JP4586323B2 - スプライン嵌合部の潤滑構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプライン嵌合部の潤滑構造に構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
雄スプラインと雌スプラインとを嵌合させてなるスプライン嵌合部においては、雄スプライン及び雌スプラインの摩耗等を防止するために、潤滑油による潤滑を行うのが一般的である。
【０００３】
例えば特開２００１−９０８１８号公報には、雄スプラインを設けた雄スプライン軸の中心に給油路を設け、この給油路から雄スプライン軸の外周側に開口した給油口を介してスプライン嵌合部に潤滑油を供給し、雌スプラインを設けたスプラインボスを貫通する廃油口を介して潤滑油をドレンするスプライン嵌合部の潤滑構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなスプライン嵌合部の潤滑構造においては、雄スプライン軸側に設けた給油路から供給された潤滑油が、スプラインボスを通過し、そのままスプラインボス側にドレンされているため、スプラインボスを支持する空間が大気と連通している空間となるような場合、その空間に潤滑油が排出されることになり、結果として外部に潤滑油が漏れてしまうという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、第１空間内で支持された第１の軸に形成された雄スプラインと、隔壁によって上記第１空間と隔てられた第２空間内で支持された第２の軸に形成された雌スプラインと、を嵌合させてなるスプライン嵌合部の潤滑構造において、上記第１の軸に上記スプライン嵌合部へ潤滑油を供給する油路が設けられ、上記第２の軸は、略有底円筒形状を呈し、内周面に上記雌スプラインが形成されていると共に、上記隔壁を貫通して開口端が上記第１空間に開口しており、上記油路を介して上記スプライン嵌合部へ供給される潤滑油が上記開口端から上記第１空間内にドレンされ、上記スプライン嵌合部よりも上記第２の軸の開口端側となる位置に、上記第１の軸と上記第２の軸との間をシールする略環状のシール部材が配設され、上記雌スプラインの歯先位置における上記第２の軸の内径Ｄ１が、上記シール部材の内径Ｄ２よりも大きくなるよう形成されていることを特徴としている。第１空間あるいは第２空間のうちのいずれか一方が大気と連通している場合、大気と連通している空間に潤滑油をドレンすることは、結果として本構造から外部に潤滑油が漏れることになってしまう。そこで、油路が設けられていない軸が支持される空間を大気に連通する空間とすれば、スプライン嵌合部に供給された潤滑油は、外部に漏れることはない。
【０００６】
そして、スプライン嵌合部に供給された潤滑油は、シール部材のよってせき止められ、スプライン嵌合部は潤滑油によって満たされる。
【０００８】
また、スプライン嵌合部に供給された潤滑油は、第１の軸及び第２の軸が回転すると、遠心力により雌スプラインが形成された第２の軸の内周面側に張り付いた状態となると共に、シール部材によってせき止められる。これによって、スプライン嵌合部は潤滑油によって常に油浴した状態となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記シール部材は、上記第１の軸の外周面に形成された環状の溝部に配設されていると共に、上記溝部よりも深溝となるドレン溝が、上記第１の軸の軸方向に沿って上記溝部を跨ぐよう上記第１の軸に形成されていることを特徴としている。スプライン嵌合部に供給された潤滑油は、シール部材を乗り越え、ドレン溝を介してドレンされることになるので、スプライン嵌合部は潤滑油によって常に油浴した状態となる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記シール部材は、上記第１の軸の外周面に形成された環状の溝部に配設されていると共に、上記溝部は、該溝部位置における第１の軸の内径Ｄ３が上記シール部材の内径Ｄ１よりも小さくなるよう形成され、かつ上記シール部材は、上記第２の軸の開口端部側の一端部に切欠が設けられていることを特徴としている。スプライン嵌合部に供給された潤滑油は、シール部材を乗り越え、切欠を介してドレンされることになるので、スプライン嵌合部は潤滑油によって常に油浴した状態となる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、第２の空間が大気と連通している場合であっても、大気と連通する空間に潤滑油を漏らすことなくスプライン嵌合部を潤滑することができる。
