JP4577831B2

JP4577831B2 - 乗用型作業機

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Publication number: JP4577831B2
Application number: JP2005073564A
Authority: JP
Inventors: 敏章笠原; 二教山本; 誠井上; 康弘橋本
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2005-03-15
Filing date: 2005-03-15
Publication date: 2010-11-10
Anticipated expiration: 2025-03-15
Also published as: JP2006254727A

Description

本発明は、走行機体上からと走行機体の前方からとで、前輪のステアリング操作が選択的に可能となるように構成した乗用型の作業機に係り、より詳しくは、フロントボンネットの構成に関するものである。

従来から、通常の田植え作業時には、オペレータが走行機体に搭乗したまま操向操作でき、畦越えやトラック等の運搬機に対して載せたり降ろしたりする場合には、オペレータが走行機体から降りた状態で走行機体を操作できるよう構成した乗用型田植機として、特許文献１では、４輪を備えた走行機体の後部側にエンジン及びミッションケースを搭載し、走行機体の前部のフレームに立設した下操作軸と、前輪のステアリングのための丸ハンドルが上端に取付けられた上操作軸とがチルト支点を有する自在継手を介して連結され前後傾斜角度を変更すると共に、その姿勢を保持できる構成が開示されている。

そして、特許文献１の乗用型農作業機では、上操作軸が回動自在に内装された筒（コラム）の下端であって前記チルト支点近傍に固定された固定カムの上側外周に、複数の凹部が形成されておいる。他方、走行機体の前部に立設したボンネットの内面に上下回動可能に設けられたレバーはバネにより下向き付勢され、このレバーに下向きに突設された突部が前記複数の凹部のうち１つに選択的に嵌合することができ、これにより，前記筒の前傾角度を適宜変更した姿勢に保持できるように構成されている。また、ボンネットには、前記筒が通過し得る走行機体の前後方向に長い長穴が形成されている。

他方、特許文献２では、乗用作業車両における走行機体の前部に固定枠を立設し、他方ステアリング軸を回動可能に軸支する支持枠を前記固定枠に対して横向きのチルト軸を介してチルト可能に連結し、前記固定枠及びチルト軸を囲むフロントボンネットの上面に開口部を設け、この開口部に下端部が嵌まる可動カバー体を、ステアリング軸と一体的に前後移動可能となるように取付けた構成が開示されている。
特許公報第２５７４６８０号公報（第１図、第４図及び第５図参照）特開平０９−１３２１５０号公報（図７、図８及び図１４参照）

しかしながら、特許文献１の構成によれば、通常の走行時（作業時）にはボンネットに形成された前後長穴の一部（筒が存在しない箇所）が露出されたままとなるので、見栄えが悪いし、外からごみ、泥、雨が内部に侵入し易いという問題があった。

他方、特許文献２の構成によれば、フロントボンネットにおける開口部の大部分が可動カバー体にて覆われるけれども、当該可動カバー体の下端が開口部を介してフロントボンネットの内部に嵌まり込んだ配置であるため、開口部と可動カバー体との隙間が依然として外側から見える状態となり、見栄えが良くないし、外からごみ、泥、雨が内部に侵入し易いという問題は解消できなかった。

また、フロントボンネットより内径側にエンジンや燃料タンクを内蔵した場合、通常、燃料タンクにおける燃料供給口筒やその口を閉止するためのキャップ体は、燃料供給し易いように、フロントボンネットより外面に突出させて配置されているので、燃料供給口筒とキャップ体との間の隙間から雨が侵入しないようにする特別の工夫も必要であった。さらに、フロントボンネットの固定手段として、フレーム等に対して、フロントボンネットの外面からビスまたはボルト止めすると、そのビスまたはボルト止め箇所を多く必要とし、また、ビスまたはボルトの頭がフロントボンネットの外面に突出する等して見栄えが悪いという問題もあった。

