JP4540576B2 - ロック式蓄力スタータ装置 - Google Patents
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Description
本発明は、ロック式蓄力スタータ装置に関し、特に、蓄力部をロックした状態で、蓄力スプリングにエンジンを始動させうる駆動力を蓄積し、蓄力スプリングにエンジンを始動させうる駆動力が蓄積された場合に、蓄積された駆動力を解して解放してエンジンを始動させるロック式蓄力スタータ装置の改良に関する。
従来、蓄力スタータ装置として、エンジンの圧縮力を利用し、この圧縮力により固定させた状態で蓄力スプリングに蓄力するように構成された蓄力スタータ装置があった。
しかしながら、この様な従来のエンジンの圧縮力を利用した蓄力スタータ装置の場合、リコイルロープの速やかに引き出し操作を行った場合には蓄力スプリングは蓄力され、リコイルロープの緩やかな引き出し操作を行った場合には、エンジンのピストンが作動してしまうことから圧縮力が発生せず蓄力スプリングに蓄力されない、という問題点があった。
しかしながら、この様な従来のエンジンの圧縮力を利用した蓄力スタータ装置の場合、リコイルロープの速やかに引き出し操作を行った場合には蓄力スプリングは蓄力され、リコイルロープの緩やかな引き出し操作を行った場合には、エンジンのピストンが作動してしまうことから圧縮力が発生せず蓄力スプリングに蓄力されない、という問題点があった。
このような問題点を克服するためにロック式蓄力スタータ装置が提案されており、従来、リコイルロープを引いて蓄力し、手動レバー等の操作で蓄力を解放するように構成された装置も存在した。
しかしながら、このような従来のロック式蓄力スタータ装置にあっては、リコイルロープを引く動作と蓄力を解除する動作とを個別に行う必要があることから操作が非常に煩雑である、という不具合があった。
しかしながら、このような従来のロック式蓄力スタータ装置にあっては、リコイルロープを引く動作と蓄力を解除する動作とを個別に行う必要があることから操作が非常に煩雑である、という不具合があった。
そこで、このようなロック式蓄力スタータ装置において、当該エンジンの始動に必要な駆動力を得るために要求されるスプリングへの駆動力の蓄積のレベルを、リコイルロープが巻装されているリコイルロープの引き出し操作回数に対応するリールの回転数により判断し、エンジンの排気量または種類に応じてリールの回転数を予め設定しておき、リールの回転数をカウントするカウンター機構部と、当該リールの回転数が所定の回数に達する前は蓄力スプリングの解放を阻止し、所定の移転数に達した時に蓄力スプリングの解放を行うように構成された解放機構部を具備するロック式蓄力スタータ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このような従来のロック式蓄力スタータ装置にあっては、上記カウンター機構部は、ラチェットプーリーの外周縁部に設けられたカウンターギヤに係合する、ラチェットプーリーの平面方向と同一方向に沿って設けられたカウンターギヤ部と、このカウンターギヤ部の上方に一端部が配置されると共に他端部がラチェットプーリーに係合し、ラチェットプーリーの厚さ方向において軸部に対して揺動可能に設けられたストッパレバーとにより構成されている。
そして、上記カウンターギヤ部によりラチェットプーリーの回転数をカウントすると共に、上記カウンターギヤ部を支持する支持軸に設けられたカム機構により、所定回転数に至った場合には上記カウンターギヤ部が上昇して上記ストッパレバーの一端部を上方へ押し上げることにより上記ストッパレバーのラチェットプーリーへの係合を解除し、蓄力部の蓄力スプリングに蓄積された駆動力によりラチェットプーリー及びクランクプーリを回転させてエンジンのクランクプーリに、エンジン始動のための駆動力を供給するように構成されていた。
従って、このような従来のロック式蓄力スタータ装置にあっては、上記のカウンター機構部及び、このカウンター機構部に連動する上記解放機構部を構成する多数の部品が必要となり、全体として装置全体の構成部品点数が多くなり、部品構成が複雑化するため製造作業が煩雑であると共に製造コストが嵩む、という不具合が存していた。
また、このような従来のロック式蓄力スタータ装置にあっては、ラチェットプーリーの側方にカウンター機構部を設けなければならないことから、ロック式蓄力スタータ装置全体の大きさが大型化し、より小型化することが望まれていた。
特開２００４−６８６３９号公報
また、このような従来のロック式蓄力スタータ装置にあっては、ラチェットプーリーの側方にカウンター機構部を設けなければならないことから、ロック式蓄力スタータ装置全体の大きさが大型化し、より小型化することが望まれていた。
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであって、その課題は、構成部品点数を削減して製造作業を容易にし、製作コストを低減することができると共に、より小型化することができるロック式蓄力スタータ装置を提供することにある。
このような課題解決のため請求項１記載の発明にあっては、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力しうる蓄力部１６と、上記蓄力部１６に駆動力を蓄力させうる駆動部１４と、エンジンを始動させうる駆動力が上記蓄力部１６に蓄積されるに至るまで蓄力部１６からの駆動力の発動を阻止しうる阻止部２０とを備え、上記蓄力部１６は、上記駆動部１４により蓄力しうる蓄力スプリング１５と、上記蓄力スプリング１５を収納する蓄力スプリングホルダー３３と、上記蓄力スプリング１５に蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリー２４とを有し、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成され、上記阻止部２０は、上記ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうる係合部５４と、エンジンを始動させるために必要な駆動力が蓄積されるまで上記ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうるように上記係合部５４の係合状態を維持する付勢手段２２とを備えたロック式蓄力スタータ装置において、上記ラチェットプーリー２４の側面側には円周方向に沿って溝部５５が形成されると共に、上記溝部５５内には上記係合突部８０が形成され、上記ストッパ２１の先端部は上記溝部５５内に配置され、上記スプリング２３により付勢された状態で上記係合突部８０に係合してラチェットプーリー２４の回転を阻止しうるように構成されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明にあっては、上記溝部５５は、上記蓄力スプリング１５が蓄積した駆動力の解放が終了するまでに必要な長さ寸法以上の長さ寸法を以って形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明にあっては、上記溝部５５は、ラチェットプーリーの厚さ方向において複数に形成され、溝部５５の間に設けられた交差部５６により互いに交差し、上記交差部５６によりストッパ２１が一方の溝部５５から他方の溝部５５へ移動できるように構成されている。
請求項４記載の発明にあっては、上記溝部５５は、上方溝部５５ａと、この上方溝部５５ａに連接する下方溝部５５ｂとにより構成され、上記係合突部８０は上方溝部５５ａ内において上記交差部５６に対して径方向における反対側に設けられ、上記ストッパ２１は、蓄力スプリング１５において蓄積された駆動力が解放された場合には、係合突部８０との係合が解除されると共にラチェットプーリー２４の回転に伴い相対的に上方溝部５５ａを移動して上記交差部５６に至り、上記交差部５６において下方溝部５５ｂへ移行して下方溝部５５ｂを全周にわたり移動して再度上記交差部５６に至り、上記交差部５６において上方溝部５５ａへ移行して停止するように構成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明にあっては、上記係合突部８０が形成された溝部５５は、ラチェットプーリー２４の回転方向に沿って、上位係合突部８０へ至るに従って溝部５５の深さ寸法が除除に小さくなるように形成されていることを特徴とする。
請求項１〜５記載の発明にあっては、上記ラチェットプーリーの回転を阻止しうる係合部と、エンジンを始動させるために必要な駆動力が蓄積されるまで上記ラチェットプーリーの回転を阻止しうるように上記係合部の係合状態を維持する付勢手段とによりラチェットプーリーの回転阻止部を構成し、必要な駆動力が蓄積された場合には、駆動力を解放するものであるため、従来のような、ラチェットプーリーの回転数をカウントするカウンター機構部と、このカウンター機構部に連携した、ラチェットプーリーの回転数が所定の回数に達するまで蓄力スプリングの解放を阻止するように構成された解放機構部とを省略することができる。
その結果、従来のカウンター機構部、及びこのカウンター機構部を使用して形成された解放機構部を構成していた多数の構成部品を省略することができるため、ロック式蓄力スタータ装置全体の部品点数を削減でき、製造工数を低減することができると共に製造コストを低減することができる。
また、従来のカウンター機構部および解放機構部が不要となることから、装置全体を小型化、軽量化することができ、ロック式蓄力スタータ装置の各種エンジンへの適用範囲を拡大することができる、という効果をも奏する。
また、従来のカウンター機構部および解放機構部が不要となることから、装置全体を小型化、軽量化することができ、ロック式蓄力スタータ装置の各種エンジンへの適用範囲を拡大することができる、という効果をも奏する。
また、請求項１〜５記載の発明にあっては、従動部を構成するラチェットプーリーの側面部に形成された溝部内に、係合突部に係合してラチェットプーリーの回転を阻止するストッパを配置し、解放時には、ストッパを溝部内に配置したままラチェットプーリーが回転することにより蓄力スプリングに蓄積された駆動力が解放されるものである。
また、請求項２〜４記載の発明にあっては、上記溝部が、蓄力スプリングが完全に解放されるまでに必要な長さ寸法以上の長さ寸法を以って形成されていることから、確実に蓄力スプリングの駆動力の解放が完了してから初期位置に復帰し、従来のロック式蓄力スタータ装置に装着されていた、蓄力スプリングの解放後もなお所定時間に亘って、ストッパをラチェットプーリーへ係合しない方向へ付勢するように構成されたストッパ係合遅延機構を省略することができる。
従って、ストッパ係合遅延機構に必要な付勢手段を構成する部品や支持部材等を省略することができるため、ロック式蓄力スタータ装置全体としての構成部品点数をさらに削減することができる、より製造コストを低減することができる、という効果を奏する。
また、請求項５記載の発明にあっては、蓄力スプリングの力の解放時におけるラチェットプーリーの高速回転によるストッパのストッパ係合突部への衝接速度を低減することによりストッパ係合突部への衝撃を減ずることができ、ストッパ係合突部及びストッパの消耗の程度を押させることができることから、ロック式蓄力スタータ装置としての商品寿命をより長く確保することができる。
以下添付図面に示す実施の形態に基づき、本発明に係るロック式蓄力スタータ装置１０を詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０は、内燃式エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成されている。
図１及び図２に示すように、第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０は、内燃式エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成されている。
即ち、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０は、リコイルスプリング１１及びリコイルロープ１２を有し、リコイルロープ１２の引き出し操作により回転すると共に回転によりリコイルスプリング１１に蓄積される駆動力により初期状態に復帰しうる駆動リール１３を備えた駆動部１４と、上記駆動リール１３の回転によって蓄力スプリング１５と、上記蓄力スプリング１５を収納しうる蓄力スプリングホルダー３３と、上記蓄力スプリング１５に蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリー２４とを有する蓄力部１６と、上記リコイルロープ１２の引き出し操作を行った場合には、上記駆動部１４が回転することにより上記蓄力スプリング１５に蓄力させるように上記駆動リール１３と上記蓄力スプリングホルダー３３とを連結する駆動側伝達機構部１７と、上記蓄力部１６の蓄力スプリング１５に蓄積された駆動力を受けて従動し、エンジンのクランクシャフトに連結されるクランクプーリ４９を有する従動部１８と、上記蓄力部１６に蓄積された駆動力を解放する場合には、上記ラチェットプーリー２４と上記クランクプーリー４９とを連結させるように構成された従動側連結機構部１９と、エンジンを始動させうる駆動力が上記蓄力部１６に蓄積されるに至るまでラチェットプーリー２４の回転を阻止しうる回転阻止部２０を備えている。
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０は、短円筒状の樹脂製ケース２７を有し、この樹脂性ケース２７はケース本体２８と側方張出部２９とからなり、上記ケース本体２８内に、上記駆動部１４、蓄力部１６及び駆動側伝達機構部１７が収納されると共に、上記従動部１８はケース本体２８上に突出した状態で配設され、上記側方張出部２９には上記回転阻止部２０が収納されている。
上記ケース本体２８は、底部３０の中央部に固定軸部３１が立設され、この固定軸部３１に上記駆動部１４を構成する駆動リール１３、及び、蓄力部１６を構成し、蓄力スプリング１５を収納している蓄力スプリングホルダー３３、ラチェットプーリー２４が回転可能に挿通されている。
上記駆動リール１３は、底面板部３５と、周縁部の上下に形成されたフランジ部８５，８６を有すると共に、上方へ開口する凹部８２を有する短円筒状に形成され、上記フランジ部８５，８６の内方にはリコイルロープ１２が巻装されていると共に、上記底面板部３５の下方には、駆動リール１３が上記固定軸部３１の基端部３４に巻装されて収納されている。
なお、図２中、符号８７はリコイルロープ引出部である。
上記駆動リール１３は、底面板部３５と、周縁部の上下に形成されたフランジ部８５，８６を有すると共に、上方へ開口する凹部８２を有する短円筒状に形成され、上記フランジ部８５，８６の内方にはリコイルロープ１２が巻装されていると共に、上記底面板部３５の下方には、駆動リール１３が上記固定軸部３１の基端部３４に巻装されて収納されている。
なお、図２中、符号８７はリコイルロープ引出部である。
上記駆動リール１３の上方には蓄力スプリングホルダー３３が配置されている。この蓄力スプリングホルダー３３は短円筒状に形成され、外周壁部３８及び上方軸挿通部９７により画成された空隙からなる蓄力スプリング１５の収納部９１を有している。
この外周壁部３８には蓄力スプリング１５の外方側端部側の係止固定部３７が設けられ、蓄力スプリング１５の外方端部が係止されると共に、上記蓄力スプリング１５の内方端部は上記ラチェットプーリー２４の軸挿通部９２に連設された係止固定部３６に係止されている。
