JP4558803B2

JP4558803B2 - クロスバーロック装置

Info

Publication number: JP4558803B2
Application number: JP2007553052A
Authority: JP
Inventors: チョ、ヒュン‐ヨン; キム、ヒ‐ドグ
Original assignee: LG Chem Ltd
Current assignee: LG Chem Ltd
Priority date: 2006-01-03
Filing date: 2006-06-12
Publication date: 2010-10-06
Anticipated expiration: 2026-06-12
Also published as: CN101098800A; JP2008518139A; WO2007078036A1; CN100548749C; US20070152001A1; KR20070073080A; KR100756472B1; EP1831053A1; EP1831053A4

Description

本発明は、ルーフラックにクロスバーをロックまたは解除するロック装置に関する。さらに詳しくは、クロスバーの両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと上記各作動モジュールを連動させるケーブルとで構成され、クロスバーの両端を同時にロックまたは解除するクロスバーロック装置に関するものである。

一般に、ルーフキャリアとは車両の屋根上に設けられ、各種貨物やスキー用具などの車体の幅に比べて大きな荷物、車体の全長に比べて長い荷物を積載する装置を意味する。以下、図１を参照して説明すれば、上記ルーフキャリアは車両の全長の両側にその長手方向に沿って、それぞれ、設けられるルーフラック１０と上記ルーフラック１０に固定されるクロスバー２０及び上記クロスバー２０を上記ルーフラック１０にロックするロック装置３０を含む。

ここで、上記クロスバー２０は上記各ルーフラック１０を掛け渡すように設けられ、上記ロック装置３０は上記クロスバー２０の両端に結合される。このようなロック装置３０によって上記ルーフラック１０の特定位置に上記クロスバー２０が選択的に固定されるようになる。

このような従来のルーフキャリアは、上記クロスバー２０の両端に結合されている各ロック装置３０が互いに別個の動作によって上記クロスバー２０を上記ルーフラック１０にロックまたは解除されるように構成される。従って、上記ルーフキャリアに積載される貨物（荷物）の大きさに応じて、上記クロスバー２０の位置を調整するためには、必ず２名の作業者が上記クロスバー２０の両端にそれぞれ結合された上記ロック装置３０を同時に操作しなければならないという問題があった。当然ながら、１名の作業者が各ロック装置３０を順に操作して上記クロスバー２０のロックを解除することができるが、この場合にも上記作業者がそれぞれ上記ロック装置３０を操作しなければならないという不都合があった。

このような問題点を解決するために、大韓民国公開特許公報第２００５−００３５５９１号には、上記ロック装置３０の構造を改善するために以下の構成を提案している。

即ち、図２に示されるように、車両の一側面でカム２５を回転させ、一対の圧縮ロッド２１が同時に内側に移動しながら、摩擦パッド２２をルーフラック１０に密着し、上記摩擦パッド２２と上記ルーフラック１０との間の摩擦力で上記クロスバーが固定される構成を提案している。

しかし、上述した構成も、また、貨物の荷重に耐える構成が単純な摩擦パッド２２とルーフラック１０との摩擦力のみからなるため、ロック力が弱いという問題があった。

本発明は、上述した問題点を解決するためのものであり、上記クロスバーの両端にそれぞれ取り付けられ、ターンレバーによりケーブルを作動させる作動モジュールによって、上記クロスバーの両端を同時にロックまたは解除すると同時に、ロックピンをルーフラックに挿入してロックする構成によって、上記クロスバーをルーフラックに堅固にロックすることが可能なクロスバーロック装置を提供することにその目的がある。

上述した目的は、上記クロスバー両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと上記各作動モジュールを連動させるケーブルとで構成されるロック装置であって、上記ロック装置は、上記クロスバー両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと上記各作動モジュールを連動させるケーブルとで構成され、上記作動モジュールは、上記クロスバーの一側端部に取り付けられるベースと；上記ベース上に回転自在に取り付けられ、上記ケーブルがロックされるケーブル固定部と使用者が作動する作動部と上記ケーブル固定部及び作動部を連結する連結部とで構成され、上記ベース上で回転することによって上記ケーブルを駆動するターンレバー；及び、上記ターンレバーの回転によって上記ケーブルが駆動され、上記ルーフラックに挿入または取り外されるロックピンと、上記ロックピンの一側面に形成され、内部にプーリーが回転自在に取り付けられるプーリー収容部と、上記プーリー収容部を貫通して上記ベースに固定される連結軸とで構成されるロック部と；を含むクロスバーロック装置によって達成することができる。

