JP4555444B2 - マカダム型振動ローラの油圧装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面の転圧施工等に使用するマカダム型振動ローラの油圧装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
転圧ローラは、高速道路やダム建設などの盛土の締固め施工や道路のアスファルト舗装の転圧施工などに使用されるものであり、一般に、鉄輪タイプの場合、転圧輪（以下、ロールという）の配設構造で大別すると、タンデム型（一般に前後にロールが一輪ずつ配される型式）とマカダム型（３輪のロールを有する型式）に分けられる。また、転圧ローラには振動機構を有するタイプのものがあり、このタイプはロールを振動させながら路面を転圧できるので路面を高密度に締固めることが可能であり、前記タンデム型、マカダム型にもそれぞれ振動機構を有するタイプ（以下、振動ローラという）が存在する。
【０００３】
振動機構は、一般に図５に示すように、固定偏心錘５５を固設した起振軸５４を回転させることにより、式（１）に示す振動力Ｆをロール５３に上下方向に発生させるものである。
Ｆ＝ｍｒω2×ｓｉｎωｔ …式（１）
ｍは固定偏心錘５５の質量、ｒは起振軸５４の回転中心と固定偏心錘５５の重心との距離、ωは起振軸５４の角速度、ｔは時間である。
【０００４】
図３はマカダム型振動ローラの一例を示し、前輪として、車体１を挟んで左右一対に配設され、それぞれ車体１に片持ち支持されて軸装される右ロール２及び左ロール３を備えるとともに、後輪として、マカダム型振動ローラＲの正面視において右ロール２と左ロール３との間に配設される中央ロール４を備えており、車体１の上部には運転席Ｃ，Ｃが配置されている。中央ロール４は図３（ｂ）にも示すように、正面視において右ロール２および左ロール３と若干の重なり幅を有するように配設される。路面を均一に転圧する目的から右ロール２と左ロール３の形状および軸重は同一であり、また、中央ロール４の幅寸法および軸重は右ロール２（左ロール３）よりも大きく、通常、それぞれ略倍の値を有している。
つまり、各ロールにおける単位幅寸法当たりの軸重の値はほぼ同一となっており、これにより路面が均一に転圧されるようになっている。図示したタイプは一般にアーティキュレート式と呼ばれ、中央ロール４が、車体１にセンターピン５を介して接続した上面視コの字形のヨーク状のフレーム６に両側から支持されて軸装された構造であり、通常、車両の操向は油圧シリンダ（図示せず）にてセンターピン５を支軸として車体１とフレーム６を互いに旋回させることにより行う。
【０００５】
マカダム型振動ローラＲの使用形態としては、路面同士の継ぎ目（ジョイント部）の接合転圧など、局所的な転圧施工に際しては、右ロール２のみ或いは左ロール３のみを振動させてその部位にあてがって転圧する。そして、路面を広範囲にわたって全面転圧する場合や路盤の締固め施工の際には全ロールを振動させて転圧することが想定される。この場合、前記したように路面を均一に転圧する目的から、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値をほぼ同一にする必要がある。つまり、軸重と振動力の総計を締固め力というものとすると、各ロールにおける単位幅寸法における締固め力の値を略同一とさせる必要がある。さらに、路面をより均一に仕上げるためには、各ロールの振動数も一致させる必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図４は、タンデム型振動ローラにおいて、従来から実施されている、振動機構に関する油圧装置を示す油圧回路図である。符号Ｍ，Ｍは前後のロールにそれぞれ内蔵された振動機構を駆動する振動用モータを示し、符号Ｐ，Ｐは各振動用モータＭに圧油を供給する油圧ポンプを示している。符号Ｔは油タンクである。つまり、タンデム型振動ローラにおける油圧装置は、各ロールに対して油圧ポンプＰが個別に設けられる構成となっている。
【０００７】
しかしながら、仮に当該構成の油圧装置をマカダム型振動ローラに適用した場合には、マカダム型は３輪のロールを備えることから、３つの油圧ポンプが必要となり、高価な油圧装置となるばかりか、限られた車体１の内部において他の搭載装置のレイアウト設計に制限が加わるという問題が生じることとなる。
本出願人は、当該問題を解決するに当たり、前記したマカダム型振動ローラの特性、すなわち右ロールと左ロールの軸重が同一であり、また中央ロールの軸重が右ロール２（左ロール３）よりも大きいという点に着目し、容易に各ロールにおける振動数および単位幅寸法当たりの振動力（締固め力）の値を略同一とすることができ、且つ経済的でコンパクトとなる油圧装置を発明するに至った。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、車体を挟んで左右一対に配設される右ロール及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロールとの間に配設される中央ロールと、を備え、各ロールに、ロールを振動させる振動機構と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、を備えたマカダム型振動ローラにおいて、前記油圧ポンプを一対とし、中央ロール側の振動用モータを一方の油圧ポンプに接続し、右ロール側および左ロール側の振動用モータを互いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプに直列状に接続し、右ロール側あるいは左ロール側の振動用モータのみに選択的に圧油を供給可能とする複数のバイパス流路、および各バイパス流路を開閉する開閉手段と、を備えた油圧装置を構成した。
【０００９】
また、車体を挟んで左右一対に配設される右ロール及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロールとの間に配設される中央ロールと、を備え、各ロールに、ロールを振動させる振動機構と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、を備えたマカダム型振動ローラにおいて、前記油圧ポンプは一対からなり、右ロール側の振動用モータを一方の油圧ポンプに接続すると共に、左ロール側の振動用モータを他方の油圧ポンプに接続し、前記両振動用モータから吐出される圧油を合流させて中央ロール側の振動用モータに供給可能に構成し、右ロール側あるいは左ロール側の振動用モータのみに選択的に圧油を供給する切換手段を備えた油圧装置を構成した。
【００１０】
さらに、前記右ロール側及び左ロール側の各振動用モータを互いに同容量のモータとし、中央ロール側の振動用モータを、右ロール側の振動用モータの２倍の容量を有するモータとした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を前記したマカダム型振動ローラＲ（図３）に適用した場合について、２つの実施形態を示して説明する。図１は第１実施形態における油圧装置の油圧回路図、図２は第２実施形態における油圧装置の油圧回路図である。両実施形態において、マカダム型振動ローラＲは、右ロール２、左ロール３及び中央ロール４の各ロールに、起振力を発生してロールを振動させる振動機構（例えば、図５に示した構造のもの）と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、各ロールを回転させる走行用モータ（図示せず）とを備える。
【００１２】
「第１実施形態」
図１において、油圧装置７は、油圧ポンプが一対からなり、中央ロール４側の振動用モータＭ３を一方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプＰ２）に接続し、右ロール２側の振動用モータＭ１および左ロール３側の振動用モータＭ２を互いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１）に直列状に接続し、振動用モータＭ１のみに、あるいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給可能とする複数のバイパス流路８，９、および各バイパス流路８，９を開閉する開閉手段１０と、を備えた構成からなる。なお、モータの容量とは、モータを１回転させるのに必要な流量をいう。
【００１３】
第１油圧ポンプＰ１及び第２油圧ポンプＰ２は車体１に搭載され、その各吸入ポートは油タンク１１に接続している。本形態では、第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２の駆動系統をエンジン（図示せず）に対し直列状に配してあり、常に両油圧ポンプが連動して作動する構成となっている。
【００１４】
以下、詳細に説明すると、先ず第２油圧ポンプＰ２側においては、その吐出ポートＰ２ａが流路１２を介して振動用モータＭ３の吸入ポート（ポートＰｅ若しくはポートＰｆ）に連通している。振動用モータＭ３の吐出ポート（ポートＰｆ若しくはポートＰｅ）は流路１３を介して油タンク１１に連通する。
【００１５】
第１油圧ポンプＰ１側においては、その吐出ポートＰ１ａが流路１４を介して振動用モータＭ１の吸入ポート（ポートＰａ若しくはポートＰｂ）と連通する。
振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ若しくはポートＰａ）は流路１５を介して振動用モータＭ２の吸入ポート（ポートＰｃ若しくはポートＰｄ）と連通する。振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ若しくはポートＰｃ）は流路１６を介して油タンク１１に連通する。これにより、振動用モータＭ１，Ｍ２は第１油圧ポンプＰ１に対し直列状に接続されることとなる。なお、無論、振動用モータＭ２，Ｍ１の順で第１油圧ポンプＰ１に接続しても構わない。
【００１６】
バイパス流路８，９はそれぞれ振動用モータＭ１，Ｍ２に対して並列となるように流路を形成する。つまり、流路１４と流路１５との間においては、振動用モータＭ１に対して並列となるようにバイパス流路８が設けられ、流路１５と流路１６との間においては、振動用モータＭ２に対して並列となるようにバイパス流路９が設けられる。バイパス流路９は、流路１５と油タンク１１とを直接接続しても良い。
【００１７】
なお、本形態では前記したように、第２油圧ポンプＰ２が第１油圧ポンプＰ１と連動する構成となっていることから、振動用モータＭ１のみ、あるいは振動用モータＭ２のみに圧油を供給するモードに対応するべく、振動用モータＭ３側においても流路１２と流路１３との間に振動用モータＭ３と並列となるようにバイパス流路１７が設けられている。なお、このバイパス流路１７も流路１２と油タンク１１とを直接接続する構成としても良い。このバイパス流路１７に関しては、第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２が互いに独立して作動可能な構成の場合には、振動用モータＭ１のみ、あるいは振動用モータＭ２のみに圧油を供給するモードの際、第２油圧ポンプＰ２を停止させれば事足りるため必ずしも設ける必要はない。
【００１８】
本形態では、前記バイパス流路８，９（および１７）を開閉する開閉手段１０として、それぞれのバイパス流路８，９，１７を内蔵し、且つ各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設けた構成としてあり、それぞれ３位置４ポートの電磁弁を使用している。
