JP4555822B2 - 燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料が燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特に機関のアイドリング運転時、あるいはオフアイドリング運転時において、機関に向けて供給されるアイドル空気量を制御するアイドル空気制御装置に関する。

従来の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置は第４図に示される。
第４図によって説明すると、５０は内部を吸気通路５１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路５１は絞り弁軸５２に取着されたバタフライ型の絞り弁５３が回転することによって開閉制御される。
又、吸気通路５１は絞り弁５３により、絞り弁５３より上流側の吸気路５１ａと、絞り弁５３より下流側の吸気通路５１ｂとに区分されるもので、上流側の吸気通路５１ａは図示せぬエアクリーナに接続され、下流側の吸気通路５１ｂは吸気管を介して機関へ接続される。
５４はバイパスエア通路でその一端は上流側の吸気通路５１ａに開口し、他端は下流側の吸気通路５１ｂに開口するもので、このバイパスエア通路５４は絞り弁５３を迂回して吸気通路５１の上流側と下流側とを連絡する。
５５はバイパスエア通路５４に連設されたエアバルブガイド孔であり、その一端は、挿入孔５６を介してスロットルボデー５０の一端５０ａに開口する。
そしてアイドル空気制御装置６０は以下によって構成される。
ワックスケース６１は、その内方にＰＴＣヒータ６２と内部に熱膨縮材料が封入されたワックスエレメント６３を備え、ＰＴＣヒータ６２の電極はワックスケース６１と一体形成されるダイレクトカプラ部６１ａ内のコネクタ６４ａ，６４ｂと接続され、さらにこのコネクタ６４ａ，６４ｂにはリード線Ｌ１，Ｌ２が接続される。
そして、このワックスケース６１の下方に延びる筒部６１ｂの外周に形成したオネジが筒状に形成された挿入筒部６５の上方筒部６５ａの内周に形成したメネジに螺着され、これによってワックスケース６１の下方に挿入筒部６５が一体的に取着された、６６は、ワックスケース６１、挿入筒部６５の内方に、移動自在に配置されたカップ状の作動体であり、この作動体６６の内底部はスプリング６７のバネ力によってワックスエレメント６３の出力軸６３ａの先端に当接するよう付勢される。
すなわち、スプリング６７の一端は、挿入筒部６５の内方に形成される係止段部６５ｂ上に係止され、他端は作動体６６の上方鍔部６６ａに係止される。
そして、作動体６６の内底部から下方にのびる軸部６６ｂの先端にエアバルブ６８の上端がスプリング６９を介して係止される。
以上の如く、ワックスケース６１と挿入端部６５とが一体的に取着され、その内方には図４において上方から下方に向けて、ＰＴＣヒータ６２、ワックスエレメント６３、作動体６６、エアバルブ６８が配置され、エアバルブ６８が係止された作動体６６がスプリング６７のバネ力によってワックスエレメント６３の出力杆６３ａに弾性的当接配置されてアイドル空気制御装置６０が形成される。
そして、前記アイドル空気制御装置の挿入筒部６５の下方筒部６５ｃがスロットルボデー５０の一端５０ａに開口する挿入孔５６内に挿入されるとともにエアバルブ６８がエアバルブガイド孔５５内に挿入配置される。そして、かかる状態において、挿入筒部６５を図示せぬ固定部材にてスロットルボデー５０に螺着することによりアイドル空気制御装置６０がスロットルボデー５０に固定配置される。

かかる従来のアイドル空気制御装置によると、機関の始動時において、ワックスエレメント６３内の熱膨縮材料は収縮しており、出力軸６３ａの突出量が小であることからエアバルブ６８は上方位置にあってバイパスエア通路５４を大きく開口し、バイパスエア通路５４の開口に応じた空気を機関に向けて供給し、機関の始動が行なわれる。
一方、機関の始動と同期してＰＴＣヒータ６２には図示せぬＥＣＵ又はバッテリーより電流が供給されるもので、これによるとＰＴＣヒータ６２が発熱してワックスエレメント６３を加熱する。
このワックスエレメント６３が加熱されることによると、内部の熱膨縮材料が膨張して出力軸６３ａの突出量を徐々に増加させるもので、エアバルブ６８は出力軸６３ａの突出量増加と同期してバイパスエア通路５４の開口を徐々にせばめ、機関温度上昇に応じてバイパスエア通路５４から下流側の吸気路５１ｂ内へ供給される空気量を減少でき、もって機関の暖機運転から通常のアイドリング運転へと移行できる。