この外周壁部３８には蓄力スプリング１５の外方側端部側の係止固定部３７が設けられ、蓄力スプリング１５の外方端部が係止されると共に、上記蓄力スプリング１５の内方端部は上記ラチェットプーリー２４の軸挿通部９２に連設された係止固定部３６に係止されている。
また、上記駆動側伝達機構部１７は従来同様に、図１に示すように、ワンウェイクラッチ４０と係合機構４１とにより構成されている。
上記ワンウェイクラッチ４０は、上記蓄力スプリングホルダー３３の上方軸挿通部９７と上記固定軸部３１との間に円筒状に形成されて圧入され、蓄力スプリングホルダー３３と固定軸部３１との間を、リコイルロープ１２の引き出し時には圧接状態にし、また、リコイルロープ１２の戻し操作時には離間状態にしうるように構成され、上記リコイルリコイルロープの引き出し時には蓄力スプリングホルダー３３を固定軸部３１に対して一方向にのみ回転しうるように構成されている。
上記ワンウェイクラッチ４０は、上記蓄力スプリングホルダー３３の上方軸挿通部９７と上記固定軸部３１との間に円筒状に形成されて圧入され、蓄力スプリングホルダー３３と固定軸部３１との間を、リコイルロープ１２の引き出し時には圧接状態にし、また、リコイルロープ１２の戻し操作時には離間状態にしうるように構成され、上記リコイルリコイルロープの引き出し時には蓄力スプリングホルダー３３を固定軸部３１に対して一方向にのみ回転しうるように構成されている。
また、図１、図３及び図４に示すように、上記係合機構４１は、上記駆動リール１３の上記凹部８２内に設けられ、上記駆動リール１３及び蓄力スプリングホルダー３３との間に配設され、上記蓄力スプリングホルダー３３の下方軸挿通部３９に回転可能に挿通されたリテーナ４２と、駆動リール１３に設けられたドッグ保持部４５に回動可能に支持される軸部４４を有し、上記凹部８２内において上記軸部４４を中心として底面板部３５の面方向に沿って回動するドッグ４３と、この軸部４４を回動可能に包持するドッグ保持部４５と、上記リテーナ４２の作動を制御するブレーキスプリング８３とにより構成されている。
この係合機構４１は以下のように機能する。
リコイルロープ１２の引き出し操作時には、駆動リール１３及びこの駆動リール１３に固定されたドッグ４３は回転するが上記ブレーキスプリング８３により発生する付勢力によりリテーナ４２は停止状態にある。
この停止しているリテーナ４２に対して回転しているドッグ４３が係止することにより、図３に示すように、ドッグ４３の側面部９６がリテーナ４２の短アーム９３に当接した状態で長アーム９４から駆動リール１３の内方周面部方向へドッグ４３の先端部８９が突出し、この状態でリテーナ４２は上記ブレーキスプリング８３の付勢力に抗してドッグ４３と共に回動して突部４７に係合する。
リコイルロープ１２の引き出し操作時には、駆動リール１３及びこの駆動リール１３に固定されたドッグ４３は回転するが上記ブレーキスプリング８３により発生する付勢力によりリテーナ４２は停止状態にある。
この停止しているリテーナ４２に対して回転しているドッグ４３が係止することにより、図３に示すように、ドッグ４３の側面部９６がリテーナ４２の短アーム９３に当接した状態で長アーム９４から駆動リール１３の内方周面部方向へドッグ４３の先端部８９が突出し、この状態でリテーナ４２は上記ブレーキスプリング８３の付勢力に抗してドッグ４３と共に回動して突部４７に係合する。
従って、このドッグ４３の先端部８９と駆動リール１３の内方周面部に設けられた突部４７との係合により駆動リール１３と蓄力スプリングホルダー３３との連結状態が形成され、蓄力スプリングホルダー３３の蓄力スプリング１５に蓄力される。
一方、リコイルロープ１２の戻し操作時には、リコイルスプリング１１の付勢力により駆動リール１３はリコイルロープ引き出し操作時とは逆方向に回転する。
この際、上記リテーナ４２はブレーキスプリング８３の付勢力によりドッグ４３と同期した回転を止め、停止状態となる。
一方、リコイルロープ１２の戻し操作時には、リコイルスプリング１１の付勢力により駆動リール１３はリコイルロープ引き出し操作時とは逆方向に回転する。
この際、上記リテーナ４２はブレーキスプリング８３の付勢力によりドッグ４３と同期した回転を止め、停止状態となる。
この場合、図４に示すように、ドッグ４３の先端部８９と突部４７との係合状態は解除されると共にドッグ４３はリテーナ４２の長アーム９４内に収納され、その後、駆動リール１３の回転に伴いドッグ保持部４５がリテーナ４２のリール保持アーム９５に係合固定する。
従って、上記ドッグ４３と駆動リール１３の内方周面部に設けられた突部４７との係合の解除により駆動リール１３と蓄力スプリングホルダー３３との連結状態が解消される。
従って、上記ドッグ４３と駆動リール１３の内方周面部に設けられた突部４７との係合の解除により駆動リール１３と蓄力スプリングホルダー３３との連結状態が解消される。
図１及び図２に示すように、上記蓄力スプリングホルダー３３の上方には、上記ラチェットプーリー２４及び、ラチェットプーリー２４に係合して連結しうるクランクプーリ４９が装着されている。
上記ラチェットプーリー２４は、蓄力スプリングホルダー３３を上方から閉止するように配設され、図１及び図２に示すように、円盤蓋状に形成されて上記固定軸部３１に対し、上方からボルト４８により、固定軸部３１に対して回転可能に固定されている。
このラチェットプーリー２４の上面部中央には、小径の径寸法からなり、一対の係合突爪部５０，５０を有する係合突起部５１が形成されている。
上記ラチェットプーリー２４は、蓄力スプリングホルダー３３を上方から閉止するように配設され、図１及び図２に示すように、円盤蓋状に形成されて上記固定軸部３１に対し、上方からボルト４８により、固定軸部３１に対して回転可能に固定されている。
このラチェットプーリー２４の上面部中央には、小径の径寸法からなり、一対の係合突爪部５０，５０を有する係合突起部５１が形成されている。
上記クランクプーリ４９は、図１に示すように、断面逆コ字状のケース８４と、上記ケース８４内に設けられ、上記従動側連結機構部１９を形成する、上記係合突起部５１の係合突部５０，５０に係合しうる、回動可能に配設された一対のラチェット５２，５２とを有している。
また、上記ケース８４内に固定されたナット５３はエンジンのクランクシャフト（図示せず）に接合されている。
また、上記ケース８４内に固定されたナット５３はエンジンのクランクシャフト（図示せず）に接合されている。
従って、上記蓄力スプリング１５にエンジンを始動させうる駆動力が蓄積され、蓄力スプリングホルダー３３が蓄力スプリング１５の解放力により回転した場合には、上記従動側連結機構部１９を構成する一対のラチェット５２，５２がラチェットプーリー２４の係合突起部５１の一対の係合爪部５０，５０に係合することにより、ラチェットプーリー２４とクランクプーリ４９とが連結状態となり、上記ラチェットプーリー２４には蓄力スプリング１５の内方側端部が係止固定部３６において係止されていることから、蓄力スプリング１５の解放力によりラチェットプーリー２４が回転することによりクランクシャフトを回転させるように構成されている。
そして、本実施の形態にあっては、図１及び図２に示すように、上記ラチェットプーリー２４の側面部には、全周に亘って溝部５５ａ，５５ｂが形成されている。これらの溝部５５ａ，５５ｂはいずれも、側方へ向かって開口するように形成され、全周に亘り２段に形成され、本実施の形態にあっては、一箇所において上段溝部５５ａ及び下段溝部５５ｂとが交差する１０字状の交差部５６が形成されている。
また、上記樹脂性ケース２７の側方張出部２９には上記回転阻止部２０を構成する回転阻止機構８１が収納されている。この回転阻止機構８１は、ラチェットプーリー２４に係合して上記ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうるストッパ２１と、エンジンを始動させうる駆動力が蓄力されるまでラチェットプーリー２４の回転を阻止するようにストッパ２１を付勢しうるストッパ付勢手段としてのコイルスプリング２３とを備えている。
また、上記樹脂性ケース２７の側方張出部２９には上記回転阻止部２０を構成する回転阻止機構８１が収納されている。この回転阻止機構８１は、ラチェットプーリー２４に係合して上記ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうるストッパ２１と、エンジンを始動させうる駆動力が蓄力されるまでラチェットプーリー２４の回転を阻止するようにストッパ２１を付勢しうるストッパ付勢手段としてのコイルスプリング２３とを備えている。
上記側方張出部２９は、上記ケース本体２８のエンジン本体への平面略方形輪郭形状を有する取付フランジ部５７の一側方に形成され、図２に示すように、全体略直方体形状に形成され、内部には上下方向に円筒状軸部５８が突設されている。また、一側方端部には高さ方向に沿って内部に空隙部５９を有する直方体状のリブ９０が形成されている。
上記ストッパ２１は全体板状のレバー材部材として形成され、上記円筒状軸部５８に回動可能に挿通される円形孔部６３を有するリング状の固定部６０と、この固定部６０から外方 へ延設された板状の係止片部６１とにより構成されている。
上記係止片部６１は、先端部には、ラチェットプーリー２４の回転方向に対向するように切り欠かれて形成された細幅の係止爪部６２を有している。
また、上記リング状の固定部６０の上記係止爪部６２側には上記円形孔部６３が切り欠かれてスプリング係止凹部６６が形成されている。
上記係止片部６１の厚さ寸法は、上記ラチェットプーリー２４に形成された溝部５５の間隔寸法よりも小さく形成され、上記ストッパ２１が溝部５５内に配置された場合にラチェットプーリー２４は支障なく回転することができるように構成されている。
上記係止片部６１は、先端部には、ラチェットプーリー２４の回転方向に対向するように切り欠かれて形成された細幅の係止爪部６２を有している。
また、上記リング状の固定部６０の上記係止爪部６２側には上記円形孔部６３が切り欠かれてスプリング係止凹部６６が形成されている。
上記係止片部６１の厚さ寸法は、上記ラチェットプーリー２４に形成された溝部５５の間隔寸法よりも小さく形成され、上記ストッパ２１が溝部５５内に配置された場合にラチェットプーリー２４は支障なく回転することができるように構成されている。
一方、上記コイルスプリング２３は、下端部には上方折り返し部６４が長さ方向に沿って形成されると共に上端部にはストッパ係止部６５が同様に長さ方向に沿って形成されている。
このコイルスプリング２３は上記円筒状軸部５８に挿通して配置され、上記上方折り返し部６４は上記リブ９０の空隙部５９内に挿入配置され、側方張出部２９内においてコイルスプリング２３を固定しうるように形成されている。
このコイルスプリング２３は上記円筒状軸部５８に挿通して配置され、上記上方折り返し部６４は上記リブ９０の空隙部５９内に挿入配置され、側方張出部２９内においてコイルスプリング２３を固定しうるように形成されている。
上記ストッパ２１は上記円筒状軸部５８の上端部においてスクリュー２５により左右方向に回動可能に固定されると共に、上記円筒状軸部５８の軸方向に沿って上下に移動可能に配置され、上記ストッパ２１が上記円筒状軸部５８の上端部に固定された状態で、上記コイルスプリング２３のストッパ係止部６５の先端部は上記スプリング係止凹部６６に係合固定されている。
そして、上記コイルスプリング２３は、リコイルロープ１２の引き出し操作が行われ、本ロック式蓄力スタータ装置１０が装着される当該内燃エンジンの始動に必要な駆動力が上記蓄力スプリング１５に蓄積されるまでは、上記ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうる付勢力を上記ストッパ２１に供給しうるバネ常数を有している。
従って、上記ストッパ２１は上記コイルスプリング２３により、上記付勢力を以って付勢された状態で、後述の上方溝部５５ａ内に設けられたストッパ係合突部８０に係合している。
上記溝部５５は、上記蓄力スプリング１５が蓄積した駆動力を完全に解放するまでに必要なラチェットプーリー２４の回転数に対応した長さ寸法以上の寸法を以って形成されている。
即ち、蓄力スタータ装置にあっては、本来、エンジンを駆動しうるトルクを発生するために蓄力し、その蓄積した力を蓄力スプリング１５が解放した場合、蓄力スプリング１５内に蓄積された力が完全に解放されて、リコイルロープ１２を再度引き出し可能な初期状態に復帰するまでラチェットプーリー２４は回転する。
上記溝部５５は、上記蓄力スプリング１５が蓄積した駆動力を完全に解放するまでに必要なラチェットプーリー２４の回転数に対応した長さ寸法以上の寸法を以って形成されている。
即ち、蓄力スタータ装置にあっては、本来、エンジンを駆動しうるトルクを発生するために蓄力し、その蓄積した力を蓄力スプリング１５が解放した場合、蓄力スプリング１５内に蓄積された力が完全に解放されて、リコイルロープ１２を再度引き出し可能な初期状態に復帰するまでラチェットプーリー２４は回転する。
そして、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０にあっては、ラチェットプーリー２４が２回転することにより初期状態に復帰するように構成されている。
即ち、上記ストッパ２１は、上方溝部５５ａ内に設けられたストッパ係合部８０との係合が解放された後、２回転することにより再度、上記ストッパ係合部８０に係止して停止するように構成されている。
即ち、上記ストッパ２１は、上方溝部５５ａ内に設けられたストッパ係合部８０との係合が解放された後、２回転することにより再度、上記ストッパ係合部８０に係止して停止するように構成されている。
この場合、本実施の形態に係る蓄力スプリング１５は蓄積した力の解放後、１．５回転で完全に蓄積した力を解放するように形成されているが、ラチェットプーリー２４は、蓄力スプリング１５に蓄積された力の解放の勢いにより、蓄力スプリング１５に蓄積された力の解放後もなお、惰性で回転を継続することから、１．５回転で、上記ストッパ２１がストッパ係合部８０に再度係合して初期状態に復帰するように構成した場合には、上記惰性での回転によりストッパ係合部８０が大きな速度でストッパ２１に衝接する可能性もある。
このような場合には、ストッパ２１がストッパ係合突部８０を乗り越えてしまい場合も想定され、次回操作時に、操作者はより多くのリコイルロープ１２の引き出し作業を行う必要がある可能性もある。また、上記ストッパ係合部８０の大きな速度によるストッパ２１への衝接により上記ストッパ係合突部８０又はストッパ２１が損傷し、ロック式蓄力スタータ装置として機能しなくなる可能性もある。
従って、いずれの操作時にも確実に蓄力スプリング１５に内在する付勢力を完全に解放した後にストッパ２１をストッパ係合突部８０に係合させて、初期状態に復帰させる必要があることから、０．５回転分のマージンを残し、ラチェットプーリー２４が２回転することにより初期状態に復帰するように設定されている。
従って、いずれの操作時にも確実に蓄力スプリング１５に内在する付勢力を完全に解放した後にストッパ２１をストッパ係合突部８０に係合させて、初期状態に復帰させる必要があることから、０．５回転分のマージンを残し、ラチェットプーリー２４が２回転することにより初期状態に復帰するように設定されている。
図２及び図６に示すように、本実施の形態にあっては、上記のように、溝部５５は、上方溝部５５ａ及び下方溝部５５ｂの上下２段に亘って形成され、中間部において１０字状の交差部５６により相互に交差している。
図５に示すように、上記上方溝部５５ａ内には、ストッパ係合突部８０が溝部５５の外側方に向かって形成され、上記ストッパ２１は上記コイルスプリング２３の付勢力によりストッパ係合突部８０方向に付勢された状態でストッパ係合突部８０に係合することにより、蓄力スプリング１５にエンジン始動に必要な駆動力が蓄積されるまでラチェットプーリー２４の回転を阻止しうるように構成されている。
