JP2005308031A - 油圧ポンプセット及び油圧ポンプユニット - Google Patents

Abstract

【課題】 離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットにおいて、双方の油圧ポンプユニットへの圧油補給を行える安価な油圧ポンプセットを提供する。
【解決手段】 前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方にのみ駆動源によって作動的に駆動される補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットであって、該第１及び第２油圧ポンプユニットの双方に対してチャージ油を供給する補助ポンプユニットを備える。
【選択図】 図６

Description

本発明は、互いに離間配置される一対の油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセット、及び油圧ポンプユニットに関する。

一対の駆動輪をそれぞれ独立して変速駆動する為に、油圧ポンプユニット及び油圧モータユニットによって形成されるＨＳＴを該一対の駆動輪毎に設けることは、従来から公知である。
特に、芯地旋回（ゼロターン）可能な乗用モアトラクタ等のように、旋回時の車体姿勢を安定させるべく一対の駆動輪の間にスペースを設ける必要がある作業車輌においては、第１及び第２油圧モータユニットを対応する駆動輪の近傍に位置するように車輌幅方向に振り分け配置させる構成が提案されている。（例えば、下記特許文献１参照）。

該特許文献１に記載の車輌においては、さらに、前記第１及び第２油圧モータユニットとそれぞれＨＳＴを構成する第１及び第２油圧ポンプユニットが、独立して車輌フレームに装着されるようになっている。
詳しくは、前記第１及び第２油圧ポンプユニットはそれぞれ単独でユニットを形成しており、該第１及び第２油圧ポンプユニットを前記第１及び第２油圧モータユニットから離間された任意の位置に配置し得るようになっている。

このように、該従来の構成は、前記第１及び第２油圧ポンプユニットを独立して配置可能とすることにより、車輌の設計自由度を向上させることができるが、一対のＨＳＴに対する圧油補給に関しては、十分な考慮がなされていない。
即ち、前記従来の構成においては、一対の油圧ポンプユニットにそれぞれ専用のチャージポンプユニットが設けられている。
斯かる構成においては、チャージポンプユニット自体も一対用意しなければならないし、さらに、各チャージラインの油圧を設定するリリーフ弁等の油圧回路も一対備えなければならない。
米国特許第６３３２３９３号明細書

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットにおいて、前記第１及び第２油圧ポンプユニットへの圧油補給を効率的に行え、且つ、安価な油圧ポンプセットの提供を、一の目的とする。
又、本発明は、外部油圧装置への作動油供給に加えて、自らへの圧油補給を効率的に行える油圧ポンプユニットの提供を、他の目的とする。

本発明は、前記目的を達成するために、駆動源によって作動的に駆動され、且つ、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、前記第１及び第２油圧ポンプユニットが、それぞれ、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸とを備えた油圧ポンプセットを提供する。
本発明において、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方は、前記駆動源によって作動的に駆動される補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットであって、該第１及び第２油圧ポンプユニットの双方に対してチャージ油を供給する補助ポンプユニットを備えている。

一形態において、前記補助ポンプユニットは、前記第１及び第２油圧ポンプユニットに対するチャージ油のみを供給するように構成される。
好ましくは、前記補助ポンプ本体は、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記ポンプ軸によって駆動されるものとされる。

好ましくは、前記補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインと通じる第１及び第２チャージサクションポートが形成され得る。該第１及び第２チャージサクションポートは、それぞれ、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路及び前記他方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続される。

他態様においては、前記補助ポンプユニットは、外部油圧装置に対して作動油を供給すると共に、該外部油圧装置からの戻り油を前記第１及び第２油圧ポンプユニットに対するチャージ油として供給可能とされる。
該他態様において、好ましくは、前記補助ポンプ本体は、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記ポンプ軸によって駆動される。

好ましくは、前記補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインに通じる出力ポートであって、前記外部油圧装置の作動油を取り出す為の出力ポートと、前記外部油圧装置からの戻り油を受入可能なリターンラインと、前記リターンラインに通じる第１及び第２チャージサクションポートとが形成され得る。該第１及び第２チャージサクションポートは、それぞれ、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路及び前記他方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続される。

より好ましくは、前記補助ポンプユニットは、前記出力ポートを前記外部油圧装置に流体接続する外部油圧装置作動位置と、前記出力ポートを前記リターンラインに流体接続する外部油圧装置停止位置とを、選択的にとり得る切換部材を備え得る。

前記種々の態様において、好ましくは、前記第１又は第２油圧ポンプユニットにおける前記ポンプ軸のうち，前記補助ポンプ本体を駆動していないポンプ軸には、該ポンプ軸によって駆動される冷却ファンが備えられる。

また、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットであって、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、該ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットであって、外部油圧装置に対して作動油を供給可能な補助ポンプユニットとを備えた油圧ポンプユニットを提供する。
前記補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインに通じる出力ポートであって、前記外部油圧装置の作動油を取り出す為の出力ポートと、前記外部油圧装置からの戻り油を流すリターンラインと、前記出力ポートを前記外部油圧装置に接続する外部油圧装置作動位置及び前記出力ポートを前記リターンラインに接続する外部油圧装置停止位置を選択的にとり得る切換部材とが備えられる。

好ましくは、前記補助ポンプユニットには、前記リターンラインに通じる第１及び第２チャージサクションポートが設けられる。前記第１チャージサクションポートは前記作動油路に流体接続され、且つ、前記第２チャージサクションポートは前記リターンラインを流れる流体を外部へ出力可能とされる。

本発明の一態様によれば、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットにおいて、該第１及び第２油圧ポンプユニットの一方に補助ポンプユニットを備え、該補助ポンプユニットによって該第１及び第２油圧ポンプユニットの双方に対してチャージ油を供給するように構成したので、製造コスト及び組立コストの低廉化を図ることができる。
又、前記補助ポンプユニットを、外部油圧装置の作動油をも供給し得るように構成すれば、該補助ポンプユニットによって吐出される圧油をより効率的に利用することができる。

さらに、本発明の他態様に係る油圧ポンプユニットは、補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットが、前記補助ポンプ本体の吐出ラインを外部油圧装置に接続する外部油圧装置作動位置及び該吐出ラインをリターンラインに接続する外部油圧装置停止位置を選択的にとり得る切換部材を備えている。
従って、外部油圧装置の有無に関わらず、及び、外部油圧装置の作動状態に関わらず、チャージ油を得ることができ、補助ポンプ本体からの吐出油を効率的に使用することができる。

実施の形態１．
以下に、本発明に係る油圧ポンプセットの好ましい第１の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１(a)及び(b)は、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００が適用された作業車輌１Ａの側面図及び正面図である。又、図２は、該作業車輌１Ａの部分展開平面図である。