かかる従来のアイドル空気制御装置によると、ワックスエレメント６３はＰＴＣヒータ６２の熱のみでなく、雰囲気温度に左右される。ここでワックスエレメント６３の出力軸６３ａの突出特性は、機関の温度状態に適合させるもので、雰囲気温度に対する出力軸６３ａの突出特性との間に差が生ずる。
例えば、雰囲気温度に高い状態にあっては、出力軸６３ａの突出量が大きくなりエアバルブ６８はバイパスエア通路５４の開口を閉塞する傾向にあり、機関の始動に際して充分な空気を供給できないことがある。
又、出力軸６３ａの突出量は、ＰＴＣヒータ６２の発熱、ワックスエレメント６３のＰＴＣヒータ６２による加熱、ワックスエレメント６３内の熱膨縮材料の容積変化、を経て変位するもので、出力軸６３ａの応答速度が遅く、且つ微小な空気量制御が困難である。

本発明になるアイドル空気制御装置は上記課題に鑑み成されたもので、エアバルブを駆動する駆動体を、ワックスエレメントからモータに変更する際、モータの出力軸とエアバルブとの偏芯を確実に吸収でき、エアバルブをエアバルブガイド孔に対して正確に同芯配置すること、並びに従来の横断面円形のエアバルブガイド孔に配置される円筒形のエアバルブを使用することができ、従来のアイドル空気制御装置と互換性を備えることのできる燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置を提供することを目的とする。

本発明になる燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置は前記目的を達成の為に、スロットルボデー内に穿設された吸気通路に絞り弁が配置され、
絞り弁より上流側の吸気通路と絞り弁より下流側の吸気通路とが絞り弁を迂回するバイパスエア通路によって連絡され、
前記バイパスエア通路に連設されたエアバルブガイド孔内に移動自在に配置されたエアバルブによってバイパスエア通路を流れるバイパス空気量を制御する燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置において、
前記アイドル空気制御装置は、
モータを囲繞するモータケースと、モータケースから下方に向かって開口して形成される挿入筒部とを一体形成してなるケース本体と；
ケース本体の挿入筒部の内方に固定配置される筒状のカラーと、
モータからカラーの内方に向かって突出するモータ出力軸の外周に螺着されるスライダーと；
カラーの内周とスライダーの外周との間にあって、軸方向に係止されて配置されるとともにエアバルブガイド孔に摺動案内されるエアバルブと；
を備え、
前記モータ出力軸に螺着されるスライダーは、カラーによってその回転が抑止されるとともに軸方向移動が許容されて配置され、
更に前記エアバルブを、スライダーと同期的に軸方向移動させ、エアバルブにてエアバルブガイド孔に開口するバイパスエア通路の開口を制御するようにし、
前記エアバルブは、スライダーの下端外周に設けた係止段部と、スライダーの上端に設けた係止鍔部との間に配置されるとともにスライダーの外周に縮設配置されるエアバルブスプリングにて係止段部に向けて押圧され、更にエアバルブの内周部とスライダーの外周部との間、及びエアバルブの外周部とカラーの内周部との間に、モータ出力軸の長手方向軸芯とエアバルブガイド孔の長手方向軸芯との偏芯量より大なる間隙を形成したことを第１の特徴とする。

また本発明は、前記第１の特徴に加え、前記モータ出力軸が螺着されるスライダーのメネジ孔の底部に、モータ出力軸の下端が係止される引き込み側ストッパー部を設けるとともにカラーの内方底部に、スライダーの上方の係止段部が係止する伸び側ストッパー部を設けたことを第２の特徴とする。

更に、本発明は前記第１の特徴に加え、前記ケース本体の挿入筒部の内底部とカラーの上端との間にシールを配置し、シールの内方に形成されるリップ部をモータ出力軸の外周に摺接したことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によると、モータが駆動され、モータ出力軸が一方向へ回転すると、スライダーはカラーによってその回転が抑止されて保持されるので下方向へ移動し、エアバルブもまたスライダーと同期的に下方向へ移動する。このときエアバルブはエアバルブガイド孔に案内されて下方向へ移動するもので、エアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路は、モータの一方向回転量に応じてエアバルブにて閉塞される。
そして、モータ出力軸が一方向へ最大限回転すると、スライダーは最も下方向へ移動し、エアバルブはエアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路を全閉保持する。
一方、モータ出力軸が他方向へ回転すると、スライダーはカラーによってその回転が抑止されて保持されるので上方向へ移動し、エアバルブもまたスライダーと同期的に上方向へ移動する。このエアバルブの上方向への移動によるとエアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路はモータの他方向回転量に応じてエアバルブにて開放され、モータ出力軸が他方向へ最大限回転すると、スライダーは最も上方向へ移動し、エアバルブはエアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路を全開保持する。