本発明は、上記従来の問題点を解決すべくなされたものであって、フロントボンネット及びその周辺の部材の見栄えが良く、且つ燃料供給口筒やその口を閉止するためのキャップ体の構造も簡略化でき、さらに、フロントボンネット内のエンジン等のメンテナンスも容易にできる乗用型作業機を提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、走行機体前部にエンジン等の動力部を配置した乗用型作業機において、前記走行機体前部には、前記エンジンの配置位置より前側に前輪のステアリング用のハンドル軸及びハンドルを備えた上コラムを走行機体の前後方向に屈曲可能に連結して走行機体上と当該走行機体の前方とから選択的に操作可能に構成し、少なくとも前記エンジン及び燃料タンクを覆うフロントボンネットには、前記上コラムが前方に通過し得る開口部を設ける一方、前記開口部に隣接してフロントボンネットの上面板部には、前記燃料タンクの燃料供給口筒が被嵌する取付け穴を穿設し、前記上コラムには、これと一体的に前後移動するように、可動カバー体を設け、前記可動カバー体は、前記上コラムが後傾姿勢のとき、前記燃料供給口筒を塞ぐキャップ体の上方と少なくとも前記開口部の一部とを覆うように形成されているものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗用型作業機において、前記燃料供給口筒とこれを塞ぐキャップ体にて、前記上面板部を挟持して前記フロントボンネットを外れ不能に構成したものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の乗用型作業機において、前記燃料タンクの側面には、燃料残存量が見える表示部を設け、前記表示部をフロントボンネットに穿設した窓穴に臨ませたものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の乗用型作業機において、前記走行機体の上面であって前記フロントボンネットを支持するステップ板には、前記フロントボンネットの下端縁が嵌まる案内溝を形成し、且つ前記案内溝には、前記フロントボンネットの下端縁から突出する係合突起片が係止可能な係止穴が穿設されているものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の乗用型作業機において、前記上コラムには、前記可動カバー体より下方に、作業機の操作上の調節部を設ける一方、前記フロントボンネットより内径部には、前記エンジンの調節部が配置されているものである。

請求項１に記載の発明によれば、上コラムと一体的に前後移動する可動カバー体により、フロントボンネットの上面板及び燃料タンクのキャップ体の上方も一体的に覆うことができるので、燃料供給口筒とキャップ体との間に雨が侵入することを防止するための特別の機構を必要としない。また、燃料供給口筒及びキャップ体がフロントボンネットの外面に常時露出していないので、フロントボンネットの外観の見栄えが良好である。燃料タンクに燃料を補給する際は、上コラムを前傾させることにより、可動カバー体は自動的にキャップ体の上方を開放できるので、燃料補給作業も簡単にできるという効果を奏する。

請求項２に記載の発明によれば、燃料供給口筒とこれを塞ぐキャップ体にて、前記上面板部を挟持して前記フロントボンネットを外れ不能に構成したものであるから、フロントボンネットを固定するための別途の部品が不要となるという効果を奏する。

請求項３に記載の発明によれば、燃料タンクの側面には、燃料残存量が見える表示部を設け、前記表示部をフロントボンネットに穿設した窓穴に臨ませたものであるから、いちいち、可動カバー体をずらしたりすることなく、燃料残存量を容易に確認できるという効果を奏する。

請求項４に記載の発明によれば、走行機体の上面であって前記フロントボンネットを支持するステップ板には、前記フロントボンネットの下端縁が嵌まる案内溝を形成し、且つ前記案内溝には、前記フロントボンネットの下端縁から突出する係合突起片が係止可能な係止穴が穿設されているものであるから、前記キャップ体で上向き移動不能に固定されるフロントボンネットが位置ずれしないという効果を奏する。

請求項５に記載の発明によれば、上コラムを大きく前傾させると、フロントボンネットにおける開口部が大きく開くことができるので、フロントボンネットを取り外すことなく、作業機の操作上の調節部の調整や、エンジンの調節部等の交換・調整作業を簡単に行えるという効果を奏する。