図５に示すように、上記上方溝部５５ａ内には、ストッパ係合突部８０が溝部５５の外側方に向かって形成され、上記ストッパ２１は上記コイルスプリング２３の付勢力によりストッパ係合突部８０方向に付勢された状態でストッパ係合突部８０に係合することにより、蓄力スプリング１５にエンジン始動に必要な駆動力が蓄積されるまでラチェットプーリー２４の回転を阻止しうるように構成されている。
図１及び６に示すように、上記ストッパ係合突部８０の直径方向反対側には、上記１０字状の交差部５６が設けられている。この交差部５６にあっては、上方溝部５５ａを形成する上方フランジ部６７には上方溝部５５ａ内に突出する側面略三角形状の上方ガイド部６８と、この上方ガイド部６８に対向する、下方溝部５５ｂを形成する下方フランジ部６９から下方溝部５５ｂ内に突出して形成された下方ガイド部７０とが形成されている。
また、上方溝部５５ａ及び下方溝部５５ｂを画成する中間フランジ部７１は、上記上方ガイド部６８及び下方ガイド部７０とが対向する部位においては所定間隔に亘って切断され、この中間フランジ部７１の双方の端部には一般の中間フランジ部７１の厚さ寸法よりも肉厚に形成された膨出ガイド部７２，７３が互いに回転方向において対向して形成されている。
この一対の膨出ガイド部７２，７３は側面略涙滴形状に形成され、交差部５６側にいたるに従って次第に肉厚となり、その後先端部に至るに従って鋭角的に肉薄となる形状に形成されている。
その結果、上記の１０字状の交差部５６にあっては、上記上方ガイド部６８の斜辺部７４ａ，７４ｂは上記膨出ガイド部７２の上方傾斜部７５ａ及び膨出ガイド部７３の上方傾斜部７５ｂと略平行に形成され、下方ガイド部７０の斜辺部７６ａ，７６ｂは上記膨出ガイド部７２の下方傾斜部７７ａ及び膨出ガイド部７３の下方傾斜部７７ｂと略平行に形成されている。
その結果、上記の１０字状の交差部５６にあっては、上記上方ガイド部６８の斜辺部７４ａ，７４ｂは上記膨出ガイド部７２の上方傾斜部７５ａ及び膨出ガイド部７３の上方傾斜部７５ｂと略平行に形成され、下方ガイド部７０の斜辺部７６ａ，７６ｂは上記膨出ガイド部７２の下方傾斜部７７ａ及び膨出ガイド部７３の下方傾斜部７７ｂと略平行に形成されている。
その結果、上方溝部５５ａ及び下方溝部５５ｂは、上記交差部５６において、上記上方ガイド部６８の斜辺部７４ａ及び上記膨出ガイド部７２の上方傾斜部７５ａにより形成される通路、及び、下方ガイド部７０の斜辺部７６ｂ及び膨出ガイド部７３の下方傾斜部７７ｂにより形成される通路により、上方溝部５５ａから下方溝部５５ｂへ移行する下方移動通路７８が形成されている。
また、上記上方ガイド部６８の斜辺部７４ｂ及び上記膨出ガイド部７３の上方傾斜部７５ｂにより形成される通路、及び、下方ガイド部７０の斜辺部７６ａ及び膨出ガイド部７２の下方傾斜部７７ａにより形成される通路により、下方溝部５５ｂから上方溝部５５ａへ移行する上方移動通路７９が形成され、上記下方移動通路７８と上方移動通路７９とは交差して形成されている。
また、上記上方ガイド部６８の斜辺部７４ｂ及び上記膨出ガイド部７３の上方傾斜部７５ｂにより形成される通路、及び、下方ガイド部７０の斜辺部７６ａ及び膨出ガイド部７２の下方傾斜部７７ａにより形成される通路により、下方溝部５５ｂから上方溝部５５ａへ移行する上方移動通路７９が形成され、上記下方移動通路７８と上方移動通路７９とは交差して形成されている。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０にあっては、蓄力スプリング１５に蓄積されたトルクの解放により、上記ストッパ２１のストッパ係合突部８０への係合によるラチェットプーリー２４の停止状態を克服し、上記ラチェットプーリー２４が回転した場合には上記ストッパ２１の係止爪部６２は、上記ストッパ係合突部８０を乗り越えて上方溝部５５ａ内を相対的に移動することとなり、上記交差部５６において、下方移動通路７８を介して下方溝部５５ｂ内へ入り、下方溝部５５ｂ内を移動して１周し、再度、上記交差部５６において上方移動通路７９により下方溝部５５ａから上方溝部５５ａへ戻り、上記ストッパ係合突部８０に至り、ストッパ２１がストッパ係合突部８０に係合して停止する初期状態に復帰するように構成されている。
以下、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０の作用について説明する。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０を使用して、内燃エンジンの始動を行う場合、前提状態として、回転阻止部２０のストッパ２１の係止爪部６２が、ラチェットプーリー２４の上方溝部５５ａのストッパ係合突部８０に係合してラチェットプーリー２４を固定している。
また、上記ラチェットプーリー２４の係合突起部５１と、クランクプーリ４９に配設された一対のラチェット５２，５２とは係合状態にある。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０を使用して、内燃エンジンの始動を行う場合、前提状態として、回転阻止部２０のストッパ２１の係止爪部６２が、ラチェットプーリー２４の上方溝部５５ａのストッパ係合突部８０に係合してラチェットプーリー２４を固定している。
また、上記ラチェットプーリー２４の係合突起部５１と、クランクプーリ４９に配設された一対のラチェット５２，５２とは係合状態にある。
従って、この状態で操作者がリコイルロープ１２をハンドル部を介して引き出し操作を行った場合には、上記駆動側伝達機構部１７を構成するワンウェイクラッチ４０は蓄力スプリングホルダー３３及び固定軸部３１とを圧接状態にしており、蓄力スプリングホルダー３３が固定軸部３１の周囲を一方向のみに回転しうる状態にあり、また、上記係合機構４１は、上記ブレーキスプリング８３がリテーナ４２を非作動状態にあるように付勢していることから、図３に示すように、リテーナ４２が非作動位置にあり、上記ドッグ４３の先端部８９は蓄力スプリングホルダー３３の下端周縁部４６の内側面に設けられた突部４７に係合した状態となっており、その結果、駆動リール１３と蓄力スプリングホルダー３３とは連結して回転しうる状態となる。
また、上記ラチェットプーリー２４がストッパ２１により回転不能に規制された状態において、ラチェットプーリー２４の回転が阻止された状態で駆動リール１３及び蓄力スプリングホルダー３３が回転することから、蓄力スプリングホルダー３３内に収納された蓄力スプリング１５が巻き上げられ、蓄力スプリング１５にエンジンの始動に必要なレベルの回転トルクを発生しうる付勢力に至るまで蓄力する。
この場合、同時に、駆動リール１３の下方に配設されたリコイルスプリング１１も蓄力スプリング１５に蓄積される力の解放時における初期位置への復帰に備えて蓄力する。
また、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１０においては、リコイルロープ１２の１回のフルストロークの引き出し操作で必要な蓄力が行われるように構成されているが、操作者が途中でリコイルロープ１２の戻し操作を行った場合には、上記ワンウェイクラッチ４０の作用により蓄力スプリングホルダー３３はその位置で停止すると共に、図４に示すように、リコイルロープ１２の引き戻し操作時には上記リテーナ４２が回動しドッグ４３の蓄力スプリングホルダー３３との係合状態を解消することから、蓄力スプリングホルダー３３と駆動リール１３との連結状態が解除され、駆動リール１３はリコイルスプリング１１に蓄積された駆動力により反転してリコイルロープ１２を巻き取る。
また、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１０においては、リコイルロープ１２の１回のフルストロークの引き出し操作で必要な蓄力が行われるように構成されているが、操作者が途中でリコイルロープ１２の戻し操作を行った場合には、上記ワンウェイクラッチ４０の作用により蓄力スプリングホルダー３３はその位置で停止すると共に、図４に示すように、リコイルロープ１２の引き戻し操作時には上記リテーナ４２が回動しドッグ４３の蓄力スプリングホルダー３３との係合状態を解消することから、蓄力スプリングホルダー３３と駆動リール１３との連結状態が解除され、駆動リール１３はリコイルスプリング１１に蓄積された駆動力により反転してリコイルロープ１２を巻き取る。
そして、操作者がリコイルロープ１２の引き出し操作により、エンジン始動に要求される回転トルクの蓄積が完了した場合には、上記のように、上記ストッパ２１をストッパ係合突部８０に係合させるようにストッパ２１を付勢するコイルスプリング２３のバネ定数は、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１０が始動する内燃エンジンの始動に必要な駆動力の大きさに対応して設定されていることから、蓄力スプリング１５に蓄積された力のレベルが始動しようとする内燃エンジンの始動に必要な駆動力を発生するレベルに至った際には、蓄力スプリング１５において蓄積された駆動力が上記コイルスプリング２３の付勢力に打ち勝ち、上記ストッパ２１のストッパ係合突起８０への係合は解除され、蓄力スプリング１５に蓄積された付勢力は瞬時に解放される。
この場合、上述のように、蓄力スプリング１５の外方側端部は蓄力スプリングホルダー３３の係止固定部３７に係止されると共に、蓄力スプリング１５の内方側端部はラチェットプーリー２４の係止固定部３６に係止されていることから、上記蓄力スプリング１５の付勢力の解放により、上記固定軸部３１を回転中心としてラチェットプーリー２４が瞬時に高速で回転し、この回転はクランクプーリ４９を介してエンジンのクランクシャフトへ伝達されエンジンを始動させる駆動力となる。
本実施の形態にあっては、上記のようにラチェットプーリー２４が１．５回転することにより蓄力スプリング１５に蓄積された付勢力は略全て解放され、蓄力スプリング１５は付勢力を有さない状態に戻る。
しかしながら、上記のように、ラチェットプーリー２４は、蓄力スプリング１５に蓄積された力の解放の勢いにより惰性でさらに回転を継続することから、上記惰性での回転によりストッパ係合部８０がなお大きな速度でストッパ２１に衝接する可能性もあり、また、このような場合にはストッパ２１がストッパ係合突部８０を乗り越えてしまい、次回操作時に、操作者はより多くのリコイルロープ１２の引き出し作業を行う必要がある可能性もある。
さらに、上記ストッパ係合突部８０又はストッパ２１が損傷し、ロック式蓄力スタータ装置として機能しなくなる可能性もある。
従って、本実施の形態にあっては、２回転で当初位置、即ち、ストッパ２１がストッパ係合突起８０に係合して停止する状態となるように構成されている。
しかしながら、上記のように、ラチェットプーリー２４は、蓄力スプリング１５に蓄積された力の解放の勢いにより惰性でさらに回転を継続することから、上記惰性での回転によりストッパ係合部８０がなお大きな速度でストッパ２１に衝接する可能性もあり、また、このような場合にはストッパ２１がストッパ係合突部８０を乗り越えてしまい、次回操作時に、操作者はより多くのリコイルロープ１２の引き出し作業を行う必要がある可能性もある。
さらに、上記ストッパ係合突部８０又はストッパ２１が損傷し、ロック式蓄力スタータ装置として機能しなくなる可能性もある。
従って、本実施の形態にあっては、２回転で当初位置、即ち、ストッパ２１がストッパ係合突起８０に係合して停止する状態となるように構成されている。
この場合、ラチェットプーリー２４の回転に伴い、上記ストッパ２１の、溝部５５内に配置されている係合爪部６２は、上記上方溝部５５ａ内のストッパ係合突部８０との係合が解除された後は上記溝部５５ａ内にあり、ラチェットプーリー２４が回転することから、相対的に、上方溝部５５ａ内を相対的に半周して交差部５６へ至り、上方ガイド部６８の斜辺部７４ａ及び膨出ガイド部７２の上方傾斜部７５ａ、及び膨出ガイド部７３の下方傾斜部７７ｂ及び下方ガイド部７０の斜辺部７６ｂによりガイドされて、これらの間に形成される下方移動通路７８を介して下方溝部５５ｂへ入る。
この後、下方溝部５５ｂを１周して、再度、交差部５６へ至り、下方ガイド部７０の斜辺部７６ａ及び膨出ガイド部７２の下方傾斜部７７ａ、及び上方ガイド部６８の斜辺部７４ｂ及び膨出ガイド部７３の上方傾斜部７５ｂによりガイドされて、これらの間に形成される上方移動通路７９を介して上方溝部５５ａへ戻る。
その後、上方溝部５５ａを相対的に半周した後に、ストッパ２１は上記ストッパ係合突部８０に再度係合することから、ラチェットプーリー２４は回転を停止する。
その後、上方溝部５５ａを相対的に半周した後に、ストッパ２１は上記ストッパ係合突部８０に再度係合することから、ラチェットプーリー２４は回転を停止する。
このようにして、ストッパ２１がラチェットプーリー２４のストッパ係合突部８０に再度係合し初期状態に復帰する場合、駆動リール１３は上記蓄力されたリコイルスプリング１１により回転し、リコイルロープ１２を巻き取りつつ初期位置へ復帰する。
従って、この状態で操作者は、再度、リコイルロープ１２の引き出し操作を行うことにより、次回のエンジン始動のための蓄力作業を行うことができる。
従って、この状態で操作者は、再度、リコイルロープ１２の引き出し操作を行うことにより、次回のエンジン始動のための蓄力作業を行うことができる。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０にあっては、ラチェットプーリー２４が２回転することにより蓄力スプリングに蓄積された力が完全に解放されるように構成されており、溝部５５が、本来、駆動力が蓄積された蓄力スプリングの解放に必要な１．５回転以上の長さ寸法以上の長さ寸法を以って形成されているため、確実に蓄力スプリング１５の蓄積された駆動力を解放して次回の蓄力に備えることができる、という効果を奏する。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０にあっては、従来のロック式蓄力スタータ装置におけるような、いわゆる係合遅延機構が不要となる。
即ち、従来のロック式蓄力スタータ装置にあっては、蓄力スプリングに蓄積された駆動力の解放を確実に行った後にラチェットプーリーへのストッパの係合を行うために、蓄力スプリングの解放後もなお所定時間に亘って、ストッパを反ラチェットプーリー方向へ付勢するストッパ係合遅延機構を設け、この遅延機構の作動の完了を待ってストッパをラチェットプーリーに係合させていたものである。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０にあっては、従来のようなストッパ係合遅延機構を設ける必要がなく、この機構に必要な付勢手段を構成するスプリングや支持部材等を省略して、装置全体としての構成部品点数をさらに削減することができる。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０にあっては、従来のようなストッパ係合遅延機構を設ける必要がなく、この機構に必要な付勢手段を構成するスプリングや支持部材等を省略して、装置全体としての構成部品点数をさらに削減することができる。
なお、本実施の形態にあっては、ラチェットプーリー２４の側面部に上下２段に溝部５５ａ，５５ｂが形成された場合を例に説明したが、上記実施の形態に限定されず、ラチェットプーリー２４の直径または厚さ寸法を変更することにより溝部５５の本数を変更することもできる。また、適用されるエンジンの排気量、エンジン形式に対応させて最適な溝部の長さ寸法及び溝部の本数に形成することができる。