以上のように、従来には２名の作業者がクロスバーの両端にそれぞれ結合された上記ロック装置を同時に操作し、ロックを解除しなければならない問題があった。これを解決するために車両の一側面でカムを回転させ、一対の圧縮ロッドが同時に内側へ移動しながら、摩擦パッドをルーフラックに密着し、上記摩擦パッドと上記ルーフラックとの間の摩擦力で上記クロスバーが固定される構成が提案されているが、これも、また単純な摩擦パッドとルーフラックとの摩擦力のみで固定され、ロック力が弱いという問題点があった。

本発明は、クロスバーの両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと上記各作動モジュールを連動させるケーブルとで構成され、一側の作動モジュールを作動すれば、両側の作動モジュールを同時にロックまたは解除することができる効果がある。

また、本発明は、ロックピンがルーフラックに固定される構成により堅固なロック力を有する効果がある。

以下、添付図面を参照して、本発明の構成をさらに詳細に説明する。

本発明は上述するように、クロスバー両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと上記各作動モジュールを連動させるケーブルとで構成され、上記作動モジュールに取り付けられるターンレバーがケーブルの駆動によって、上記クロスバーの両端をルーフラックに、同時に、ロックまたは解除することができるクロスバーロック装置に関するものである。

以下、図３を参照して本発明に対して説明する。上記図３に示されるように、本発明はクロスバーＣの両端に設けられる作動モジュール１００、２００と上記作動モジュール１００、２００を連動させるケーブル３００とで構成される。

上記両側の作動モジュール１００、２００は構成が同様であり、そのうちの一つの作動モジュール１００を基準に説明すれば、上記作動モジュール１００は、上記クロスバーＣの一側端部に取り付けられるベース１１０と、上記ベース１１０に取り付けられ、上記ケーブル３００を駆動するターンレバー１２０と、上記ターンレバー１２０により駆動されるケーブル３００の作動によってルーフラックＲに挿入されるか、又は脱離されるロック部１３０とで構成される。

上記ベース１１０は、上記クロスバーＣに取り付けられ、その上面にヒンジ部１１２が形成され、後述するターンレバー１２０とピン結合し、上記ベース１１０の内部に形成される収容部１１１により、後述するロック部１３０の連結軸１３３が取り付けられる。

上記ロック部１３０は、上記ルーフラックＲに挿入され固定されるロックピン１３１と、上記ロックピン１３１の一側面に形成され、内部にプーリー１３２が回転自在に取り付けられるプーリー収容部１３５と、上記プーリー収容部１３５を貫通し、上記ベース１１０の収容部１１１に固定される連結軸１３３とで構成される。

上述するように、上記プーリー１３２上に掛け渡されて駆動されるケーブル３００によって上記ロックピン１３１が前進または後進し、上記ルーフラックＲにロックまたは解除されるものである。また、上記連結軸１３３上にスプリング１３４が取り付けられ、上記スプリング１３４の復原力によって上記ロックピン１３１が常に上記ルーフラックＲに挿入され、ロック状態を保持するようになる。このような作動メカニズムに対する詳細な説明は後述する。

上述するように、上記ロック部１３０はケーブル３００によって前進又は後進される。
上記ケーブル３００はターンレバー１２０によって駆動される。

上記ターンレバー１２０は、図４に示されるように、上記ケーブル３００が固定されるケーブル固定部１２３と使用者が作動する作動部１２１と上記ケーブル固定部１２３及び作動部１２１を連結する連結部１２２で構成される。このとき、上記ターンレバー１２０に貫通孔１２４が形成され、上記ターンレバー１２０の貫通孔１２４と上記ベース１１０のヒンジ部１１２とがピン結合することによって、上記ターンレバー１２０が回転自在に取り付けられ、ケーブル３００を駆動するようになるものである。このとき、上記ターンレバー１２０を貫通するように形成されるスリット１２５を形成し、上記ロック部１３０の連結軸１３３が上記スリット１２５を貫通し、上記ベース１１０の収容部１１１に取り付けられていてもよい。