【００１４】
また、請求項２または３の発明によれば、スプライン嵌合部を潤滑油で確実に油浴することになり、雄スプラインの歯面及び雌スプラインの歯面に潤滑油を確実に供給することができる。そのため、スプライン嵌合部に不必要な摩耗や、酸化が発生してしまうことを確実に防止することができ、スプライン嵌合部の耐久性を向上させることができると共に、スプライン嵌合部における歯打ち音の発生を防止することができる。
【００１６】
また、請求項２の発明にように、第１の軸に溝部とドレン溝とを形成すれば、簡便な加工で、スプライン嵌合部に、常に新しい潤滑油が供給されるため、劣化した潤滑油がスプライン嵌合部に長時間滞留することもない。
【００１７】
さらに、請求項３の発明のようにすれば、請求項３の発明よりも一層加工が容易となる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、スプライン嵌合部に供給された潤滑油が、雄スプラインの歯面及び雌スプラインの歯面よりもスプライン嵌合部の外周側を流れることがないので、スプライン嵌合部に供給された潤滑油によって雄スプラインの歯面及び雌スプラインの歯面を効率良く潤滑することができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、雄スプラインの歯面及び雌スプラインの歯面よりもスプライン嵌合部の内周側にメイン流路が形成されているので、第１の軸及び第２の軸の回転に伴う遠心力によって、このメイン流路から雄スプラインの歯面及び雌スプラインの歯面に対してより一層確実に潤滑油を供給することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明が実際に適用されたハイブリッドシステム１の全体構成説明図である。
【００２２】
このハイブリッドシステム１は、エンジン２が、直接、発電機３を駆動しているものであって、エンジン２のシリンダーブロック４にて支持されているクランクシャフト５と、クランクシャフト５と剛体接続されているフライホイール６と、エンジン２にて回転力を付与される発電機３と、発電機３を軸受け７及び８にて支持しているハイブリッドトランスミッションケース９（以後ケースと記す）と、発電機３によって発電された電気によって駆動するモータ１０と、ギア１１を介してモータ１０の回転が伝達される出力軸１２と、から大略構成されており、発電機３のロータ軸１３と、フライホイール６とがスプライン結合されている。
【００２３】
フライホイール６は、エンジン２の爆発力による回転トルク変動を低減するために配置されていると共に、その機能特性上、重さを押さえつつ回転慣性を大きくしようとすると、自ずと外周径の大きな円盤状部材となる。そのため本実施例におけるフライホイール６は、大気開放されたダンパーハウジング１４の中に収容されている。
【００２４】
一方、シリンダーブロック４内及び第１空間に相当するケース９内の空間には、潤滑や冷却のための潤滑油が供給されており、ロータ軸１３内には、ロータ軸１３自身の冷却や、軸受け７，８を潤滑するために、潤滑油が通流する油路２２（詳細は後述）が設けられている。
【００２５】
また、このハイブリッドシステム１においては、シリンダブロック４内及びケース９内が外部に対して密閉された構造となっている。
【００２６】
図２は、図１のＡ部を拡大したものであって、本発明の第１参考例におけるスプライン嵌合部２０の潤滑構造を示している。
【００２７】
第１の軸に相当するロータ軸１３は、円筒状を呈し、その一端の外周面に雄スプライン２１が形成されていると共に、その中心に油路２２が設けられている。
このロータ軸１３は、ケース９内で支持されている。
【００２８】
油路２２には発電機３の後端側（軸受け８側）から潤滑油が供給され、軸受け７，８の潤滑のため多少は排出されるものの、ロータ軸１３自身を冷却した後、スプライン嵌合部２０へ潤滑油を供給している。尚、油路２２は、ロータ軸１３の一端面に開口しており、この開口からスプライン嵌合部２０へ潤滑油が供給されている。
【００２９】