また、本実施の形態にあっては、ラチェットプーリー２４が２回転することにより上下の溝部５５ａ，５５ｂを相対的に回転することにより当初位置、即ち、ストッパ２１がストッパ係合突起８０に係合して停止する状態となると共に、その前提としてラチェットプーリー２４が１．５回転で蓄力スプリング１５に蓄積した力を解放するように構成されているが、上記実施の形態に限定されず、例えば、上下方向に沿って３本の溝部を形成すると共に、この溝部内にストッパ係合突部を等間隔で２個設け、１．５回転で、蓄力スプリング１５が解放された初期状態に復帰させるように構成することもできる。
また、本実施の形態に係るように上下２本の溝部５５ａ，５５ｂを設けると共に等間隔でストッパ係合突部８０を２個設け、１回転で蓄力スプリング１５の力を解放するように構成することも可能であり、本実施の形態には限定されない。
このように複数のストッパ係合突部を設けた場合には、蓄力スプリング１５に蓄積された力の解放時における、非常に高速なラチェットプーリー２４の回転によるストッパ２１のストッパ係合突部８０への衝接によるストッパ係合突部８０への集中的な負担を低減することができ、ロック式蓄力スタータ装置のより長い商品寿命を確保することができる。
このように複数のストッパ係合突部を設けた場合には、蓄力スプリング１５に蓄積された力の解放時における、非常に高速なラチェットプーリー２４の回転によるストッパ２１のストッパ係合突部８０への衝接によるストッパ係合突部８０への集中的な負担を低減することができ、ロック式蓄力スタータ装置のより長い商品寿命を確保することができる。
さらに、上記ストッパ２１のストッパ係合突部８０への大きな速度による衝接を考慮した場合、例えば、ラチェットプーリー２４の回転方向に沿ってストッパ係合突部８０に至る溝部５５の深さ寸法を、ストッパ係合突部８０に接近するに従って除除に小さくするように形成してラチェットプーリー２４の回転の制動を行いうるブレーキ部を設けることもできる。
このような構成のブレーキ部を設けた場合には、蓄力スプリング１５の力の解放時におけるラチェットプーリー２４の高速回転によるストッパ２１のストッパ係合突部８０への衝接速度を低減することによりストッパ係合突部８０への衝撃を減ずることができ、上記同様にストッパ係合突部８０及びストッパ２１の消耗の程度を押させることができることから、ロック式蓄力スタータ装置としての商品寿命をより長く確保することができる。
また、本実施の形態にあっては、ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうる係合部５４が、ラチェットプーリー２４の溝部５５ａ内に設けられたストッパ係合突部８０と、このストッパ係合突部８０にコイルスプリング２３により付勢された状態で係合するストッパ２１とにより構成された場合を例に説明したが、例えば、ストッパ部材がラチェットプーリー２４側に設けられると共に、係合突部８０が回転阻止部２０側にラチェットプーリー２４とは別個に設けられるように構成されてもよく本実施の形態の構成には限定されない。
また、上下２段の溝部５５ａ、５５ｂの中間部に交差部５６が設けられ、上方溝部５５ａと下方溝部５５ｂとの間で相互に移行しうるように構成されているが上記実施の形態に限定されない。また交差部５６の具体的形状及び構成に関しても本実施の形態には限定されない。
さらに、本実施の形態に係るストッパ付勢手段２２としてのコイルスプリング２３は、捻りコイルバネ、圧縮バネ、又は引っ張りコイルバネであってもよく、ストッパ２１に対して付勢力を与えるスプリングの形式には制限はない。
さらに、本実施の形態に係るストッパ付勢手段２２としてのコイルスプリング２３は、捻りコイルバネ、圧縮バネ、又は引っ張りコイルバネであってもよく、ストッパ２１に対して付勢力を与えるスプリングの形式には制限はない。
また、回転阻止部２０の具体的構成に関しても、上記実施の形態には限定されず、上記ストッパ付勢手段２２は、例えば、ゴム等の素材からなる弾性体であってもよく、付勢力を付与しうるものであれば上記実施の形態に限定されない。
また、本実施の形態にあっては、従動部側連結機構部１９を構成するラチェット５２，５２がクランクプーリ４９側に設けられた場合を例に説明したが本実施の形態に限定されず、ラチェット５２，５２がラチェットプーリー２４側に設けられていてもよい。このように、ラチェットプーリー５２，５２がラチェットプーリー２４側に設けられた場合には、ラチェット５２，５２を出し入れするためのリテーナ及びブレーキスプリングを同時にラチェットプーリー５２に設けることが必要となる。
さらに、上記クランクプーリ４９の構成に関しても、本実施の形態にあっては遠心式の場合を例に説明したが、ラチェット式等であってもよく上記実施の形態には限定されない。
さらに、上記クランクプーリ４９の構成に関しても、本実施の形態にあっては遠心式の場合を例に説明したが、ラチェット式等であってもよく上記実施の形態には限定されない。
また、上記実施の形態にあっては、上記ラチェットプーリー２４の側面側に円周方向に沿って溝部５５ａ，５５ｂが形成されると共に、上記溝部５５ａ，５５ｂ内に上記ストッパ係合突部８０が形成され、上記ストッパ２１の先端部が上記溝部５５ａ，５５ｂ内に配置され、上記スプリング２３により付勢された状態で上記ストッパ係合突部８０に係合してラチェットプーリー２４の回転を阻止しうるように構成されている場合を例に説明したが、上記実施の形態に限定されず、例えば、図７，図８及び図９に示すように、上記溝部５５ａ，５５ｂの代わりに、ラチェットプーリー２４の側面部に、溝部５５ａ，５５ｂと同様の配設方向において突条１００を互いに平行に上下２本設けると共に、ストッパを上記突条１００を上下方向において抱持するように構成してもよい。
即ち、この第二実施の形態にあっては、ラチェットプーリー１０８の側面部には上下２本の突条１００ａ，１００ｂが互いに平行に設けられており、上方突条１００ａの所定部位には上記ストッパ係合突部１０２が膨出形成されている。
一方、ストッパ１０１は側面コ字状の係止片部１０３を有しており、蓄力スプリング１５の蓄力時には付勢手段であるコイルスプリングの付勢力により上記ストッパ係合突部１０２に係合して停止していると共に、蓄力スプリング１５の解放時には、上記ストッパ係合突部１０２を相対的に乗り越え、上記突条１００ａ、１００ｂに沿って相対的に突条１００に沿ってスライドしうるように構成されている。
一方、ストッパ１０１は側面コ字状の係止片部１０３を有しており、蓄力スプリング１５の蓄力時には付勢手段であるコイルスプリングの付勢力により上記ストッパ係合突部１０２に係合して停止していると共に、蓄力スプリング１５の解放時には、上記ストッパ係合突部１０２を相対的に乗り越え、上記突条１００ａ、１００ｂに沿って相対的に突条１００に沿ってスライドしうるように構成されている。
上記ストッパ１０１は、その他の構成は前記実施の形態に係るストッパ２１と同様であり、平面円形状の固定部１０４により樹脂性ケース２７の側方張出部２９の固定軸部５８に回動可能に固定され、スプリング係止凹部１０７によりコイルスプリング２３に係合しており、このコイルスプリング２３の上記ストッパ係合突部１０２方向への付勢力を常時受けている。
また、突条１００にあっては、前期実施の形態の溝部５５ａ，５５ｂの場合と同様に、突条１００ａ及び突条１００ｂの交差部１０５が設けられており、上方側突条１００ａ及び下方側突条１００ｂの間で、上方側突条１００ａから下方側突条１００ｂへ、また、下方側突条１００ｂから上方側突条１００ａへ移動することができるように形成されている。
即ち、図８に示すように、上方側突条１００ａの先端部１０６ａ，１０６ｂは、下方側突条１００ｂの先端部１０６ｃ、１０６ｄに対し、夫々斜め方向において互いに対向するように同一の角度を以って折曲形成され、また、これらの先端部１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０６ｄは夫々、交差部１０５方向に向かって先細り状となるようにテーパ状に形成されている。
即ち、図８に示すように、上方側突条１００ａの先端部１０６ａ，１０６ｂは、下方側突条１００ｂの先端部１０６ｃ、１０６ｄに対し、夫々斜め方向において互いに対向するように同一の角度を以って折曲形成され、また、これらの先端部１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃ，１０６ｄは夫々、交差部１０５方向に向かって先細り状となるようにテーパ状に形成されている。
また、この上方側突条１００ａの一方の先端部１０６ｂとこれに対向する下方側突条１００ｂの他方の先端部１０６ｃとの間の間隔寸法、及び上方側突条１００ａの他方側の先端部１０６ａとこれに対向する下方側突条１００ｂの一方の先端部１０６ｄとの間の間隔寸法は、上記ストッパ１０１の幅寸法よりも小さく形成されている。
従って、上記ストッパ１０１は、例えば、上方側突条１００ａを相対的にスライドし、交差部１０５に至った場合には、交差部１０５において、一方の先端部１０６ｂからこれに斜めに対向して配置された下方側突条１００ｂの他方の先端部１０６ｃへスムーズに移動することができる。同様に、下方側突条１００ｂをスライドした後、交差部１０５へ至った場合には、下方側突条１００ｂの一方の先端部１０６ｄからこれに斜めに対向して配置された上方側突条１００ａの他方の先端部１０６ａにスムーズに移動することができる。
本実施の形態に係るラチェットプーリー１０８にあっては、蓄力スプリング１５の蓄力時にはストッパ１０１は付勢手段であるコイルスプリング２３の付勢力により上記ストッパ係合突部１０２に当接して停止している。
従って、上記ストッパ１０１は、例えば、上方側突条１００ａを相対的にスライドし、交差部１０５に至った場合には、交差部１０５において、一方の先端部１０６ｂからこれに斜めに対向して配置された下方側突条１００ｂの他方の先端部１０６ｃへスムーズに移動することができる。同様に、下方側突条１００ｂをスライドした後、交差部１０５へ至った場合には、下方側突条１００ｂの一方の先端部１０６ｄからこれに斜めに対向して配置された上方側突条１００ａの他方の先端部１０６ａにスムーズに移動することができる。
本実施の形態に係るラチェットプーリー１０８にあっては、蓄力スプリング１５の蓄力時にはストッパ１０１は付勢手段であるコイルスプリング２３の付勢力により上記ストッパ係合突部１０２に当接して停止している。
一方、蓄力スプリング１５に蓄積された力が付勢手段であるコイルスプリング２３のバネ定数を上回った場合には、蓄力スプリング１５に蓄積された力が瞬時に解放されることから、ストッパ１０１の係止片部１０３は相対的に上記ストッパ係合突部１０２を乗り越え、上記突条１００ａを上下方向において抱持した状態で相対的に突条１００に沿ってスライドし、上記交差部１０５において下方側突条１００ｂへ移行して１回転し、再度、交差部１０５において上方側突条１００ａへ移行して上記ストッパ係合突部１０２へ再度係合し、ラチェットプーリー１０８は全体として２回転することにより停止する。
なお、本実施の形態にあっても、突条１００の本数、ストッパ係合突部１０２の個数に関しては、前記実施の形態の場合と同様に本実施の形態に限定されず、適宜設計の変更により設定することができる。
なお、本実施の形態にあっても、突条１００の本数、ストッパ係合突部１０２の個数に関しては、前記実施の形態の場合と同様に本実施の形態に限定されず、適宜設計の変更により設定することができる。
図１０は本発明に係るロック式蓄力スタータ装置の第三の実施の形態を示す。なお、前実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同一の構成部材に関しては同一符号を付して説明する。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１１６にあっては、上記リコイルスプリング１１と、上記リコイルロープ１２と、リコイルロープ１２の引き出し操作により回転すると共に回転によりリコイルスプリング１１に蓄積される駆動力により初期状態に復帰しうる上記駆動リール１３とを備えた駆動部１４は設けられておらず、代わりに、操作者が回動操作しうるハンドル部１１８により構成された駆動部１１７が設けられている。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１１６にあっては、上記リコイルスプリング１１と、上記リコイルロープ１２と、リコイルロープ１２の引き出し操作により回転すると共に回転によりリコイルスプリング１１に蓄積される駆動力により初期状態に復帰しうる上記駆動リール１３とを備えた駆動部１４は設けられておらず、代わりに、操作者が回動操作しうるハンドル部１１８により構成された駆動部１１７が設けられている。
即ち、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６は、基本的構成は前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同様であって、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力しうる蓄力部１３２と、上記蓄力部１３２に駆動力を蓄力させうる駆動部１１７と、上記駆動部１１７の駆動力を蓄力部１３２へ伝達しうる駆動側伝達機構部１３３と、エンジンを始動させうる駆動力が上記蓄力部１３２に蓄積されるに至るまで蓄力部１３２からの駆動力の発動を阻止しうる阻止部２０とを備えている。
上記蓄力部１３２は、上記駆動部１１７により蓄力しうる蓄力スプリング１５と、上記蓄力スプリング１５を収納する蓄力スプリングホルダー３３と、上記蓄力スプリング１５に蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリー２４とを有し、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成されている。
上記阻止部２０は、前記第一の実施の形態同様に、上記ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうる係合部５４と、エンジンを始動させるために必要な駆動力が蓄積されるまで上記ラチェットプーリーの回転を阻止しうるように上記係合部の係合状態を維持する付勢手段２２とを備えている。
上記阻止部２０は、前記第一の実施の形態同様に、上記ラチェットプーリー２４の回転を阻止しうる係合部５４と、エンジンを始動させるために必要な駆動力が蓄積されるまで上記ラチェットプーリーの回転を阻止しうるように上記係合部の係合状態を維持する付勢手段２２とを備えている。
一方、前記第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０とは異なり蓄力スプリングホルダー３３の反ラチェットプーリ２４側には円筒状の回転支持部１２９が延設されている。
上記樹脂性ケース１２０は断面略コ字状に形成され、内方中央部には、短円筒状の蓄力スプリングホルダー支持部１２１が突設されており、上記蓄力スプリングホルダー３３の回転支持部１２９は上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１内に配置されている。
上記樹脂性ケース１２０は断面略コ字状に形成され、内方中央部には、短円筒状の蓄力スプリングホルダー支持部１２１が突設されており、上記蓄力スプリングホルダー３３の回転支持部１２９は上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１内に配置されている。
本実施の形態にあっては、前記実施の形態とは異なり上記リコイルスプリング及びリコイルスプリングを収納する駆動リールが設けられていないことから、樹脂製ケース１２０の厚さ寸法は前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０の樹脂性ケース２７よりも小さく形成されている。