次に、本発明を乗用型田植機に適用した場合の最良の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は乗用型田植機の側面図、図２は平面図、図３は乗用型田植機の走行機体を示す斜視図、図４は走行機体前部の側面図、図７及び図８はミッションケースを示す図、図９はフロントボンネットの前方斜視図、図１０は、ステアリングハンドルのチルトの位置を示す側面図、図１１は可動カバー体及び補助カバー体を取り除いた状態のフロントボンネットの開口部を示す斜視図、図１２は上コラムに可動カバー体及び補助カバー体が取付けられた状態の下方から見た斜視図、図１３は上コラムの周囲に配置された部品を示す斜視図、図１４は上コラムの周囲に配置された部品を示す側面図、図１５はチルト機構及び姿勢保持手段を示す斜視図、図１６はフロントボンネットの固定部を示す断面図、図１７はフロントボンネットの下端が嵌まる位置を示す車体カバーの前部の平面図、図１８は図１６のXVIII −XVIII 線矢視拡大断面図、図１９はフロントボンネットの開口部内を示す平面図、図２０は上コラムを略直立状にした状態でのフロントボンネットの開口部内を示す平面図である。

図１〜図３に示すように、本実施形態の４条植え式の乗用型田植機における走行機体は、前後方向に長い左右一対のフレームからなるメインフレーム１と、このメインフレーム１の間に配置される前後方向に長い一体型ケース体からなるミッションケース２とその後方に連結した断面下向きコ字型の伝動部フレーム３とからなる。

アルミ合金製等のミッションケース２は走行機体の左右に分割された分割ケースを内部機構の収容にボルト締めして一体化したものである。ミッションケース２の前後方向中途部の左右両側面にはフロントアクスルケース４が突設され、伝動部フレーム３の後端部にはリヤアクスルケース５が取り付けられている。そして、フロントアクスルケース４の左右両端には前輪４ａが、リヤアクスルケース５の左右両端には後輪５ａがそれぞれ取付けられている（図１〜図３参照）。

メインフレーム１の後端には、上下リンクからなる平行リンク機構６を介して苗植付け装置７が昇降可能に連結されている。なお、苗植付け装置７は、従来から公知の構造、即ち、ミッションケース２の後端に突出するＰＴＯ軸９から自在継手軸１０を介して動力伝達される左右一対の植付け伝動ケース１１と、上端が走行機体の後部に接近するように前傾配置された苗載台１２と、各植付け伝動ケース１１の下面に配置されたフロート１３と、各植付け伝動ケース１１の左右両側に取り付けられ、圃場面と苗載台１２の下端との間を上下昇降しながら苗載台１２上の苗マットから１株ずつに分割して植付けする植付爪付き植付機構１４とからなる。そして、メインフレーム１の後端に設けられた昇降用油圧シリンダ１５は平行リンク機構６に関連して取付けられ、苗植付け装置７を大きく昇降動させることができる。

また、メインフレーム１を上から覆うように取付けられた合成樹脂製の車体カバー１６の上には、メインフレーム１から立設する座席支軸（図示せず）に座席体１７が水平回動可能に装着されている。その前方には、フロントボンネット（エンジンフード）１９が車体カバー１６の上面に固定されて立設されている。

ミッションケース２には、その前部内にステアリングのためのステアリング駆動機構２８が内蔵され、中途部から後部内には、走行駆動系２９とＰＴＯ駆動系３０への動力伝達機構３１とが内蔵されている（図７、図８参照）。ミッションケース２は側面視において、その上面側の前部の高さが低く、中途部より後部にわたって高さが高くなるように、中途部に段部２ａが形成されている（図７参照）。この高さが低い側である段部２ａには、ミッションケース２の上面にて左右に跨いだ平坦なエンジン支持部材３２の足部をボルト固着する（図４及び図６参照）。エンジン支持部材３２には、エンジン２１の基部（クランクケース部）２１ａを固定し、このエンジン２１のシリンダケース２１ｂ側を後上向きになるように傾斜させて配置する。なお、エンジン２１は直立状にして固定しても良い。エンジン２１の出力軸３３とミッションケース２の前後方向の中途部一側面に突出した入力軸３４とに、従来から公知の弛み調節機構３５ａ付きのベルト伝動機構であるプーリ・ベルト３３ａ，３４ａ，３５を設けて動力伝達し、入力軸３４から動力伝達機構３１に動力伝達する。