図１及び図２に示すように、前記油圧ポンプセット１００は、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を有している。
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は、車輌幅方向中央にスペースが存在するように、車輌幅方向に沿って離間配置されている。

まず、前記作業車輌１Ａの構成について説明する。
図１及び図２に示すように、該作業車輌１Ａは、芯地旋回（ゼロターン）可能なリアディスチャージ方式の乗用モアとされている。
詳しくは、該作業車輌１Ａは、フレーム２と、該フレーム２に支持される駆動源３と、該駆動源３の近傍に配置され、且つ、伝動機構８を介して該駆動源３によって作動的に駆動される前記油圧ポンプセット１００と、該油圧ポンプセット１００と流体接続される第１及び第２油圧モータユニット２０，２１と、該第１及び第２油圧モータユニット２０，２１によって駆動される一対の駆動輪４（本実施の形態においては後輪）と、キャスタ輪５（本実施の形態においては前輪）とを備えている。

図１及び図２に示すように、本実施の形態において、前記駆動源３はバーチカルクランク軸型とされている。
該駆動源３は、前記フレーム２の後部側に設置された平板２００に弾性部材２０３を介して載置されており、これにより、前記フレーム２に対して防振支持されるようになっている。
詳しくは、図２に示すように、該平板２００の中央部には第１開口２０１が形成されている。
そして、前記駆動源３は、駆動軸３ａの軸端に装着された駆動プーリ３ｂが、記第１開口２０１を通じて前記平板２００の下方に位置するように、前記弾性部材２０３を介して前記平板２００に取付けられる。
また、前記平板２００には、前記第１開口２０１の前方に、幅広の第２開口２０２が形成されている。該第２開口２０２は、前記駆動源３と前記油圧ポンプセット１００とを作動連結させる為のものである。
詳しくは、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は、車輌幅方向に離間された状態で、共通の基板１００ａに設置されている。
なお、後述するポンプ軸１１０の軸端は該基板１００ａを貫通して前記第２開口２０２を介して前記平板２００の下方へ延びている。そして、該ポンプ軸１１０の軸端には、それぞれ、前記平板２００の下方に位置するように、被駆動プーリ１０ａ・１０ｂが設置されている。
前記共通基板１００ａは、その左右長さ（車輌幅方向に沿った長さ）が前記第２開口の左右長さよりも長くされており、前記平板２００と重合する部分が該平板２００に締結されるようになっている。
斯かる構成を備えることにより、予め前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を前記共通基板１００ａに設置した状態のサブアッセンブリを、前記フレーム２（前記平板２００）に一挙に組み込めるようになっている。
なお、該サブアッセンブリの組込後に、前記被駆動プーリ１０ａ・１０ｂと前記駆動プーリ３ｂとの間に伝動ベルト３ｃが巻き回され、緊張を与えることで、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は駆動源３の回転方向と同一方向に回転される。

なお、本実施の形態においては、図１に示すように、前記駆動源３がバーチカルクランク軸型とされており、従って、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は各ポンプ軸１１０の回転軸線が上下方向に沿うように配置されているが、前記駆動源３がホリゾンタルクランク軸型のものであれば各ポンプ軸１１０の回転軸線を前後方向に沿わせるようにして配置されることもある。

図１(b)及び図２に示すように、前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１も、両者の間にスペースが存するように、車輌幅方向に振り分け配置されている。
そして、該作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前後輪４，５間で昇降自在に吊下支持されたモア装置６と、前記スペース内に配設されたダクト７であって、車体後方に配設される集草バッグ（図示せず）に刈芝を案内する為のダクト７とを有している。

さらに、該作業車輌１Ａにおいては、前記駆動源３の前方で前記フレーム２の幅方向中央上方に運転席６００が配置され、その前方に左右一対の操縦ハンドル６１０が前後傾動自在に配置されている。
該一対の操縦ハンドル６１０は、それぞれ、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１を操作し得るように該第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１に連係されており、該一対の操縦ハンドル６１０を操作することによって、一対の作動油配管３２を通じて流体接続された前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１の出力が制御される。
又、作業車輌１Ａは、前記構成に加えて、前記第１油圧ポンプユニット１０及び前記第２油圧ポンプユニット１１の間に配設された油タンク１５を有している。
該油タンク１５は、後述するように、該第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１のドレン油を貯留すると共に、下記一対の油圧ライン３０ａ，３０ｂへのチャージ油供給源として作用する。

図３に、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００の油圧回路図を示す。
前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記第１油圧モータユニット２０との協働下に第１ＨＳＴを形成するように、油圧回路（本実施の形態においては、一対の第１油圧ライン３０ａ）を介して該第１油圧モータユニット２０と流体接続されている（図２参照）。
さらに、前記第１油圧ポンプユニット１０及び前記第１油圧モータユニット２０の少なくとも一方は可変容積型とされている。

同様に、前記第２油圧ポンプユニット１１は、前記第２油圧モータユニット２１との協働下に第２ＨＳＴを形成するように、油圧回路（本実施の形態においては、一対の第２油圧ライン３０ｂ）を介して該第２油圧モータユニット２１と流体接続されている（図２参照）。
そして、前記第２油圧ポンプユニット１１及び前記第２モータユニット２１の少なくとも一方は可変容積型とされている。
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１が可変容積型とされ、且つ、前記第１及び第２油圧モータユニット２０，２１が固定容積型とされている。

以下、前記第１油圧ポンプユニット１０及び第２油圧ポンプユニット１１の構成について詳述する。
図４に、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１の模式縦断側面図を示す。
又、図５及び図６に、それぞれ、図４におけるV-V線及びVI-VI線に沿った断面図を示す。

図４及び図５に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、前記駆動源３に作動連結されるポンプ軸１１０と、該ポンプ軸１１０によって駆動されるポンプ本体１２０と、該ポンプ本体１２０に対して作動油を給排する油路が形成された第１センターセクション１３０ａと、前記ポンプ本体１２０を囲繞するように該第１センターセクション１３０ａに連結されるポンプケース１４０とを備えている。

前記第２油圧ポンプユニット１１は、前記ポンプ軸１１０と、前記ポンプ本体１２０と、前記第１センターセクション１３０ａとは異なる油路が形成された第２センターセクション１３０ｂと、前記ポンプケース１４０とを備えている。
即ち、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は、センターセクションを除き、実質的に同一構成とされている。