かかる第１の特徴によると、モータ出力軸に螺着されるスライダーは、カラーによってその回転が抑止されるとともに軸方向の移動が許容され、一方エアバルブはスライダーと軸方向において係止される。
従ってエアバルブはスライダーと同期的にエアバルブガイド孔内を移動できて、エアバルブガイド孔内に開口するバイパスエア通路の開口を制御できる。
スライダーの回転をカラーとの間で抑止したことにより、エアバルブに回転抑止手段を設ける必要がなくなったもので、エアバルブの横断面形状を丸型とできる。これによると、従来のワックスエレメントを用いたアイドリング制御装置において使用される横断面円形のエアバルブガイド孔を使用することができるもので、本発明のアイドリング制御装置を従来のスロットルボデーに容易に装着できて互換を可能としたものである。
又、モータの外周を囲繞するモータケースと下方にのびる挿入筒部とを単一のケース本体にて形成したことによると、ケース本体のアウトモールド形成時に、モータ出力軸を基準にして挿入筒部を成形できるので、モータ出力軸の長手方向軸芯と挿入筒部の長手方向軸芯との同芯精度を向上できる。
これはエアバルブガイド孔にエアバルブを同芯配置する上で好ましい。
更にモータケースと挿入筒部がケース本体にて一体形成されることは部品点数を削減する上で効果的である。

又、エアバルブは、スライダーの下端の係止段部とスライダーの上端の係止鍔部との間に配置されるとともにエアバルブスプリングによって下端の係止段部に向けて弾性的に押圧される。
更にエアバルブの内周部とスライダーの外周部との間、及びエアバルブの外周部とカラーの内周部との間に、モータ出力軸の長手方向軸芯とエアバルブガイド孔の長手方向軸芯との偏芯量より大なる間隙が形成される。
以上によると、ケース本体の挿入筒部をスロットルボデーの挿入孔内に挿入して固定配置した際、エアバルブをエアバルブガイド孔内に同芯配置することができ、エアバルブの円滑な動特性を得ることができる。
すなわち、エアバルブはスライダーに対して機械的に固定されることなく、エアバルブスプリングによって弾性的に押圧されること。及び前記間隙が形成されることからエアバルブはエアバルブガイド孔に沿って側方へ移動できて良好な同芯状態が維持される。

また本発明の第２の特徴によると、エアバルブは、その引き込み側において、モータ出力軸の下端がスライダーのメネジ孔の底部に設けた引き込み側ストッパー部に当接して固定され、一方エアバルブはその伸び側において、カラーの内径部に設けた伸び側ストッパー部にスライダーの上方鍔部が当接することによって固定される。
従って、エアバルブのイニシャライズをどちらの当接固定位置からもできる。

更に本発明の第３の特徴によると、バイパスエア通路からカラーの内方に機関によって生成されたカーボン等が進入した際、モータ出力軸の外周にシールのリップ部が配置されていることから、カーボン等がモータ内へ進入することがなく、モータを長期間に渡って安定して使用できる。
又、このシールは、環状をなし、挿入筒部の内底部とカラーの上端との間に固定配置されるものでシールを固定する為の専用の部材を設ける必要がない。

第１図は本発明の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置の一実施例を示す縦断図面。
第２図は第１図のスライダー、エアバルブ部の要部拡大半縦断面図。
第３図は第１図のＡ−Ａ線における要部拡大半断面図。
第４図は従来の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置の縦断面図。