動力伝達機構３１には、入力軸３４からの動力伝達をオンオフする主クラッチ３６と、ブレーキ機構３７と、回転数を変速させる歯車式変速機構３８と、差動機構３９ａ付きのフロントアクスル軸３９と、歯車式変速機構３８からチエン伝動機構４０を介して動力伝達される後部車輪への走行駆動系としての出力軸４１と、歯車式変速機構３８からＰＴＯクラッチ４２を介してミッションケース２の後端から後向きに突出するＰＴＯ軸９とを備えている（図７、図８参照）。出力軸４１からリヤアクスルケース５に動力伝達するチエン伝動機構４３は、上述した伝動部フレーム３の内径部に配置されている（図１及び図４参照）。フロントアクスルケース４の横長筒部４ｂの基部がミッションケース２の側面にボルト固着され、この横長筒部４ｂ内に配置されたフロントアクスル軸３９から、前輪４ａの車軸に動力伝達される。

左右前輪４ａの操向方向を変更するピットマンアーム４４ａ、コンロッド、タイロッドなどの舵取りリンク機構４４はミッションケース２の前部のステアリング駆動機構２８の下方に配置されている（図４、図６及び図７参照）。

次に、合成樹脂製（若しくはガラス繊維強化プラスチック製）のフロントボンネット（エンジンフード）１９の構成及び固定する構造について説明する。図１６及び図１７及び図１９に示すように、平面視において、フロントボンネット１９の左右中央部には、その上面側から前端までの間、切欠き形成された略Ｕ字状の開口部５４が形成されている（図１１、図１６、図１９参照）。そして、フロントボンネット１９の下端縁には適宜間隔で複数の係合突片６６が下向きに一体的に形成されている（図１６参照）。一方、車体カバー体１６における走行機体の左右両側部位から前端まで延びるステップ部１６ａには、図１７及び図１８に示すように、エンジン２１やステアリング用の下コラム４５等の部品が配置されるための大径穴６７が穿設されており、この大径穴６７を囲むようにフロントボンネット１９を装着するために、大径穴６７の周縁に上向きリブ６７ａが一体的に形成されると共に、そのリブ６７ａより外周部位にフロントボンネット１９の下端縁の全体が下向きに嵌まる取付け溝６８が凹み形成されている。この取付け溝６８には、前記各係合突片６６が係止する係止穴６９が穿設されている。このように構成すると、フロントボンネット１９の下端は車体カバー１６に対して位置ずれすることなく装着できる。

フロントボンネット１９の内部のうち、後部寄りにはメインフレーム１から立設する門型フレーム５２上に燃料タンク２２が固定される。この燃料タンク２２の上面に開口する燃料供給口筒２２ａがフロントボンネット１９の上面板部１９ａに穿設された取付け穴１９ｂから上に臨む。そして、燃料供給口筒を開閉するネジ式のキャップ体５３と取付け穴１９ｂの直径より大きい燃料供給口筒２２ａの段部とで取付け穴１９ｂ近傍のフロントボンネット１９の上面板部１９ａを挟みつけて押えることにより、フロントボンネット１９が上向きに移動不能となっている（図１１、図１６参照）。なお、燃料タンク２２の後面には、燃料残存量が表示できる縦長の表示部２２ｂが設けられており、この表示部２２ｂをフロントボンネット１９の後面に穿設された窓穴１９ｃに臨ませることにより、座席体１７に座るオペレータから燃料残存量が容易に確認できるようになっている（図１６参照）。その場合、少なくとも燃料タンク２２における表示部２２ｂを透明または半透明部材にて形成したり、燃料タンク２２全体を半透明な合成樹脂材にて形成しても良い。

