JP2010221829A

JP2010221829A - 車両の発電構造

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Publication number: JP2010221829A
Application number: JP2009070848A
Authority: JP
Inventors: Takashi Tsukahara; 貴塚原
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2009-03-23
Filing date: 2009-03-23
Publication date: 2010-10-07

Abstract

【課題】車両の発電構造において、車両の通常の走行で常に発電すること。
【解決手段】自転車１Ａの走行時に自転車１Ａが路面から受ける振動を吸収する振動吸収装置３０を備えた自転車１Ａの発電構造であって、振動吸収装置３０が自転車１Ａのフレーム１０内に流体回路４０を設け、自転車１Ａが受ける振動によって流体回路４０内の流体を流動させるものであり、振動吸収装置３０による流体の流動エネルギにより作動される発電装置５０を備えたもの。
【選択図】図１

Description

本発明は２輪車、３輪車等の自転車又は自動車に適用できる車両の発電構造に関する。

自動車等の車両では、電動アシストモータやライト等で電力を必要とするものがある。例えば、電動アシスト自転車では、電動アシストモータに給電するバッテリを備えるとともに、このバッテリを充電する充電装置を設けるものがある。

特許文献１に記載の車両の発電構造は、自転車の車輪を駆動する電動アシストモータを有し、車輪のブレーキ操作時に、電動アシストモータを発電機として利用するものであり、ブレーキ操作による回生電力を得るものである。

特許文献２に記載の車両の発電構造は、自転車のフレームに設けたダクト内にプロペラ等発電機を配置し、自転車の走行時に生ずる風力によってプロペラ及び発電機を駆動し、電力を発生させるものである。

特開2004-149001 特許3883954

特許文献１に記載の車両の発電構造は、車両の走行中のうち、ブレーキ操作時のみで電力を発生させるに過ぎず、常に電力を発生させることができない。

特許文献２に記載の車両の発電構造は、プロペラ及び発電機を駆動するために、高速で車両を走行させる必要があり、車両の通常の走行で常に電力を発生させることができない。

本発明の課題は、車両の発電構造において、車両の通常の走行で常に発電することにある。

請求項１の発明は、車両の走行時に車両が路面から受ける振動を吸収する振動吸収装置を備えた車両の発電構造であって、振動吸収装置が車両のフレーム内に流体回路を設け、車両が受ける振動によって流体回路内の流体を流動させるものであり、振動吸収装置による流体の流動エネルギにより作動される発電装置を備えたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記発電装置が、振動吸収装置による流体の流動エネルギにより駆動されるポンプと、ポンプにより駆動される発電機とからなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記発電装置が、振動吸収装置による流体の流動エネルギによりコイルに対して磁石を相対移動させる発電機からなるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記振動吸収装置が、車両に設けられるサスペンションからなるようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記振動吸収装置の流体回路が流体を一方向に循環流動させる循環回路からなるようにしたものである。

請求項６の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記振動吸収装置の流体回路が流体を往復流動させる往復回路からなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)車両が備える振動吸収装置が車両のフレーム内に流体回路を設け、車両が受ける振動によって流体回路内の流体を流動させるものであり、振動吸収装置による流体の流動エネルギにより作動される発電装置を備えた。車両は通常の走行中に路面の凹凸に起因する振動や衝撃を絶えず受けるから、この振動を吸収する振動吸収装置により車体フレームを利用した流体回路内の流体を流動させ、この流体の流動エネルギにより発電装置を常に作動させることができ、車両の通常の走行で常に発電できる。

（請求項２）
(b)発電装置が、振動吸収装置による流体の流動エネルギにより駆動されるポンプと、ポンプにより駆動される発電機とからなることにより、車両の通常の走行中に振動吸収装置が発生する流体の流動エネルギにより常にポンプ及び発電機を駆動し、発電できる。

（請求項３）
(c)発電装置が、振動吸収装置による流体の流動エネルギによりコイルに対して磁石を相対移動させる発電機からなることにより、車両の通常の走行中に振動吸収装置が発生する流体の流動エネルギにより常にコイルに対して磁石を相対移動させ、発電できる。