フライホイール６は、複数のボルト２３、…２３によってクランクシャフト５に剛体接合された本体部６ａと、第１の軸に相当するロータ軸１３とスプライン結合した第２の軸に相当するフランジ部６ｂと、本体部６ａとフランジ部６ｂとを連結するダンパー部６ｃと、からなり、フランジ部６ｂには、ロータ軸１３の雄スプライン２１と嵌合する雌スプライン２４が形成されている。詳述すれば、フランジ部６ｂは、略有底円筒状を呈し、その内周面に雄スプライン２１と嵌合する雌スプライン２４が形成されている。
【００３０】
このフランジ部６ｂは、ダンパーハウジング１４内の空間で支持されている。そして、フランジ部６ｂは、第１空間に相当するケース９内の空間と第２空間に相当するダンパーハウジング１４内の空間とに跨るように配設されている。すなわち、フランジ部６ｂは、ケース９内の空間とダンパーハウジング１４内の空間とを隔てる隔壁１５を貫通しており、フランジ部６ｂの外周面と隔壁１５との間がシール２５によってシールされている。
【００３１】
そして、雄スプライン２１と雌スプライン２４とを嵌合させてなるスプライン嵌合部２０には、図中に矢示するように、ロータ軸１３の内部に形成された油路２２を介して潤滑油が供給されていると共に、このスプライン嵌合部２０に供給された潤滑油は、フランジ部６ｂの開口端２６からケース９内にドレンされている。
【００３２】
尚、ロータ軸１３の回転軸とフランジ部６ｂの回転軸とは一致している。
【００３３】
このような第１参考例においては、スプライン嵌合部２０に供給された潤滑油が、大気開放されたダンパーハウジング１４内にドレンされずに、ケース９内にドレンされるため、潤滑油が外部に漏れ出てしまうことを防止することができる。
【００３４】
また、スプライン嵌合部２０に潤滑油を供給することができるため、スプライン嵌合部２０における摩耗を抑制することができ、スプライン嵌合部２０の耐久性を向上させることができる。
【００３５】
以下、本発明の異なる参考例及び実施例について説明する。尚、上述した第１参考例と同一構成の部位には、第１参考例と同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３６】
図３は、本発明の第２参考例におけるスプライン嵌合部２０の潤滑構造を示しており、図１に示したハイブリッドシステム１のＡ部に相当するものである。
【００３７】
この第２参考例は、上述した第１参考例と略同一構成となっているが、ロータ軸１３の外周面には、環状の溝部３０が形成され、この溝部３０が形成された位置に、ロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間をシールする断面略矩形の環状のシール部材３１が配設されている。この溝部３０は、スプライン嵌合部２０よりもフランジ部６ｂの開口端２６側に位置している。
【００３８】
ロータ軸１３には、フランジ部６ｂの開口端２６よりも外側の位置に、油路２２に連通するドレン孔３２，３３が設けられており、ロータ軸１３を冷却した潤滑油を必要に応じてケース９内に適宜排出する構造となっている。
【００３９】
シール部材３１は、フランジ部６ｂの開口端２６側となる溝部３０の側壁面３４に当接すると共に、フランジ部６ｂの内周面に当接している。
【００４０】
このように構成された第２参考例においては、油路２２からスプライン嵌合部２０に供給された潤滑油は、シール部材３１によってせき止められ、スプライン嵌合部２０内が潤滑油によって満たされるため、雄スプライン２１の歯面及び雌スプライン２４の歯面をより確実に油浴させることができる。
【００４１】
尚、この第２参考例においては、断面略矩形のシール部材３１を用いてロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間をシールしているが、一般的なＯリングを用いてロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間をシールするようにしてもよい。また、フランジ部６ｂの開口端２６はケース９内に位置しているため、ロータ軸１３とフランジ部６ｂとの間を必ずしも完全にシールする必要はなく、スプライン嵌合部２０内に流れ込んだ潤滑油によってスプライン嵌合部２０が油浴する程度に潤滑油の流れを規制する部材をシール部材３１の代わりに用いることも可能である。
【００４２】
図４は、本発明の第３参考例におけるスプライン嵌合部２０の潤滑構造を示しており、図１に示したハイブリッドシステムのＡ部に相当するものである。
【００４３】