即ち、上記ターンレバー１２０の作動部１２１を使用者が持ち上げると、上記ベース１１０のヒンジ部１１２とピン結合されている貫通孔１２４を中心に回転するようになり、これにより、上記ケーブル固定部１２３が回転するようになる。このような動作によって、上記ケーブル固定部１２３がケーブル３００を引っ張り、これにより、上記ルーフラックＲに挿入固定されているロックピン１３１が後進しながら、ロック状態が解除される。
このとき、上記ロックピン１３１に取り付けられているプーリー１３２が上記ケーブル３００によって回転するようになり、これにより、上記ロックピン１３１を引っ張るのに必要とされる力を低減することができる。その一方、上記ケーブル固定部１２３に係止具１２３ａを形成し、ケーブル３００をロックするようにすることも可能である。

上述するように、上記連結軸１３３上に取り付けられているスプリング１３４の復原力によって上記後進されたロックピン１３１が再びルーフラックＲに挿入固定され、自動でロック状態が保持されるので、使用者が別途に、この本発明の作動モジュールを作動しなくてもロック状態に復元できる効果がある。

一方、図５に示されるように、上記ターンレバー１２０の作動部１２１上に上記作動部１２１のサイズより大きなハンドレバー４００を取り付け、上記作動部１２１を動かすのに必要とされる力を低減することも可能である。

このような本発明の作動モジュールがクロスバーＣに取り付けられている場合を想定し、本発明によって上記クロスバーＣが同時にロックまたは解除されるメカニズムについて、図６及び図７を参照して説明する。

上記図６は上記クロスバーＣに取り付けられている作動モジュールが上記ルーフラックＲに固定されている状態を示す断面図であり、上記図７は作動モジュールが上記ルーフラックＲから脱離され、解除された状態を示す断面図である。

上記図６に示されるように、本発明の作動モジュールは上記クロスバーＣ内部に取り付けられ、上記クロスバーＣとの締結のために上記ベース１１０をボルトによって上記クロスバーＣに取り付けることも可能である。

このとき、上記作動モジュールはハウジングＨ内に収納される。上記ハウジングＨについては、後述する。

上述するように上記図６は、クロスバーＣの両側に取り付けられる作動モジュールがルーフラックＲに挿入され固定されている状態を示している。以下では、上記作動モジュールのうちの左側の作動モジュール１００を基準にその作動メカニズムを説明する。このとき、上記右側の作動モジュール２００の作動メカニズムは左側の作動モジュール１００のそれと同一である。

まず、上記ハンドレバー４００を持ち上げると、上記ハンドレバー４００に固定されているターンレバー１２０の作動部１２１が共に持ち上げられる。これにより、上記ターンレバー１２０は上記ベース１１０のヒンジ部１１２とピン結合されている貫通孔１２４を中心にして反時計方向に回転するようになる。これにより、上記ターンレバー１２０のケーブル固定部１２３が上記貫通孔１２４を中心に反時計方向に回転するようになる。従って、上記ケーブル固定部１２３に固定されるケーブル３００が右側に引っ張られるようになる。

このとき、上記右側に引っ張られたケーブル３００が、上記ロック部１３０のプーリー１３２に乗って引っ張られ、これにより、上記ロック部１３０のロックピン１３１も右側に引っ張られるようになる。このとき、上記連結軸１３３が上記ベース１１０に挿入される構成も可能であり、または上記プーリー収容部１３５に上記連結軸１３３が貫通される構成も可能である。

上述するように、上記ルーフラックＲに挿入され固定されているロックピン１３１が後進し、上記クロスバーＣのロック状態が解除される。

一方、上記ケーブル３００が上記プーリー１３２を通して引っ張られることによって、上記クロスバーＣの右側に取り付けられている作動モジュール２００と連結されるケーブル３００は、左側に駆動される。これにより、上記右側作動モジュール２００のロックピンも、また上記ルーフラックＲから脱離されてロック状態が解除される。

つまり、一つの作動モジュールの作動によって、両側の作動モジュールを同時に作動させ、クロスバーＣのロック状態を一度で解除でき、上述するようにロックピン１３１がルーフラックＲに挿入され、ロックする構成によって堅固なロック力を確保することができる。

また、使用者が上記ハンドレバー４００を持ち上げ、ロック状態を解除した後に、使用者が上記ハンドレバー４００を離すと、連結軸１３３上に取り付けられる上記スプリング１３４の復原力によって上記ロックピン１３１が自動的にロック状態に戻ることになる。

即ち、使用者が例えば、車両の屋根に荷物を載せて、上記作動モジュールを操作して上記荷物の大きさに合せて上記クロスバーＣを調整して置くと、上記スプリング１３４による復原力によって、再びロック状態に復元され、使用の便宜性と安全性を増大させることができる。