（請求項４）
(d)車両が通常備えるサスペンションを上述(a)のための振動吸収装置として利用することができる。

（請求項５）
(e)振動吸収装置の流体回路が流体を一方向に循環流動させる循環回路からなる。従って、振動吸収装置は車両の通常の走行中に常に流体の流動エネルギを発生させるものになる。発電装置を作動させる流体が一方向に循環移動するものであるから、発電装置の回転むらをなくし、発電効率を向上できる。

（請求項６）
(f)振動吸収装置の流体回路が流体を往復流動させる往復回路からなる。従って、振動吸収装置は車両の通常の走行中に常に流体の流動エネルギを発生させるものになる。

図１は実施例１の発電構造を示す模式図である。図２は実施例２の発電構造を示す模式図である。図３は実施例３の発電構造を示す模式図である。図４は実施例４の発電構造を示す模式図である。図５は実施例５の発電構造を示す模式図である。

（実施例１）（図１）
図１に示す電動アシスト自転車１Ａの車体フレーム１０は、ヘッドチューブ１１にトップチューブ１２及びダウンチューブ１３が接合され、これらのトップチューブ１２とダウンチューブ１３にシートチューブの１４が接合され、このシートチューブ１４にシートステイ１５及びチェーンステイ１６が接合されている。車体フレーム１０のこれらの各チューブ類１１〜１６は、溶接等で互いに接合されて連通する中空体であり、作動油を流すことが可能な流体回路を構成できる。

自転車１Ａは、ハンドルバー１７が設けられているハンドルシャフト１８をヘッドチューブ１１に操舵可能に枢支し、ハンドルシャフト１８の下端部にフロントフォーク１９を設け、フロントフォーク１９に前輪２１を回転自在に支持している。

自転車１Ａは、チェーンステイ１６の後端部に後輪２２を回転自在に支持し、シートステイ１５の下端部に設けたリヤリンク２３をチェーンステイ１６の中間部に連結している。

自転車１Ａは、サドル２４が設けられているサドルシャフト２５をシートチューブ１４に挿着している。

自転車１Ａは、ダウンチューブ１３とシートチューブ１４の交差部にペダル装置２６を設けている。ペダル装置２６は、ペダル（不図示）に付与されるライダの入力を後輪２２に伝達するとともに、電動アシストモータ（不図示）が発生するアシスト力を後輪２２に伝達する。電動アシストモータに給電するバッテリ２７が車体フレーム１０に取付けられている。

自転車１Ａは、走行時に路面から受ける振動を吸収する振動吸収装置３０を有している。自転車１Ａは振動吸収装置３０として、フロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３のそれぞれを有する。

フロントサスペンション３１は、ヘッドチューブ１１と内部の下端側にあるハンドルシャフト１８の中間部のピストン３１Ａと、ヘッドチューブ１１の内部に設けたばね受１１Ａの間に介装した圧縮コイルばね３１Ｂにより構成され、ピストン３１Ａの上下動による圧縮コイルばね３１Ｂの伸縮により振動を吸収する。

リヤサスペンション３２は、シートステイ１５の内部の下端部にあるリヤリンク２３の上端部のピストン３２Ａと、シートステイ１５の内部に設けたばね受１５Ａの間に介装した圧縮コイルばね３２Ｂにより構成され、ピストン３２Ａの上下動による圧縮コイルばね３２Ｂの伸縮により振動を吸収する。

サドルクッション３３は、シートチューブ１４の内部の上端側にあるサドルシャフト２５の下端部のピストン３３Ａと、シートチューブ１４の内部に設けたばね受１４Ａの間に介装した圧縮コイルばね３３Ｂにより構成され、ピストン３３Ａの上下動による圧縮コイルばね３３Ｂの伸縮により振動を吸収する。

自転車１Ａは、振動吸収装置３０が車体フレーム１０内に流体回路４０を設け、自転車１Ａが路面から受ける振動によって流体回路４０内の作動油（流体）を流動させる。本実施例では、フロントサスペンション３１のピストン３１Ａ、圧縮コイルばね３１Ｂが装填されているヘッドチューブ１１の中空部を第１流体回路４１とし、ダウンチューブ１２の中空部を第２流体回路４２とし、サドルクッション３３のピストン３３Ａ、圧縮コイルばね３３Ｂが装填されているシートチューブ１４の中空部を第３流体回路４３とし、リヤサスペンション３２のピストン３２Ａ、圧縮コイルばね３２Ｂが装填されているシートステイ１５の中空部を第４流体回路４４とし、トップチューブ１２の中空部を第５流体回路４５とする。