燃料タンク２２より下方のフロントボンネット１９内の空間には、４サイクル空冷エンジン２１及びその付属品５６である、気化器、調速機、エアマフラ、スタータ用コイラ（ロープ式始動装置）、消音器等が配置されている。

次に、上コラム４６上端のステアリングハンドル（丸ハンドル）２４が操縦の座席体１７に向かう後位置と、走行機体の前方側の位置とに、選択的に上コラム４６を前後方向に屈曲可能とするチルト機構について説明する。

フロントボンネット１９内の前部に位置するミッションケース２の上面前端側に固着されて立設する筒状の下コラム４５内には、同じくミッションケースから立設するステアリング下軸２０が配置されている。そして、ステアリング下軸２０の上端と、上端にステアリングハンドル（丸ハンドル）２４が取付けられているハンドル軸２３の下端とは自在継手２７を介して屈曲可能に連結されている。ハンドル軸２３は回転自在に上コラム４６内に装着されている。さらに、下コラム４５の上端と筒状の上コラム４６の下端とはチルト機構４７を介して前後傾動可能に連結されており、チルト機構４７の外周には上コラム４６の傾斜角度を複数段階において姿勢保持するための姿勢保持手段４８が設けられている（図４〜図６、図１０、図１２〜図１５参照）。

チルト機構４７は、下コラム４５の上端に固着された左右一対の下ブラケット４７ａと、同じく上コラム４６の外周の下端部に固着された左右一対の上ブラケット４７ｂとを横枢軸４７ｃを介して回動可能に連結した構成である（図１２〜図１４参照）。

姿勢保持手段（請求項における姿勢調節手段）４８は、前記一方の下ブラケット４７ａの円弧状の上端面に前後適宜隔てた位置に凹み形成された複数位置（実施形態では３箇所）の係止溝５５と、前記上ブラケット４７ｂの後端片４７ｄに回動可能に軸支された横軸４８ａと、この横軸４８ａの一端に固着された係合フック４８ｂと、横軸４８ａに巻回されて係合フック４８ｂを下向きに付勢する付勢バネ４８ｃとからなり、上コラム４６が所定の後傾または前傾の角度に変更されたとき、係合フック４８ｂが複数位置の係止溝５５のうちの任意の一つに選択的に係合することにより、当該上コラム４６の傾動姿勢を調節し且つ保持することができる（図１２〜図１５）。実施形態では図１０に示すように、上コラム４６が走行機体の後方に傾斜（鉛直線に対して時計方向に略３０度傾斜）した第１姿勢Ｉと、それから反時計方向に略６０度走行機体の前方に前傾した第２姿勢IIと、前記第１姿勢Ｉから反時計方向に略８８度走行機体の前方に大きく前傾した第３姿勢III とに選択できる。

上コラム４６が前記第１姿勢Ｉであるときには、平面視略Ｕ字状の開口部５４は、上コラム４６と一体的に前後動する可動カバー体２５とこれに上向き回動可能に連結された補助カバー体２６とにより覆われている。可動カバー体２５及び補助カバー体２６は、フロントボンネット１９と同様に合成樹脂製、若しくはガラス繊維強化プラスチック製である。また、第１姿勢Ｉであるとき、可動カバー体２５の後部は、フロントボンネット１９の上面板１９ａ及び燃料タンク２２のキャップ体５３の上方も一体的に覆うように形成されているので、燃料供給口筒２２ａとキャップ体５３との間に雨が侵入することを防止するための特別の機構を必要としない。また、燃料供給口筒２２ａ及びキャップ体５３がフロントボンネット１９の外面に常時露出していないので、フロントボンネット１９の外観の見栄えが良好である。燃料タンク２２に燃料を補給する際は、第２姿勢II程度まで上コラム４６を前傾させることにより、可動カバー体２５は自動的にキャップ体５３の上方を開放できるので（図２０参照）、燃料補給作業も簡単にできる。

