JP4571211B2 - 車両用発電装置 - Google Patents
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Description
前記ショックアブソーバは、シリンダと、前記シリンダの内部に上下動自在に設けられたピストンと、を有し、前記シリンダの内部は前記ピストンによって上下に仕切られ、前記ピストンの上側には空気が収容されたシリンダ上室が形成され、前記ピストンの下側には作動油が収容されたシリンダ下室が形成され、また、前記シリンダ上室内の空気を外部に排出するための排出機構が設けられており、
前記作動油循環手段は、前記シリンダ下室からの作動油を前記発電機に送給するための作動油送給ラインと、前記発電機からの作動油を前記貯油タンクを通して前記シリンダ下室に戻すための作動油戻しラインとから構成され、
前記ピストンが上昇すると、前記シリンダ上室内の空気が圧縮されて前記排出機構によって外部に排出されるとともに、前記貯油タンクからの作動油が前記作動油戻しラインを通して前記シリンダ下室に送給され、また前記ピストンが下降すると、前記シリンダ下室内の作動油が圧縮されて前記作動油送給ラインを通して前記発電機に送給されることを特徴とする。
前記ピストンが上昇すると、前記シリンダ上室内の空気が圧縮されて前記空気送給ラインを通して前記貯油タンクに送給されるとともに、前記貯油タンクからの作動油が前記作動油戻しラインを通して前記シリンダ下室に送給され、また前記ピストンが下降すると、前記貯油タンク内の空気が前記空気送給ラインを通して前記シリンダ上室に送給されるとともに、前記シリンダ下室内の作動油が圧縮されて前記作動油送給ラインを通して前記発電機に送給されることを特徴とする。
また、本発明の請求項4に記載の車両用発電装置では、前記車両には、駆動輪と、前記駆動輪に駆動連結されたプロペラシャフトとが搭載され、また、作動油を吐出する油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出された作動油を前記発電機及び前記貯油タンクを通して循環される作動油に供給するための作動油供給手段と、前記プロペラシャフトの回転駆動力を前記油圧ポンプの駆動軸に伝達させるためのクラッチ機構とが更に設けられ、
前記クラッチ機構は、前記プロペラシャフトの回転駆動力を前記油圧ポンプの前記駆動軸に伝達させる駆動伝達状態と、前記プロペラシャフトから前記油圧ポンプの前記駆動軸への回転駆動力の伝達を解除する駆動伝達解除状態と、に保持され、前記クラッチ機構が前記駆動伝達状態に保持されると、前記油圧ポンプから吐出された作動油は、前記作動油供給手段によって前記発電機及び前記貯油タンクを通して循環される作動油に供給されることを特徴とする。
[第1の実施形態]
まず、図1及び図2を参照して、第1の実施形態の車両用発電装置について説明する。図1は、本発明の第1の実施形態による車両用発電装置の構成を示す概略断面図であり、図2は、図1の車両用発電装置を車両に搭載した状態を示す概略斜視図である。
次に、図3を参照して、第2の実施形態の車両用発電装置について説明する。図3は、本発明の第2の実施形態による車両用発電装置の構成を示す概略断面図である。なお、以下の実施形態において、上記第1の実施形態の構成要素と実質上同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
次に、図4及び図5を参照して、第3の実施形態の車両用発電装置について説明する。図4は、本発明の第3の実施形態による車両用発電装置の構成を示す概略断面図であり、図5は、図4の車両用発電装置を車両に搭載した状態を示す概略斜視図である。
4,4B 車両
6,6A ショックアブソーバ
8 発電機
12,12A 貯油タンク
14,14A 作動油循環手段
16,16A シリンダ
18 ピストン
32,32A シリンダ上室
34,34A シリンダ下室
40,40A 空気送給ライン
54 第1作動油送給ライン
56 第2作動油送給ライン
58,58A 第1作動油戻しライン
60,60A,60B 第2作動油戻しライン
68 油圧ポンプ
72 作動油供給ライン
78 駆動軸
86 プロペラシャフト
88 クラッチ機構
Claims (4)
- 車両に搭載されたショックアブソーバと、前記ショックアブソーバからの作動油により駆動される発電機と、作動油を貯めるための貯油タンクと、前記ショックアブソーバからの作動油を前記発電機及び前記貯油タンクを通して循環させるための作動油循環手段と、を備え、
前記ショックアブソーバは、シリンダと、前記シリンダの内部に上下動自在に設けられたピストンと、を有し、前記シリンダの内部は前記ピストンによって上下に仕切られ、前記ピストンの上側には空気が収容されたシリンダ上室が形成され、前記ピストンの下側には作動油が収容されたシリンダ下室が形成され、また、前記シリンダ上室内の空気を外部に排出するための排出機構が設けられており、
前記作動油循環手段は、前記シリンダ下室からの作動油を前記発電機に送給するための作動油送給ラインと、前記発電機からの作動油を前記貯油タンクを通して前記シリンダ下室に戻すための作動油戻しラインとから構成され、
前記ピストンが上昇すると、前記シリンダ上室内の空気が圧縮されて前記排出機構によって外部に排出されるとともに、前記貯油タンクからの作動油が前記作動油戻しラインを通して前記シリンダ下室に送給され、また前記ピストンが下降すると、前記シリンダ下室内の作動油が圧縮されて前記作動油送給ラインを通して前記発電機に送給されることを特徴とする車両用発電装置。 - 前記排出機構は、前記シリンダ上室と前記貯油タンク内とを連通する空気送給ラインから構成されており、
前記ピストンが上昇すると、前記シリンダ上室内の空気が圧縮されて前記空気送給ラインを通して前記貯油タンクに送給されるとともに、前記貯油タンクからの作動油が前記作動油戻しラインを通して前記シリンダ下室に送給され、また前記ピストンが下降すると、前記貯油タンク内の空気が前記空気送給ラインを通して前記シリンダ上室に送給されるとともに、前記シリンダ下室内の作動油が圧縮されて前記作動油送給ラインを通して前記発電機に送給されることを特徴とする請求項1に記載の車両用発電装置。 - 前記貯油タンクは前記シリンダよりも上方に配設されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用発電装置。
- 前記車両には、駆動輪と、前記駆動輪に駆動連結されたプロペラシャフトとが搭載され、また、作動油を吐出する油圧ポンプと、前記油圧ポンプから吐出された作動油を前記発電機及び前記貯油タンクを通して循環される作動油に供給するための作動油供給手段と、前記プロペラシャフトの回転駆動力を前記油圧ポンプの駆動軸に伝達させるためのクラッチ機構とが更に設けられ、
前記クラッチ機構は、前記プロペラシャフトの回転駆動力を前記油圧ポンプの前記駆動軸に伝達させる駆動伝達状態と、前記プロペラシャフトから前記油圧ポンプの前記駆動軸への回転駆動力の伝達を解除する駆動伝達解除状態と、に保持され、前記クラッチ機構が前記駆動伝達状態に保持されると、前記油圧ポンプから吐出された作動油は、前記作動油供給手段によって前記発電機及び前記貯油タンクを通して循環される作動油に供給されることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両用発電装置。
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