流体回路４０は、ヘッドチューブ１１の第１流体回路４１を、前述のばね受１１Ａにより、フロントサスペンション３１のピストン３１Ａ、圧縮コイルばね３１Ｂが装填されている下油室３１Ｃと、装填されていない上油室３１Ｄとに区画し、第１流体回路４１の下油室３１Ｃに第２流体回路４２、第３流体回路４３、第４流体回路４４、第５流体回路４５、上油室３１Ｄを順に連通し、下油室３１Ｃと上油室３１Ｄの間に上油室３１Ｄから下油室３１Ｃへの流れのみを許容してその逆方向流れを阻止する逆止弁４６を設け、上油室３１Ｄと第５流体回路４５の間に第５流体回路４５から上油室３１Ｄへの流れのみを許容してその逆方向流れを阻止する逆止弁４７を設ける。また、第３流体回路４３の中間部に、リヤサスペンション３２やサドルクッション３３から第２流体回路４２、フロントサスペンション３１の下油室３１Ｃへの流れを阻止する逆止弁４７Ａを追加する等して複数の逆止弁配置により、循環効率を上げることも可能である。

これにより、自転車１Ａが路面からの振動を受けるとき、振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１はピストン３１Ａの上下動により第１流体回路４１の下油室３１Ｃの油を第２流体回路４２、第３流体回路４３、第５流体回路４５、上油室３１Ｄ経由で下油室３１Ｃに戻す一方向に循環流動させる。サドルクッション３３はピストン３３Ａの上下動により、ピストン３３Ａと圧縮コイルばね３３Ｂが装填されている第３流体回路４３の油室３３Ｃの油を第５流体回路４５、第１流体回路４１、第２流体回路４２、第３流体回路４３経由で油室３３Ｃに戻す一方向に循環流動させる。リヤサスペンション３２はピストン３２Ａの上下動により、ピストン３２Ａと圧縮コイルばね３２Ｂが装填されている第４流体回路４４の油室３２Ｃの油を第３流体回路４３、第５流体回路４５、第１流体回路４１、第２流体回路４２、第３流体回路４３経由で油室３２Ｃに戻す一方向に循環流動させる。流体回路４０を循環回路とするものである。

尚、流体回路４０は、ヘッドチューブ１１が形成する第１流体回路４１の上油室３１Ｄの上部に、フリーピストン４８を介してガス室４９を設ける。振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３の各ピストン３１Ａ、３２Ａ、３３Ａが振動吸収時に流体回路４０の各油室３１Ｃ、３２Ｃ、３３Ｃに進入／退出する油の容積と、流体回路４０内の油の熱膨張によって変化する容積を、ガス室４９の拡縮により補償する。

自転車１Ａは、振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３のそれぞれがそれらの油室３１Ｃ、３２Ｃ、３３Ｃの油を上述の循環回路（流体回路４０の各回路４１〜４５）にて一方向に循環流動させる過程（第５流体回路４５）で、この油の流動エネルギにより作動される発電装置５０を備える。発電装置５０は、振動吸収装置３０による油の流動エネルギにより駆動されるねじポンプ等の軸流ポンプ５１を第５流体回路４５に配置し、このポンプ５１に発電機５２を連結して構成される。発電機５２はポンプ５１のねじ軸に結合され、シートチューブ１４の背面側に配置される。