以下、本発明の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置の一実施例について説明する。
第１図はスロットルボデーを含むアイドル空気制御装置の要部縦断面図、第２図は第１図のエアバルブ部分の拡大要部縦断面図、第３図は第１図のＡ−Ａ線における拡大要部横断面図である。
尚、第４図と同一構造部分は同一符号を使用する。
Ｍはステップモータ（以下単にモータという）であり、その周囲が合成樹脂材料よりなるモータケース１ａで囲繞され、モータケース１ａの下端から下方に向けて円筒状の挿入筒部１ｂが形成され、このモータケース１ａと挿入筒部１ｂとが一体形成されてケース本体１を構成する。
かかるケース本体１は合成樹脂材料を射出成形する際に、モータＭをアウトモールドして形成されるもので、モータＭのモータ出力軸Ｍａは挿入筒部１ｂ内に向けて突出して配置されるとともに挿入筒部１ｂと同芯に配置される。又モータ出力軸Ｍａの外周にはオネジが形成される。
２は、挿入筒部１ｂの内方に固定配置されるリング状のカラーであり、カラー２は挿入筒部１ｂの下端の開口から挿入筒部１ｂの内方へ圧入される。このときカラー２の上端２ａを挿入筒部１ｂの内底部１ｃに向けて当接配置するもので、カラー２の上端２ａに配置されるリング状のシールＲはモータＭ側に向けて固定支持され、このシールＲの内方に形成されるリップ部Ｒａはモータ出力軸Ｍａの外周に摺接して配置される。
又、カラー２の内周部２ｂには、第１図において上端２ａから下方向に向かう規制突部２ｃが内方に突起して形成される。
この規制突部２ｃは第３図によく示される。
更に、カラー２の内周部２ｂの下端近傍には、内周部２ｂより更に内方に向かう平坦状の伸び側ストッパー部２ｄが形成される。
３は、モータ出力軸Ｍａのオネジに螺着されるスライダーであり、上端３ａから下方に向けてメネジ孔３ｂが穿設され、メネジ孔３ｂの下端には引き込み側ストッパー部３ｃが形成される。
又、スライダー３の上端には側方にのびる係止鍔部３ｄが形成されるもので、この係止鍔部３ｄにカラー２の規制突部２ｃを挿入する溝３ｃが上下方向に貫通して穿設される。
尚、スライダー３はそのメネジ孔３ｂがモータ出力軸Ｍａのオネジに螺着されるとともにカラー２の内周部２ｂの内方に配置されるものであるが、カラー２の内周部２ｂはスライダー３の上下方向移動に何等規制を与えることがない。
４は、スライダー３の外周部３ｆとカラー２の内周部２ｂとの間に配置される円筒状のエアバルブである。
エアバルブ４の下端は、スライダー３の下端外周に配置した係止段部３ｇ上に配置されるとともにエアバルブ４の上端は係止鍔部３ｄの下面に臨んで配置される。
５はスライダー３の外周部３ｆに縮設されるエアバルブスプリングであり、その下端はエアバルブ４の内底部に係止され、その上端がスライダー３の係止鍔部３ｄに係止される。以上によると、エアバルブ４はエアバルブスプリング５のバネ力によって係止段部３ｇに向けて押圧保持され、エアバルブ４はスライダー３と同期的に上下方向に移動する。

そして、前記構成を備えるケース本体１の挿入筒部１ｂがスロットルボデー５０の一端５０ａに開口する挿入孔５６内に挿入され挿入筒部１ｂの外周溝１ｆに嵌合された固定部材６によってケース本体１がスロットルボデー５０に固定される。
以上によるとエアバルブ４はエアバルブガイド孔５５内に移動可能に配置されるもので、この状態が第１図に示される。

次に本発明になるアイドル空気制御装置の作用について説明する。
機関又は雰囲気温度の低い状態における始動時について説明する。
機関の始動操作が行なわれると、それと同期してＥＣＵから低温度状態に応じた電気信号がモータＭへ出力されるもので、モータＭは前記信号に基き一方向へ一定範囲回転する。このモータ出力軸Ｍａの一方向への回転によると、スライダー３は上方向へ大きく引き上げられるもので、エアバルブ４もまたスライダー３と同期的にエアバルブガイド孔５５内を大きく上方向へ引き上げられ、バイパスエア通路５４を大きく開放する。
以上によると、バイパスエア通路５４より多量の始動用空気を機関に向けて供給することができ、かかる低温度状態における機関の始動を良好に行なうことができる。
尚、前記において、モータ出力軸Ｍａが一方向へ回転することにより、スライダー３を上方向へ引き上げることができるのは、スライダー３の溝３ｅ内にケース本体１に固定されたカラー２の規制突部２ｃを挿入し、スライダー３の回転を抑止したことによる。