【００１９】
各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を変える、つまり振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転方向を変える理由は、例えば、図５に示すように固定偏心錘５５の他に起振軸５４に対して可動式となる可動偏心錘５６が設けられており、回転方向の正逆によって前記した距離ｒ（この場合、固定偏心錘５５と可動偏心錘５６全体の重心と起振軸５４の回転中心との距離）の値を変えて振動力の強弱を発生させる構造の振動機構に適用させるためである。当該構造の振動機構の一例を図６に示す。起振軸５４が正回転すると、図６（ａ）に示すように、可動偏心錘５６，５６が固定偏心錘５５のストッパに当たるところまで起振軸５４に対して相対的に回転し、固定偏心錘５５に対して両側の可動偏心錘５６，５６の偏位の方向が逆となって振動力は打ち消す方向に作用し、低い振幅となる（低振幅モード）。また、起振軸５４が逆回転すると、図６（ｂ）に示すように、今度は可動偏心錘５６，５６が固定偏心錘５５のストッパに当たるところまで起振軸５４に対して相対的に先程とは逆方向に回転し、固定偏心錘５５に対して両側の可動偏心錘５６，５６の偏位の方向が一致し、振動力が合成されて高い振幅となる（高振幅モード）。通常、運転席Ｃ回りにこの「低振幅モード」、「高振幅モード」を切り換えるスイッチが設けられており、一般に、アスファルト舗装の転圧には「低振幅モード」が、路盤の締固め転圧には「高振幅モード」が用いられる。
【００２０】
切換え弁Ｖ１は流路１４及び流路１５にわたって介設される。切換え弁Ｖ１と振動用モータＭ１との間における流路１４及び流路１５の部位をそれぞれ流路１８，１９とすると、切換え弁Ｖ１が図１における左位置にあるとき、圧油の流れは流路１４→流路１８→振動用モータＭ１→流路１９→流路１５となる。この状態では、ポートＰａが振動用モータＭ１の吸入ポートを構成し、ポートＰｂが同吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ１が図１における右位置にあるときには、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となり、流路１４→流路１９→振動用モータＭ１→流路１８→流路１５の経路で流れる。この状態では、ポートＰｂが吸入ポートを構成し、ポートＰａが吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ１が図１における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路８が形成される。
【００２１】
切換え弁Ｖ２は流路１５及び流路１６にわたって介設される。切換え弁Ｖ２と振動用モータＭ２との間における流路１５及び流路１６の部位をそれぞれ流路２０，２１とすると、切換え弁Ｖ２が図１における左位置にあるとき、圧油の流れは流路１５→流路２０→振動用モータＭ２→流路２１→流路１６となる。この状態では、ポートＰｃが振動用モータＭ２の吸入ポートを構成し、ポートＰｄが同吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ２が図１における右位置にあるときには、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となり、流路１５→流路２１→振動用モータＭ２→流路２０→流路１６の経路で流れる。この状態では、ポートＰｄが吸入ポートを構成し、ポートＰｃが吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ２が図１における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路９が形成される。
【００２２】
切換え弁Ｖ３は流路１２及び流路１３にわたって介設される。切換え弁Ｖ３と振動用モータＭ３との間における流路１２及び流路１３の部位をそれぞれ流路２２，２３とすると、切換え弁Ｖ３が図１における左位置にあるとき、圧油の流れは流路１２→流路２２→振動用モータＭ３→流路２３→流路１３となる。この状態では、ポートＰｅが振動用モータＭ３の吸入ポートを構成し、ポートＰｆが同吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ３が図１における右位置にあるときには、振動用モータＭ３への圧油の流れ方向が逆となり、流路１２→流路２３→振動用モータＭ３→流路２２→流路１３の経路で流れる。この状態では、ポートＰｆが吸入ポートを構成し、ポートＰｅが吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ３が図１における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路１７が形成される。
【００２３】
なお、第１油圧ポンプＰ１と切換え弁Ｖ１との間における流路１４、第２油圧ポンプＰ２と切換え弁Ｖ３との間における流路１２は、それぞれリリーフ弁２４を介して油タンク１１に連通している。
【００２４】
次いで、第１実施形態における作用について説明する。
「全てのロールを振動させる場合」
運転者が、例えば、運転席Ｃ回りに設けられたスイッチを操作して、「低振幅モード」とし、且つ、全てのロールを振動させるモードに設定すると、各ソレノイドが励磁されることにより各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３は図１における左位置の状態に切り換わる。つまり、全てのバイパス流路８，９，１７が閉じられた状態となる。
【００２５】
第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油が流路１４，流路１８を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１が回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。そして、振動用モータＭ１の吐出ポート（この場合、ポートＰｂ）から吐出された圧油は流路１９，流路１５，流路２０を経て、振動用モータＭ２の吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）に流入することにより、振動用モータＭ２が回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。振動用モータＭ１と振動用モータＭ２は互いに同容量のモータであることから、各々の回転数は同一となり、右ロール２および左ロール３に同一の振動数が得られることとなる。振動用モータＭ２の吐出ポート（この場合、ポートＰｄ）から吐出された圧油は、流路２１，流路１６を経て油タンク１１に環流される。
【００２６】
また、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油が流路１２，流路２２を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｅ）から振動用モータＭ３に流入することにより、振動用モータＭ３が回転し、振動機構が駆動されて中央ロール４が振動する。振動用モータＭ３の吐出ポート（この場合、ポートＰｆ）から吐出された圧油は流路２３，流路１３を経て油タンク１１に環流される。
【００２７】
なお、中央ロール４に右ロール２，左ロール３と同一の振動数を与えるためには、必ずしも振動用モータＭ３を振動用モータＭ１（振動用モータＭ２）と同容量のモータとする必要はない。例えば、振動用モータＭ３を振動用モータＭ１の倍の容量のモータとした場合には、第２油圧ポンプＰ２を第１油圧ポンプＰ１の倍の容量のポンプとすることで、振動用モータＭ３の回転数を振動用モータＭ１の回転数と同一にすることができ、中央ロール４に右ロール２，左ロール３と同一の振動数を与えることができる。
【００２８】
以上のように、マカダム型振動ローラの全ロールを振動させるに当たり、ロール振動用の油圧ポンプを一対とし、中央ロール４側の振動用モータＭ３を一方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプ）に接続し、右ロール２側の振動用モータＭ１および左ロール３側の振動用モータＭ２を互いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプ）に直列状に接続する構成とすれば、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、また、コンパクトとなるため車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
【００２９】
また、振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転数（角速度）を容易に同一とすることができるので、各ロールに同一の振動数が得られ、路面を均一に仕上げることができる。さらに、前記式（１）の関係からも判るように、角速度ωが同一の場合には、右ロール２及び左ロール３においては同一の質量、形状の偏心錘を設け、例えば右ロール２（左ロール３）の倍の幅寸法を有する中央ロール４においては当該偏心錘を一対に設ける、というように各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、路面を均一に仕上げることができる。
【００３０】
以上の説明は「低振幅モード」に設定した場合であるが、「高振幅モード」に設定した場合においても、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３が図１における右位置の状態に切り換わり、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向が反対となる点を除いて、油圧装置７の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様であるため、その説明は省略する。
【００３１】
「右ロール２のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ右ロール２のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ１のソレノイドのみが励磁され図１における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ２，Ｖ３は中央位置の状態である。第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は流路１４，流路１８を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１は回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。
【００３２】
吐出ポート（ポートＰｂ）から吐出された圧油は、流路１９，流路１５を経て流れ、流路２０とバイパス流路９との分岐部においては、振動用モータＭ２の負荷を受けて流路２０には流れずに低圧側のバイパス流路９へと流れることとなり、流路１６を経て油タンク１１に環流される。振動用モータＭ３側においても同様であり、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は、流路２２とバイパス流路１７との分岐部において、振動用モータＭ３の負荷を受けて流路２２には流れずに低圧側のバイパス流路１７へと流れることとなり、流路１３を経て油タンク１１に環流される。