前記ポンプ軸１１０は、一端部１１１が前記ポンプケース１４０及び対応する前記センターセクション１３０ａ，１３０ｂが連結されてなるアッセンブリから外方へ延在するように、該アッセンブリに支持されている。
本実施の形態においては、前記一端部１１１が前記アッセンブリから下方へ延在されている（図１(a)参照）。
そして、該一端部１１１は、適宜の伝動機構８（図示の形態においてはプーリー及びベルト）を介して、前記駆動源３に作動連結されている（図１及び図２参照）。

本実施の形態においては、前記ポンプ本体１２０は、前記ポンプ軸１１０の回転に伴って往復運動を行うピストンユニット１２１と、該ピストンユニット１２１を往復動自在に支持するシリンダブロック１２２とを有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は可変容積型とされている。
従って、前記第１及び第２ポンプユニット１０，１１は、前記構成に加えて、前記ポンプ本体１２０の吸引／吐出量を変化させる出力調整部材１５０と、該出力調整部材１５０を傾転させる制御軸１６０とを備えている。
本実施の形態においては、前記出力調整部材１５０として可動斜板が用いられ、前記制御軸１６０としてトラニオン軸が用いられている。
なお、本実施の形態においては、前記油タンク１５との干渉を防止する為に、前記制御軸１６０は、車輌幅方向外方へ延在されている。

前記ポンプケース１４０は、対応する前記センターセクション１３０と連結されることにより、対応するポンプ本体１２０を収容する前記アッセンブリを構成し得るようになっている。
詳しくは、前記ポンプケース１４０は、ポンプ軸方向一端側に位置する端壁１４１と、該端壁１４１からポンプ軸１１０の軸線方向他端側に延びる周壁１４２とを有している。
前記周壁１４２は、ポンプ軸１１０の軸線方向他端側が開口１４３とされている。該開口１４３は、前記ポンプ本体１２０が挿通可能な大きさとされている。

前記第１及び第２センターセクション１３０ａ，１３０ｂは、対応する前記ポンプケース１４０との協働下に対応する前記ポンプ本体１２０を回転可能に支持しつつ、且つ、前記開口１４３を閉塞するように、該対応するポンプケース１４０に連結される。
詳しくは、該第１及び第２センターセクション１３０ａ，１３０ｂは、ポンプ軸１１０と直交する第１端面１３１であって、前記ポンプケース１４０と対向する第１端面１３１（本実施の形態においては、下面）を有している。
該第１端面１３１は、前記ポンプ本体１２０を回転自在に支持する支持領域１３１ａと、該支持領域１３１ａの径方向外方に位置する当接領域１３１ｂであって、前記ポンプケース１４０に当接される当接領域１３１ｂとを含む。
そして、前記第１及び第２センターセクション１３０における第１端面１３１と、対応する前記ポンプケース１４０における周壁１４２の端面とを当接させることによって、対応する前記ポンプ本体１２０を収容するポンプ本体収容空間Ｓが画されるようになっている。
なお、該第１及び第２センターセクション１３０に形成された油路については後述する。

前記油圧ポンプセット１００においては、前記第１及び第２ポンプユニット１０，１１の一方のみに、対応する前記ポンプ軸１１０によって駆動される補助ポンプユニット１７０が備えられている。
図３，図４及び図６に示すように、本実施の形態においては、前記補助ポンプユニット１７０は、前記第１油圧ポンプユニット１０に備えられている。
該補助ポンプユニット１７０は、対応するポンプ軸１１０によって駆動される補助ポンプ本体１７１と、該補助ポンプ本体１７１を囲繞する補助ポンプケース１７２とを有している。

本実施の形態においては、前記補助ポンプユニット１７０は、前記第１センターセクション１３０ａにおける前記第１端面１３１とは反対側の第２端面１３２（本実施の形態においては上面）に連結されている。
詳しくは、前記ポンプ軸１１０は、入力端部を構成する前記一端部１１１が前記ポンプケース１４０の前記端壁１４１を貫通して外方へ延在されると共に、他端部１１２が前記第１センターセクション１３０ａを貫通して外方へ延在されている。
そして、前記補助ポンプ本体１７１は前記ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動されている。
又、前記補助ポンプケース１７２は、前記補助ポンプ本体１７１を囲繞するように、前記第１センターセクション１３０ａの第２端面１３２に連結されている。

前記補助ポンプユニット１７０を有さない油圧ポンプユニット（本実施の形態においては、第２油圧ポンプユニット１１）は、前記構成に加えて、対応する前記ポンプ軸１１０によって駆動される冷却ファン１８０を備えている。
詳しくは、前記第２油圧ポンプユニット１１においても、前記ポンプ軸１１０は他端部１１２が前記第２センターセクション１３０ｂを貫通して外方へ延在されている。
そして、前記冷却ファン１８０は、該ポンプ軸１１０の他端部１１２によって駆動されるようになっている。

ここで、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００の油圧回路について説明する。
図３に示すように、前記第１油圧ポンプユニット１０は、対応する第１油圧モータユニット２０との間を流体接続する前記一対の第１油圧ライン３０ａと、前記油タンク１５と前記補助ポンプ本体１７１との間に延びる吸入ライン５１と、前記補助ポンプ本体１７１からの吐出油を流す吐出ライン５３と、一端部が前記吐出ライン５３に流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第１油圧ライン３０ａにそれぞれ流体接続された第１チャージライン５０ａと、該第１油圧ポンプユニット１０における前記ポンプ本体収容空間Ｓ内のドレン油を前記油タンク１５へ戻す為の第１ドレンライン６０ａとを有している。

一方、前記第２油圧ポンプユニット１１は、対応する第２油圧モータユニット２１との間を流体接続する前記一対の第２油圧ライン３０ｂと、一端部が前記吐出ライン５３に流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第２油圧ライン３０ｂにそれぞれ流体接続された第２チャージライン５０ｂと、該第２油圧ポンプユニット１１における前記ポンプ本体収容空間Ｓ内のドレン油を前記油タンク１５へ戻す為の第２ドレンライン６０ｂとを有している。

図３及び図５に示すように、前記一対の第１油圧ライン３０ａは、前記第１センターセクション１３０ａに穿孔された一対の第１作動油路３１ａと、該一対の第１作動油路３１ａのそれぞれを前記第１油圧モータユニット２０に連通する一対の作動油配管３２（図１及び図２参照）とを有している。
前記一対の第１作動油路３１ａは、一端部が外方に開口して第１作動油ポート３０Ｐ１を形成し、且つ、他端部が対応する前記ポンプ本体１２０における一対のキドニーポート１２０Ｐにそれぞれ連通されている（図５参照）。