この蓄力スプリングホルダー支持部１２１には、樹脂性ケース１２０の底面部１２７に孔部１２８が開設され、この孔部１２８において、ハンドル部１１８の基端部は固定ボルト１２２により上記蓄力スプリングホルダー３３の回転支持部１２９に固定されている。
この蓄力スプリングホルダー支持部１２１には、樹脂性ケース１２０の底面部１２７に孔部１２８が開設され、この孔部１２８において、ハンドル部１１８の基端部は固定ボルト１２２により上記蓄力スプリングホルダー３３の回転支持部１２９に固定されている。
本実施の形態にあっては、上記ハンドル部１１８は、回転操作を行うことにより上記蓄力部１６を構成する蓄力スプリングホルダー３３を介して蓄力スプリング１５へ蓄力するように構成され、一方向のみの回転を許容しうるワンウェイクラッチ１１９が設けられている。
上記ワンウェイクラッチ１１９上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１の内周面部と上記回転支持部１２９との間に配設されており、このワンウェイクラッチ１１９は短円筒状に形成され、上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１内において内周面部１３１に対して圧接状態で配置され、上記ハンドル部１１８の一方向のみの回転を許容するように構成されている。
上記ワンウェイクラッチ１１９上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１の内周面部と上記回転支持部１２９との間に配設されており、このワンウェイクラッチ１１９は短円筒状に形成され、上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１内において内周面部１３１に対して圧接状態で配置され、上記ハンドル部１１８の一方向のみの回転を許容するように構成されている。
従って、上記ハンドル部１１８と上記蓄力スプリングホルダー支持部１２９とは固定ボルト１２２により固定され一体として樹脂ケース１２０に対して回動可能に固定されている。
また、本実施の形態にあっては、前記実施の形態とは異なり、ラチェットプーリー２４は固定ボルト１３０により蓄力スプリングホルダー３３に対して回転可能に固定されている。
この固定ボルト１３０は前記固定ボルト１２２と同一軸上において樹脂性ケース１２０の中心部に配置されている。
また、本実施の形態にあっては、前記実施の形態とは異なり、ラチェットプーリー２４は固定ボルト１３０により蓄力スプリングホルダー３３に対して回転可能に固定されている。
この固定ボルト１３０は前記固定ボルト１２２と同一軸上において樹脂性ケース１２０の中心部に配置されている。
一方、上記ハンドル部１１８は、ハンドルステー１２３と、ハンドルステー１２３の先端部に回転可能に固定されたグリップ１２４とにより構成されている。
上記ハンドルステー１２３は、中間に設けられたピン１２５により長さ方向に２つ折可能に形成されており、上記グリップ１２４は、棒状に形成され先端部側ハンドルステー１２３ａの先端において直交して設けられたボルト１２６に、ハンドルステー１２３に対して回転可能に設けられている。
その結果、操作者は上記グリップ１２４を握持することによりハンドルステー１２３を回転させることができ、また、不使用時には上記ピン１２５によりハンドルステー１２３を折り畳んで収納しておくことができる。
上記ハンドルステー１２３は、中間に設けられたピン１２５により長さ方向に２つ折可能に形成されており、上記グリップ１２４は、棒状に形成され先端部側ハンドルステー１２３ａの先端において直交して設けられたボルト１２６に、ハンドルステー１２３に対して回転可能に設けられている。
その結果、操作者は上記グリップ１２４を握持することによりハンドルステー１２３を回転させることができ、また、不使用時には上記ピン１２５によりハンドルステー１２３を折り畳んで収納しておくことができる。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６によりエンジン始動操作を行う場合には、操作者は上記ハンドル部１１８のグリップ１２４を握持してハンドルステー１２３を介して、一回転方向、例えば、時計方向へ回転させた場合には、上記固定ボルト１２２を介して、回転駆動力が蓄力スプリングホルダー３３に伝達され、この蓄力スプリングホルダー３３が、ラチェットプーリーが図示外のストッパにより回転不能に規制された状態で回転することから、蓄力スプリングホルダー３３内に収納された蓄力スプリング１５が巻き上げられ、蓄力スプリング１５にエンジンの始動に必要なレベルの回転トルクを発生しうる付勢力に至るまで蓄力する。
この場合、上記ワンウェイクラッチ１１９が設けられていることから、操作者がエンジンスタート時に上記ハンドル部１１８を回転操作した際に、回転操作途中において偶然にハンドル操作力を緩めた場合であっても、蓄力スプリング１５の反力によりハンドル部１１８が逆転し、ハンドル部１１８が操作者の手等に当たり操作者を傷つける、という事態を有効に防止することができる。
この場合、上記ワンウェイクラッチ１１９が設けられていることから、操作者がエンジンスタート時に上記ハンドル部１１８を回転操作した際に、回転操作途中において偶然にハンドル操作力を緩めた場合であっても、蓄力スプリング１５の反力によりハンドル部１１８が逆転し、ハンドル部１１８が操作者の手等に当たり操作者を傷つける、という事態を有効に防止することができる。
そして、操作者がハンドル部１１８の回動操作により、蓄力スプリングホルダー３３への、エンジン始動に要求される回転トルクの蓄積が完了した場合には、前記実施の形態において説明したように、上記ストッパ２１をストッパ係合突部８０に係合させるようにストッパ２１を付勢するコイルスプリング２３のバネ定数は、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１０が始動する内燃エンジンの始動に必要な駆動力の大きさに対応して設定されていることから、蓄力スプリング１５に蓄積された力のレベルが始動しようとする内燃エンジンの始動に必要な駆動力を発生するレベルに至った際には、蓄力スプリング１５において蓄積された駆動力が上記コイルスプリング２３の付勢力に打ち勝ち、上記ストッパ２１のストッパ係合突起８０への係合は解除され、蓄力スプリング１５に蓄積された付勢力は瞬時に解放される。
この場合、上述のように、蓄力スプリング１５の外方側端部は蓄力スプリングホルダー３３の係止固定部３７に係止されると共に、蓄力スプリング１５の内方側端部はラチェットプーリー２４の係止固定部３６に係止されていることから、上記蓄力スプリング１５の付勢力の解放により、上記固定ボルト１３０を回転中心としてラチェットプーリー２４が瞬時に高速で回転し、この回転は図１に示すクランクプーリ４９を介してエンジンのクランクシャフトへ伝達されエンジンを始動させる駆動力となる。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６にあっては、前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０とは異なり、上記リコイルスプリング１１と、上記リコイルロープ１２と、リコイルロープ１２の引き出し操作により回転すると共に回転によりリコイルスプリング１１に蓄積される駆動力により初期状態に復帰しうる上記駆動リール１３は設けられていないことから、機構部の簡易化を図ることができると共にスタータ装置１１６の厚さ寸法を小さくすることができ、小型化及び軽量化を図ることができる。
また、リコイルロープを引き出す操作が不要となり、ハンドル部１１８の回転操作によりエンジンの始動操作を行うことができることから、リコイルロープを引き出す操作を行いにくい場合の製品の使用状況に有効に対応することができる。
また、リコイルロープを引き出す操作が不要となり、ハンドル部１１８の回転操作によりエンジンの始動操作を行うことができることから、リコイルロープを引き出す操作を行いにくい場合の製品の使用状況に有効に対応することができる。
図１１は本発明に係るロック式蓄力スタータ装置の第四の実施の形態を示す。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１３４は、前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６の変形例であって、基本的構成はロック式蓄力スタータ装置１１６と共通し、相違点は、上記駆動側伝達機構部１３３が、上記蓄力スプリングホルダー３３に歯合する伝達ギヤ１３６を有し、上記ハンドル部１１８の回転運動は上記伝達ギヤ１３６を介して蓄力スプリングホルダー３３に伝達される点のみである。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１３４は、前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６の変形例であって、基本的構成はロック式蓄力スタータ装置１１６と共通し、相違点は、上記駆動側伝達機構部１３３が、上記蓄力スプリングホルダー３３に歯合する伝達ギヤ１３６を有し、上記ハンドル部１１８の回転運動は上記伝達ギヤ１３６を介して蓄力スプリングホルダー３３に伝達される点のみである。
即ち、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１３４にあっては、前記実施の形態における場合と同様に、樹脂製ケース１２０の中央部内方には円筒状の蓄力スプリングホルダー支持部１２１が突設され、固定ボルト１２２により、この蓄力スプリングホルダー支持部１２１内において蓄力スプリングホルダー３３の回転支持部１２９が回転可能に支持固定されている。
この回転支持部１２９の基端部にはギヤ部１３５が形成されており、このギヤ部１３５は側方に配置された伝達ギヤ１３６に歯合している。
この伝達ギヤ１３６は、側面Ｔ字状に形成され、上記樹脂製ケース１２０の内方壁部１３７のさらに内方に形成された支持壁部１３８と上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１との間に配置されている。
この回転支持部１２９の基端部にはギヤ部１３５が形成されており、このギヤ部１３５は側方に配置された伝達ギヤ１３６に歯合している。
この伝達ギヤ１３６は、側面Ｔ字状に形成され、上記樹脂製ケース１２０の内方壁部１３７のさらに内方に形成された支持壁部１３８と上記蓄力スプリングホルダー支持部１２１との間に配置されている。
即ち、上記伝達ギヤ１３６は、ギヤ部１３５に歯合するギヤ部１３６ａと、このギヤ部１３６ａから直交して設けられた支持部１３６ｂとにより構成されている。そして、上記ハンドル部１１８は、その基端部において固定用ボルト１３９を介して、樹脂性ケース１２０の底面部１２７に開設された孔部１２８において、上記伝達ギヤ１３６の支持部１３６ａに固定されており、その結果、ハンドル部１１８は樹脂製ケース１２０に対して伝達ギヤ１３６と共に一体的に回転可能に固定されている。
その他の構成に関しては前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６の場合と同様である。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１３４にあっては、操作者がエンジンをスタートさせようとしてグリップ部１２４を介してハンドルステー１２３を回動させた場合には、固定用ボルト１３９を介して伝達ギヤ１３６が回転し、伝達ギヤ１３６のギヤ部１３６ａに歯合しているギヤ部１３５を介して蓄力スプリングホルダー３３を回転させ、蓄力スプリング１５を巻き上げて蓄力を行うものである。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１３４にあっては、操作者がエンジンをスタートさせようとしてグリップ部１２４を介してハンドルステー１２３を回動させた場合には、固定用ボルト１３９を介して伝達ギヤ１３６が回転し、伝達ギヤ１３６のギヤ部１３６ａに歯合しているギヤ部１３５を介して蓄力スプリングホルダー３３を回転させ、蓄力スプリング１５を巻き上げて蓄力を行うものである。
前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６は上記ハンドル部１１８の回転が蓄力スプリングホルダー３３へ直接に伝達されるように構成されていたことから、蓄力スプリング１５のスプリング反力が直接にハンドル部１１８に伝わり、操作者においてハンドル部１１８の回転操作に所定の力を要する場合もある。
しかしながら、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１３４にあっては、上記ハンドル部１１８の回転により発生する駆動力を上記伝達ギヤ１３６及び蓄力スプリングホルダー３３に形成されたギヤ部１３５を介して伝達するように構成されていることから、上記伝達ギヤ１３６及びギヤ部１３５のギヤ比を適宜調整することにより、ハンドル部１１８の回転操作により発生する駆動力の伝達比率を変えることができ、エンジンスタートに必要な駆動力の蓄力に要するハンドル部の回転数及びハンドル部１１８の回転操作を行った場合の蓄力スプリングの反力を調整することができる。
しかしながら、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１３４にあっては、上記ハンドル部１１８の回転により発生する駆動力を上記伝達ギヤ１３６及び蓄力スプリングホルダー３３に形成されたギヤ部１３５を介して伝達するように構成されていることから、上記伝達ギヤ１３６及びギヤ部１３５のギヤ比を適宜調整することにより、ハンドル部１１８の回転操作により発生する駆動力の伝達比率を変えることができ、エンジンスタートに必要な駆動力の蓄力に要するハンドル部の回転数及びハンドル部１１８の回転操作を行った場合の蓄力スプリングの反力を調整することができる。
その結果、操作者は前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１１６の場合よりも小さな回転操作力によりエンジンの始動を行うことも可能となる。
一方、反対に、上記蓄力スプリングホルダー３３のギヤ部１３５と伝達ギヤ１３６との間のギヤ比を調整することにより、例えば、より大きな回転操作力を要するがエンジンスタートに必要な蓄力に要するハンドル部１１８の回転操作数を低減するように構成することもできる。
従って、適宜、上記蓄力スプリングホルダー３３のギヤ部１３５と伝達ギヤ１３６との間のギヤ比を調整することにより、使用者の希望に合致させた多様な仕様を実現することができる。
一方、反対に、上記蓄力スプリングホルダー３３のギヤ部１３５と伝達ギヤ１３６との間のギヤ比を調整することにより、例えば、より大きな回転操作力を要するがエンジンスタートに必要な蓄力に要するハンドル部１１８の回転操作数を低減するように構成することもできる。
従って、適宜、上記蓄力スプリングホルダー３３のギヤ部１３５と伝達ギヤ１３６との間のギヤ比を調整することにより、使用者の希望に合致させた多様な仕様を実現することができる。
図１２〜図１４は、本発明に係るロック式蓄力スタータ装置の第五の実施の形態を示す。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１４０にあっては、基本的構成は第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同様である。
従って、前期第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同一の構成部材に関しては同一の符号を付して説明を省略する。