【００３３】
以上により、振動用モータＭ１のみが回転し、右ロール２のみが振動することとなる。なお、振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ１が図１における右位置の状態となり、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置７の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００３４】
「左ロール３のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ左ロール３のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ２のソレノイドのみが励磁され図１における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ１，Ｖ３は中央位置の状態である。つまり、バイパス流路９のみが閉じられた状態となる。第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は、流路１８とバイパス流路８との分岐部において、振動用モータＭ１の負荷を受けて流路１８には流れずに低圧側のバイパス流路８へと流れ、流路１５，流路２０を経て吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）から振動用モータＭ２に流入する。これにより、振動用モータＭ２が回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。
【００３５】
なお、振動用モータＭ３側においては、前記した「右ロール２のみを振動させる場合」と同様の作用であり、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は、流路１２，バイパス流路１７，流路１３を経て油タンク１１に環流される。また、振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ２が図１における右位置の状態となり、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置７の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００３６】
以上のように、振動用モータＭ１のみ、あるいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給可能とする複数のバイパス流路８，９およびこのバイパス流路８，９を開閉する開閉手段１０（切換え弁Ｖ１，Ｖ２）を備える構成とすれば、右ロール２のみ、あるいは左ロール３のみに振動を与えることができるので、ジョイント部の接合転圧等を効率的に行えることとなる。
【００３７】
また、それぞれのバイパス流路８，９，１７を内蔵し、且つ、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設ける構成とすれば、例えば、振動用モータの回転方向の正逆により振動力が変化するタイプの車両において、構成部材の少ない簡易な油圧装置を実現できる。
【００３８】
「第２実施形態」
次に図２に基づき第２実施形態について説明する。本実施形態において、前記第１実施形態と同一の構成部材については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
図２において、油圧装置３１は、油圧ポンプが一対からなり、右ロール２側の振動用モータＭ１を一方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１）に接続すると共に、左ロール３側の振動用モータＭ２を他方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプ）に接続し、両振動用モータＭ１，Ｍ２から吐出される圧油を合流させて中央ロール４側の振動用モータＭ３に供給可能に構成し、振動用モータＭ１のみに、あるいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給する切換手段４６を備えたことを特徴とする。
【００３９】
以下、詳細に説明すると、油圧装置３１は、第１油圧ポンプＰ１の吐出ポートＰ１ａと振動用モータＭ１の吸入ポート（ポートＰａ若しくはポートＰ）とを連通する第１流路３２と、第２油圧ポンプＰ２の吐出ポートＰ２ａと振動用モータＭ２の吸入ポート（ポートＰｃ若しくはポートＰｄ）とを連通する第２流路３３と、振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ若しくはポートＰａ）と振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ若しくはポートＰｃ）と振動用モータＭ３の吸入ポート（ポートＰｅ若しくはポートＰｆ）とを連通する第３流路３４と、を備える。なお、本形態においても、第１油圧ポンプＰ１、第２油圧ポンプＰ２は連動して作動する構成となっている。
【００４０】
振動用モータＭ３の吐出ポート（ポートＰｆ若しくはポートＰｅ）は流路３５を経て油タンク１１に接続する。前記第３流路３４は、振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ若しくはポートＰａ）に接続する流路３４ａ、振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ若しくはポートＰｃ）に接続する流路３４ｂ、及び流路３４ａと流路３４ｂが合流する合流部３６から振動用モータＭ３の吸入ポート（ポートＰｅ若しくはポートＰｆ）までの流路３４ｃからなる。
【００４１】
油圧装置３１には、各振動用モータＭ１〜Ｍ３に対してそれぞれ並列となるように圧油のバイパス流路３７，３８，３９が設けられている。つまり、第１流路３２と第３流路３４（流路３４ａ）との間においては、振動用モータＭ１に対し並列となるようにバイパス流路３７が設けられ、第２流路３３と第３流路３４（流路３４ｂ）との間においては、振動用モータＭ２に対し並列となるようにバイパス流路３８が設けられ、第３流路３４（流路３４ｃ）と流路３５との間においては、振動用モータＭ３に対し並列となるようにバイパス流路３９が設けられる。
【００４２】
本形態においても、それぞれのバイパス流路３７〜３９を内蔵し、且つ各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設けた構成としてあり、それぞれ３位置４ポートの電磁弁を使用している。前記した切換手段４６はこれら切換え弁Ｖ１〜Ｖ３により構成される。なお、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を変える理由は、第１実施形態にて述べた通りである。
【００４３】
切換え弁Ｖ１は第１流路３２及び第３流路３４（流路３４ａ）にわたって介設される。切換え弁Ｖ１と振動用モータＭ１との間における第１流路３２及び第３流路３４（流路３４ａ）の部位をそれぞれ流路４０，４１とすると、切換え弁Ｖ１が図２における左位置にあるとき、圧油の流れは第１流路３２→流路４０→振動用モータＭ１→流路４１→第３流路３４となる。この状態では、ポートＰａが振動用モータＭ１の吸入ポートを構成し、ポートＰｂが同吐出ポートを構成する。また、切換え弁Ｖ１が図２における右位置にあるときには、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となり、第１流路３２→流路４１→振動用モータＭ１→流路４０→第３流路３４の経路で流れる。この状態では、ポートＰｂが吸入ポートを構成し、ポートＰａが吐出ポートを構成する。切換え弁Ｖ１が図２における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路３７が形成される。
【００４４】
切換え弁Ｖ２は第２流路３３及び第３流路３４（流路３４ｂ）にわたって介設される。切換え弁Ｖ２と振動用モータＭ２との間における第２流路３３及び第３流路３４（流路３４ｂ）の部位をそれぞれ流路４２，４３とすると、切換え弁Ｖ２が図２における左位置にあるとき、圧油の流れは第２流路３３→流路４２→振動用モータＭ２→流路４３→第３流路３４となる。この状態では、ポートＰｃが振動用モータＭ２の吸入ポートを構成し、ポートＰｄが同吐出ポートを構成する。また、切換え弁Ｖ２が図２における右位置にあるときには、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となり、第２流路３３→流路４３→振動用モータＭ２→流路４２→第３流路３４の経路で流れる。この状態では、ポートＰｄが吸入ポートを構成し、ポートＰｃが吐出ポートを構成する。切換え弁Ｖ２が図２における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路３８が形成される。
【００４５】
切換え弁Ｖ３は第３流路３４（流路３４ｃ）及び流路３５にわたって介設される。切換え弁Ｖ３と振動用モータＭ３との間における第３流路３４（流路３４ｃ）及び流路３５の部位をそれぞれ流路４４，４５とすると、切換え弁Ｖ３が図２における左位置にあるとき、圧油の流れは第３流路３４→流路４４→振動用モータＭ３→流路４５→流路３５となる。この状態では、ポートＰｅが振動用モータＭ３の吸入ポートを構成し、ポートＰｆが同吐出ポートを構成する。また、切換え弁Ｖ３が図２における右位置にあるときには、振動用モータＭ３への圧油の流れ方向が逆となり、第３流路３４→流路４５→振動用モータＭ３→流路４４→流路３５の経路で流れる。この状態では、ポートＰｆが吸入ポートを構成し、ポートＰｅが吐出ポートを構成する。切換え弁Ｖ３が図２における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路３９が形成される。
【００４６】
なお、第１油圧ポンプＰ１と切換え弁Ｖ１との間における第１流路３２、第２油圧ポンプＰ２と切換え弁Ｖ２との間における第２流路３３、合流部３６と切換え弁Ｖ３との間における第３流路３４は、それぞれリリーフ弁２４を介して油タンク１１に連通している。
【００４７】
次いで、第２実施形態における作用について説明する。
「全てのロールを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ、全てのロールを振動させるモードに設定すると、各ソレノイドが励磁されることにより各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３は図２における左位置の状態に切り換わる。つまり、全てのバイパス流路３７〜３９が閉じられた状態となる。
【００４８】
第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油が第１流路３２，流路４０を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１が回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。同様に、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油が第２流路３３，流路４２を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）から振動用モータＭ２に流入することにより、振動用モータＭ２は回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。