前記一対の第２油圧ライン３０ｂは、前記第２センターセクション１３０ｂに穿孔された一対の第２作動油路３１ｂと、該一対の第２作動油路３１ｂのそれぞれを前記第２油圧モータユニット２０に連通する一対の作動油配管３２（図１及び図２参照）とを有している。
前記一対の第２作動油路３１ｂも同様に、一端部が外方に開口して第２作動油ポート３０Ｐ２を形成し、且つ、他端部が対応する前記ポンプ本体１２０における一対のキドニーポート１２０Ｐにそれぞれ連通されている（図６参照）。

前記吸入ライン５１は、図２，図３，図４及び図６に示すように、一端部が前記油タンク１５に連通されたサクション配管５１０と、一端部が前記アッセンブリの外面に開口されてサクションポート１７２inを形成し且つ他端部が前記補助ポンプ本体１７１の吸入部に連通された吸入油路５１１とを有している。
なお、本実施の形態において、前記サクションポート１７２inは、前記補助ポンプケース１７２に設けられている。

前記吐出ライン５３は、一端部が前記補助ポンプ本体１７１の吐出部に連通され且つ他端部が前記補助ポンプケースの外表面に開口されるように、前記補助ポンプケース１７２に形成された吐出油路５３０を有している。
より詳しくは、図３に示すように、前記吐出油路５３０は、前記補助ポンプ本体１７１の吐出部に連通された共通吐出油路５３１と、該共通吐出油路５３１から分岐された第１吐出油路５３２ａ及び第２吐出油路５３２ｂとを有している。

該第１及び第２吐出油路５３２ａ，５３２ｂは、それぞれ、一端部が前記共通吐出油路５３１に連通され、且つ、他端部が前記補助ポンプケース１７２の外表面に開口して第１及び第２チャージ吐出ポート５０Ｐ１out，５０Ｐ２outを形成している。
本実施の形態において、前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outは、前記第１センターセクション１３０ａとの当接面に開口している。
他方、前記第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outは、該第１油圧ポンプユニットの外方へ圧油を供給し得るように、前記補助ポンプケース１７２の一側面（本実施の形態においては、後側面）に開口している（図６参照）。

本実施の形態に係る油圧ポンプユニット１０は、さらに、前記吐出ライン５３の油圧を設定するチャージ圧設定ライン５５を有している。
本実施の形態においては、該チャージ圧設定ライン５５は、前記吸入ライン５１及び前記吐出ライン５３を連通するように、前記補助ポンプケース１７２に形成されたチャージ圧設定油路５５０と、該チャージ圧設定油路５５０に介挿されたリリーフ弁５６とを有している。

前記第１チャージライン５０ａは、図２，図３，図４及び図６に示すように、一端部が前記第１吐出油路５３２ａに連通する第１チャージサクションポート５０Ｐ１を形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１ａのそれぞれに連通されるように、前記第１センターセクション１３０ａに形成されたチャージ油路５２ａを有している。
本実施の形態において、前記第１チャージサクションポート５０Ｐ１は、前記第１チャージ吐出ポートと流体接続されるように、前記補助ポンプケース１７２との当接面に設けられている。

詳しくは、前記チャージ油路５２ａは、前記第１チャージサクションポート５０Ｐ１を形成する共通チャージ油路４０と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０から分岐され且つ前記一対の作動油路３１ａにそれぞれ連通された一対の分岐油路４１とを有している（図３及び図５参照）。

そして、前記一対の分岐油路４１には、それぞれ、チェック弁４２が設けられている。
該チェック弁４２は、前記チャージライン５０ａから前記一対の油圧ライン３０ａへの圧油の流入を許容し、且つ、逆向きの圧油の流れを防止する為に備えられる。
なお、本実施の形態においては、該チェック弁４２は絞り４３（図３参照）を有しており、厳格な出力調整部材１５０の制御を要すること無く、ＨＳＴの中立状態を得られるようになっている。

なお、本実施の形態においては、図５に示すように、前記センターセクション１３０ａには、前記一対の作動油路３１ａの間を連通するように、該一対の作動油路３１ａと略直交する方向に穿孔された単一油路が設けられている。
そして、該単一油路が、前記一対の分岐油路４１を形成するようになっている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の分岐油路４１を効率的に設けることができる。

前記第２チャージライン５０ｂは、図３に示すように、一端部が前記吐出ライン５３に流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第２油圧ライン３０ｂに流体接続されるようになっている。
本実施の形態においては、該第２チャージライン５０ｂは、適宜の配管（本実施の形態においては、チャージ配管５１５）を介して、前記第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outに流体接続され得るように、前記第２前記第２センターセクション１３０ｂに形成された第２チャージ油路５２ｂを有している。

詳しくは、前記第２チャージ油路５２ｂは、一端部が前記チャージ配管５１５に接続可能な第２チャージサクションポート５０Ｐ２を形成し、且つ、他端部が前記一対の作動油路３１ｂのそれぞれに連通されるように、前記第２センターセクション１３０ｂに形成されている。

より詳しくは、前記第２チャージ油路５２ｂは、前記第２チャージサクションポート５０Ｐ２を形成する共通チャージ油路４０と、分岐点Ｃにおいて該共通チャージ油路４０から分岐され且つ前記一対の作動油路３１ｂにそれぞれ連通された一対の分岐チャージ油路４１とを有している（図３及び図５参照）。
そして、該一対の分岐チャージ油路４１のそれぞれには、前記第１油圧ポンプユニット１０におけると同様、チェック弁４２及び絞り弁４３が介挿されている。

本実施の形態において、前記第１ドレンライン６０ａは、一端部が前記第１油圧ポンプユニット１０における前記ポンプ本体収容空間Ｓに連通され且つ他端部が前記第２油圧ポンプユニット１１における前記ポンプ本体収容空間Ｓに連通されるように構成されている。
これに対し、前記第２ドレンライン６０ｂは、一端部が前記第２油圧ポンプユニット１１における前記ポンプ本体収容空間Ｓに連通され且つ他端部が前記油タンク１５に連通されるように構成されている。

詳しくは、前記第１油圧ポンプユニット１０は、図３及び図４に示すように、自身のポンプ本体収容空間Ｓを外方に開口する第１ドレンポート６０Ｐ１と、一端部が該第１ドレンポート６０Ｐ１に連通された第１ドレン配管６２ａとを有している。
そして、前記第２油圧ポンプユニット１１は、前記第１ドレン配管６２ａの他端部が連通されるドレン入力ポート６０Ｐinと、自身のポンプ本体収容空間Ｓを外方に開口する第２ドレンポート６０Ｐ２と、一端部が該第２ドレンポート６０Ｐ２に連通され且つ他端部が前記油タンク１５に連通された第２ドレン配管６２ｂとを有している。

