補助ポンプケース１７２は、前記第１油路５１１ａの開口端部を車輌前方へ向ける第１姿勢（図８参照）と、前記第２油路５１１ｂの開口端部を車輌前方へ向ける第２姿勢（図９参照）とをとることができる。
従って、前記センターセクション１３０に対する前記補助ポンプケース１７２の相対位置を変えるだけで、前記一対のキドニーポート１７３の向きを前記ポンプ軸１１０の回転方向に合わせることができる。

即ち、前記ポンプ軸１１０が軸線回り一方側（例えば、図８及び図９において反時計回り）に回転する際には、前記第１油路５１１ａが前記吸入ライン５１を構成するように、前記補助ポンプケース１７２を第１姿勢（図８参照）で前記センターセクション１３０に連結することができる。
これに対し、前記ポンプ軸１１０が軸線回り他方側（例えば、図８及び図９において時計回り）に回転する際には、前記第２油路５１１ｂが前記吸入ライン５１を構成するように、前記補助ポンプケース１７２を第２姿勢（図９参照）で前記センターセクション１３０に連結することができる。
このように、図示の形態においては、前記補助ポンプケース１７２の前記センターセクション１３０に対する相対位置を変更するだけで、前記一対のキドニーポート１７３の向きを前記ポンプ軸１１０の回転方向に合わせることができる。
なお、前記第１油路及び第２油路５１１ａ，ｂの開口端部のうち，前記サクションポート１７２inとして使用されない開口端部は、プラグ５９によって閉塞される。

さらに、前記補助ポンプケース１７２は、前記第１油路５１１ａに連通された第１補助油路５５０ａと、前記第２油路５１１ｂに連通された第２補助油路５５０ｂと、前記第１及び第２補助油路５５０ａ，ｂの間を連通する連通油路５５０ｃとを有している。
該第１補助油路５５０ａ，連通油路５５０ｃ及び第２補助油路５５０ｂは、前記チャージ圧設定油路５５０を形成している。

図示の形態においては、前記第１及び第２補助油路５５０ａ，ｂは、一端部及び他端部が、それぞれ、前記第１及び第２外表面１７２ａ，ｂに開口されている。
そして、前記第第１及び第２油路５５０ａ，ｂの開口端部のうち，一方の開口端部から前記リリーフ弁５６が介挿されており、他方の開口端部はプラグ５９によって閉塞されている。
斯かる構成を備えることにより、前記補助ポンプケース１７２が前記第１姿勢及び第２姿勢の何れの姿勢で前記センターセクション１３０に連結されたとしても、前記チャージ圧設定ライン５５を形成することができる（図８及び図９参照）。

即ち、前記補助ポンプケース１７２が前記第１姿勢で前記センターセクション１３０に連結される場合には、前記第２油路５５０ｂと前記連通油路５５０ｃとの間に前記リリーフ弁５６が装着される（図８参照）。
これに対し、前記補助ポンプケース１７２が前記第２姿勢で前記センターセクション１３０に連結される場合には、前記第１油路５５０ａと前記連通油路５５０ｃとの間に前記リリーフ弁５６が装着される（図９参照）。

図６に示すように、前記ポンプケース１４０は、前記周壁１４２に、前記制御軸１６０を軸線回り回転自在に支持する支持孔１６５と、前記ポンプ本体収容空間Ｓを外部に開放する貫通孔６５とを有している。
該貫通孔６５が、前記ドレンライン６０の一部を構成するドレンポート６０Ｐとして使用される。

詳しくは、該ポンプケース１４０の周壁１４２は、前記センターセクション１３０の第１〜第４外表面１３３ａ〜ｄとそれぞれ略同一方向に面した第１〜第４外表面１４２ａ〜ｄを有している。
図示の形態においては、車輌幅方向外方を向く前記第２外表面に前記支持孔１６５が設けられ、且つ、残りの前記第１，第３及び第４外表面１４２ａ，ｃ，ｄにそれぞれ前記貫通孔６５が設けられている。
これらの貫通孔のうち，車輌レイアウトに応じた最適の貫通孔（図示の形態では第３外表面１４２ｃに形成された貫通孔６５）が前記ドレンポート６０Ｐとして使用され、且つ、残りの貫通孔６５はプラグ６６で閉塞される。

斯かる構成の油圧ポンプユニット１０においては、前記種々の効果に加えて下記効果を得ることができる。
即ち、前記油圧ポンプユニット１０においては、油圧アクチュエータとの作動油接続口として用いられる作動油ポート３０Ｐが前記センターセクション１３０に設けられ、且つ、前記補助ポンプ本体１７１の吸引部１７１ａに通じる前記サクションポート１７２inが前記補助ポンプケース１７２に設けられている。
従って、作動油ポート及びサクションポートの双方がセンターセクションに設けられている従来の油圧ポンプユニットに比して、センターセクション１３０における油路構成を簡略化させることができる。

又、図示の形態においては、前記センターセクション１３０に対する前記補助ポンプケース１７２の相対位置を変えることで、サクションポート１７２inの向きを代えずに、ポンプ軸１１０が軸線回り一方側に回転される場合及び軸線回り他方側に回転される場合の何れの場合においても圧油を供給することができる。