【００４９】
振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ）から吐出される圧油は、流路４１，流路３４ａを経て、また、振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ）から吐出される圧油は、流路４３，流路３４ｂを経て流れ、互いに合流部３６にて合流する。合流した圧油は、流路３４ｃ、流路４４を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｅ）から振動用モータＭ３に流入し、振動用モータＭ３が回転して振動機構が駆動し、中央ロール４が振動する。吐出ポート（ポートＰｆ）から吐出される圧油は、流路４５，流路３５を経て油タンク１１に環流される。
【００５０】
このように、全ロールを振動させるに当たり、ロール振動用の油圧ポンプを一対とし、右ロール２側の振動用モータＭ１を一方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１）に接続すると共に、左ロール３側の振動用モータＭ２を他方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプＰ２）に接続し、両振動用モータＭ１，Ｍ２から吐出される圧油を合流させて中央ロール４側の振動用モータＭ３に供給可能に構成すれば、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、また、コンパクトとなるため車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
【００５１】
また、右ロール２側の振動用モータＭ１と左ロール３側の振動用モータＭ２を互いに同容量のモータとし、中央ロール４側の振動用モータＭ３を振動用モータＭ１の２倍の容量を有するモータとすれば、例えば、第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２を同機種のポンプとし、それぞれの吐出ポートＰ１ａ、Ｐ２ａから同吐出量を吐出させた場合には、振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転数（角速度）が同一となるので、各ロールに同一の振動数が容易に得られるようになり、路面を均一に仕上げることができる。さらに、前記式（１）の関係からも判るように、角速度ωが同一の場合には、右ロール２及び左ロール３においては同一の質量、形状の偏心錘を設け、例えば右ロール２（左ロール３）の倍の幅寸法を有する中央ロール４においては当該偏心錘を一対に設ける、というように各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、路面を均一に仕上げることができる。
【００５２】
以上の説明は振動のモードを「低振幅モード」に設定した場合であるが、「高振幅モード」に設定した場合においても、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３が図２における右位置の状態に切り換わり、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向が反対となる点を除いて、油圧装置３１の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様であるため、その説明は省略する。
【００５３】
「右ロール２のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ右ロール２のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ１のソレノイドのみが励磁され図２における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ２，Ｖ３は中央位置の状態である。つまり、バイパス流路３７のみが閉じられた状態となる。第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は第１流路３２，流路４０を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１が回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。
【００５４】
吐出ポート（ポートＰｂ）から吐出された圧油は、流路４１，流路３４ａを経て合流部３６に達する。また、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は、振動用モータＭ２の負荷を受けて流路４２には流れずに低圧側のバイパス流路３８へと流れた後、合流部３６に達する。合流部３６で合流した両圧油は、流路３４ｃを流れ、さらに振動用モータＭ３の負荷を受けて流路４４には流れずに低圧側のバイパス流路３９へと流れ、流路３５を経て油タンク１１に環流される。以上により、振動用モータＭ１のみが回転し、右ロール２のみが振動することとなる。
なお、振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ１が図２における右位置の状態となり、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置３１の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００５５】
「左ロール３のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ左ロール３のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ２のソレノイドのみが励磁され図２における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ１，Ｖ３は中央位置の状態である。つまり、バイパス流路３８のみが閉じられた状態となる。第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は第２流路３３，流路４２を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）から振動用モータＭ２に流入することにより、振動用モータＭ２が回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。
【００５６】
吐出ポート（ポートＰｄ）から吐出される圧油は、流路４３，流路３４ｂを経て合流部３６に達する。また、第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は、振動用モータＭ１の負荷を受けて流路４０には流れずに低圧側のバイパス流路３７へと流れ、合流部３６に達する。合流部３６で合流した両圧油は、流路３４ｃを経て流れ、さらに、振動用モータＭ３の負荷を受けて流路４４には流れずに低圧側のバイパス流路３９へと流れ込み、流路３５を経て油タンク１１に環流される。
以上により、振動用モータＭ２のみが回転し、左ロール３のみが振動することとなる。振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ２が図２における右位置の状態となり、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置３１の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００５７】
以上のように、右ロール２側の振動用モータＭ１のみに、あるいは左ロール３側の振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給する切換手段４６（切換弁Ｖ１〜Ｖ３）を備える構成とすれば、右ロール２のみ、あるいは左ロールのみに振動を与えることができる。
【００５８】
また、それぞれのバイパス流路３７〜３９を内蔵し、且つ、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設ける構成とすれば、例えば、振動用モータの回転方向の正逆により振動力が変化するタイプの車両において、構成部材の少ない簡易な油圧装置を実現できる。
【００５９】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果が奏される。
（１）第１実施形態に係る油圧装置によれば、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、また、車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
また、各振動用モータの回転数を容易に同一とすることができるので、各ロールに同一の振動数が得られ、路面を均一に仕上げることができる。さらに、各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、より経済的な車両となる。
（２）第２実施形態に係る油圧装置によっても、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
（３）また、第２実施形態に係る油圧装置において、右ロール側の振動用モータと左ロール側の振動用モータを互いに同じ容量のモータとし、中央ロール側の振動用モータを、右ロール側の振動用モータの２倍の容量を有するモータとすれば、各振動用モータの回転数を容易に同一とすることができるので、各ロールに同一の振動数が得られ、路面を均一に仕上げることができる。さらに、各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、より経済的な車両となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る油圧装置の油圧回路図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る油圧装置の油圧回路図である。
【図３】図３（ａ）はマカダム型振動ローラの側面図、図３（ｂ）は同正面図である。
【図４】従来のタンデム型振動ローラにおける油圧装置を示す油圧回路図である。
【図５】振動機構の概略構造の一例を示す側面説明図である。
【図６】偏心錘が可動式である振動機構の概略構造の一例を示す正面説明図である。
【符号の説明】
Ｒ マカダム型振動ローラ
Ｐ１ 第１油圧ポンプ
Ｐ２ 第２油圧ポンプ
Ｍ１〜Ｍ３ 振動用モータ
Ｖ１〜Ｖ３ 切換え弁
１ 車体
２ 右ロール
３ 左ロール
４ 中央ロール
７ 油圧装置
８，９ バイパス流路
１０ 開閉手段
１１ 油タンク
１７ バイパス流路
３１ 油圧装置
４６ 切換手段
【発明の属する技術分野】
本発明は、路面の転圧施工等に使用するマカダム型振動ローラの油圧装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