この第３参考例においては、フライホイール６のフランジ部６ｂは、ダンパーハウジング１４内の空間に位置するよう配設され、ロータ軸１３の一端側がケース９内の空間とダンパーハウジング１４内の空間とに跨るように配設されている。すなわち、ロータ軸１３は、ケース９内の空間とダンパーハウジング１４内の空間とを隔てる隔壁１５を貫通しており、ロータ軸１３の外周面と隔壁１５との間がシール２５によってシールされている。
【００４４】
また、スプライン嵌合部２０よりもフランジ部６ｂの開口端２６側となるフランジ部６ｂの内周面には、環状の溝部４１が形成され、この溝部４１内に配設されたシール部材４２によって、ロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間が完全にシールされている。
【００４５】
そして、ロータ軸１３の一端側には、略円筒形状の管４３が圧入されており、雄スプライン２１が形成されたロータ軸１３の一端側が略二重管形状となっている。詳述すると、管４３は、管４３の管内と油路２２とが連続するようロータ軸１３に圧入されている。そして、管４３の外周面とロータ軸１３との間にはドレン流路４４が形成されている。
このドレン流路４４は、連通路４５，４６によってロータ軸１３の外周側と連通している。連通路４５は、スプライン嵌合部２０とシール部材４２との間に形成され、連通路４６は、シール４０よりも図４において左側の位置に形成されている。
【００４６】
従って、潤滑油は、図４中に矢示するように、油路２２から管４３の管内を経てスプライン嵌合部２０へ供給され、スプライン嵌合部２０に供給された潤滑油は、連通路４５からドレン流路４４内に流れ込み、連通路４６からケース９内にドレンされている。
【００４７】
ロータ軸１３とフランジ部６ｂとは、クランクシャフト１１と同一回転をするので、スプライン嵌合部２０に供給された潤滑油は遠心力によって外側へ移動する。そのため、スプライン嵌合部２０よりも内周側にドレン流路４４が形成されたこの第３参考例においては、スプライン嵌合部２０における雌スプライン２４の歯先位置が、必然的にドレン流路４４の外周側に位置することになり、スプライン嵌合部２０に供給された潤滑油がドレン流路４４に流れ込むためには、潤滑油によってスプライン嵌合部２０が満たされ、潤滑油が連通路４５を乗り越えなければならない。
【００４８】
従って、このような第３参考例においては、雄スプライン２１の歯面及び雌スプライン２４の歯面を確実に潤滑油で油浴させることができる。
【００４９】
さらに、この第３参考例においては、スプライン嵌合部２０に常に新しい潤滑油が供給されるため、劣化した潤滑油がスプライン嵌合部２０に長期間滞留することを防止することができる。
【００５０】
図５は、本発明の第１実施例におけるスプライン嵌合部２０の潤滑構造を示しており、図１に示したハイブリッドシステム１のＡ部に相当するものである。また、図６は、ロータ軸１３の要部平面図を示している。
【００５１】
この第１実施例においては、スプライン嵌合部２０よりもフランジ部６ｂの開口端２６側となるロータ軸１３の外周面に、環状の溝部５０が形成され、この溝部５０が形成された位置に、ロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間をシールする断面略矩形の略環状のシール部材５１が配設されている。
【００５２】
詳述すれば、シール部材５１は、フランジ部６ｂの内周面と、溝部５０のフランジ部６ｂの開口端２６側の側壁とに当接して、ロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間をシールしている。
【００５３】
また、シール部材５１は、このシール部材５１の周方向の一箇所が切断されている。
【００５４】
スプライン嵌合部２０における雌スプライン２４の歯先位置の内径Ｄ１は、シール部材５１の内径Ｄ２よりも大径となるよう形成されている。
【００５５】
そして、ロータ軸１３には、この溝部５０よりも深溝となるドレン溝５２が、ロータ軸１３に軸方向に沿って溝部５０を跨ぐように形成されている。
【００５６】
このような第１実施例において、油路２２からスプライン嵌合部２０に供給された潤滑油は、クランクシャフト５と同一回転するロータ軸１３及びフランジ部６ｂの遠心力によって、フランジ部６ｂの内周側に張り付くと共に、シール部材５１によってせき止められる。
【００５７】