そして、燃料タンク２２の上面の燃料供給口筒２２ａとキャップ体５３とにより、フロントボンネット１９の上面板部１９ａを挟持しているので、フロントボンネット１９は車体カバー１６から外れず、また、車体カバー１６に穿設された係止穴６９に対して、フロントボンネット１９の下端縁の係合突片６６が係止しているので、走行時に振動があっても、車体カバー１６に対するフロントボンネット１９の装着位置もずれないという効果を奏する。

補助カバー体２６は可動カバー体２５の前端側を中心にして上下回動可能に設けられている。即ち、図１１〜図１４に示すように、上コラム４６の下部から上向きに突出する支持ブラケット部材５７の先端に横向きに支持パイプ５７ａが固設されている。一方、補助カバー体２６の裏面に固定され、コ字型に屈曲形成された補強兼用の操作部材５８の左右一対の軸部５８ａを前記支持パイプ５７ａの両端に回動可能に挿入したものである。

また、上記操作部材５８は姿勢保持手段４８の操作部として関連付けされている。即ち、図１２〜図１４に示すように、操作部材５８の軸部５８ａから偏心位置に突設されたピン５８ｂに回動可能に連結されたリンク６０の他端が、係合フック４８ｂと一体的に回動する横軸４８ａの他端に固着されたアーム５９の先端に回動可能に連結されている。そして、前記付勢バネ４８ｃの付勢力により、補助カバー体２６ひいては操作部材５８の下端側がフロントボンネット１９の表面に接近して閉止するように付勢されている。

なお、本実施形態では、図１５に示すように、チルトとしての係合フック８ｂの回動の中心となる横軸４８ａから下ブラケット４７ａの外周面に凹み形成された複数位置（実施形態では３箇所）の係止溝５５の底面までの距離は、順次大きくなるように設定されているので、第１の係止溝５５（走行機体の後部寄り位置）に係合フック４８ｂの先端部が係合している場合の補助カバー体２６（操作部材５８）の下向き角度よりも、前後方向中央部の第２の係止溝５５に係合している場合には補助カバー体２６（操作部材５８）は、その下端が走行機体の前方に突出する姿勢（フロントボンネット１９の開口部５４から離間している姿勢）になり、走行機体の前部寄り位置の第３の係止溝５５に係合している場合には補助カバー体２６（操作部材５８）は、その下端が走行機体の前方に大きく突出する姿勢（フロントボンネット１９の開口部５４から大きく離間している姿勢）になる（図１０参照）。

上コラム４６が第１姿勢Ｉにあるときは、補助カバー体２６は図１０の二点鎖線で示すようにフロントボンネット１９の開口部５４の前端側でほぼ垂直状の姿勢であり、乗用型田植機の側面視において、上コラム４６の軸線と補助カバー体２６の裏面とは略平行であり、且つステアリングハンドル２４に対して補助カバー体２６下端が大きく離間している（図１０参照）。

従って、補助カバー体２６ひいては操作部材５８の下端側をフロントボンネット１９の表面から離間するように上向きに所定の角度だけ回動すると、付勢バネ４８ｃの付勢力に抗してリンク６０、アーム５９を介して係合フック４８ｂの先端部が、係止溝５５から外れるように回動する（ロック解除する）ので、その後は補助カバー体２６から手を離した状態で、オペレータは、ステアリングハンドル２４を持って、前記第１姿勢Ｉから第２姿勢IIに移行できる。さらに、第３姿勢III へ移動させるには、再度、補助カバー体２６（操作部材５８）を所定角度だけ上向き回動させてロック解除して後、ステアリングハンドル２４を前方に傾ける。このように、上コラム４６を段階的に、走行機体の前方に大きく前傾させることができる。

この上コラム４６を前傾させる操作は、オペレータが走行機体の前方の地上に位置するときのみ可能となっているので、換言すれば、オペレータが走行機体に搭乗している状態ではチルトさせることが不能であるので、誤操作による不都合が発生せず、地上操作の確実性と安全性とを確保できるのである。