次に前記始動が成され、機関の暖機運転が行なわれると、機関の温度は徐々に上昇するものでＥＣＵは温度上昇に応じた電気信号をモータＭに向けて出力する。
モータ出力軸Ｍａにあっては、前記電気信号に基き、前記一方向とは反対方向の他方向へ回転するものであり、これによるとスライダー３は図において下方向へ移動するとともにエアバルブ４もまたスライダー３と同期してエアバルブガイド孔５５内を下方向に移動し、温度の上昇に応じてバイパスエア通路５４の開口を徐々に減少させる。
従って、機関の暖機運転の経過に同期させて機関へ供給する空気量を徐々に減少することができ、無用に機関の回転が上昇することなく、良好な機関の暖機運転を行なうことができる。

そして、機関の暖機運転が完全に終了した状態において、スライダー３はカラー２のもっとも下方位置に配置され、これと同期してエアバルブ４もまたエアバルブガイド孔５５のもっとも下方位置に配置され、もってバイパスエア通路５４の開口を閉塞し、機関の始動及び暖機運転を終了できる。

尚、前記は、雰囲気温度及び機関温度が低い状態における始動から暖機運転の終了について説明したが、モータＭには温度状態に応じた電気信号がＥＣＵより入力されるもので、モータＭは該電気信号に応じて動作し、温度状態に応じた最適なエアバルブ４の開度を設定することができる。

ここで本発明になるアイドル空気制御装置によると、スライダー３とカラー２との間に溝３ｅと規制突部２ｃを設け、スライダー３の回転を抑止するとともにスライダー３の軸方向移動を可能としたので、エアバルブ４は従来と同様なる横断面円形のエアバルブ４を使用することができたものである。
従って従来のワックスエレメントを用いたアイドル空気制御装置に本発明のアイドル空気制御装置をそのまま使用することができる。
またモータＭの外周を囲繞するモータケース１ａとスロットルボデー５０の挿入孔５６への挿入筒部１ｂを一体としてケース本体１として形成したので部品点数の削減と小型化を達成でき、特に二輪車の如く、収納空間が制限されるものへの搭載性を向上できる。

又、スライダー３の外周部３ｆとエアバルブ４の内周部４ａとの間に形成される間隙Ｓ１及びエアバルブ４の外周部４ｂとカラー２の内周部２ｂとの間に形成される間隙Ｓ２を、モータ出力軸Ｍａの長手方向軸芯Ｘ−Ｘとエアバルブガイド孔５５の長手方向軸芯Ｙ−Ｙとの偏芯量Ｚより大きくすることによって、アイドル空気制御装置をスロットルボデー５０に組付けた際において、エアバルブ４をエアバルブガイド孔５５内に確実に同芯配置でき、エアバルブ４の良好な動特性を維持できる。
尚、エアバルブ４がエアバルブガイド孔５５内に同芯に配置できるのは、前記偏芯量Ｚに対する間隙Ｓ１，Ｓ２を備えることと、エアバルブ４がスライダー３に対して機械的に固定されることなく、エアバルブスプリング５によって弾性的に押圧された径方向の移動が許容されることによる。

又、スライダー３の引き込み側（図において上方向への移動）の移動は、メネジ孔３ｂの底部に設けた引き込み側ストッパー部３ｃがモータ出力軸Ｍａの下端Ｍｂに当接することによって固定される。この状態は図１の中心線より右側部分に示される。
一方、スライダー３の伸び側（図において下方向への移動）の移動はスライダー３の上方に設けた係止鍔部３ｄの下面がカラー２の内方底部に設けた伸び側ストッパー部２ｄに当接することによって固定される。この状態は図１の中心線より左側部分に示される。
以上によるとイニシャライズをどちらの固定位置からもできるものである。

又モータ出力軸Ｍａの上方部の外周に、シールＲのリップ部Ｒａが摺接配置されたことによると、バイパスエア通路５４からカラー２の内方に進入したカーボン等がモータ出力軸Ｍａの外周からモータＭ内へ進入することがなく、モータＭを長期間に渡って安定使用できる。
尚、モータＭの周囲がモータケース１ａによって囲繞されることも上記と併せて安定性に寄与するものである。
又、前記シールＲはモータケース１ａ内の段部とカラー２の上端２ａとによって狭持されるのでシールＲを固定する為の特別な部材を用意する必要がない。