そのため、潤滑油をせき止めるシール部材５１のダム効果によって、シール部材５１の内周側を乗り越えた潤滑油のみがドレン溝５２を通って、フランジ部６ｂの開口端２６からケース９内にドレンされることになる。従って、雄スプライン２１の歯面及び雌スプライン２４の歯面は、常に潤滑油によって油浴された状態となる。
【００５８】
つまり、上述した第３参考例よりも簡単な構成で、常に新しい潤滑油によってスプライン嵌合部２０を油浴することができる。
【００５９】
尚、シール部材５１は遠心力や熱膨張等によってフランジ部６ｂの内周側に密着することになるため、潤滑油は確実にせき止められる。また、ドレン溝５２は、ロータ軸１３の周方向に、複数個設けるようにしてもよい。
【００６０】
また、シール部材５１は、必ずしも周方向の一箇所が切断されている必要はない。そして、この第１実施例は、シール部材５１の代わりに、Ｏリングのような断面円形の部材を用いても実現することが可能である。
【００６１】
図７は、本発明の第２実施例におけるスプライン嵌合部２０の潤滑構造を示しており、図１に示したハイブリッドシステム１のＡ部に相当するものである。
【００６２】
この第２実施例においては、スプライン嵌合部２０よりもフランジ部６ｂの開口端２６側となるロータ軸１３の外周面に、環状の溝部６０が形成され、この溝部６０が形成された位置に、ロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間をシールする断面略矩形の環状のシール部材６１が配設されている。
【００６３】
詳述すれば、シール部材６１は、フランジ部６ｂの内周面と、溝部６０のフランジ部６ｂの開口端２６側の側壁とに当接して、ロータ軸１３の外周面とフランジ部６ｂの内周面との間をシールしている。
【００６４】
また、シール部材６１は、このシール部材６１の周方向の一箇所が切断されている。
【００６５】
スプライン嵌合部２０における雌スプライン２４の歯先位置の内径Ｄ１は、シール部材６１の内径Ｄ２よりも大径となるよう形成されている。また、溝部６０は、その底面６０ａがシール部材６１の内周面に当接しないように形成されている。換言すれば、溝部６０は、溝部６０位置におけるロータ軸１３の内径Ｄ３がシール部材６１の内径Ｄ１よりも小さくなるよう形成されている。
【００６６】
そして、シール部材６１は、フランジ部６ｂの開口端２６側の端部に、切欠６２が形成されている。この切欠６２は、シール部材６１の周方向に沿った複数箇所に形成されている。
【００６７】
このような第２実施例においては、シール部材６１のダム効果によって、シール部材６１の内周側を乗り越えた潤滑油のみがシール部材６１の内周面と溝部７１との間の隙間から切欠６２を介して、フランジ部６ｂの開口端２６からケース９内にドレンされる。尚、シール部材６１は遠心力や熱膨張等によってフランジ部６ｂの内周側に密着することになるため、潤滑油は確実にせき止められる。従って、スプライン嵌合部２０は、常に潤滑油によって油浴された状態となる。
【００６８】
つまり、上述した第１実施例よりも簡単な構成で、常に新しい潤滑油によって雄スプライン２１の歯面及び雌スプライン２４の歯面を油浴することができる。
【００６９】
尚、この第２実施例は、シール部材６１の代わりに０リングのような断面円形の部材を用いても実現することが可能であるが、断面矩形のシール部材６１を用いるのが好適である。また、シール部材６１は、必ずしも周方向の一箇所が切断されている必要はない。
【００７０】
次に、本発明の第４参考例について説明する。
【００７１】
この第４参考例は、上述した第１参考例のスプライン嵌合部２０の潤滑構造において、図８に示すように、雄スプライン２１と雌スプライン２４との中心合わせを、いわゆる大径合わせによって行っていると共に、雄スプライン２１の歯底面２１ｂが丸底となるよう形成されている。
【００７２】
そして、雄スプライン２１の歯底面２１ｂと雌スプライン２４の歯先面２４ａとの間に潤滑油の主な流路となるメイン流路７０が画成されている。
【００７３】
この第４参考例のように、雄スプライン２１と雌スプライン２４との中心合わせを大径合わせにすることによって、雄スプライン２１の歯先面２１ａと雌スプライン２４の歯底面２４ｂとが接触するので、一般的な歯面合わせに比べて、雄スプライン２１の歯先面２１ａと雌スプライン２４の歯底面２４ｂとの間に隙間が殆ど生じることがない。
【００７４】