さらに、図示の形態においては、前記ポンプ本体１２０のドレン油を外部に取り出す為の前記ドレンポート６０Ｐが前記ポンプケース１４０に設けられている。
従って、作動油ポート及びサクションポートに加えてドレンポートがセンターセクションに設けられている従来の油圧ポンプユニットに比して、センターセクション１３０における油路構成をより簡略化させることができる。

ここで、本発明に係る油圧ポンプユニットの好ましい実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１０は、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｂの油圧回路図である。
又、図１１及び図１２は、それぞれ、該油圧ポンプユニット１０Ｂにおけるセンターセクション１３０Ｂ及び補助ポンプケース１７２Ｂの横断平面図である。
該図１１及び図１２は、それぞれ、前記比較例における図７及び図８に対応している。

本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記油圧ポンプユニット１０において、ドレンポート６０Ｐが補助ポンプケース１７２Ｂに設けられるように変更されている。
即ち、本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０Ｂは、ドレンポート６０Ｐを除き、前記油圧ポンプユニット１０と実質的に同一構成を有している。
従って、同一又は相当部材には同一符号を付して、その詳細な説明を省略する。

詳しくは、該油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記油圧ポンプユニット１０において、前記センターセクション１３０及び前記補助ポンプケース１７２に代えて、センターセクション１３０Ｂ及び補助ポンプケース１７２Ｂを有している。

図１１に示すように、該センターセクション１３０Ｂは、前記センターセクション１３０におけると同一の油路に加えて、第１センターセクション側ドレン油路６７ａを有している。
該第１センターセクション側ドレン油路６７ａは、一端部が前記ポンプ本体収容空間Ｓに開き、且つ、他端部が前記補助ポンプケース１７２Ｂとの当接面に開くように形成されている。

図１２に示すように、該補助ポンプケース１７２Ｂは、前記補助ポンプケース１７２におけると同一の油路に加えて、第１補助ポンプケース側ドレン油路６８ａを有している。
該第１補助ポンプケース側ドレン油路６８ａは、一端部が前記センターセクション側ドレン油路６７ａの他端部と流体接続されるように前記センターセクション１３０Ｂとの当接面に開口し、且つ、他端部が外表面に開口して、ドレンポート６０Ｐを形成している。
図示の形態においては、前記第１補助ポンプケース側ドレン油路６８ａの他端部は、該補助ポンプケース１７２Ｂの第３外表面１７２ｃに開口されている。

さらに、本実施の形態においては、該補助ポンプケース１７２Ｂが、前記第１姿勢及び前記第２姿勢の何れの姿勢で前記センターセクション１３０Ｂに連結されたとしても、適切にドレンライン６０を形成すべく下記構成を採用している。

即ち、前記センターセクション１３０Ｂは、前記第１センターセクション側ドレン油路６７ａに加えて、第２センターセクション側ドレン油路６７ｂを有している。
又、前記補助ポンプケース１７２Ｂは、前記第１補助ポンプケース側ドレン油路６８ａに加えて、第２補助ポンプケース側ドレン油路６８ｂを有している。

そして、前記補助ポンプケース１７２Ｂが第１姿勢において前記センターセクション１３０Ｂに連結される際には、図１２に示すように、前記第１センターセクション側ドレン油路６７ａ及び前記第１補助ポンプケース側ドレン油路６８ａが流体接続され、且つ、前記第２センターセクション側ドレン油路６７ｂは補助ポンプケース１７２Ｂによって閉塞されるようになっている。

これに対し、前記補助ポンプケース１７２Ｂが第２姿勢において前記センターセクション１３０Ｂに連結される際には、図１３に示すように、前記第２センターセクション側ドレン油路６７ｂ及び前記第２補助ポンプケース側ドレン油路６８ｂが流体接続され、且つ、前記第１センターセクション側ドレン油路６７ａは補助ポンプケース１７２Ｂによって閉塞されるようになっている。

斯かる構成の油圧ポンプユニット１０Ｂにおいても、前記比較例におけると同様の効果を得ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記補助ポンプ本体１７１が前記油圧ポンプユニット１０，１０Ｂに対するチャージ油のみを供給するように構成しているが、当然ながら、該補助ポンプ本体１７１からの圧油を該チャージ油として使用すると共に、外部油圧装置の作動油としても使用することもできる。

又、本実施の形態においては、ポンプ軸１１０が垂直方向を向くように構成された油圧ポンプユニットを例に説明したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。即ち、ポンプ軸１１０が車輌前後方向、又は、車輌幅方向を向くように構成することも可能である。