即ち、自転車１Ａは、走行時に路面から受ける振動を振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３により吸収するとき、それらのフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３が流体回路４０の各回路４１〜４５にて循環流動させる油の流動エネルギにより発電装置５０のポンプ５１を駆動させ、発電機５２により発電するものになる。フロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３のそれぞれが循環流動させた油の流動エネルギを１つの第５流体回路４５に集中させ、この第５流体回路４５にポンプ５１を配置したから、ポンプ５１の駆動効率、発電機５２の発電効率を向上できる。発電機５２の電力を自転車１Ａのアシスト運転に利用できる。発電機５２の電力はバッテリ２７に蓄電し、アシスト運転持続時間を向上できる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)自転車１Ａが備える振動吸収装置３０が自転車１Ａの車体フレーム１０内に流体回路４０を設け、自転車１Ａが受ける振動によって流体回路４０内の流体を流動させるものであり、振動吸収装置３０による流体の流動エネルギにより作動される発電装置５０を備えた。自転車１Ａは通常の走行中に路面の凹凸に起因する振動や衝撃を絶えず受けるから、この振動を吸収する振動吸収装置３０により車体フレーム１０を利用した流体回路４０内の流体を流動させ、この流体の流動エネルギにより発電装置５０を常に作動させることができ、自転車１Ａの通常の走行で常に発電できる。

(b)発電装置５０が、振動吸収装置３０による流体の流動エネルギにより駆動されるポンプ５１と、ポンプ５１により駆動される発電機５２とからなることにより、自転車１Ａの通常の走行中に振動吸収装置３０が発生する流体の流動エネルギにより常にポンプ５１及び発電機５２を駆動し、発電できる。

(c)自転車１Ａが通常備えるサスペンション３１、３２を上述(a)のための振動吸収装置３０として利用することができる。

(d)振動吸収装置３０の流体回路４０が流体を一方向に循環流動させる循環回路からなる。従って、振動吸収装置３０は自転車１Ａの通常の走行中に常に流体の流動エネルギを発生させるものになる。発電装置５０を作動させる流体が一方向に循環移動するものであるから、発電装置５０の回転むらをなくし、発電効率を向上できる。

（実施例２）（図２）
実施例２の自転車１Ｂは、実施例１の自転車１Ａと異なり、流体回路４０の各回路４１〜４５において油を一方向に循環させるための逆止弁として、シートチューブ１４の第３流体回路４３の中間部に設けられて第２流体回路４２の側の油を第３流体回路４３経由で第５流体回路４５の側にのみ流す逆止弁６１と、第５流体回路４５の第１流体回路４１に接続される側に設けられて第５流体回路４５から上油室３１Ｄへの油の流れのみを許容する逆止弁６２を設けた。

また、自転車１Ｂは、発電装置５０を構成するベーン式ポンプ、ギヤ式ポンプ等の回転ポンプ５３を、流体回路４０の第２流体回路４２と第３流体回路４３の交差部に配置した。

即ち、自転車１Ｂは、走行時に路面から受ける振動を振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３により吸収するとき、それらのフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３が流体回路４０の各回路４１〜４５にて循環流動させる油の流動エネルギにより発電装置５０のポンプ５３を作動させ、ポンプ５３に連結される発電機（不図示）により発電するものであり、自転車１Ａにおけると同様の作用効果を奏する。

（実施例３）（図３）
実施例３の自転車１Ｃは、実施例１の自転車１Ａと異なり、シートチューブ１４の第３流体回路４３を、第２流体回路４２に連通する第３下部流体回路４３Ａと、第４流体回路４４及び第５流体回路４５に連通する第３上部流体回路４３Ｂに２分し、前述した流体回路４０内の油の容積補償用のフリーピストン７１、ガス室７２を第３下部流体回路４３Ａに設けた。自転車１Ｃでは、第１流体回路４１、第３上部流体回路４３Ｂ、第４流体回路４４、第５流体回路４５の油が、第２流体回路４２経由で、第３下部流体回路４３Ａに対し往復流動するものになり、流体回路４０を往復回路とする。

また、自転車１Ｃは、発電装置５０を構成するベーン式ポンプ、ギヤ式ポンプ等の回転ポンプ５４を、流体回路４０の第２流体回路４２と第３下部流体回路４３Ａの交差部に配置した。ポンプ５４は、ラチェット等の一方向回転機構を組込まれ、第２流体回路４２から第３下部流体回路４３Ａへの油の流れによっても、第３下部流体回路４３Ａから第２流体回路４２への油の流れによっても、一方向に回転して発電機を駆動可能にする。

即ち、自転車１Ｃは、走行時に路面から受ける振動を振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３により吸収するとき、それらのフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３が流体回路４０の各回路４１〜４５にて往復流動させる油の流動エネルギにより発電装置５０のポンプ５４を作動させ、ポンプ５４に連結される発電機（不図示）により発電するものであり、自転車１Ａにおけると概ね同様の作用効果を奏する。