転圧ローラは、高速道路やダム建設などの盛土の締固め施工や道路のアスファルト舗装の転圧施工などに使用されるものであり、一般に、鉄輪タイプの場合、転圧輪（以下、ロールという）の配設構造で大別すると、タンデム型（一般に前後にロールが一輪ずつ配される型式）とマカダム型（３輪のロールを有する型式）に分けられる。また、転圧ローラには振動機構を有するタイプのものがあり、このタイプはロールを振動させながら路面を転圧できるので路面を高密度に締固めることが可能であり、前記タンデム型、マカダム型にもそれぞれ振動機構を有するタイプ（以下、振動ローラという）が存在する。
【０００３】
振動機構は、一般に図５に示すように、固定偏心錘５５を固設した起振軸５４を回転させることにより、式（１）に示す振動力Ｆをロール５３に上下方向に発生させるものである。
Ｆ＝ｍｒω2×ｓｉｎωｔ …式（１）
ｍは固定偏心錘５５の質量、ｒは起振軸５４の回転中心と固定偏心錘５５の重心との距離、ωは起振軸５４の角速度、ｔは時間である。
【０００４】
図３はマカダム型振動ローラの一例を示し、前輪として、車体１を挟んで左右一対に配設され、それぞれ車体１に片持ち支持されて軸装される右ロール２及び左ロール３を備えるとともに、後輪として、マカダム型振動ローラＲの正面視において右ロール２と左ロール３との間に配設される中央ロール４を備えており、車体１の上部には運転席Ｃ，Ｃが配置されている。中央ロール４は図３（ｂ）にも示すように、正面視において右ロール２および左ロール３と若干の重なり幅を有するように配設される。路面を均一に転圧する目的から右ロール２と左ロール３の形状および軸重は同一であり、また、中央ロール４の幅寸法および軸重は右ロール２（左ロール３）よりも大きく、通常、それぞれ略倍の値を有している。
つまり、各ロールにおける単位幅寸法当たりの軸重の値はほぼ同一となっており、これにより路面が均一に転圧されるようになっている。図示したタイプは一般にアーティキュレート式と呼ばれ、中央ロール４が、車体１にセンターピン５を介して接続した上面視コの字形のヨーク状のフレーム６に両側から支持されて軸装された構造であり、通常、車両の操向は油圧シリンダ（図示せず）にてセンターピン５を支軸として車体１とフレーム６を互いに旋回させることにより行う。
【０００５】
マカダム型振動ローラＲの使用形態としては、路面同士の継ぎ目（ジョイント部）の接合転圧など、局所的な転圧施工に際しては、右ロール２のみ或いは左ロール３のみを振動させてその部位にあてがって転圧する。そして、路面を広範囲にわたって全面転圧する場合や路盤の締固め施工の際には全ロールを振動させて転圧することが想定される。この場合、前記したように路面を均一に転圧する目的から、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値をほぼ同一にする必要がある。つまり、軸重と振動力の総計を締固め力というものとすると、各ロールにおける単位幅寸法における締固め力の値を略同一とさせる必要がある。さらに、路面をより均一に仕上げるためには、各ロールの振動数も一致させる必要がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図４は、タンデム型振動ローラにおいて、従来から実施されている、振動機構に関する油圧装置を示す油圧回路図である。符号Ｍ，Ｍは前後のロールにそれぞれ内蔵された振動機構を駆動する振動用モータを示し、符号Ｐ，Ｐは各振動用モータＭに圧油を供給する油圧ポンプを示している。符号Ｔは油タンクである。つまり、タンデム型振動ローラにおける油圧装置は、各ロールに対して油圧ポンプＰが個別に設けられる構成となっている。
【０００７】
しかしながら、仮に当該構成の油圧装置をマカダム型振動ローラに適用した場合には、マカダム型は３輪のロールを備えることから、３つの油圧ポンプが必要となり、高価な油圧装置となるばかりか、限られた車体１の内部において他の搭載装置のレイアウト設計に制限が加わるという問題が生じることとなる。
本出願人は、当該問題を解決するに当たり、前記したマカダム型振動ローラの特性、すなわち右ロールと左ロールの軸重が同一であり、また中央ロールの軸重が右ロール２（左ロール３）よりも大きいという点に着目し、容易に各ロールにおける振動数および単位幅寸法当たりの振動力（締固め力）の値を略同一とすることができ、且つ経済的でコンパクトとなる油圧装置を発明するに至った。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、車体を挟んで左右一対に配設される右ロール及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロールとの間に配設される中央ロールと、を備え、各ロールに、ロールを振動させる振動機構と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、を備えたマカダム型振動ローラにおいて、前記油圧ポンプを一対とし、中央ロール側の振動用モータを一方の油圧ポンプに接続し、右ロール側および左ロール側の振動用モータを互いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプに直列状に接続し、右ロール側あるいは左ロール側の振動用モータのみに選択的に圧油を供給可能とする複数のバイパス流路、および各バイパス流路を開閉する開閉手段と、を備えた油圧装置を構成した。
【０００９】
また、車体を挟んで左右一対に配設される右ロール及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロールとの間に配設される中央ロールと、を備え、各ロールに、ロールを振動させる振動機構と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、を備えたマカダム型振動ローラにおいて、前記油圧ポンプは一対からなり、右ロール側の振動用モータを一方の油圧ポンプに接続すると共に、左ロール側の振動用モータを他方の油圧ポンプに接続し、前記両振動用モータから吐出される圧油を合流させて中央ロール側の振動用モータに供給可能に構成し、右ロール側あるいは左ロール側の振動用モータのみに選択的に圧油を供給する切換手段を備えた油圧装置を構成した。
【００１０】
さらに、前記右ロール側及び左ロール側の各振動用モータを互いに同容量のモータとし、中央ロール側の振動用モータを、右ロール側の振動用モータの２倍の容量を有するモータとした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を前記したマカダム型振動ローラＲ（図３）に適用した場合について、２つの実施形態を示して説明する。図１は第１実施形態における油圧装置の油圧回路図、図２は第２実施形態における油圧装置の油圧回路図である。両実施形態において、マカダム型振動ローラＲは、右ロール２、左ロール３及び中央ロール４の各ロールに、起振力を発生してロールを振動させる振動機構（例えば、図５に示した構造のもの）と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、各ロールを回転させる走行用モータ（図示せず）とを備える。
【００１２】
「第１実施形態」
図１において、油圧装置７は、油圧ポンプが一対からなり、中央ロール４側の振動用モータＭ３を一方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプＰ２）に接続し、右ロール２側の振動用モータＭ１および左ロール３側の振動用モータＭ２を互いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１）に直列状に接続し、振動用モータＭ１のみに、あるいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給可能とする複数のバイパス流路８，９、および各バイパス流路８，９を開閉する開閉手段１０と、を備えた構成からなる。なお、モータの容量とは、モータを１回転させるのに必要な流量をいう。
【００１３】
第１油圧ポンプＰ１及び第２油圧ポンプＰ２は車体１に搭載され、その各吸入ポートは油タンク１１に接続している。本形態では、第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２の駆動系統をエンジン（図示せず）に対し直列状に配してあり、常に両油圧ポンプが連動して作動する構成となっている。
【００１４】
以下、詳細に説明すると、先ず第２油圧ポンプＰ２側においては、その吐出ポートＰ２ａが流路１２を介して振動用モータＭ３の吸入ポート（ポートＰｅ若しくはポートＰｆ）に連通している。振動用モータＭ３の吐出ポート（ポートＰｆ若しくはポートＰｅ）は流路１３を介して油タンク１１に連通する。
【００１５】
第１油圧ポンプＰ１側においては、その吐出ポートＰ１ａが流路１４を介して振動用モータＭ１の吸入ポート（ポートＰａ若しくはポートＰｂ）と連通する。
振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ若しくはポートＰａ）は流路１５を介して振動用モータＭ２の吸入ポート（ポートＰｃ若しくはポートＰｄ）と連通する。振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ若しくはポートＰｃ）は流路１６を介して油タンク１１に連通する。これにより、振動用モータＭ１，Ｍ２は第１油圧ポンプＰ１に対し直列状に接続されることとなる。なお、無論、振動用モータＭ２，Ｍ１の順で第１油圧ポンプＰ１に接続しても構わない。
【００１６】
バイパス流路８，９はそれぞれ振動用モータＭ１，Ｍ２に対して並列となるように流路を形成する。つまり、流路１４と流路１５との間においては、振動用モータＭ１に対して並列となるようにバイパス流路８が設けられ、流路１５と流路１６との間においては、振動用モータＭ２に対して並列となるようにバイパス流路９が設けられる。バイパス流路９は、流路１５と油タンク１１とを直接接続しても良い。
【００１７】
なお、本形態では前記したように、第２油圧ポンプＰ２が第１油圧ポンプＰ１と連動する構成となっていることから、振動用モータＭ１のみ、あるいは振動用モータＭ２のみに圧油を供給するモードに対応するべく、振動用モータＭ３側においても流路１２と流路１３との間に振動用モータＭ３と並列となるようにバイパス流路１７が設けられている。なお、このバイパス流路１７も流路１２と油タンク１１とを直接接続する構成としても良い。このバイパス流路１７に関しては、第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２が互いに独立して作動可能な構成の場合には、振動用モータＭ１のみ、あるいは振動用モータＭ２のみに圧油を供給するモードの際、第２油圧ポンプＰ２を停止させれば事足りるため必ずしも設ける必要はない。
【００１８】
本形態では、前記バイパス流路８，９（および１７）を開閉する開閉手段１０として、それぞれのバイパス流路８，９，１７を内蔵し、且つ各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設けた構成としてあり、それぞれ３位置４ポートの電磁弁を使用している。
【００１９】