相違点は、前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０の駆動部１４において使用されていたリコイルロープ１２の代わりにリコイルワイヤ１４１が使用されている点である。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１４０にあっては、基本的構成は第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同様である。
従って、前期第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同一の構成部材に関しては同一の符号を付して説明を省略する。
相違点は、前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０の駆動部１４において使用されていたリコイルロープ１２の代わりにリコイルワイヤ１４１が使用されている点である。
即ち、本実施の形態にあっては、上記駆動部は、リコイルスプリング１１と、リコイルワイヤ１４１と、リコイルワイヤ１４１の引き出し操作により回転すると共に回転によりリコイルスプリング１１に蓄積される駆動力により初期状態に復帰しうる駆動リール１３と、上記リコイルワイヤ１４１の端部に接続されてリコイルワイヤ１４１を巻き取りうるレバー部１４２とを備え、エンジン始動時には上記リコイルワイヤ１４１は上記レバー部１４２の回動操作により引張されるように構成されている。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１４０は、操作者の背中に背負われて使用される刈り払い機やブロア機のスタータとして使用される。
即ち、図１３及び図１４に示すように、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１４０にあっては、例えば、使用者１４７が背中に背負って使用するブロア機１４４のスタータ装置として使用されており、ブロア機１４４は、ブロア機本体１４８と、このブロア機本体１４８を組み付ける側面Ｌ字状に形成されたフレーム部１４３とにより構成されている。
即ち、図１３及び図１４に示すように、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１４０にあっては、例えば、使用者１４７が背中に背負って使用するブロア機１４４のスタータ装置として使用されており、ブロア機１４４は、ブロア機本体１４８と、このブロア機本体１４８を組み付ける側面Ｌ字状に形成されたフレーム部１４３とにより構成されている。
そして、上記リコイルワイヤ１４１は、上記ロック式蓄力スタータ装置１４０から延出され、上記フレーム部１４３に回動可能に設けられたレバー部１４２に接続固定されている。
上記フレーム部１４３は、背面板部１４３ａと下面板部１４３ｂとにより構成され、上記レバー部１４２は、下面板部１４３ｂの背面板部１４３ａの下部において、上記背面板部１４３ａの反ブロア機本体１４８側に突出して配置されるように設けられている。
上記レバー部１４２は、短円筒状のリコイルワイヤの巻取り部１４５と、この巻取り部１４５に固定されて延設されたレバー本体１４６とを有している。
上記リコイルワイヤ１４１の端部は、下面板部１４３ｂに回転可能に固定された巻き取り軸部（図示せず）に固定され、ブロア機１４４のエンジン始動操作時には、上記レバー本体１４６を、上記巻き取り軸部を中心に回動させることによりこの巻き取り軸部により上記リコイルワイヤ１４１を巻き取り、引張するものである。
上記フレーム部１４３は、背面板部１４３ａと下面板部１４３ｂとにより構成され、上記レバー部１４２は、下面板部１４３ｂの背面板部１４３ａの下部において、上記背面板部１４３ａの反ブロア機本体１４８側に突出して配置されるように設けられている。
上記レバー部１４２は、短円筒状のリコイルワイヤの巻取り部１４５と、この巻取り部１４５に固定されて延設されたレバー本体１４６とを有している。
上記リコイルワイヤ１４１の端部は、下面板部１４３ｂに回転可能に固定された巻き取り軸部（図示せず）に固定され、ブロア機１４４のエンジン始動操作時には、上記レバー本体１４６を、上記巻き取り軸部を中心に回動させることによりこの巻き取り軸部により上記リコイルワイヤ１４１を巻き取り、引張するものである。
上記巻き取り軸部は適宜の直径寸法を有し、本実施の形態にあっては、上記レバー本体１４６を所定角度（例えば、９０度程度）分、下方へ回動させた場合に、ブロア機１４４のエンジンをスタートさせうるだけの駆動力を蓄力スプリング１５に蓄力しうるようにリコイルワイヤ１４１を引張するように構成されている。
従って、図１３に示すように、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１４０が装着されたブロア機１４４を操作者１４７が背中側に背負って装着した場合には、上記ハンドル部１４２は、非操作時においては略４５度の角度で操作者の脇の下から斜め上方に前方へ突出し、操作者はレバー本体１４６の先端部を握持して下方へ約９０度押し下げることにより、図１４に示すように、巻き取り部１４５を回転させてリコイルワイヤ１４１を巻き取って引張する。
従って、図１３に示すように、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１４０が装着されたブロア機１４４を操作者１４７が背中側に背負って装着した場合には、上記ハンドル部１４２は、非操作時においては略４５度の角度で操作者の脇の下から斜め上方に前方へ突出し、操作者はレバー本体１４６の先端部を握持して下方へ約９０度押し下げることにより、図１４に示すように、巻き取り部１４５を回転させてリコイルワイヤ１４１を巻き取って引張する。
このレバー本体１４６の押し下げ動作により上記巻き取り軸部が回転してリコイルワイヤ１４１が巻き取られることにより、リコイルワイヤ１４１が引張され、その結果、駆動リール１３が回転駆動され、駆動側伝達機構部１７を介して駆動力が蓄力スプリングホルダー３３に伝達され蓄力スプリング１５に蓄力され、エンジンスタートに必要なレベルの駆動力が蓄積された場合には、回転阻止部２０の係合が解除されてラチェットプーリ２４が回転することによりブロア機本体１４８のエンジンのクランクプーリを回転させるものである。
この場合、操作者１４７がハンドルステー１４６を回動動作の途中で戻した場合には、第一の実施の形態の場合と同様に、上記リコイルスプリング１１に蓄積された付勢力により、駆動リール１３はリコイルワイヤ１４１の引張時とは反対の回転方向に回転してリコイルワイヤ１４１を一時的に巻き取り、再度の引張に備える。
従って、本実施の形態にあっては、操作者１４７は、ブロア機１４４のエンジンスタート時には、操作者１４７の背中側から前方へ突出して配置されたハンドルステー１４６を下方へ押し下げるのみでエンジンスタートが可能となり、リコイルロープを引き出す操作を行う必要がないことから、操作者は、ブロア機１４４を背負った状態で、容易にエンジンスタートを行うことができる。
従って、本実施の形態にあっては、操作者１４７は、ブロア機１４４のエンジンスタート時には、操作者１４７の背中側から前方へ突出して配置されたハンドルステー１４６を下方へ押し下げるのみでエンジンスタートが可能となり、リコイルロープを引き出す操作を行う必要がないことから、操作者は、ブロア機１４４を背負った状態で、容易にエンジンスタートを行うことができる。
また、前記第三及び第四の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１１６及び１３４の場合とは異なり、ハンドル部１１８の回動操作により直接に蓄力スプリング１５に蓄力させるものではないことから、より小さな操作力によりエンジンの始動操作を行うことができる。
図１５〜図１７は本発明に係るロック式蓄力スタータ装置の第六の実施の形態を示す。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１５０は、図１５に示すように、屋外で地面等に設置されて多用途に使用される発電機１５１のエンジンのスタータとして使用される。
このロック式蓄力スタータ装置１５０は、発電機本体１５２の側面部に取り付けられ、基本的構成は、第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同様であるが、図１６及び図１７に示すように、駆動部１５２がラック部１５３及ピニオン部１５４とにより構成されている点で異なる。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１５０は、図１５に示すように、屋外で地面等に設置されて多用途に使用される発電機１５１のエンジンのスタータとして使用される。
このロック式蓄力スタータ装置１５０は、発電機本体１５２の側面部に取り付けられ、基本的構成は、第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と同様であるが、図１６及び図１７に示すように、駆動部１５２がラック部１５３及ピニオン部１５４とにより構成されている点で異なる。
即ち、駆動部１５２は、操作者により長さ方向に沿って駆動されるラック部１５３と、このラック部１５３に歯合するピニオン部１５４とを有し、上記駆動側伝達機構部１５５は、上記ラック部１５３が長さ方向において所定方向へ、本実施の形態においては図１５及び図１７中下方へ移動した場合には上記蓄力スプリング１５に蓄力させるように上記ピニオン部１５４と蓄力スプリングホルダー３３とを連結するように構成されている。
本実施の形態に係る発電機１５１は、図１５に示すように、地面や床面等に載置して使用する形式のものであり、エンジン本体部１５６と、エンジン本体部１５６に供給する燃料を入れる燃料タンク部１５７と、エンジン本体部１５６及び燃料供給部１５７が組みつけられている方形のフレーム部１５８，１５８と、上記フレーム部１５８に設けられた操作部１５９と、エンジン本体部１５６の一側方に配置されエンジン本体部１５６を始動させるスタータ部１６０と、フレーム部１５８，１５８の下端部の間に設けられた脚部１６４，１６４とを備えている。
本実施の形態にあっては、上述のように、上記ロック式蓄力スタータ１５０の駆動部１５２は、ラック部１５３及びピニオン部１５４により構成されている。
図１６に示すように、固定軸部３１には、前記第一実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０における駆動リール１３に相当するピニオン部１５４が回転可能に固定されている。
このピニオン部１５４は断面略凸状に形成され、下端部周面部の全域にはギヤ部１６３が形成され、このギヤ部１６３にラック部１５３のギヤ部１６１が歯合している。このラック部１５３は図１５及び図１７に示すように、エンジン本体部１５６の側方部において高さ方向に配置されている。
図１６に示すように、固定軸部３１には、前記第一実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０における駆動リール１３に相当するピニオン部１５４が回転可能に固定されている。
このピニオン部１５４は断面略凸状に形成され、下端部周面部の全域にはギヤ部１６３が形成され、このギヤ部１６３にラック部１５３のギヤ部１６１が歯合している。このラック部１５３は図１５及び図１７に示すように、エンジン本体部１５６の側方部において高さ方向に配置されている。
上記ラック部１５３は、上記脚部１６４に連設された固定プレート１６５の上面部に直角に立設されたガイドバー１６６に挿通されて、このガイドバー１６６に巻装されたリターンスプリング１６７により常時上方へ付勢された状態で支持されたキックプレート１６８に下端部が固定されると共に上端部は上記燃料タンク部１５の高さ方向中間部付近に配置され、中間部において上記ピニオン部１５４に歯合した状態で配置されている。
また、上記固定プレート１６５の上面部にはストッパ１６９が突設され、所定移動間隔以上にキックプレート１６８が下降しないように規制している。
また、上記固定プレート１６５の上面部にはストッパ１６９が突設され、所定移動間隔以上にキックプレート１６８が下降しないように規制している。
従って、操作者は上記キックプレート１６８をリターンスプリング１６７の付勢力に抗して踏むことにより、ラック部１５３は下方へ降下し、ラック部１５３に歯合するピニオン部１５４を、ピニオン部１５４の回転が上記蓄力スプリングホルダー３３に伝達された場合には蓄力スプリング１５が巻き上げられる方向（本実施の形態にあっては、図１７中、反時計方向）に回転させるように構成されている。
また、図１６に示すように、本実施の形態にあっては、上記第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０における場合と同一の駆動側伝達機構部１５５が設けられている。
また、図１６に示すように、本実施の形態にあっては、上記第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０における場合と同一の駆動側伝達機構部１５５が設けられている。
即ち、上記駆動側伝達機構部１５５は、ワンウェイクラッチ４０及び係合機構４１により構成されている。上記ワンウェイクラッチ４０は、上記蓄力スプリングホルダー３３の上方軸挿通部９７と上記固定軸部３１との間に円筒状に形成されて圧入され、蓄力スプリングホルダー３３と固定軸部３１との間を、上記ラック部１６１の下降時には圧接状態にすると共に、上記ラック部１６１の上昇時には離間状態にしうるように構成され、上記ラック部１６１の下降時には蓄力スプリングホルダー３３を固定軸部３１に対して一方向にのみ回転しうるように構成されている。
上記係合機構４１は本実施の形態にあっては以下のように機能する。
上記ラック部１５３の下降操作時には、ピニオン部１５４及びこのピニオン部１５４に固定されたドッグ４３は回転するが上記ブレーキスプリング８３により発生する付勢力によりリテーナ４２は停止状態にある。
この停止しているリテーナ４２に対して回転しているドッグ４３が係止することにより、図３に示すように、ドッグ４３の側面部９６がリテーナ４２の短アーム９３に当接した状態で長アーム９４から駆動リール１３の内方周面部方向へドッグ４３の先端部８９が突出し、この状態でリテーナ４２は上記ブレーキスプリング８３の付勢力に抗してドッグ４３と共に回動して突部４７に係合する。
上記ラック部１５３の下降操作時には、ピニオン部１５４及びこのピニオン部１５４に固定されたドッグ４３は回転するが上記ブレーキスプリング８３により発生する付勢力によりリテーナ４２は停止状態にある。
この停止しているリテーナ４２に対して回転しているドッグ４３が係止することにより、図３に示すように、ドッグ４３の側面部９６がリテーナ４２の短アーム９３に当接した状態で長アーム９４から駆動リール１３の内方周面部方向へドッグ４３の先端部８９が突出し、この状態でリテーナ４２は上記ブレーキスプリング８３の付勢力に抗してドッグ４３と共に回動して突部４７に係合する。
従って、このドッグ４３の先端部８９とピニオン部１５４の内方周面部に設けられた突部４７との係合によりピニオン部１５４と蓄力スプリングホルダー３３との連結状態が形成され、蓄力スプリングホルダー３３の蓄力スプリング１５に蓄力される。
一方、上記ラック部１６１がリターンスプリング１６７により上昇する際には、リターンスプリング１６７の付勢力によりピニオン部１５４はラック部１６１の下降時とは逆方向に回転する。この際、上記リテーナ４２はブレーキスプリング８３の付勢力によりドッグ４３と同期した回転を止め、停止状態となる。