（実施例４）（図４）
実施例４の自転車１Ｄが実施例３の自転車１Ｃと異なる点は、振動吸収装置３０として、フロントサスペンション３１とリヤサスペンション３２を撤去し、サドルクッション３３とフレームクッション３４を用いたことにある。フレームクッション３４は、トップチューブ１２を互いに伸縮可能に嵌合する第１と第２のトップチューブ１２Ａ、１２Ｂからなる伸縮チューブにし、両チューブ１２Ａ、１２Ｂの間にそれらの軸方向で圧縮される圧縮コイルばね３４Ａを介装したものである。尚、自転車１Ｄにおいては、第１流体回路４１が撤去され、ダウンチューブ１３の第２流体回路４２と第１トップチューブ１２Ａの第５流体回路４５が直結されている。また、シートステイ１５の下端部がチェーンステイ１６に直結されている。

これにより、自転車１Ｄが路面からの振動を受けるとき、振動吸収装置３０のフレームクッション３４は第１トップチューブ１２Ａと第２トップチューブ１２Ｂの伸縮により第５流体回路４５の容積を拡縮させ、第５流体回路４５内の油を第２流体回路４２経由で第３流体回路４３の第３下部流体回路４３Ａに対し往復流動させる。尚、振動吸収装置３０のサドルクッション３３も、ピストン３３Ａの上下動により、第３流体回路４３の第３上部流体回路４３Ｂの油を第５流体回路４５、第２流体回路４２経由で第３下部流体回路４３Ａに対し往復流動させる。

従って、自転車１Ｄは、走行時に路面から受ける振動を振動吸収装置３０のサドルクッション３３、フレームクッション３４により吸収するとき、それらのサドルクッション３３、フレームクッション３４が流体回路４０の各回路４２、４５にて往復流動させる油の流動エネルギにより発電装置５０のポンプ５４を作動させ、ポンプ５４に連結される発電機（不図示）により発電するものであり、自転車１Ａにおけると概ね同様の作用効果を奏する。

（実施例５）（図５）
実施例５の自転車１Ｅが実施例１の自転車１Ａと異なる点は、振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３の構成、及び発電装置５０の構成にある。

自転車１Ｅにおいて、振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１は、フロントサスペンション３１のピストン３１Ａ、圧縮コイルばね３１Ｂが装填される油室３１Ｃをヘッドチューブ１１の第１流体回路４１により構成し、この油室３１Ｃをダウンチューブ１３の第２流体回路４２に連通し、第１流体回路４１及び第２流体回路４２内の油の容積補償用のフリーピストン８１、ガス室８１Ａを第２流体回路４２に設ける。自転車１Ｅが路面からの振動を受けるとき、ピストン３１Ａの上下動による圧縮コイルばね３１Ｂの伸縮により振動を吸収し、油室３１Ｃの油が第２流体回路４２内を往復流動し、この油の流動エネルギによりフリーピストン８１が往復動する。このとき、フリーピストン８１には磁石９１が固定され、磁石９１を囲むダウンチューブ１２の周囲に発電機９０のコイル９０Ａが巻回されている。従って、発電機９０は、振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１による油の流動エネルギにより、フリーピストン８１及び磁石９１をコイル９０Ａに対して相対移動させ発電するものになる。

振動吸収装置３０のリヤサスペンション３２は、リヤサスペンション３２のピストン３２Ａ、圧縮コイルばね３２Ｂが装填される油室３２Ｃをシートステイ１５の第４流体回路４４により構成し、この油室３２Ｃをシートチューブ１４の第３流体回路４３（第３下部流体回路４３Ａ）に連通し、第４流体回路４４及び第３下部流体回路４３Ａ内の油の容積補償用のフリーピストン８２、ガス室８２Ａ（ガス室８１Ａと連通している）を第３流体回路４３に設ける。自転車１Ｅが路面からの振動を受けるとき、ピストン３２Ａの上下動による圧縮コイルばね３２Ｂの伸縮により振動を吸収し、油室３２Ｃの油が第３下部流体回路４３Ａ内を往復流動し、この油の流動エネルギによりフリーピストン８２が往復動する。このとき、フリーピストン８２には磁石９２が固定され、磁石９２を囲むシートチューブ１４の周囲に発電機９０のコイル９０Ｂが巻回されている。従って、発電機９０は、振動吸収装置３０のリヤサスペンション３２による油の流動エネルギにより、フリーピストン８２及び磁石９２をコイル９０Ｂに対して相対移動させ発電するものになる。