そのため、潤滑油が、雄スプライン２１の歯面２１ｃ及び雌スプライン２４の歯面２４ｃよりもスプライン嵌合部２０の外周側を流れることがなく、潤滑油をスプライン嵌合部２０よりもフランジ部６ｂの開口端２６側でせき止めなくとも、雄スプライン２１の歯面２１ｃ及び雌スプライン２４の歯面２４ｃに確実に潤滑油を供給することができる。また、シール部材等により潤滑油をスプライン嵌合部よりもフランジ部６ｂの開口端２６側でせき止める必要がないので、より安価な構造で雄スプライン２１ｃの歯面２１ｃ及び雌スプライン２４の歯面２４ｃを潤滑油により確実に油浴することができる。
【００７５】
そして、雄スプライン２１の歯底面２１ｂを丸底となるよう形成することによって、雄スプライン２１の歯底面２１ｂと雌スプライン２４の歯先面２４ａとの間にメイン流路７０が画成され、ロータ軸１３及びフランジ部６ｂが回転するとその遠心力によって、このメイン流路７０から雄スプライン２１の歯面２１ｃ及び雌スプライン２４の歯面２４ｃに潤滑油が流れ込むため、潤滑油によって、雄スプライン２１ｃの歯面２１ｃ及び雌スプライン２４の歯面２４ｃをより確実に油浴することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスプライン嵌合部の潤滑構造が適用されたハイブリッドシステムの全体構成説明図。
【図２】 図１のＡ部を拡大したものであって、本発明の第１参考例におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を示す説明図。
【図３】 本発明の第２参考例におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を示す説明図。
【図４】 本発明の第３参考例におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を示す説明図。
【図５】 本発明の第１実施例におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を示す説明図。
【図６】図５に示すロータ軸の要部平面図。
【図７】 本発明の第２実施例におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を示す説明図。
【図８】 本発明の第４参考例におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を示す説明図。
【符号の説明】
６…フライホイール
６ｂ…フランジ部
１３…ロータ軸
１５…隔壁
２０…スプライン嵌合部
２１…雄スプライン
２２…油路
２４…雌スプライン

Claims (3)

1. 第１空間内で支持された第１の軸に形成された雄スプラインと、隔壁によって上記第１空間と隔てられた第２空間内で支持された第２の軸に形成された雌スプラインと、を嵌合させてなるスプライン嵌合部の潤滑構造において、
   上記第１の軸に上記スプライン嵌合部へ潤滑油を供給する油路が設けられ、
   上記第２の軸は、略有底円筒形状を呈し、内周面に上記雌スプラインが形成されていると共に、上記隔壁を貫通して開口端が上記第１空間に開口しており、
   上記油路を介して上記スプライン嵌合部へ供給される潤滑油が上記開口端から上記第１空間内にドレンされ、
   上記スプライン嵌合部よりも上記第２の軸の開口端側となる位置に、上記第１の軸と上記第２の軸との間をシールする略環状のシール部材が配設され、
   上記雌スプラインの歯先位置における上記第２の軸の内径Ｄ１が、上記シール部材の内径Ｄ２よりも大きくなるよう形成されていることを特徴とするスプライン嵌合部の潤滑構造。
2. 上記シール部材は、上記第１の軸の外周面に形成された環状の溝部に配設されていると共に、上記溝部よりも深溝となるドレン溝が、上記第１の軸の軸方向に沿って上記溝部を跨ぐよう上記第１の軸に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスプライン嵌合部の潤滑構造。
3. 上記シール部材は、上記第１の軸の外周面に形成された環状の溝部に配設されていると共に、上記溝部は、該溝部位置における第１の軸の内径Ｄ３が上記シール部材の内径Ｄ１よりも小さくなるよう形成され、かつ上記シール部材は、上記第２の軸の開口端部側の一端部に切欠が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のスプライン嵌合部の潤滑構造。

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