本実施の形態においては、前記第１ドレンポート６０Ｐ１，ドレン入力ポート６０Ｐin及び第２ドレンポート６０Ｐ２は、前記ポンプケース１４０に設けられている。
詳しくは、前述の通り、本実施の形態において、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１は共通のポンプケース１４０を有している。
該共通ポンプケース１４０は、図４に示すように、対応するポンプ本体収容空間Ｓを外部に開く為の開口６５を少なくとも２個以上有している。
そして、前記第１油圧ポンプユニット１０におけるポンプケース１４０においては、不要な開口６５がプラグ６６によって閉塞されている。
これに対し、前記第２油圧ポンプユニット１１におけるポンプケース１４０においては、一の開口６５が前記ドレン入力ポート６０Ｐinとして使用され、且つ、他の開口６５が前記第２ドレンポート６０Ｐ２として使用されている（図４参照）。

本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００においては、前記第１油圧ポンプユニット１０は、さらに、前記一対の第１油圧ライン３０ａの間を連通するバイパスライン７０ａを有している（図３参照）。
該バイパスライン７０ａは、故障時等において、車輌を強制的に牽引する際に、前記一対の第１油圧ライン３０ａ間に圧力差が生じることを防止する為に備えられる。
同様に、前記第２油圧ポンプユニット１１も、前記一対の第２油圧ライン３０ｂの間を連通するバイパスライン７０ｂを有している。
なお、該バイパスライン７０ｂは、前記バイパスライン７０ａと実質的に同一構成を有している。従って、該バイパスライン７０ｂについては、図中、前記バイパスライン７０ａと同一符号又は同一符号にｂを付して、その詳細な説明を省略する。

図３及び図５に示すように、本実施の形態においては、前記バイパスライン７０ａは、前記一対の第１作動油路３１ａの間を連通するように、前記第１センターセクション１３０ａに形成されたバイパス油路７１ａと、該バイパス油路７１ａを選択的に連通／遮断させる切換弁７２とを有している。

好ましくは、図５に示すように、前記バイパス油路７１ａは、前記ポンプ軸１１０を挟んで、前記一対の分岐油路４１を形成する単一油路とは反対側に位置される。
即ち、前記第１作動油路３１ａは、一端部が前記第１作動油ポート３０Ｐ１を形成するように第１センターセクション１３０ａの外表面に開口すると共に、他端部が対応する前記ポンプ軸１１０を越えて前記第１作動油ポート３０Ｐ１とは反対側の領域まで延びている。
そして、前記一対の分岐油路４１は、前記ポンプ軸１１０を基準にして一方側の領域（図示の形態では、前記第１作動油ポート３０Ｐ１に近接する側の領域）において、前記一対の第１作動油路３１ａの間を連通するように配置されている。
これに対し、前記バイパス油路７１ａは、前記ポンプ軸１１０を基準にして他方側の領域（図示の形態では、前記第１作動油ポート３０Ｐ１とは離間された側の領域）において、前記一対の第１作動油路３１ａの間を連通するように配置されている。
斯かる構成を備えることにより、前記一対の第１作動油路３１ａ，前記前記一対の分岐油路４１及び前記バイパス油路７１ａの効率的な配置を実現することができる。

なお、前記切換弁７２は、それぞれ、前記第１及び第２センターセクション１３０の外部から操作し得るように、前記バイパス油路７１ａ，７１ｂに介挿されている。

斯かる構成の油圧ポンプセット１００においては、以下の効果を得ることができる。
即ち、前述の通り、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１の一方のみに補助ポンプユニット１７０が備えられている。そして、該補助ポンプユニット１７０によって、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１の双方にチャージ油が供給されるように構成されている。
従って、第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１のそれぞれにチャージポンプユニットが備えられていた従来構成に比して、付設される補助ポンプユニットの数量を減らすことができ、これにより、製造コスト及び組立コストの低廉化を図ることができる。
さらに、チャージ油の油圧を設定するリリーフ弁５６等の油圧回路も一つだけ設ければよく、これによってもコストの低廉化を図ることができる。

さらに、本実施の形態においては、前記補助ポンプユニット１７０を対応する油圧ポンプユニット（本実施の形態においては前記第１油圧ポンプユニット１０）におけるポンプ軸１１０の他端部によって駆動されるように構成している。
従って、前記駆動源３から前記補助ポンプユニット１７０への伝動経路を別途備える必要がなく、これにより、さらなるコスト低廉化を図ることができる。

実施の形態２．
以下、本発明に係る油圧ポンプセットの第２の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図７に、本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｂが適用された作業車輌１Ｂの部分平面図を示す。又、図８に、該油圧ポンプセット１００Ｂの油圧回路図を示す。
なお、本実施の形態において、前記実施の形態１におけると同一又は相当部材には同一符号又は同一符号に「Ｂ」を付して、その詳細な説明を省略する。

本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｂは、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセット１００において、前記補助ポンプユニット１７０に代えて、補助ポンプユニット１７０Ｂを備えている。
即ち、前記実施の形態１における前記補助ポンプユニット１７０は、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０，１１に対するチャージ油のみを供給するチャージ専用の低圧型とされていたが、本実施の形態における補助ポンプユニット１７０Ｂは、油圧リフト装置等の外部油圧装置３００（図８参照）に対して作動油を供給すると共に、該外部油圧装置３００からの戻り油を第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂに対するチャージ油として供給可能な高圧型とされている。

該油圧ポンプセット１００Ｂは、前記補助ポンプユニット１７２Ｂを有する第１油圧ポンプユニット１０Ｂと、該第１油圧ポンプユニットとは離間配置される前記第２油圧ポンプユニット１１Ｂとを備えている。
前記第２油圧ポンプユニット１１Ｂは、前記実施の形態１における第２油圧ポンプユニット１１と同一である。
従って、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付して、該第２油圧ポンプユニット１１Ｂの説明は省略する。

本実施の形態に係る油圧ポンプセット１００Ｂにおける第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記補助ポンプユニット１７０に代えて、補助ポンプユニット１７０Ｂを備える点を除き、前記実施の形態１における第１油圧ポンプユニット１０と実質的に同一である。
従って、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付して、下記においては、補助ポンプユニット１７０Ｂについてのみ詳細に説明する。

図９に、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂの模式縦断側面図を示す。
又、図１０及び図１１に、それぞれ、図９におけるX-X線及びXI-XI線に沿った断面図を示す。なお、図９〜図１１は、それぞれ、前記実施の形態１における図４〜図６に対応している。
さらに、図１２に、前記第１油圧ポンプユニット１０Ｂにおける部分縦断側面図を示す。