図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の比較例に係る一対の油圧ポンプユニットが適用された作業車輌の側面図及び正面図である。 図２は、図１に示す作業車輌の部分展開平面図である。 図３は、前記比較例に係る油圧ポンプユニットの油圧回路図である。 図４は、図２におけるIV-IV線に沿った前記油圧ポンプユニットの縦断側面図である。 図５は、図２におけるV-V線に沿った前記油圧ポンプユニットの縦断背面図である。 図６は、図５におけるVI-VI線に沿った断面図であり、前記油圧ポンプユニットにおけるポンプケースの横断平面を示している。 図７は、図５におけるVII-VII線に沿った断面図であり、前記油圧ポンプユニットにおけるセンターセクションの横断平面を示している。 図８は、図４におけるVIII-VIII線に沿った断面図であり、前記油圧ポンプユニットにおける補助ポンプケースの横断平面を示している。 図９は、図８に示す第１姿勢からポンプ軸回りに１８０°回転された第２姿勢に位置された前記補助ポンプケースの横断平面図である。 図１０は、本発明の実施の形態に係る油圧ポンプユニットの油圧回路図である。 図１１は、図１０に示す油圧ポンプユニットにおけるセンターセクションの横断平面図である。 図１２は、図１０に示す油圧ポンプユニットにおける補助ポンプケースの横断平面図である。 図１３は、図１２に示す第１姿勢からポンプ軸回りに１８０°回転された第２姿勢に位置された前記補助ポンプケースの横断平面図である。

１０，１０Ｂ 油圧ポンプユニット
３０ 油圧ライン
３０Ｐ 作動油ポート
３１ 作動油路
５０ チャージライン
５０Ｐ チャージサクションポート
５２ チャージ油路
４０ 共通チャージ油路
４１ 分岐チャージ油路
５１ 吸入ライン
５１１ａ 第１油路
５１１ｂ 第２油路
５５ チャージ圧設定ライン
５５０ａ 第１補助油路
５５０ｂ 第２補助油路
５５０ｃ 連通油路
５６ リリーフ弁
５９ プラグ
６０ ドレンライン
６０Ｐ ドレンポート
６５ 貫通孔
６６ プラグ
６７ａ，６７ｂ センターセクション側ドレン油路
６８ａ，６８ｂ 補助ポンプケース側ドレン油路
７０ バイパスライン
７１ バイパス油路
７２ 切換弁
１１０ ポンプ軸
１２０ ポンプ本体
１２０Ｐ キドニーポート
１３０ センターセクション
１４０ ポンプケース
１４１ 端壁
１４２ 周壁
１７０ 補助ポンプユニット
１７１ 補助ポンプ本体
１７１ａ 吸引部
１７１ｂ 吐出部
１７２ 補助ポンプケース
１７２in サクションポート

Claims (5)

1. 駆動源によって作動的に駆動されるポンプ軸と、
   前記ポンプ軸によって回転駆動されるポンプ本体と、
   前記ポンプ本体を回転自在に支持するセンターセクションと、
   前記ポンプ本体を囲繞するポンプ本体収容空間を画するように、前記センターセクションに連結されるポンプケースと、
   前記ポンプ軸によって回転駆動される補助ポンプ本体と、
   前記補助ポンプ本体を囲繞するように前記センターセクションに連結される補助ポンプケースとを備え、
   前記センターセクションには前記ポンプ本体に通じる作動油ポートが設けられ、
   前記補助ポンプケースには前記補助ポンプ本体の吸引部に通じるサクションポートと前記ポンプ本体収容空間を外部に開口するドレンポートとが設けられていることを特徴とする油圧ポンプユニット。
2. 前記補助ポンプケースは、一端部が前記ドレンポートを形成し得るように外表面に開口し且つ他端部が前記センターセクションとの当接面に開口する補助ポンプケース側ドレン油路を有し、
   前記センターセクションは、一端部が前記補助ポンプケース側ドレン油路の他端部に流体接続されるように前記補助ポンプケースとの当接面に開口し且つ他端部が前記ポンプ本体収容空間に開くセンターセクション側ドレン油路を有していることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプユニット。
3. 前記ポンプケースには、前記ポンプ本体収容空間を外部に開口するドレンポートが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプユニット。
4. 前記ポンプケースは、前記ポンプ軸を支持する端壁と、該端壁から前記ポンプ軸の軸線方向に沿って延びる周壁とを有し、
   前記周壁には、異なる方向に開口された少なくとも２つの貫通孔が形成されており、
   該少なくとも２つの貫通孔のうちの一の貫通孔が前記ドレンポートとして使用され、且つ、残りの貫通孔はプラグで閉塞されることを特徴とする請求項３に記載の油圧ポンプユニット。
5. 前記補助ポンプケースは、
   前記補助ポンプ本体の吸引部及び吐出部にそれぞれ流体接続される一対のキドニーポートと、
   一端部が前記サクションポートを形成し得るように一の外表面に開口し且つ他端部が前記一対のキドニーポートの一方に流体接続された第１油路とを有し、
   前記センターセクションは、
   前記ポンプ本体における吸引部及び吐出部にそれぞれ流体接続される一対の作動油路であって、それぞれの一端部が一の外表面に開口された一対の作動油路と、
   一端部が前記補助ポンプ本体の吐出部に流体接続されるように前記補助ポンプケースとの当接面に開口してチャージサクションポートを形成し且つ他端部が前記一対の作動油路のそれぞれに連通されたチャージ油路とを有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の油圧ポンプユニット。

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