JP4574371B2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents
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Description
したがって、この発明によれば、装置の大型化とモータの動力損失を抑えつつ、確実な姿勢制御を実現することができる。
また、この発明の場合、車両の姿勢制御時には、共通のモータで第1のポンプと第2のポンプを作動させたまま流路切換バルブによって第1の通路と第2の通路を切り換えることにより、対を成す車高調整装置の昇降作動を切り換えることができるため、作動応答性が良く、運転状態に応じた迅速な姿勢制御が可能であるという利点がある。
図1〜図4は、この発明にかかる車両用サスペンション装置(以下、「サスペンション装置」と呼ぶ。)を車両の前輪側に適用した実施形態を示す構成図である。この実施形態のサスペンション装置は、図示しない車体左右の前輪に車体を懸架させる一対のサスペンションユニット1A,1Bと、これらのサスペンションユニット1A,1Bを制御する油圧回路2と、を備えている。
ノーマルモードでは、図1に示すように、第1,第2流路切換バルブ23,24と開閉バルブ27がオフ状態にされると共に、モータ15もオフ状態とされている。このとき、第1昇降調整機構14Aが第1流路切換バルブ23を介して第2の通路20のポンプ吐出側に接続され、第2昇降調整機構14Bが第2流路切換バルブ24を介して第1の通路19のポンプ吐出側に接続されるが、第1の通路19と第2の通路20のポンプ吸入側は、メイン通路側が第1流路切換バルブ23と第2流路切換弁24によって閉じられると共に、分岐通路25,26側が開閉バルブ27によって閉じられているため、第1,第2昇降調整機構14A,14Bは作動油の流通が遮断されてロック状態となる。したがって、この状態においては、車体に対する左右のアッパスプリングシート5の全高は一定に維持されている。
姿勢制御モードでは、例えば、図2中の左側のサスペンションユニット1A側を下げ、右側のサスペンションユニット1B側を上げる姿勢制御を行う場合、図示しないコントローラによる制御によって第2流路切換バルブ24と開閉バルブ27をオフ状態にしたまま、第1流路切換バルブ23をオン状態に切り換え、その状態においてモータ15をオン作動させる。これにより、第1,第2の油圧ポンプ16,17がモータ15によって駆動され、第1昇降調整機構14Aと第2昇降調整機構14Bが第1の通路19によって接続される。したがって、このとき第1昇降調整機構14A内の作動油は、図2中の矢印で示すように第1の油圧ポンプ16に吸入され、さらに第1の油圧ポンプ16のポンプ作用によって第2昇降調整機構14Bへと供給される。この結果、車両は同図中左側を下げ右側を押し上げるように姿勢制御される。
また、図2中の左側のサスペンションユニット1A側を上げ、右側のサスペンションユニット1B側を下げる姿勢制御を行う場合、第1流路切換バルブ23に代わって第2流路切換バルブ24がオン状態に切り換えられ、第2の油圧ポンプ17の作動によって逆に第2昇降機構14B内の作動油が第1昇降機構14Aに供給される。
車高を上昇調整する場合には、図3に示すように、第1,第2流路切換バルブ23,24と開閉バルブ27をすべてオン状態にし、その状態においてモータ15をオン作動させる。これにより、第1,第2の油圧ポンプ16,17がモータ15によって駆動され、第1昇降調整機構14Aと第2昇降調整機構14Bが第2の通路20と第1の通路19の各ポンプ吐出側と分岐通路26,25を介してリザーバタンク28に接続される。このとき、リザーバタンク28内の作動油は第1,第2の油圧ポンプ16,17によって吸入され、両油圧ポンプ16,17のポンプ作動によって第2昇降調整機構14Bと第1昇降調整機構14Aに供給される。この結果、車高は上昇調整される。
車高を下降調整する場合には、図4に示すように、第1,第2流路切換バルブ23,24とモータ15をオフ状態にしたまま開閉バルブ27をオン状態する。これにより、第1昇降調整機構14Aと第2昇降調整機構14Bは第1の通路19と第2の通路20の各ポンプ吸入側と分岐通路25,26を介してリザーバタンク28に接続される。このとき、第1昇降調整機構14Aと第2昇降調整機構14B内の作動油はリザーバタンク28に排出され、その結果、車高は下降調整される。
Claims (2)
- 車体左右、若しくは、前後の対を成すサスペンションユニットが、車体と車輪を弾性的に連結するコイルスプリングと、このコイルスプリングの上端を車体側にて支持するアッパスプリングシートと、前記コイルスプリングの下端を車輪側にて支持するロアスプリングシートと、を備えて成る車両用サスペンション装置において、
前記各サスペンションユニットの、アッパスプリングシートとロアスプリングシートの少なくともいずれか一方に油圧による昇降調整機構を設け、
対を成すサスペンションユニットの昇降調整機構を、共通のモータによって駆動される第1の油圧ポンプと第2の油圧ポンプを備えた油圧回路に接続し、
この油圧回路に、
前記第1の油圧ポンプの作動によって一方のサスペンションユニットの昇降調整機構内の作動油を他方のサスペンションユニットの昇降調整機構に供給する第1の通路と、
前記第2の油圧ポンプの作動によって他方のサスペンションユニットの昇降調整機構内の作動油を一方のサスペンションユニットの昇降調整機構に供給する第2の通路と、
前記両昇降調整機構に対する前記第1の通路と第2の通路の接続切換えが可能な流路切換バルブと、を設け、
前記流路切換バルブを車両の走行状態に応じて制御するようにしたことを特徴とする車両用サスペンション装置。 - 前記第1の通路と第2の通路のポンプ吸入側に、リザーバタンクに接続される分岐通路を設けると共に、この分岐通路を開閉する開閉バルブを設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両用サスペンション装置。
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