各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を変える、つまり振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転方向を変える理由は、例えば、図５に示すように固定偏心錘５５の他に起振軸５４に対して可動式となる可動偏心錘５６が設けられており、回転方向の正逆によって前記した距離ｒ（この場合、固定偏心錘５５と可動偏心錘５６全体の重心と起振軸５４の回転中心との距離）の値を変えて振動力の強弱を発生させる構造の振動機構に適用させるためである。当該構造の振動機構の一例を図６に示す。起振軸５４が正回転すると、図６（ａ）に示すように、可動偏心錘５６，５６が固定偏心錘５５のストッパに当たるところまで起振軸５４に対して相対的に回転し、固定偏心錘５５に対して両側の可動偏心錘５６，５６の偏位の方向が逆となって振動力は打ち消す方向に作用し、低い振幅となる（低振幅モード）。また、起振軸５４が逆回転すると、図６（ｂ）に示すように、今度は可動偏心錘５６，５６が固定偏心錘５５のストッパに当たるところまで起振軸５４に対して相対的に先程とは逆方向に回転し、固定偏心錘５５に対して両側の可動偏心錘５６，５６の偏位の方向が一致し、振動力が合成されて高い振幅となる（高振幅モード）。通常、運転席Ｃ回りにこの「低振幅モード」、「高振幅モード」を切り換えるスイッチが設けられており、一般に、アスファルト舗装の転圧には「低振幅モード」が、路盤の締固め転圧には「高振幅モード」が用いられる。
【００２０】
切換え弁Ｖ１は流路１４及び流路１５にわたって介設される。切換え弁Ｖ１と振動用モータＭ１との間における流路１４及び流路１５の部位をそれぞれ流路１８，１９とすると、切換え弁Ｖ１が図１における左位置にあるとき、圧油の流れは流路１４→流路１８→振動用モータＭ１→流路１９→流路１５となる。この状態では、ポートＰａが振動用モータＭ１の吸入ポートを構成し、ポートＰｂが同吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ１が図１における右位置にあるときには、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となり、流路１４→流路１９→振動用モータＭ１→流路１８→流路１５の経路で流れる。この状態では、ポートＰｂが吸入ポートを構成し、ポートＰａが吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ１が図１における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路８が形成される。
【００２１】
切換え弁Ｖ２は流路１５及び流路１６にわたって介設される。切換え弁Ｖ２と振動用モータＭ２との間における流路１５及び流路１６の部位をそれぞれ流路２０，２１とすると、切換え弁Ｖ２が図１における左位置にあるとき、圧油の流れは流路１５→流路２０→振動用モータＭ２→流路２１→流路１６となる。この状態では、ポートＰｃが振動用モータＭ２の吸入ポートを構成し、ポートＰｄが同吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ２が図１における右位置にあるときには、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となり、流路１５→流路２１→振動用モータＭ２→流路２０→流路１６の経路で流れる。この状態では、ポートＰｄが吸入ポートを構成し、ポートＰｃが吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ２が図１における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路９が形成される。
【００２２】
切換え弁Ｖ３は流路１２及び流路１３にわたって介設される。切換え弁Ｖ３と振動用モータＭ３との間における流路１２及び流路１３の部位をそれぞれ流路２２，２３とすると、切換え弁Ｖ３が図１における左位置にあるとき、圧油の流れは流路１２→流路２２→振動用モータＭ３→流路２３→流路１３となる。この状態では、ポートＰｅが振動用モータＭ３の吸入ポートを構成し、ポートＰｆが同吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ３が図１における右位置にあるときには、振動用モータＭ３への圧油の流れ方向が逆となり、流路１２→流路２３→振動用モータＭ３→流路２２→流路１３の経路で流れる。この状態では、ポートＰｆが吸入ポートを構成し、ポートＰｅが吐出ポートを構成することとなる。また、切換え弁Ｖ３が図１における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路１７が形成される。
【００２３】
なお、第１油圧ポンプＰ１と切換え弁Ｖ１との間における流路１４、第２油圧ポンプＰ２と切換え弁Ｖ３との間における流路１２は、それぞれリリーフ弁２４を介して油タンク１１に連通している。
【００２４】
次いで、第１実施形態における作用について説明する。
「全てのロールを振動させる場合」
運転者が、例えば、運転席Ｃ回りに設けられたスイッチを操作して、「低振幅モード」とし、且つ、全てのロールを振動させるモードに設定すると、各ソレノイドが励磁されることにより各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３は図１における左位置の状態に切り換わる。つまり、全てのバイパス流路８，９，１７が閉じられた状態となる。
【００２５】
第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油が流路１４，流路１８を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１が回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。そして、振動用モータＭ１の吐出ポート（この場合、ポートＰｂ）から吐出された圧油は流路１９，流路１５，流路２０を経て、振動用モータＭ２の吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）に流入することにより、振動用モータＭ２が回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。振動用モータＭ１と振動用モータＭ２は互いに同容量のモータであることから、各々の回転数は同一となり、右ロール２および左ロール３に同一の振動数が得られることとなる。振動用モータＭ２の吐出ポート（この場合、ポートＰｄ）から吐出された圧油は、流路２１，流路１６を経て油タンク１１に環流される。
【００２６】
また、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油が流路１２，流路２２を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｅ）から振動用モータＭ３に流入することにより、振動用モータＭ３が回転し、振動機構が駆動されて中央ロール４が振動する。振動用モータＭ３の吐出ポート（この場合、ポートＰｆ）から吐出された圧油は流路２３，流路１３を経て油タンク１１に環流される。
【００２７】
なお、中央ロール４に右ロール２，左ロール３と同一の振動数を与えるためには、必ずしも振動用モータＭ３を振動用モータＭ１（振動用モータＭ２）と同容量のモータとする必要はない。例えば、振動用モータＭ３を振動用モータＭ１の倍の容量のモータとした場合には、第２油圧ポンプＰ２を第１油圧ポンプＰ１の倍の容量のポンプとすることで、振動用モータＭ３の回転数を振動用モータＭ１の回転数と同一にすることができ、中央ロール４に右ロール２，左ロール３と同一の振動数を与えることができる。
【００２８】
以上のように、マカダム型振動ローラの全ロールを振動させるに当たり、ロール振動用の油圧ポンプを一対とし、中央ロール４側の振動用モータＭ３を一方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプ）に接続し、右ロール２側の振動用モータＭ１および左ロール３側の振動用モータＭ２を互いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプ）に直列状に接続する構成とすれば、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、また、コンパクトとなるため車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
【００２９】
また、振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転数（角速度）を容易に同一とすることができるので、各ロールに同一の振動数が得られ、路面を均一に仕上げることができる。さらに、前記式（１）の関係からも判るように、角速度ωが同一の場合には、右ロール２及び左ロール３においては同一の質量、形状の偏心錘を設け、例えば右ロール２（左ロール３）の倍の幅寸法を有する中央ロール４においては当該偏心錘を一対に設ける、というように各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、路面を均一に仕上げることができる。
【００３０】
以上の説明は「低振幅モード」に設定した場合であるが、「高振幅モード」に設定した場合においても、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３が図１における右位置の状態に切り換わり、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向が反対となる点を除いて、油圧装置７の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様であるため、その説明は省略する。
【００３１】
「右ロール２のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ右ロール２のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ１のソレノイドのみが励磁され図１における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ２，Ｖ３は中央位置の状態である。第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は流路１４，流路１８を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１は回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。
【００３２】
吐出ポート（ポートＰｂ）から吐出された圧油は、流路１９，流路１５を経て流れ、流路２０とバイパス流路９との分岐部においては、振動用モータＭ２の負荷を受けて流路２０には流れずに低圧側のバイパス流路９へと流れることとなり、流路１６を経て油タンク１１に環流される。振動用モータＭ３側においても同様であり、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は、流路２２とバイパス流路１７との分岐部において、振動用モータＭ３の負荷を受けて流路２２には流れずに低圧側のバイパス流路１７へと流れることとなり、流路１３を経て油タンク１１に環流される。
【００３３】
以上により、振動用モータＭ１のみが回転し、右ロール２のみが振動することとなる。なお、振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ１が図１における右位置の状態となり、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置７の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００３４】