図８，図９及び図１１に示すように、本実施の形態における補助ポンプユニット１７２Ｂは、対応するポンプ軸１１０によって駆動される補助ポンプ本体１７１Ｂと、該補助ポンプ本体１７１Ｂを囲繞する補助ポンプケース１７２Ｂとを有している。

斯かる補助ポンプユニット１７０Ｂを有する第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記一対の第１油圧ライン３０ａと、前記吸入ライン５１と、前記補助ポンプ本体１７１からの吐出油を流す吐出ライン５３Ｂと、前記吐出ライン５３Ｂから供給される圧油を外部油圧装置３００へ供給すると共に、該外部油圧装置３００からの戻り油を流す外部油圧取り出しライン３２０と、前記外部油圧取り出しライン３２０に流体接続可能な戻りライン３１０と、一端部が前記戻りライン３１０に流体接続され、且つ、他端部が前記一対の第１油圧ライン３０ａにそれぞれ流体接続された第１チャージライン５０ａと、前記第１ドレンライン６０ａとを有している。

前記吸入ライン５１は、図８及び図１１等に示すように、前記サクション配管５１０と、前記吸入油路５１１とを有している。
前記吸入油路５１１は、一端部が外表面に開口して前記サクション配管５１０と接続可能な入力ポート１７２inを形成し、且つ、他端部が前記補助ポンプ本体１７１の吸引部に連通するように、前記補助ポンプケース１７２Ｂに形成されている。

前記吐出ライン５３Ｂは、図８及び図１１等に示すように、前記補助ポンプケース１７２Ｂに形成された吐出油路５３０Ｂを有している。
該吐出油路５３０Ｂは、一端部が前記補助ポンプ本体１７１の吐出部に連通され、且つ、他端部が出力ポート５３Ｂoutを形成している。

前記戻りライン３１０は、前記補助ポンプケース１７２Ｂに形成された戻り油路３１１を有している。
該戻り油路３１１は、図８に示すように、前記外部油圧取り出しライン３２０に流体接続可能な共通戻り油路３１２と、該共通戻り油路３１２から分岐された第１戻り油路３１３ａ及び第２戻り油路３１３ｂとを有している。
前記共通戻り油路３１２は、一端部が前記外部油圧取り出しライン３２０に流体接続可能な入力ポート３１０inを形成している。
前記第１及び第２戻り油路３１３ａ，３１３ｂは、それぞれ、一端部が前記共通戻り油路３１２に連通され、且つ、他端部が前記補助ポンプケース１７２Ｂの外表面に開口して第１及び第２チャージ吐出ポート５０Ｐ１out，５０Ｐ２outを形成している。

該第１及び第２チャージ吐出ポート５０Ｐ１out，５０Ｐ２outは、それぞれ、前記第１チャージライン５０ａ及び前記第２チャージライン５０ｂに流体接続されるようになっている。
本実施の形態において、前記第１チャージ吐出ポート５０Ｐ１outは、前記第１センターセクション１３０ａとの当接面に開口している。
他方、前記第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outは、該第１油圧ポンプユニットの外方へ圧油を供給し得るように、前記補助ポンプケース１７２の一側面（本実施の形態においては、後側面）に開口している（図１１参照）。

なお、本実施の形態においては、該第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、さらに、前記吐出ライン５３Ｂ又は前記外部油圧取り出しライン３２０を、選択的に前記戻りライン３１０に連通させ得る切換部材３５０を備えている。
即ち、該第１油圧ポンプユニット１０Ｂにおいては、前記切換部材３５０を操作することによって、前記吐出ライン５３Ｂを流れる圧油が前記外部油圧装置３００へ送られてから前記外部油圧取り出しライン３２０を介して前記戻りライン３１０へ戻される状態と、前記吐出ライン５３Ｂを流れる圧油が前記外部油圧装置３００をバイパスして直接に前記戻りライン３１０へ流される状態とを切換可能となっている。

詳しくは、本実施の形態において、前記外部油圧装置３００は復動式とされている。従って、前記第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記外部油圧取出ライン３２０として、第１給排ライン３２１及び第２給排ライン３２２の２本の油圧ラインを有している。
そして、前記切換部材３５０は、前記第１給排ライン３２１及び前記第２給排ライン３２２にそれぞれ通じる第１及び第２給排ポート３２０Ｐ１，３２０Ｐ２を有している。

斯かる切換部材３５０は、図８に示すように、前記吐出油路５３０Ｂの前記出力ポート５３Ｂoutを前記第１給排ポート３２０Ｐ１に接続する一方、第２給排ポート３２０Ｐ２を前記戻り油路３１１の前記入力ポート３１０inに接続する第１外部油圧装置作動位置３５１(1)と、前記出力ポート５３Ｂoutを前記第２給排ポート３２０Ｐ２に接続する一方、第１給排ポート３２０Ｐ１を前記入力ポート３１０inに接続する第２外部油圧装置作動位置３５１(2)と、前記出力ポート５３Ｂoutを前記入力ポート３１０inに接続する一方、第１給排ポート３２０Ｐ１及び第２給排ポート３２０Ｐ２をブロックする外部油圧装置停止位置３５２とを、選択的にとり得るように構成されている。なお、図８においては、該切換部材３５０は外部油圧装置停止位置３５２に位置している。

なお、本実施の形態においては、該切換部材３５０はスプール弁式に構成して前記補助ポンプケース１７２Ｂに内装されているが、当然ながら、該切換部材３５０を該第１油圧ポンプユニット１０Ｂとは離間配置したり、ロータリ弁に構成することも可能である。

なお、当然ながら、前記外部油圧装置３００を単動式とすることも可能である。斯かる場合には、前記外部油圧取り出しライン３２０は、前記吐出ライン５３Ｂ及び前記外部油圧装置３００とを流体接続する単一の油圧ラインとされる。

該第１油圧ポンプユニット１０Ｂは、前記種々の油圧ラインに加えて、前記外部油圧装置３００の作動油圧を設定する作動圧設定ライン３３０と、前記戻りライン３１０のチャージ油圧を設定するチャージ圧設定ライン５５Ｂとを備えている。

本実施の形態においては、前記作動圧設定ライン３３０は、一端部が前記吐出ライン５３Ｂに連通され且つ他端部が前記戻りライン３１０に連通されるように、前記補助ポンプケース１７２Ｂに形成された作動圧設定油路３３１と、該作動圧設定油路３３１に介挿された作動油調圧弁３３２とを有している。

又、前記チャージ圧設定ライン５５Ｂは、一端部が前記戻りライン３１０に連通され且つ他端部が前記吸入ライン５１に連通されるように、前記補助ポンプケース１７２Ｂに形成されたチャージ圧設定油路５５０Ｂと、該チャージ圧設定油路５５０Ｂに介挿されたチャージリリーフ弁５６とを有している。