この場合、図４に示すように、ドッグ４３の先端部８９と突部４７との係合状態は解除されると共にドッグ４３はリテーナ４２の長アーム９４内に収納され、その後、ピニオン部１５４の回転に伴いドッグ保持部４５がリテーナ４２のリール保持アーム９５に係合固定する。
一方、上記ラック部１６１がリターンスプリング１６７により上昇する際には、リターンスプリング１６７の付勢力によりピニオン部１５４はラック部１６１の下降時とは逆方向に回転する。この際、上記リテーナ４２はブレーキスプリング８３の付勢力によりドッグ４３と同期した回転を止め、停止状態となる。
この場合、図４に示すように、ドッグ４３の先端部８９と突部４７との係合状態は解除されると共にドッグ４３はリテーナ４２の長アーム９４内に収納され、その後、ピニオン部１５４の回転に伴いドッグ保持部４５がリテーナ４２のリール保持アーム９５に係合固定する。
従って、上記ドッグ４３と駆動リール１３の内方周面部に設けられた突部４７との係合の解除によりピニオン部１５４と蓄力スプリングホルダー３３との連結状態が解消されるものである。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１５０が装着された発電機１５１を使用する場合には、発電機１５１を地面又は床面に設置し、操作者は上記キックプレート１６８を踏み下ろす。この場合、キックプレート１６８は上記リターンスプリング１６７の付勢力に抗して下降し、キックプレート１６８に固定されたラック部１５３も下降する。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１５０が装着された発電機１５１を使用する場合には、発電機１５１を地面又は床面に設置し、操作者は上記キックプレート１６８を踏み下ろす。この場合、キックプレート１６８は上記リターンスプリング１６７の付勢力に抗して下降し、キックプレート１６８に固定されたラック部１５３も下降する。
その結果、ラック部１５３のギヤ部１６１にギヤ部１６３を介して歯合しているピニオン部１５４は、図１７中、反時計方向へ回転し、上記係合機構４１によりピニオン部１５４と蓄力スプリングホルダー３３とは連結状態にあることから、ピニオン部１５４の回転駆動力は蓄力スプリングホルダー３３に伝達され、蓄力スプリング１５を巻き上げる。
蓄力スプリング１５がエンジンを始動させるために必要な駆動力に至った場合には、上記のようにラチェットプーリ２４の回転を阻止していた回転阻止部２０の係合状態が解除されることから、ラチェットプーリ２４は蓄力スプリング１５の回転駆動力により回転し、エンジンのクランクシャフトを回転させエンジンを始動させる。
蓄力スプリング１５がエンジンを始動させるために必要な駆動力に至った場合には、上記のようにラチェットプーリ２４の回転を阻止していた回転阻止部２０の係合状態が解除されることから、ラチェットプーリ２４は蓄力スプリング１５の回転駆動力により回転し、エンジンのクランクシャフトを回転させエンジンを始動させる。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１５０にあっては、駆動部がラック部１５３及びピニオン部１５４により構成され、ラック部１５３に固定されたキックプレート１６８を踏むことによりラック部１５３を下降させてピニオン１５４部を回転させ、蓄力スプリングホルダー３３を回転させて蓄力スプリング１５に蓄力するように構成されていることから、特に、地面又は床面等に設置して使用する発電機のスタータに適用した場合には、操作者はエンジン始動時に腰をかがめてリコイルロープの引き出し操作を行う必要がなく、足によりキックプレート１６８を踏みつけるのみでよいことから、容易に発電機の始動操作を行うことができる。
また、ラック部１５３及びピニオン部１５４を駆動部として利用していることから、運動変換効率が良好であり、エンジンの始動操作のより容易な駆動部を提供することができる。
なお、本実施の形態にあっては、本発明に係るロック式蓄力スタータ１５０を発電機１５１のスタータに適用した場合を例に説明したが、上記実施の形態に限定されず、例えば、ポンプ等の、地面や床面等に設置されて使用される各種の駆動作業機に広く適用することができる。
なお、本実施の形態にあっては、本発明に係るロック式蓄力スタータ１５０を発電機１５１のスタータに適用した場合を例に説明したが、上記実施の形態に限定されず、例えば、ポンプ等の、地面や床面等に設置されて使用される各種の駆動作業機に広く適用することができる。
図１８は本発明に係るロック式蓄力スタータ装置の第七の実施の形態を示す。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１７０にあっては、基本的構成が第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と共通しているため、同一の構成部材に関しては同一符号を付して説明し、以下、相違点について説明する。
本実施例における駆動部は、第一駆動部１７１と、第二駆動部１７２とを有し、上記駆動側伝達機構部は、上記第一駆動部１７１の駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３に伝達しうる第一駆動側伝達機構部１７４と、上記第二駆動部１７２の駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３に伝達しうる第二駆動側伝達機構部１７５により構成されている。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ１７０にあっては、基本的構成が第一の実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１０と共通しているため、同一の構成部材に関しては同一符号を付して説明し、以下、相違点について説明する。
本実施例における駆動部は、第一駆動部１７１と、第二駆動部１７２とを有し、上記駆動側伝達機構部は、上記第一駆動部１７１の駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３に伝達しうる第一駆動側伝達機構部１７４と、上記第二駆動部１７２の駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３に伝達しうる第二駆動側伝達機構部１７５により構成されている。
上記第一駆動部１７１は、前記第一の実施の形態に係る駆動部１４と同様の構成であり、リコイルスプリング１１及びリコイルロープ１２を有し、リコイルロープ１２の引き出し操作により回転すると共に回転によりリコイルスプリング１１に蓄積される駆動力により初期状態に復帰しうる駆動リール１３を備えている。
また、上記第一駆動側伝達機構部１７４においても、前記第一の実施の形態に係る駆動側伝達機構部１７と同様の構成であり、上記リコイルロープ１２の引き出し操作を行った場合には、上記駆動部１４が回転することにより上記蓄力スプリング１５に蓄力させるように上記駆動リール１３と上記蓄力スプリングホルダー１７３とを連結するように構成されている。
また、上記第一駆動側伝達機構部１７４においても、前記第一の実施の形態に係る駆動側伝達機構部１７と同様の構成であり、上記リコイルロープ１２の引き出し操作を行った場合には、上記駆動部１４が回転することにより上記蓄力スプリング１５に蓄力させるように上記駆動リール１３と上記蓄力スプリングホルダー１７３とを連結するように構成されている。
本実施の形態に係る上記蓄力スプリングホルダー１７３は、前記第一の実施の形態に係る蓄力スプリングホルダー３３と同様に、短円筒状に形成され、外周壁部３８及び上方軸挿通部９７により形成された空隙からなる蓄力スプリング１５の収納部９１を有している。
さらに、本実施例においては、上記蓄力スプリングホルダー１７３は、上記外周壁部３８の外方に形成された最外周壁部１７６を有し、上記最外周壁部１７６の外方側面部全域には、ホルダー側ギヤ１７７が刻設されている。
さらに、本実施例においては、上記蓄力スプリングホルダー１７３は、上記外周壁部３８の外方に形成された最外周壁部１７６を有し、上記最外周壁部１７６の外方側面部全域には、ホルダー側ギヤ１７７が刻設されている。
本実施の形態に係る樹脂製ケース１７８は、前記第一の実施の形態に係る樹脂製ケース２７と同様に、ケース本体２８と側方張出部２９とを有し、上記ケース本体２８内に、上記第一駆動部１７１、蓄力部１６及び第一駆動側伝達機構部１７４が収納されると共に、上記従動部１８はケース本体２８上に突出した状態で配設され、上記側方張出部２９には上記回転阻止部２０が収納されている。
なお、本実施例においては、上記ケース本体２８における側方張出部２９の径方向反対側には、上記前記第一の実施の形態に係る取付フランジ部５７は形成されておらず、代わりに、側部上方張出部１７９が形成されている。
上記側部上方張出部１７９は、上記ケース本体２８における側方張出部２９の径方向反対側に設けられたギヤ収納部１８０と、上記ギヤ収納部１８０の上部と着脱可能に設けられたモーター収納部１８１とを有し、上記モーター収納部１８１は、固定ボルト１８３により上記ギヤ収納部１８０に固定されている。
なお、本実施例においては、上記ケース本体２８における側方張出部２９の径方向反対側には、上記前記第一の実施の形態に係る取付フランジ部５７は形成されておらず、代わりに、側部上方張出部１７９が形成されている。
上記側部上方張出部１７９は、上記ケース本体２８における側方張出部２９の径方向反対側に設けられたギヤ収納部１８０と、上記ギヤ収納部１８０の上部と着脱可能に設けられたモーター収納部１８１とを有し、上記モーター収納部１８１は、固定ボルト１８３により上記ギヤ収納部１８０に固定されている。
上記第二駆動部１７２は、操作者により起動操作されるモーター１８２を備え、上記モーター収納部１８１に収納されている。
上記モーター１８２は、電池（図示せず）からの電源の供給により原動力が発生しうるように構成され、その原動力が伝達されて回転しうるスピンドル１８４が、上記モーター１８２の下部に取り付けられ、上記ギヤ収納部１８０に配置されている。
また、図示は省略するが、上記モーター１８２には、操作者が駆動力の起動を操作しうるスイッチが設けられ、通常時には停止状態が維持され、操作者が押圧した場合に限り起動状態になるように構成されている。
上記モーター１８２は、電池（図示せず）からの電源の供給により原動力が発生しうるように構成され、その原動力が伝達されて回転しうるスピンドル１８４が、上記モーター１８２の下部に取り付けられ、上記ギヤ収納部１８０に配置されている。
また、図示は省略するが、上記モーター１８２には、操作者が駆動力の起動を操作しうるスイッチが設けられ、通常時には停止状態が維持され、操作者が押圧した場合に限り起動状態になるように構成されている。
上記第二駆動側伝達機構部１７５は、上記スイッチにより上記モーター１８２の起動操作を行い、原動力が上記スピンドル１８４に伝達された場合には、その原動力が上記蓄力スプリング１５に蓄力されるように上記モーター１８２と上記蓄力スプリングホルダー１７３とを連結しうる駆動力伝達ギヤ部１８５を有している。
上記駆動力伝達ギヤ部１８５は、上記スピンドル１８４先端部に固定され、スピンドルと共に回転しうる原動側ギヤ１８６と、上記原動側ギヤ１８６と歯合して回転すると共に、上記ホルダー側ギヤ１７７と歯合しうる中間ギヤ部１８７とを有している。
上記駆動力伝達ギヤ部１８５は、上記スピンドル１８４先端部に固定され、スピンドルと共に回転しうる原動側ギヤ１８６と、上記原動側ギヤ１８６と歯合して回転すると共に、上記ホルダー側ギヤ１７７と歯合しうる中間ギヤ部１８７とを有している。
上記中間ギヤ部１８７は、上記原動側ギヤ１８６に対して内方側に配置され、上記ギヤ収納部１８０の内方側上下端部１９１，１９２において回転可能に固定されたギヤ軸部１８８を有し、上記ギヤ軸部１８８の下部において一体的に回転しうるように固定されると共に、上記原動側ギヤ１８６に歯合する下方ギヤ１８９と、上記ギヤ軸部１８８の上部に一体成形されると共に、上記ホルダー側ギヤ１７７と歯合しうる上方ギヤ１９０により構成されている。
また、上記ギヤ軸部１８８と上記下方ギヤ１８９との間には、上記モーター１８２の駆動力を上記駆動力伝達ギヤ部１８５を介して上記ホルダー側ギヤ１７７へ一方向にのみ伝達しうるワンウェイクラッチ１９３が配置されている。
従って、本実施例においては、モーター１８２の回転駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３へ伝達しうる回転方向において下方ギヤ１８９が回転する場合には、下方ギヤ１８９とギヤ軸部１８８がロック状態となり、ギヤ軸部１８８と下方ギヤ１８９とは一体的に回転する。
一方、上記モーター１８２の回転駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３へ伝達しうる回転方向とは逆方向に下方ギヤ１８９が回転する場合には、下方ギヤ１８９の回転駆動力がギヤ軸部１８８に伝達されることがなく、下方ギヤ１８９はギヤ軸部１８８に対して空転する。
また、下方ギヤ１８９の回転を停止した状態で、蓄力スプリングホルダー１７３が蓄力を伝達しうる回転方向に回転した場合には、その回転がギヤ軸部１８８に伝達され、ギヤ軸部１８８が回転するが、上記同様に、ギヤ軸部１８８の回転駆動力が下方ギヤ１８９に伝達されることがなく、ギヤ軸部１８８は下方ギヤ１８９に対して空転する。
従って、本実施例においては、モーター１８２の回転駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３へ伝達しうる回転方向において下方ギヤ１８９が回転する場合には、下方ギヤ１８９とギヤ軸部１８８がロック状態となり、ギヤ軸部１８８と下方ギヤ１８９とは一体的に回転する。
一方、上記モーター１８２の回転駆動力を蓄力スプリングホルダー１７３へ伝達しうる回転方向とは逆方向に下方ギヤ１８９が回転する場合には、下方ギヤ１８９の回転駆動力がギヤ軸部１８８に伝達されることがなく、下方ギヤ１８９はギヤ軸部１８８に対して空転する。
また、下方ギヤ１８９の回転を停止した状態で、蓄力スプリングホルダー１７３が蓄力を伝達しうる回転方向に回転した場合には、その回転がギヤ軸部１８８に伝達され、ギヤ軸部１８８が回転するが、上記同様に、ギヤ軸部１８８の回転駆動力が下方ギヤ１８９に伝達されることがなく、ギヤ軸部１８８は下方ギヤ１８９に対して空転する。
本実施例においては、上記第一駆動部及び上記第一駆動側伝達機構部に第一の実施の形態に係る駆動部１４及び駆動側伝達機構部１７を用いた場合を例に説明したが、本実施例に限定されず、前記第三の実施の形態に係る駆動部１１７及び駆動側伝達機構部１３３、前記第四の実施の形態に係る駆動部１１７及び駆動側伝達機構部１３３、前記第五の実施の形態に係る駆動部１４及び駆動側伝達機構部１７、前記第六の実施の形態に係る駆動部１５２及び駆動側伝達機構部１５５に適用可能である。
また、上記原動側ギヤ１８６の構造は、本実施例に限定されず、遊星ギヤを用いて遊星歯車機構を構成した場合に適用可能である。
また、上記原動側ギヤ１８６の構造は、本実施例に限定されず、遊星ギヤを用いて遊星歯車機構を構成した場合に適用可能である。
従って、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１７０にあっては、操作者がエンジンをスタートさせようとした場合には、スイッチを操作してモーター１８２を起動させることにより、モーター１８２の原動力によりスピンドル１８４と共に原動側ギヤ１８６が回転し、原動側ギヤ１８６と下方ギヤ１８９の歯合により中間ギヤ部１８７が回転する。