そして、走行機体に搭乗しながらオペレータが乗用型田植機を操向操作可能であり、また、走行機体から地上に下りたオペレータが、走行機体の前方に位置しながらステアリングハンドル２４を持って乗用型田植機を圃場から畦越えさせたり、トラックに載せ変えする操作が可能となる。

さらに、補助カバー体２６は可動カバー体２５の前端部に設けられているから、地上に下りたオペレータが、走行機体の前方に位置しながらチルト調節することがより一層簡単にできる。そして、上コラム４６が走行機体上の操縦座席１７方向に向かう第１姿勢Ｉのとき、可動カバー体２５と補助カバー体２６とにより、フロントボンネット１９の開口部５４を完全に覆うように形成されているものであるから、走行時の空気抵抗も少なくでき、雨や埃もフロントボンネット１９内に入らない。

上コラム４６の一側方（実施形態では座席体１７に座るオペレータから見て機体の左側）に、走行系の主クラッチレバー４９とミッションケース２の歯車式変速機構３８を前進２段、中立段及び後進１段に切替操作するための主変速レバー５０が配置され、上コラム４６の他側方（実施形態では、同じく機体の右側）に、苗植付け装置７を昇降するための油圧シリンダ１５を駆動する昇降操作レバー５１が配置され、これらのレバー４９〜５１は上コラム４６と一体的に前後方向に姿勢が変更可能なように、関連させて設けられている。即ち、レバー４９〜５１の基部は、側面視において上コラム４６の外周近傍に設けられたブラケット６１等に取付けられる。それぞれ可撓性を有するアウタ案内管とインナワイヤとからなるワイヤ操作手段６２、６３、６４に、対応するレバー４９〜５１が連結されている（図１２〜図１４参照）。なお、ミッションケース２側の操作部は図示省略している。そして、各レバー４９〜５１の先端部（オペレータの握り部）側は可動カバー体２５の外面に位置するようにしている。

また、エンジン２１を緊急停止させるときの、エンジン停止スイッチ６５も、上コラム４６と一体的に前後移動するように、当該上コラム４６と関連させて設ける。その１実施形態としては、上コラム４６と一体的に移動する可動カバー体２５の前後移動方向に沿った一側外面（実施形態では、座席体１７に座るオペレータから見て機体の右側）に、エンジン停止スイッチ６５を設け、その押しボタン６５ａは、可動カバー体２５の外面に突出（露出）するように設けられている（図９、図１０及び図１２参照）。押しボタン６５ａを押すまたは叩くことにより、エンジン２１に関連する電気系がカットされてエンジン２１は速やかに停止できる構成である。

このように構成することにより、走行機体にオペレータが搭乗した状態でも、走行機体から地上に下りたオペレータが乗用型田植機の前に立った状態のいずれでも、エンジン停止スイッチ６５を操作でき、乗用型田植機を安全に操作できる（図１０参照）。

そして、上コラム４６には、可動カバー体２５より下方に、作業機の操作上の調節部としての、前記主クラッチレバー４９、主変速レバー５０及び昇降操作レバー５１に関連させたワイヤ操作手段６２、６３、６４が配置され、また、前記フロントボンネット１９より内径部には、エンジン２１の調節部若しくは付属品５６である気化器、調速機、エアマフラ、スタータ用コイラ（ロープ式始動装置）、消音器等が配置されているので、上コラム４６を第３姿勢III まで前傾させると（図１９参照）、開口部５４が大きく開くことができるので、フロントボンネット１９を車体カバー１６から取り外すことなく、ワイヤ操作手段６２、６３、６４の調整や前記付属品５６の交換・調整作業を行えるという効果を奏する。

なお、上コラム４６を挟んで可動カバー体２５の前後移動方向に沿った両側外面のうち一側外面（実施形態で、前記右側）に押しボタン６５ａを設け、他側外面（実施形態で、前記左側）に主クラッチレバー４９を設けることにより、オペレータは、迷わずに走行停止と、エンジン停止とを行えるという効果を奏する。