斯かる構成の油圧ポンプセット１００Ｂにおいては、単一の補助ポンプユニット１７０Ｂによって、前記第１及び第２油圧ポンプユニット１０Ｂ，１１Ｂの双方に対してチャージ油を補給できると共に、さらに、外部油圧装置３００に対して作動油も供給することができる。
従って、従来構成に比して、製造コスト及び組立コストの低廉化を図ることができる。

なお、本実施の形態２におけるような、外部油圧装置３００からの戻り油をチャージ油として用いる態様においては、好ましくは、前記吐出ライン５３Ｂの一部の圧油を前記戻りライン３１０へバイパスする分流ライン３７０を設けることができ、これにより、チャージ油供給を安定且つ確実に行うことができる。

具体的には、前記実施の形態２に係る油圧ポンプユニット１０Ｂにおいて、さらに、一端部が前記吐出ライン５３Ｂに連通され且つ他端部が前記戻りライン３１０に連通された分流ライン３７０と、前記吐出ライン５３Ｂと前記分流ライン３７０との連通点Ｄよりも圧油流れ方向下流側において該吐出ライン５３Ｂに介挿された第１絞り弁３７１と、前記分流ライン３７０に介挿された第２絞り弁３７２とを備えることができる（図１３(a)参照）。
斯かる定比分流弁方式を採用することで、前記戻りライン３１０へは、前記外部油圧取り出しライン３２０からの戻り圧油に加えて、前記第１絞り弁３７１及び第２絞り弁３７２によって画される絞り比に応じた油量の圧油が前記吐出ライン５３Ｂから流入することになる。
従って、チャージ油供給を安定且つ確実に行うことができる。

又、前記第２絞り弁３７２に代えて、前記第１絞り弁３７１の圧油流れ方向下流側の油圧をパイロット圧とする制御弁３７５を備えることも可能である（図１３(b)参照）。
斯かる流量一定型流量制御弁方式を採用することにより、前記補助ポンプ本体１７１の回転速度に拘わらず、前記外部油圧装置３００へは前記第１絞り弁３７１によって画される略一定の油量が流れ、且つ、余剰油量は前記分流ライン３７０へ流れることになる。
従って、チャージ油供給を安定且つ確実に行うことができる。

なお、前記各実施の形態においては、前記補助ポンプユニット１７０，１７０Ｂを対応するポンプ軸１１０によって駆動するように構成したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。
即ち、前記補助ポンプユニット１７０，１７０Ｂが前記駆動源３によって作動的に駆動される限り、種々の形態が含まれる。例えば、前記補助ポンプユニット１７０，１７０Ｂが対応する油圧ポンプユニットから離間配置された態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプユニット用の伝動経路８とは別経路によって前記補助ポンプユニット１７０，１７０Ｂを駆動することもできるし、若しくは、前記駆動源３によって直接駆動することもできる。

又、前記各実施の形態においては、前記各油圧ポンプユニットにおける一対の分岐チャージ油路４１にそれぞれ絞り付チェック弁４２を介挿したが、これに代えて、前記一対の分岐チャージ油路４１の一方にリリーフ機能付きチェック複合弁３９０を用いることも可能である。
図１４に、該複合弁を備えた変形態様におけるセンターセクション１３０ａ，１３０ｂの油圧回路図を示す。
又、図１５に、該センターセクション１３０ａ，１３０ｂの横断平面図を示す。

図１５に示すように、該複合弁３９０は、リリーフ弁体として作用するインナー弁体３９０ａと、チェック弁体として作用するアウター弁体３９０ｂとを備えている。
図示の形態においては、該複合弁３９０は、一端部に前記インナー弁体３９０ａが設けられた軸体３９１と、該軸体３９１が挿通される中央孔を有するリング体３９２であって、外周面に前記アウター弁体３９０ｂが設けられたリング体３９２とを備えている。

前記インナー弁体３９０ａは、前記リング体３９２の前記中央孔に設けられたインナー弁座に着座するようになっている。
前記アウター弁体３９０ｂは、前記一方の分岐チャージ油路４１と対応する作動油路３１ａ，３１ｂとの連通孔内周面に設けられたアウター弁座に着座するようになっている。

前記複合弁３９０は、さらに、前記軸体３９１の他端部に軸線方向位置固定可能に設けられたバネ係止体３９３と、前記アウター弁体３９２が前記アウター弁座に着座されるように前記リング体３９２を付勢するリリーフバネ３９４であって、前記バネ係止体３９３及び前記リング体３９２の間に配設されたリリーフバネ３９４と、前記バネ係止体３９３を挟んで前記リリーフバネ３９４とは反対側において、該バネ係止体３９３と固定部材（図示の形態では、プラグ３９６）との間に配設されたチェックバネ３９５とを備えている。

斯かる構成の複合弁３９０は、以下のように作動する。
即ち、対応する一方の油圧ライン３０ａ，３０ｂの油圧が所定値以下の通常状態においては、前記チャージライン５０ａ，５０ｂからのチャージ油によって、前記軸体３９１及び前記リング体３９２は一体的に前記チェックバネ３９５を圧縮させる方向へ押動される。斯かる動作によって、前記チャージライン５０ａ，５０ｂから前記一方の油圧ライン３０ａ，３０ｂへのチャージ油の流入が許容される。

これに対し、前記一方の油圧ライン３０ａ，３０ｂの油圧が所定値を越えた過圧状態においては、該一方の油圧ライン３０ａ，３０ｂの油圧によって、前記軸体３９１（及び前記バネ係止体３９３）のみが前記リリーフバネ３９４を圧縮させる方向へ押動される。斯かる動作によって、該一方の油圧ライン３０ａ，３０ｂの圧油は前記リング体３９２の中央孔を介して流出され、これにより、該一方の油圧ライン３０ａ，３０ｂの油圧が所定値まで戻される。

なお、該複合弁３９０は、車輌前進時に高圧となる側の回路に設けても良いし、及び／又は、車輌後進時に高圧となる側の回路に設けることもできる。

又、前記各実施の形態においては、ポンプ軸１１０が垂直方向を向くように構成された第１及び第２油圧ポンプユニットを例に説明したが、当然ながら、本発明は斯かる形態に限定されるものではない。即ち、ポンプ軸１１０が車輌前後方向、又は、車輌幅方向を向くように構成された油圧ポンプユニットを採用することも可能である。