「左ロール３のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ左ロール３のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ２のソレノイドのみが励磁され図１における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ１，Ｖ３は中央位置の状態である。つまり、バイパス流路９のみが閉じられた状態となる。第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は、流路１８とバイパス流路８との分岐部において、振動用モータＭ１の負荷を受けて流路１８には流れずに低圧側のバイパス流路８へと流れ、流路１５，流路２０を経て吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）から振動用モータＭ２に流入する。これにより、振動用モータＭ２が回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。
【００３５】
なお、振動用モータＭ３側においては、前記した「右ロール２のみを振動させる場合」と同様の作用であり、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は、流路１２，バイパス流路１７，流路１３を経て油タンク１１に環流される。また、振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ２が図１における右位置の状態となり、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置７の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００３６】
以上のように、振動用モータＭ１のみ、あるいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給可能とする複数のバイパス流路８，９およびこのバイパス流路８，９を開閉する開閉手段１０（切換え弁Ｖ１，Ｖ２）を備える構成とすれば、右ロール２のみ、あるいは左ロール３のみに振動を与えることができるので、ジョイント部の接合転圧等を効率的に行えることとなる。
【００３７】
また、それぞれのバイパス流路８，９，１７を内蔵し、且つ、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設ける構成とすれば、例えば、振動用モータの回転方向の正逆により振動力が変化するタイプの車両において、構成部材の少ない簡易な油圧装置を実現できる。
【００３８】
「第２実施形態」
次に図２に基づき第２実施形態について説明する。本実施形態において、前記第１実施形態と同一の構成部材については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
図２において、油圧装置３１は、油圧ポンプが一対からなり、右ロール２側の振動用モータＭ１を一方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１）に接続すると共に、左ロール３側の振動用モータＭ２を他方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプ）に接続し、両振動用モータＭ１，Ｍ２から吐出される圧油を合流させて中央ロール４側の振動用モータＭ３に供給可能に構成し、振動用モータＭ１のみに、あるいは振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給する切換手段４６を備えたことを特徴とする。
【００３９】
以下、詳細に説明すると、油圧装置３１は、第１油圧ポンプＰ１の吐出ポートＰ１ａと振動用モータＭ１の吸入ポート（ポートＰａ若しくはポートＰ）とを連通する第１流路３２と、第２油圧ポンプＰ２の吐出ポートＰ２ａと振動用モータＭ２の吸入ポート（ポートＰｃ若しくはポートＰｄ）とを連通する第２流路３３と、振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ若しくはポートＰａ）と振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ若しくはポートＰｃ）と振動用モータＭ３の吸入ポート（ポートＰｅ若しくはポートＰｆ）とを連通する第３流路３４と、を備える。なお、本形態においても、第１油圧ポンプＰ１、第２油圧ポンプＰ２は連動して作動する構成となっている。
【００４０】
振動用モータＭ３の吐出ポート（ポートＰｆ若しくはポートＰｅ）は流路３５を経て油タンク１１に接続する。前記第３流路３４は、振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ若しくはポートＰａ）に接続する流路３４ａ、振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ若しくはポートＰｃ）に接続する流路３４ｂ、及び流路３４ａと流路３４ｂが合流する合流部３６から振動用モータＭ３の吸入ポート（ポートＰｅ若しくはポートＰｆ）までの流路３４ｃからなる。
【００４１】
油圧装置３１には、各振動用モータＭ１〜Ｍ３に対してそれぞれ並列となるように圧油のバイパス流路３７，３８，３９が設けられている。つまり、第１流路３２と第３流路３４（流路３４ａ）との間においては、振動用モータＭ１に対し並列となるようにバイパス流路３７が設けられ、第２流路３３と第３流路３４（流路３４ｂ）との間においては、振動用モータＭ２に対し並列となるようにバイパス流路３８が設けられ、第３流路３４（流路３４ｃ）と流路３５との間においては、振動用モータＭ３に対し並列となるようにバイパス流路３９が設けられる。
【００４２】
本形態においても、それぞれのバイパス流路３７〜３９を内蔵し、且つ各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設けた構成としてあり、それぞれ３位置４ポートの電磁弁を使用している。前記した切換手段４６はこれら切換え弁Ｖ１〜Ｖ３により構成される。なお、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を変える理由は、第１実施形態にて述べた通りである。
【００４３】
切換え弁Ｖ１は第１流路３２及び第３流路３４（流路３４ａ）にわたって介設される。切換え弁Ｖ１と振動用モータＭ１との間における第１流路３２及び第３流路３４（流路３４ａ）の部位をそれぞれ流路４０，４１とすると、切換え弁Ｖ１が図２における左位置にあるとき、圧油の流れは第１流路３２→流路４０→振動用モータＭ１→流路４１→第３流路３４となる。この状態では、ポートＰａが振動用モータＭ１の吸入ポートを構成し、ポートＰｂが同吐出ポートを構成する。また、切換え弁Ｖ１が図２における右位置にあるときには、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となり、第１流路３２→流路４１→振動用モータＭ１→流路４０→第３流路３４の経路で流れる。この状態では、ポートＰｂが吸入ポートを構成し、ポートＰａが吐出ポートを構成する。切換え弁Ｖ１が図２における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路３７が形成される。
【００４４】
切換え弁Ｖ２は第２流路３３及び第３流路３４（流路３４ｂ）にわたって介設される。切換え弁Ｖ２と振動用モータＭ２との間における第２流路３３及び第３流路３４（流路３４ｂ）の部位をそれぞれ流路４２，４３とすると、切換え弁Ｖ２が図２における左位置にあるとき、圧油の流れは第２流路３３→流路４２→振動用モータＭ２→流路４３→第３流路３４となる。この状態では、ポートＰｃが振動用モータＭ２の吸入ポートを構成し、ポートＰｄが同吐出ポートを構成する。また、切換え弁Ｖ２が図２における右位置にあるときには、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となり、第２流路３３→流路４３→振動用モータＭ２→流路４２→第３流路３４の経路で流れる。この状態では、ポートＰｄが吸入ポートを構成し、ポートＰｃが吐出ポートを構成する。切換え弁Ｖ２が図２における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路３８が形成される。
【００４５】
切換え弁Ｖ３は第３流路３４（流路３４ｃ）及び流路３５にわたって介設される。切換え弁Ｖ３と振動用モータＭ３との間における第３流路３４（流路３４ｃ）及び流路３５の部位をそれぞれ流路４４，４５とすると、切換え弁Ｖ３が図２における左位置にあるとき、圧油の流れは第３流路３４→流路４４→振動用モータＭ３→流路４５→流路３５となる。この状態では、ポートＰｅが振動用モータＭ３の吸入ポートを構成し、ポートＰｆが同吐出ポートを構成する。また、切換え弁Ｖ３が図２における右位置にあるときには、振動用モータＭ３への圧油の流れ方向が逆となり、第３流路３４→流路４５→振動用モータＭ３→流路４４→流路３５の経路で流れる。この状態では、ポートＰｆが吸入ポートを構成し、ポートＰｅが吐出ポートを構成する。切換え弁Ｖ３が図２における中央位置にあるとき、前記したバイパス流路３９が形成される。
【００４６】
なお、第１油圧ポンプＰ１と切換え弁Ｖ１との間における第１流路３２、第２油圧ポンプＰ２と切換え弁Ｖ２との間における第２流路３３、合流部３６と切換え弁Ｖ３との間における第３流路３４は、それぞれリリーフ弁２４を介して油タンク１１に連通している。
【００４７】
次いで、第２実施形態における作用について説明する。
「全てのロールを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ、全てのロールを振動させるモードに設定すると、各ソレノイドが励磁されることにより各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３は図２における左位置の状態に切り換わる。つまり、全てのバイパス流路３７〜３９が閉じられた状態となる。
【００４８】
第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油が第１流路３２，流路４０を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１が回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。同様に、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油が第２流路３３，流路４２を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）から振動用モータＭ２に流入することにより、振動用モータＭ２は回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。
【００４９】