一方、図８に示されるように、上述した作動モジュールを覆い、上記ルーフラックＲと接触して移動を容易にするために、ハウジングＨを接着することも可能である。即ち、上記クロスバーＣに取り付けられている作動モジュールを覆い、上記ターンレバー１２０上に取り付けられるハンドレバー４００を露出しうる開放部が形成されるハウジングＨを取り付け、外観を美しくすることができる。

以上のように、従来には２名の作業者がクロスバーの両端に、それぞれ、結合された上記ロック装置を同時に操作し、ロックを解除しなければならない問題があった。これを解決するために車両の一側面でカムを回転させ、一対の圧縮ロッドが同時に内側に移動しながら、摩擦パッドをルーフラックに密着させ、上記摩擦パッドと上記ルーフラックとの間の摩擦力によって、上記クロスバーが固定される構成が提案されているが、これも、また単純な摩擦パッドとルーフラックの摩擦力のみで固定され、ロック力が弱いという問題があった。

本発明は、クロスバー両端に、それぞれ、取り付けられる作動モジュールと上記各作動モジュールを連動させるケーブルとで構成され、一側の作動モジュールを作動すれば、両側の作動モジュールを同時にロックまたは解除することができる効果がある。

また、ロックピンがルーフラックに固定される構成により堅固なロック力を有する効果がある。

本発明の好ましい実施例は、例示を目的として開示されたが、当業者は添付の特許請求の範囲に開示された本発明の範囲及び精神に逸脱することなく、様々な変形、付加、及び代替することができる。

ルーフラックとクロスバーを示す概念図である。従来のクロスバーロック装置の概念図である。本発明の実施例に係るクロスバーロック装置の分離斜視図である。本発明に係るクロスバーロック装置のターンレバーを示す拡大斜視図である。本発明に係るクロスバーロック装置にハンドレバーが付加されたことを示す分離斜視図である。本発明のクロスバーロック装置の作動メカニズムを示す断面図である。本発明のクロスバーロック装置の作動メカニズムを示す断面図である。本発明のクロスバーロック装置のハウジングを示す平面図である。

Claims

車両の屋根上の両側にそれぞれ設けられるルーフラックにクロスバーをロック又は解除するためのロック装置であって、
上記ロック装置は、上記クロスバー両端にそれぞれ取り付けられる作動モジュールと上記各作動モジュールを連動させるケーブルとで構成され、
上記作動モジュールは、上記クロスバーの一側端部に取り付けられるベースと；
上記ベース上に回転自在に取り付けられ、上記ケーブルが固定されるケーブル固定部と使用者が作動する作動部と上記ケーブル固定部及び作動部を連結する連結部とで構成され、上記ベース上で回転することによって上記ケーブルを駆動するターンレバーと；及び
上記ベースに前進または後進するように設けられ、上記ターンレバーの回転によって上記ケーブルが駆動されることにより、上記ルーフラックに挿入または取り外されるロックピンと、上記ロックピンの一側面に形成され、内部に上記ケーブルが掛け渡されるプーリーが回転自在に取り付けられるプーリー収容部と、上記ロックピンに上記プーリー収容部を介して連結され、上記ベースに、上記ロックピンを前進または後進可能に取り付けられた連結軸とで構成されるロック部と；を含むことを特徴とするクロスバーロック装置。
上記ターンレバーの作動部上に、上記作動部のサイズより大きなハンドレバーをさらに、含むことを特徴とする請求項１に記載のクロスバーロック装置。
上記ロックピンとベースとの間に設けられる連結軸上に、スプリングを取り付け、上記ロックピンが上記ルーフラックに挿入される状態を保持するようにすることを特徴とする請求項１に記載のクロスバーロック装置。
上記クロスバー両端に取り付けられ、上記作動モジュールを収納し、上面に上記ターンレバーの作動部を露出する開放部が形成されたハウジングをさらに、含むことを特徴とする請求項１に記載のクロスバーロック装置。
上記ターンレバーの上部に貫通孔が形成され、上記ベース上面にヒンジ部が形成され、上記ターンレバーの貫通孔と上記ヒンジ部とがピン結合することによって、上記ターンレバーが回転自在に取り付けられ、上記ターンレバーに形成されるスリットによって上記ロック部の連結軸が上記ターンレバーを貫通して上記ベースの収容部に取り付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のクロスバーロック装置。