振動吸収装置３０のサドルクッション３３は、サドルクッション３３のピストン３３Ａ、圧縮コイルばね３３Ｂが装填される油室３３Ｃをシートチューブ１４の第３流体回路４３（前述の第３下部流体回路４３Ａと仕切られている第３上部流体回路４３Ｂ）により構成し、この油室３３Ｃをトップチューブ１２の第５流体回路４５に連通し、第３上部流体回路４３Ｂ及び第５流体回路４５内の油の容積補償用のフリーピストン８３、ガス室８３Ａを第５流体回路４５に設ける。自転車１Ｅが路面からの振動を受けるとき、ピストン３３Ａの上下動による圧縮コイルばね３３Ｂの伸縮により振動を吸収し、油室３３Ｃの油が第５流体回路４５内を往復流動し、この油の流動エネルギによりフリーピストン８３が往復動する。このとき、フリーピストン８３には磁石９３が固定され、磁石９３を囲むトップチューブ１２の周囲に発電機９０のコイル９０Ｃが巻回されている。従って、発電機９０は、振動吸収装置３０のサドルクッション３３による油の流動エネルギにより、フリーピストン８３及び磁石９３をコイル９０Ｃに対して相対移動させ発電するものになる。

即ち、自転車１Ｅは、走行時に路面から受ける振動を振動吸収装置３０のフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３により吸収するとき、それらのフロントサスペンション３１、リヤサスペンション３２、サドルクッション３３が流体回路４０の各回路４２、４３、４５にて往復流動させる油の流動エネルギにより発電機９０の各磁石９１〜９３を各コイル９０Ａ〜９０Ｃに対して相対移動させ発電するものであり、自転車１Ａにおけると概ね同様の作用効果を奏する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えばポンプは流体回路内のどの位置に設けられても良い。ポンプ形式はいずれでも良い。

本発明は、車両の走行時に車両が路面から受ける振動を吸収する振動吸収装置を備えた車両の発電構造であって、振動吸収装置が車両のフレーム内に流体回路を設け、車両が受ける振動によって流体回路内の流体を流動させるものであり、振動吸収装置による流体の流動エネルギにより作動される発電装置を備えた。従って、車両の発電構造において、車両の通常の走行で主に発電することができる。

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ自転車
１０車体フレーム
３０振動吸収装置
３１フロントサスペンション
３２リヤサスペンション
３３サドルクッション
３４フレームクッション
４０流体回路
５０発電装置
５１ポンプ
５２発電機
５３ポンプ
５４ポンプ
９０発電機
９０Ａ、９０Ｂ、９０Ｃコイル
９１、９２、９３磁石

Claims

車両の走行時に車両が路面から受ける振動を吸収する振動吸収装置を備えた車両の発電構造であって、
振動吸収装置が車両のフレーム内に流体回路を設け、車両が受ける振動によって流体回路内の流体を流動させるものであり、
振動吸収装置による流体の流動エネルギにより作動される発電装置を備えた車両の発電構造。
前記発電装置が、振動吸収装置による流体の流動エネルギにより駆動されるポンプと、ポンプにより駆動される発電機とからなる請求項１に記載の車両の発電構造。
前記発電装置が、振動吸収装置による流体の流動エネルギによりコイルに対して磁石を相対移動させる発電機からなる請求項１に記載の車両の発電構造。
前記振動吸収装置が、車両に設けられるサスペンションからなる請求項１〜３のいずれかに記載の車両の発電構造。
前記振動吸収装置の流体回路が流体を一方向に循環流動させる循環回路からなる請求項１〜４のいずれかに記載の車両の発電構造。
前記振動吸収装置の流体回路が流体を往復流動させる往復回路からなる請求項１〜４のいずれかに記載の車両の発電構造。