Ｍ・・・・・モータ
Ｍａ・・・・モータ出力軸
Ｍｂ・・・・モータ出力軸の下端
Ｒ・・・・・シール
Ｓ１，Ｓ２・・・間隙
Ｘ−Ｘ・・・モータ出力軸の長手方向軸芯
Ｙ−Ｙ・・・エアバルブガイド孔の長手方向軸芯
Ｚ・・・・・偏心量
１・・・・・ケース本体
１ａ・・・・モータケース
１ｂ・・・・挿入筒部
２・・・・・カラー
２ａ・・・・カラーの上端
２ｄ・・・・伸び側ストッパー部
３・・・・・スライダー
３ｂ・・・・メネジ孔
３ｃ・・・・引き込み側ストッパー部
３ｄ・・・・係止段部
３ｆ・・・・同外周部
３ｄ・・・・係止鍔部
３ｇ・・・・係止段部
４・・・・・エアバルブ
４ａ・・・・同内周部
４ｂ・・・・同外周部
５・・・・・エアバルブスプリング
５０・・・・スロットルボデー
５１・・・・吸気通路
５３・・・・絞り弁
５４・・・・バイパスエア通路
５５・・・・エアバルブガイド孔

Claims (3)

1. スロットルボデー（５０）内に穿設された吸気通路（５１）に絞り弁（５３）が配置され、
   絞り弁（５３）より上流側の吸気通路（５１）と絞り弁（５３）より下流側の吸気通路（５１）とが絞り弁（５３）を迂回するバイパスエア通路（５４）によって連絡され、
   前記バイパスエア通路（５４）に連設されたエアバルブガイド孔（５５）内に移動自在に配置されたエアバルブ（４）によってバイパスエア通路（５４）を流れるバイパス空気量を制御する燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置において、
   前記アイドル空気制御装置は、
   モータ（Ｍ）を囲繞するモータケース（１ａ）と、モータケース（１ａ）から下方に向かって開口して形成される挿入筒部（１ｂ）とを一体形成してなるケース本体（１）と；
   ケース本体（１）の挿入筒部（１ｂ）の内方に固定配置される筒状のカラー（２）と；
   モータ（Ｍ）からカラー（２）の内方に向かって突出するモータ出力軸（Ｍａ）の外周に螺着されるスライダー（３）と；
   カラー（２）の内周とスライダー（３）の外周との間にあって、軸方向に係止されて配置されるとともにエアバルブガイド孔（５５）に摺動案内されるエアバルブ（４）と；
   を備え、
   前記モータ出力軸（Ｍａ）に螺着されるスライダー（３）は、カラー（２）によってその回転が抑止されるとともに軸方向移動が許容されて配置され、
   更に前記エアバルブ（４）を、スライダー（３）と同期的に軸方向移動させ、エアバルブ（４）にてエアバルブガイド孔（５５）に開口するバイパスエア通路（５４）の開口を制御するようにし，
   前記エアバルブ（４）は、スライダー（３）の下端外周に設けた係止段部（３ｇ）と、スライダー（３）の上端に設けた係止鍔部（３ｄ）との間に配置されるとともにスライダー（３）の外周に縮設配置されるエアバルブスプリング（５）にて係止段部（３ｇ）に向けて押圧され、更にエアバルブ（４）の内周部（４ａ）とスライダー（３）の外周部（３ｆ）との間、及びエアバルブ（４）の外周部（４ｂ）とカラー（２）の内周部（２ｂ）との間に、モータ出力軸（Ｍａ）の長手方向軸芯（Ｘ−Ｘ）とエアバルブガイド孔（５５）の長手方向軸芯（Ｙ−Ｙ）との偏芯量（Ｚ）より大なる間隙（Ｓ１，Ｓ２）を形成したことを特徴とする燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置。
2. 前記モータ出力軸（Ｍａ）が螺着されるスライダー（３）のメネジ孔（３ｂ）の底部に、モータ出力軸（Ｍａ）の下端（Ｍｂ）が係止される引き込み側ストッパー部（３ｃ）を設けるとともにカラー（２）の内方底部に、スライダー（３）の上方の係止段部（３ｄ）が係止する伸び側ストッパー部（２ｄ）を設けたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置。
3. 前記ケース本体の挿入筒部（１ｂ）の内底部とカラー（２）の上端（２ａ）との間にシール（Ｒ）を配置し、シール（Ｒ）の内方に形成されるリップ部（Ｒａ）をモータ出力軸（Ｍａ）の外周に摺接したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるアイドル空気制御装置。

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