又、例えば、単一の油圧モータユニットを有し、且つ、該単一の油圧モータユニットからの出力をディファレンシャルギヤ装置を介して左右の駆動輪へ伝達するように構成された作業車輌においては、前記外部油圧装置３００を駆動可能な補助ポンプユニット１７０，１７０Ｂを有する第１油圧ポンプユニット１０，１０Ｂのみを単独で備えることができる。なお、斯かる使用態様においては、前記第２チャージ吐出ポート５０Ｐ２outは閉止される。

図１(a)及び(b)は、それぞれ、本発明の実施の形態１に係る油圧ポンプセットが適用された作業車輌の側面図及び正面図である。 図２は、図１に示す作業車輌の部分展開平面図である。 図３は、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセットの油圧回路図である。 図４は、前記実施の形態１に係る油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図である。 図５は、図４におけるV-V線に沿った断面図である。 図６は、図４におけるVI-VI線に沿った断面図である。 図７は、本発明の実施の形態２に係る油圧ポンプセットが適用された作業車輌の部分展開平面図である。 図８は、前記実施の形態２に係る油圧ポンプセットの油圧回路図である。 図９は、前記実施の形態２に係る油圧ポンプセットにおける第１及び第２油圧ポンプユニットの模式縦断側面図である。 図１０は、図９におけるX-X線に沿った断面図である。 図１１は、図９におけるXI-XI線に沿った断面図である。 図１２は、前記実施の形態２に係る油圧ポンプセットにおける第１油圧ポンプユニットの部分縦断側面図である。 図１３(a)及び(b)は、それぞれ、吐出ラインから戻りラインへの分流ラインを備えた前記実施の形態２に係る油圧ポンプユニットの変形態様の部分油圧回路図である。 図１４は、本発明の変形態様に係る第１及び第２油圧ポンプユニットの部分油圧回路図である。 図１５は、図１４に示す変形態様におけるセンターセクションの横断平面図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ 作業車輌
３ 駆動源
１０，１０Ｂ 第１油圧ポンプユニット
２０，２０Ｂ 第２油圧ポンプユニット
５０ａ 第１チャージライン
５０Ｐ１ 第１チャージサクションポート
５１ 吸入ライン
５３ 吐出ライン
５３Ｂ 吐出ライン
５３Ｂout 出力ポート
５０Ｐ１out 第１チャージ吐出ポート
５０Ｐ２out 第２チャージ吐出ポート
５０ｂ 第２チャージライン
５０Ｐ２ 第２チャージサクションポート
３１０ 戻りライン
１１０ ポンプ軸
１２０ ポンプ本体
１３０ａ 第１センターセクション
１３０ｂ 第２センターセクション
１４０ ポンプケース
１７０ 補助ポンプユニット
１７１ 補助ポンプ本体
１７２ 補助ポンプケース
１８０ 冷却ファン
３００ 外部油圧装置
３５０ 切換部材

Claims (11)

1. 駆動源によって作動的に駆動され、且つ、互いに離間配置される第１及び第２油圧ポンプユニットを備えた油圧ポンプセットであって、
   前記第１及び第２油圧ポンプユニットは、それぞれ、ポンプ本体と、該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸とを備え、
   さらに、前記第１及び第２油圧ポンプユニットの一方は、前記駆動源によって作動的に駆動される補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットであって、該第１及び第２油圧ポンプユニットの双方に対してチャージ油を供給する補助ポンプユニットを備えていることを特徴とする油圧ポンプセット。
2. 前記補助ポンプユニットは、前記第１及び第２油圧ポンプユニットに対するチャージ油のみを供給するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプセット。
3. 前記補助ポンプ本体は、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記ポンプ軸によって駆動されることを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧ポンプセット。
4. 前記補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインと通じる第１及び第２チャージ吐出ポートが形成されており、
   前記第１及び第２チャージ吐出ポートは、それぞれ、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路及び前記他方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の油圧ポンプセット。
5. 前記補助ポンプユニットは、外部油圧装置に対して作動油を供給すると共に、該外部油圧装置からの戻り油を前記第１及び第２油圧ポンプユニットに対するチャージ油として供給可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の油圧ポンプセット。
6. 前記補助ポンプ本体は、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記ポンプ軸によって駆動されることを特徴とする請求項５に記載の油圧ポンプセット。
7. 前記補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインに通じる出力ポートであって、前記外部油圧装置の作動油を取り出す為の出力ポートと、
   前記外部油圧装置からの戻り油を受入可能なリターンラインと、
   前記リターンラインに通じる第１及び第２チャージ吐出ポートとが形成されており、
   前記第１及び第２チャージ吐出ポートは、それぞれ、前記一方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路及び前記他方の油圧ポンプユニットにおける前記作動油路に流体接続されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の油圧ポンプセット。
8. 前記補助ポンプユニットは、前記出力ポートを前記外部油圧装置に流体接続する外部油圧装置作動位置と、前記出力ポートを前記リターンラインに流体接続する外部油圧装置停止位置とを、選択的にとり得る切換部材を備えていることを特徴とする請求項７に記載の油圧ポンプセット。
9. 前記第１又は第２油圧ポンプユニットにおける前記ポンプ軸のうち，前記補助ポンプ本体を駆動していないポンプ軸には、該ポンプ軸によって駆動される冷却ファンが備えられていることを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の油圧ポンプセット。
10. 駆動源によって作動的に駆動される油圧ポンプユニットであって、
    ポンプ本体と、
    該ポンプ本体に対して作動流体を給排する為の作動油路が形成されたセンターセクションと、
    前記ポンプ本体を液密に収容し得るように前記センターセクションに連結されるポンプケースと、
    一端部が前記駆動源に作動連結されたポンプ軸であって、前記ポンプ本体を回転駆動するポンプ軸と、
    該ポンプ軸によって駆動される補助ポンプ本体を有する補助ポンプユニットであって、外部油圧装置に対して作動油を供給可能な補助ポンプユニットとを備え、
    該補助ポンプユニットには、前記補助ポンプ本体の吐出ラインに通じる出力ポートであって、前記外部油圧装置の作動油を取り出す為の出力ポートと、
    前記外部油圧装置からの戻り油を流すリターンラインと、
    前記出力ポートを前記外部油圧装置に接続する外部油圧装置作動位置と、前記出力ポートを前記リターンラインに接続する外部油圧装置停止位置とを、選択的にとり得る切換部材とが備えられていることを特徴とする油圧ポンプユニット。
11. 前記補助ポンプユニットには、前記リターンラインに通じる第１及び第２チャージ吐出ポートが設けられており、
    前記第１チャージ吐出ポートは前記作動油路に流体接続され、
    前記第２チャージ吐出ポートは前記リターンラインを流れる流体を外部へ出力可能とされていることを特徴とする請求項１０に記載の油圧ポンプユニット。
    

Images