振動用モータＭ１の吐出ポート（ポートＰｂ）から吐出される圧油は、流路４１，流路３４ａを経て、また、振動用モータＭ２の吐出ポート（ポートＰｄ）から吐出される圧油は、流路４３，流路３４ｂを経て流れ、互いに合流部３６にて合流する。合流した圧油は、流路３４ｃ、流路４４を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｅ）から振動用モータＭ３に流入し、振動用モータＭ３が回転して振動機構が駆動し、中央ロール４が振動する。吐出ポート（ポートＰｆ）から吐出される圧油は、流路４５，流路３５を経て油タンク１１に環流される。
【００５０】
このように、全ロールを振動させるに当たり、ロール振動用の油圧ポンプを一対とし、右ロール２側の振動用モータＭ１を一方の油圧ポンプ（第１油圧ポンプＰ１）に接続すると共に、左ロール３側の振動用モータＭ２を他方の油圧ポンプ（第２油圧ポンプＰ２）に接続し、両振動用モータＭ１，Ｍ２から吐出される圧油を合流させて中央ロール４側の振動用モータＭ３に供給可能に構成すれば、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、また、コンパクトとなるため車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
【００５１】
また、右ロール２側の振動用モータＭ１と左ロール３側の振動用モータＭ２を互いに同容量のモータとし、中央ロール４側の振動用モータＭ３を振動用モータＭ１の２倍の容量を有するモータとすれば、例えば、第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２を同機種のポンプとし、それぞれの吐出ポートＰ１ａ、Ｐ２ａから同吐出量を吐出させた場合には、振動用モータＭ１〜Ｍ３の回転数（角速度）が同一となるので、各ロールに同一の振動数が容易に得られるようになり、路面を均一に仕上げることができる。さらに、前記式（１）の関係からも判るように、角速度ωが同一の場合には、右ロール２及び左ロール３においては同一の質量、形状の偏心錘を設け、例えば右ロール２（左ロール３）の倍の幅寸法を有する中央ロール４においては当該偏心錘を一対に設ける、というように各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、路面を均一に仕上げることができる。
【００５２】
以上の説明は振動のモードを「低振幅モード」に設定した場合であるが、「高振幅モード」に設定した場合においても、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３が図２における右位置の状態に切り換わり、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向が反対となる点を除いて、油圧装置３１の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様であるため、その説明は省略する。
【００５３】
「右ロール２のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ右ロール２のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ１のソレノイドのみが励磁され図２における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ２，Ｖ３は中央位置の状態である。つまり、バイパス流路３７のみが閉じられた状態となる。第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は第１流路３２，流路４０を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰａ）から振動用モータＭ１に流入することにより、振動用モータＭ１が回転し、振動機構が駆動されて右ロール２が振動する。
【００５４】
吐出ポート（ポートＰｂ）から吐出された圧油は、流路４１，流路３４ａを経て合流部３６に達する。また、第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は、振動用モータＭ２の負荷を受けて流路４２には流れずに低圧側のバイパス流路３８へと流れた後、合流部３６に達する。合流部３６で合流した両圧油は、流路３４ｃを流れ、さらに振動用モータＭ３の負荷を受けて流路４４には流れずに低圧側のバイパス流路３９へと流れ、流路３５を経て油タンク１１に環流される。以上により、振動用モータＭ１のみが回転し、右ロール２のみが振動することとなる。
なお、振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ１が図２における右位置の状態となり、振動用モータＭ１への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置３１の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００５５】
「左ロール３のみを振動させる場合」
運転者が、例えば、振動のモードを「低振幅モード」とし、且つ左ロール３のみを振動させるモードに設定すると、各切換え弁Ｖ１〜Ｖ３の内、切換え弁Ｖ２のソレノイドのみが励磁され図２における左位置に切り換わる。切換え弁Ｖ１，Ｖ３は中央位置の状態である。つまり、バイパス流路３８のみが閉じられた状態となる。第２油圧ポンプＰ２から吐出された圧油は第２流路３３，流路４２を経て、吸入ポート（この場合、ポートＰｃ）から振動用モータＭ２に流入することにより、振動用モータＭ２が回転し、振動機構が駆動されて左ロール３が振動する。
【００５６】
吐出ポート（ポートＰｄ）から吐出される圧油は、流路４３，流路３４ｂを経て合流部３６に達する。また、第１油圧ポンプＰ１から吐出された圧油は、振動用モータＭ１の負荷を受けて流路４０には流れずに低圧側のバイパス流路３７へと流れ、合流部３６に達する。合流部３６で合流した両圧油は、流路３４ｃを経て流れ、さらに、振動用モータＭ３の負荷を受けて流路４４には流れずに低圧側のバイパス流路３９へと流れ込み、流路３５を経て油タンク１１に環流される。
以上により、振動用モータＭ２のみが回転し、左ロール３のみが振動することとなる。振動のモードを「高振幅モード」に設定した場合においても、切換え弁Ｖ２が図２における右位置の状態となり、振動用モータＭ２への圧油の流れ方向が逆となる点を除いて、油圧装置３１の作用、効果は「低振幅モード」の場合と同様である。
【００５７】
以上のように、右ロール２側の振動用モータＭ１のみに、あるいは左ロール３側の振動用モータＭ２のみに選択的に圧油を供給する切換手段４６（切換弁Ｖ１〜Ｖ３）を備える構成とすれば、右ロール２のみ、あるいは左ロールのみに振動を与えることができる。
【００５８】
また、それぞれのバイパス流路３７〜３９を内蔵し、且つ、各振動用モータＭ１〜Ｍ３への圧油の流れ方向を正逆可能とする切換え弁Ｖ１〜Ｖ３を設ける構成とすれば、例えば、振動用モータの回転方向の正逆により振動力が変化するタイプの車両において、構成部材の少ない簡易な油圧装置を実現できる。
【００５９】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果が奏される。
（１）第１実施形態に係る油圧装置によれば、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、また、車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
また、各振動用モータの回転数を容易に同一とすることができるので、各ロールに同一の振動数が得られ、路面を均一に仕上げることができる。さらに、各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、より経済的な車両となる。
（２）第２実施形態に係る油圧装置によっても、ロール振動用の油圧ポンプの数が少なくて済む簡易な油圧装置となるため、経済的な車両となり、車体内部における他の搭載装置のレイアウト設計の自由度が拡がることとなる。
（３）また、第２実施形態に係る油圧装置において、右ロール側の振動用モータと左ロール側の振動用モータを互いに同じ容量のモータとし、中央ロール側の振動用モータを、右ロール側の振動用モータの２倍の容量を有するモータとすれば、各振動用モータの回転数を容易に同一とすることができるので、各ロールに同一の振動数が得られ、路面を均一に仕上げることができる。さらに、各ロールの起振機構を構成する部材の共通化を図ったうえで、各ロールにおける単位幅寸法当たりの振動力の値を同一とすることができ、より経済的な車両となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る油圧装置の油圧回路図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る油圧装置の油圧回路図である。
【図３】図３（ａ）はマカダム型振動ローラの側面図、図３（ｂ）は同正面図である。
【図４】従来のタンデム型振動ローラにおける油圧装置を示す油圧回路図である。
【図５】振動機構の概略構造の一例を示す側面説明図である。
【図６】偏心錘が可動式である振動機構の概略構造の一例を示す正面説明図である。
【符号の説明】
Ｒ マカダム型振動ローラ
Ｐ１ 第１油圧ポンプ
Ｐ２ 第２油圧ポンプ
Ｍ１〜Ｍ３ 振動用モータ
Ｖ１〜Ｖ３ 切換え弁
１ 車体
２ 右ロール
３ 左ロール
４ 中央ロール
７ 油圧装置
８，９ バイパス流路
１０ 開閉手段
１１ 油タンク
１７ バイパス流路
３１ 油圧装置
４６ 切換手段
Claims (3)
- 車体を挟んで左右一対に配設される右ロール及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロールとの間に配設される中央ロールと、を備え、各ロールに、ロールを振動させる振動機構と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、を備えたマカダム型振動ローラにおいて、
前記油圧ポンプは一対からなり、
中央ロール側の振動用モータを一方の油圧ポンプに接続し、
右ロール側および左ロール側の振動用モータを互いに同容量のモータとして他方の油圧ポンプに直列状に接続し、
右ロール側あるいは左ロール側の振動用モータのみに選択的に圧油を供給可能とする複数のバイパス流路、および各バイパス流路を開閉する開閉手段と、を備えたことを特徴とするマカダム型振動ローラの油圧装置。 - 車体を挟んで左右一対に配設される右ロール及び左ロールと、正面視において右ロールと左ロールとの間に配設される中央ロールと、を備え、各ロールに、ロールを振動させる振動機構と、油圧ポンプから供給される圧油の流量によって回転制御され、前記振動機構を駆動する油圧式の振動用モータと、を備えたマカダム型振動ローラにおいて、
前記油圧ポンプは一対からなり、
右ロール側の振動用モータを一方の油圧ポンプに接続すると共に、左ロール側の振動用モータを他方の油圧ポンプに接続し、
前記両振動用モータから吐出される圧油を合流させて中央ロール側の振動用モータに供給可能に構成し、
右ロール側あるいは左ロール側の振動用モータのみに選択的に圧油を供給する切換手段を備えたことを特徴とするマカダム型振動ローラの油圧装置。 - 前記右ロール側及び左ロール側の各振動用モータを互いに同容量のモータとし、中央ロール側の振動用モータを、右ロール側の振動用モータの２倍の容量を有するモータとしたことを特徴とする請求項１に記載のマカダム型振動ローラの油圧装置。
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