本発明は、乗用型田植機ばかりでなく、乗用型の管理機、運搬車等にも適用できることはいうまでもない。

本発明に係る乗用型田植機の側面図である。乗用型田植機の平面図である。走行機体の全体の構造を示す斜視図である。走行機体の前部の構造を示す側面図である。ミッションケース、エンジン、及びハンドルを取付けした状態の走行機体の前左方から見た斜視図である。ミッションケース、エンジン、フロントアクスルケース、及びステアリング機構の取付け状態を示す斜視図である。ミッションケースの内部機構を示す側面図である。ミッションケースの内部機構を示す平面図である。フロントボンネットの前方斜視図である。ステアリングハンドルのチルトの位置を示す側面図である。可動カバー体及び補助カバー体を取り除いた状態のフロントボンネットの開口部を示す斜視図である。上コラムに可動カバー体及び補助カバー体が取付けられた状態の下方から見た斜視図である。上コラムの周囲に配置された部品を示す斜視図である。上コラムの周囲に配置された部品を示す側面図である。チルト機構及び姿勢保持手段を示す平面図である。フロントボンネットの固定部を示す断面図である。フロントボンネットの下端が嵌まる位置を示す車体カバーの前部の平面図である。図１６のXVIII −XVIII 線矢視拡大断面図である。フロントボンネットの開口部内を示す平面図である。上コラムを略直立状にした状態でのフロントボンネットの開口部内を示す平面図である。

符号の説明

１メインフレーム
２ミッションケース
７苗植付け装置
１６車体カバー
１９フロントボンネット
１９ａ上面板
１９ｂ取付け穴
２０ステアリング下軸
２１エンジン
２２燃料タンク
２２ａ燃料供給口筒
２３ハンドル軸
２４ステアリングハンドル
２５可動カバー体
２６補助カバー体
４５下コラム
４６上コラム
４７チルト機構
４８姿勢保持手段（姿勢調節手段）
４８ａ横軸
４８ｂ係合フック
４８ｃ付勢バネ
５３キャップ体
６６係合突片
６８取付け溝
６９係止穴

Claims

走行機体前部にエンジン等の動力部を配置した乗用型作業機において、
前記走行機体前部には、前記エンジンの配置位置より前側に前輪のステアリング用のハンドル軸及びハンドルを備えた上コラムを走行機体の前後方向に屈曲可能に連結して走行機体上と当該走行機体の前方とから選択的に操作可能に構成し、少なくとも前記エンジン及び燃料タンクを覆うフロントボンネットには、前記上コラムが前方に通過し得る開口部を設ける一方、
前記開口部に隣接してフロントボンネットの上面板部には、前記燃料タンクの燃料供給口筒が被嵌する取付け穴を穿設し、
前記上コラムには、これと一体的に前後移動するように、可動カバー体を設け、
前記可動カバー体は、前記上コラムが後傾姿勢のとき、前記燃料供給口筒を塞ぐキャップ体の上方と少なくとも前記開口部の一部とを覆うように形成されていることを特徴とする乗用型作業機。
前記燃料供給口筒とこれを塞ぐキャップ体にて、前記上面板部を挟持して前記フロントボンネットを外れ不能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の乗用型作業機。
前記燃料タンクの側面には、燃料残存量が見える表示部を設け、前記表示部をフロントボンネットに穿設した窓穴に臨ませたことを特徴とする請求項１または２に記載の乗用型作業機。
前記走行機体の上面であって前記フロントボンネットを支持するステップ板には、前記フロントボンネットの下端縁が嵌まる案内溝を形成し、且つ前記案内溝には、前記フロントボンネットの下端縁から突出する係合突起片が係止可能な係止穴が穿設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗用型作業機。
前記上コラムには、前記可動カバー体より下方に、作業機の操作上の調節部を設ける一方、前記フロントボンネットより内径部には、前記エンジンの調節部が配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の乗用型作業機。