そして、中間ギヤ部１８７に設けられた上方ギヤ１９０が回転し、上方ギヤ１９０とホルダー側ギヤ１７７の歯合により蓄力スプリングホルダー１７３が回転することにより、蓄力スプリング１５を巻き上げて蓄力を行うものである。
そして、中間ギヤ部１８７に設けられた上方ギヤ１９０が回転し、上方ギヤ１９０とホルダー側ギヤ１７７の歯合により蓄力スプリングホルダー１７３が回転することにより、蓄力スプリング１５を巻き上げて蓄力を行うものである。
即ち、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１７０によりエンジン始動操作を行う場合には、操作者がスイッチを操作することにより、モーター１８２が起動し、モーター１８２により発生した原動力が駆動力伝達ギヤ部１８５を介して蓄力スプリングホルダー１７３に伝達され、この蓄力スプリングホルダー１７３が、ラチェットプーリーが図示外のストッパにより回転不能に規制された状態で回転することから、蓄力スプリングホルダー１７３内に収納された蓄力スプリング１５が巻き上げられ、蓄力スプリング１５にエンジンの始動に必要なレベルの回転トルクを発生しうる付勢力に至るまで蓄力する。
エンジン始動に要求される回転トルクの蓄積が完了した場合には、前記実施の形態において説明したように、蓄力スプリング１５に蓄積された力のレベルが始動しようとする内燃エンジンの始動に必要な駆動力を発生するレベルに至ることとなり、蓄力スプリング１５に蓄積された付勢力は瞬時に解放され、ラチェットプーリーが瞬時に高速で回転し、クランクプーリを介してエンジンのクランクシャフトへ伝達されエンジンを始動させる駆動力となる。
エンジン始動操作が終了した場合には、スイッチの押圧を止めることにより、モーター１８２は停止する。
エンジン始動操作が終了した場合には、スイッチの押圧を止めることにより、モーター１８２は停止する。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１７０にあっては、操作者が起動スイッチを操作することにより、モーター１８２が起動し、モーター１８２の原動力が蓄力スプリングホルダー１７３に伝達されることにより、容易にスタータを作動させてエンジンを始動させることができる。
したがって、リコイルロープの引き出し操作等の手動操作を行うことなく、エンジンの始動操作を行うことができることから、エンジン始動時における操作者の操作に要する労力を低減することができる。
さらに、本実施例においては、駆動部が、手動で駆動しうる第一駆動部１７１と、モーター１８２を備えた第二駆動部１７２により構成されていることから、モーター１８２の電池切れ等の不具合が発生した場合に、手動操作でスタータを作動させてエンジンを始動させることができる。
したがって、リコイルロープの引き出し操作等の手動操作を行うことなく、エンジンの始動操作を行うことができることから、エンジン始動時における操作者の操作に要する労力を低減することができる。
さらに、本実施例においては、駆動部が、手動で駆動しうる第一駆動部１７１と、モーター１８２を備えた第二駆動部１７２により構成されていることから、モーター１８２の電池切れ等の不具合が発生した場合に、手動操作でスタータを作動させてエンジンを始動させることができる。
また、本実施例においては、ギヤ軸部１８８と下方ギヤ１８９との間には、一方向のみの回転を許容しうるワンウェイクラッチ１９３が設けられていることから、モーター１８２の原動力を用いて蓄力する場合にあっては、モーター１８２の回転駆動力が下方ギヤ１８９に伝達されて、下方ギヤ１８９が回転することにより、下方ギヤ１８９とギヤ軸部１８８がロック状態となるため、ギヤ軸部１８８と下方ギヤ１８９とは一体的に回転することにより、モーター１８２の回転駆動力が上方ギヤ１９０を介して蓄力スプリングホルダー１７３に伝達され、蓄力スプリングホルダー１７３が回転して蓄力スプリング１５に蓄力される。
一方、モーター１８２を停止した状態で、リコイルロープ１２の引き出し操作により蓄力を行った場合には、駆動リール１３の回転により蓄力スプリングホルダー１７３が蓄力を伝達しうる回転方向に回転し、その回転が上方ギヤを介してギヤ軸部１８８に伝達され、ギヤ軸部１８８が回転するが、ギヤ軸部１８８の回転駆動力が下方ギヤ１８９に伝達されることがなく、ギヤ軸部１８８は下方ギヤ１８９に対して空転するため、リコイルロープの引き出しによる手動操作の際の、駆動部として設けられたモーター１８２による負荷をなくすことができる。
したがって、リコイルロープによる軽快な蓄力操作を実現することができる。
一方、モーター１８２を停止した状態で、リコイルロープ１２の引き出し操作により蓄力を行った場合には、駆動リール１３の回転により蓄力スプリングホルダー１７３が蓄力を伝達しうる回転方向に回転し、その回転が上方ギヤを介してギヤ軸部１８８に伝達され、ギヤ軸部１８８が回転するが、ギヤ軸部１８８の回転駆動力が下方ギヤ１８９に伝達されることがなく、ギヤ軸部１８８は下方ギヤ１８９に対して空転するため、リコイルロープの引き出しによる手動操作の際の、駆動部として設けられたモーター１８２による負荷をなくすことができる。
したがって、リコイルロープによる軽快な蓄力操作を実現することができる。
図１９は本発明に係るロック式蓄力スタータ装置の第八の実施の形態を示す。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ２０３は、前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１７０の変形例であって、基本的構成はロック式蓄力スタータ装置１７０と共通し、相違点は、第一駆動部１７１及び第一駆動側伝達機構１７４を有さず、上記駆動部２０４がモーター１８２により構成されている点である。以下、同一の構成部材に関しては同一符号を付して説明し、相違点について説明する。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ２０３は、前記実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置１７０の変形例であって、基本的構成はロック式蓄力スタータ装置１７０と共通し、相違点は、第一駆動部１７１及び第一駆動側伝達機構１７４を有さず、上記駆動部２０４がモーター１８２により構成されている点である。以下、同一の構成部材に関しては同一符号を付して説明し、相違点について説明する。
本実施の形態に係る蓄力スプリングホルダー２０６は、前記実施の形態に係る蓄力スプリングホルダー１７３と同様に、短円筒状に形成され、外周壁部３８及び上方軸挿通部９７により形成された空隙からなる蓄力スプリング１５の収納部９１と、上記外周壁部３８の外方に形成された最外周壁部２０９とを有し、上記最外周壁部２０９の外方側面部全域には、ホルダー側ギヤ２１０が刻設されている。
本実施の形態に係る樹脂製ケース２１１は、前記実施の形態に係る樹脂製ケース１７８と同様に、ケース本体２１２と、側方張出部２９と、側部上方張出部１７９とを有し、上記ケース本体２１２には、蓄力部１６が収納されると共に、従動部１８はケース本体２８上に突出した状態で配設されている。
なお、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ２０３は、前記実施の形態とは異なり、第一駆動部１７１及び第一駆動側伝達機構１７４を有していないため、本実施例における樹脂製ケース２１１の厚さ寸法Ｌ１は、前記実施の形態に係る樹脂製ケース１７８の厚さ寸法Ｌ２よりも小さい寸法で形成されている。
本実施の形態に係る樹脂製ケース２１１は、前記実施の形態に係る樹脂製ケース１７８と同様に、ケース本体２１２と、側方張出部２９と、側部上方張出部１７９とを有し、上記ケース本体２１２には、蓄力部１６が収納されると共に、従動部１８はケース本体２８上に突出した状態で配設されている。
なお、本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ２０３は、前記実施の形態とは異なり、第一駆動部１７１及び第一駆動側伝達機構１７４を有していないため、本実施例における樹脂製ケース２１１の厚さ寸法Ｌ１は、前記実施の形態に係る樹脂製ケース１７８の厚さ寸法Ｌ２よりも小さい寸法で形成されている。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ２０３にあっては、駆動部２０４が、前記実施例における第二駆動部１７２と同様に、モーター１８２を備え、モーター収納部１８１に収納されている。
また、駆動側伝達機構部２０５は、前記実施例における第二駆動側伝達機構部１７５と同様に、スイッチにより上記モーター１８２の起動操作を行い、原動力がスピンドル１８４に伝達された場合には、その原動力が上記蓄力スプリング１５に蓄力されるように上記モーター１８２と蓄力スプリングホルダー２０６とを連結しうる駆動力伝達ギヤ部２０７を有している。
上記駆動力伝達ギヤ部２０７は、上記スピンドル１８４先端部に固定され、スピンドルと共に回転しうる原動側ギヤ２０８と、上記原動側ギヤ２０８と歯合して回転すると共に、上記ホルダー側ギヤ２１０と歯合しうる中間ギヤ部２１３とを有している。
また、駆動側伝達機構部２０５は、前記実施例における第二駆動側伝達機構部１７５と同様に、スイッチにより上記モーター１８２の起動操作を行い、原動力がスピンドル１８４に伝達された場合には、その原動力が上記蓄力スプリング１５に蓄力されるように上記モーター１８２と蓄力スプリングホルダー２０６とを連結しうる駆動力伝達ギヤ部２０７を有している。
上記駆動力伝達ギヤ部２０７は、上記スピンドル１８４先端部に固定され、スピンドルと共に回転しうる原動側ギヤ２０８と、上記原動側ギヤ２０８と歯合して回転すると共に、上記ホルダー側ギヤ２１０と歯合しうる中間ギヤ部２１３とを有している。
上記中間ギヤ部２１３は、上記原動側ギヤ２０８に対して内方側に配置され、上記ギヤ収納部１８０に回転可能に固定されたギヤ軸部２１４を有し、上記ギヤ軸部２１４の下部に一体成形されると共に、上記原動側ギヤ２０８に歯合しうる下方ギヤ２１５と、上記ギヤ軸部２１４の上部に一体成形されると共に、上記ホルダー側ギヤ２１０と歯合しうる上方ギヤ２１６により構成されている。
本実施例においては、前記実施例とは異なり、駆動部としてリコイルロープが設けられていないため、ロープを引き出す際に、モーターの負荷を作業者が受ける事態を考慮する必要がない。
したがって、上記ギヤ軸部２１４と上記下方ギヤ２１５との間には、一方向のみの回転を許容しうるワンウェイクラッチは配置されていない。
また、上記原動側ギヤ２０８の構造は、本実施例に限定されず、遊星ギヤを用いて遊星歯車機構を構成した場合に適用可能である。
本実施例においては、前記実施例とは異なり、駆動部としてリコイルロープが設けられていないため、ロープを引き出す際に、モーターの負荷を作業者が受ける事態を考慮する必要がない。
したがって、上記ギヤ軸部２１４と上記下方ギヤ２１５との間には、一方向のみの回転を許容しうるワンウェイクラッチは配置されていない。
また、上記原動側ギヤ２０８の構造は、本実施例に限定されず、遊星ギヤを用いて遊星歯車機構を構成した場合に適用可能である。
本実施の形態に係るロック式蓄力スタータ装置２０３にあっては、操作者がスイッチを操作することにより、モーター１８２が起動し、モーター１８２の原動力が、駆動力伝達ギヤ部２０８を介して蓄力スプリングホルダー２０６に伝達されることにより、容易にスタータを作動させてエンジンを始動させることができる。
したがって、引き出し操作等による手動操作を行うことなく、エンジンの始動操作を行うことから、操作者の労力を低減することができる。
したがって、引き出し操作等による手動操作を行うことなく、エンジンの始動操作を行うことから、操作者の労力を低減することができる。
本発明に係るロック式蓄力スタータ装置は、内燃式エンジンを始動させるために使用される全てのロック式蓄力スタータに適用ができる。
１０ ロック式蓄力スタータ装置
１１ リコイルスプリング
１２ リコイルロープ
１３ 駆動リール
１４ 駆動部
１５ 蓄力スプリング
１６ 蓄力部
１７ 駆動側伝達機構部
１８ 従動部
１９ 従動側連結機構部
２０ 回転阻止部
２１ ストッパ
２２ ストッパ付勢手段（付勢手段）
２３ コイルスプリング
２４ ラチェットプーリー
２５ スクリュー
２７ 樹脂製ケース
２８ ケース本体
２９ 側方張出部
３０ 底部
３１ 軸部
３３ 蓄力スプリングホルダー
３４ 基端部
３５ 底面板部
３６ 係止固定部
３７ 係止固定部
３８ 外周壁部
３９ 下方軸挿通部
４０ ワンウェイクラッチ
４１ 係合機構
４２ リテーナ
４３ ドッグ
４４ 軸部
４５ ドッグ保持部
４６ 下端周縁部
４７ 突部
４８ 固定ボルト
４９ クランクプーリ
５０ 係合爪部
５１ 係合突起部
５２ ラチェット
５３ ナット
５４ 係合部
５５ 溝部
５６ 交差部
５７ 取付フランジ部
５８ 円筒状軸部
５９ 空隙部
６０ 固定部
６１ 係止片部
６２ 係止爪部
６３ 円形孔部
６４ 上方折り返し部
６５ ストッパ係止部
６６ スプリング係止凹部
６７ 上方フランジ部
６８ 上方ガイド部
６９ 下方フランジ部
７０ 下方ガイド部
７１ 中間フランジ部
７２ 膨出ガイド部
７３ 膨出ガイド部
７４ 斜辺部
７５ 上方傾斜部
７６ 斜辺部
７７ 下方傾斜部
７８ 下方移動通路
７９ 上方移動通路
８０ ストッパ係合突部
８１ 回転阻止機構
８２ 凹部
８３ ブレーキスプリング
８４ ケース
８５ フランジ部
８６ フランジ部
８７ リコイルロープ引き出し部
８９ 先端部
９０ リブ
９１ 収納部
９２ 軸挿通部
９３ 短アーム
９４ 長アーム
９５ リール保持アーム
９６ 側面部
９７ 上方軸挿通部
１００ 突条
１００ａ 上方側突条
１００ｂ 下方側突条
１０１ ストッパ
１０２ ストッパ係合突部
１０３ 係止片部
１０４ 固定部
１０５ 交差部
１０６ 先端部
１０７ スプリング係止凹部
１０８ ラチェットプーリー
１１６ ロック式蓄力スタータ装置
１１７ 駆動部
１１８ ハンドル部
１１９ ワンウェイクラッチ
１２０ 樹脂製ケース
１２１ 蓄力スプリングホルダー支持部
１２２ 固定ボルト
１２３ ハンドルステー
１２４ グリップ
１２５ ピン
１２６ ボルト
１２７ 底面部
１２８ 孔部
１２９ 回転支持部
１３０ 固定ボルト
１３１ 内周面部
１３２ 蓄力部
１３３ 駆動側伝達機構部
１３４ ロック式蓄力スタータ装置
１３５ ギヤ部
１３６ 伝達ギヤ
１３７ 内方壁部
１３８ 支持壁部
１３９ 固定用ボルト
１４０ ロック式蓄力スタータ装置
１４１ リコイルワイヤ
１４２ レバー部
１４３ フレーム部
１４４ ブロア機
１４５ 巻き取り装置
１４６ レバー本体
１４７ 操作者
１４８ ブロア機本体
１５０ ロック式蓄力スタータ装置
１５１ 発電機
１５２ 駆動部
１５３ ラック部
１５４ ピニオン部
１５５ 駆動力伝達機構部
１５６ エンジン本体部
１５７ 燃料タンク部
１５８ フレーム部
１５９ 操作部
１６１ ギヤ部
１６３ ギヤ部
１６４ 脚部
１６５ 固定プレート
１６６ ガイドバー
１６７ リターンスプリング
１６８ キックプレート
１６９ ストッパ
１７０ ロック式蓄力スタータ装置
１７１ 第一駆動部
１７２ 第二駆動部
１７３ 蓄力スプリングホルダー
１７４ 第一駆動側伝達機構部
１７５ 第二駆動側伝達機構部
１７６ 最外周壁部
１７７ ホルダー側ギヤ
１７８ 樹脂製ケース
１７９ 側部上方張出部
１８０ ギヤ収納部
１８１ モーター収納部
１８２ モーター
１８３ 固定ボルト
１８４ スピンドル
１８５ 駆動力伝達ギヤ部
１８６ 原動側ギヤ
１８７ 中間ギヤ部
１８８ ギヤ軸部
１８９ 下方ギヤ
１９０ 上方ギヤ
１９１ 内方側下端部
１９２ 内方側上端部
１９３ ワンウェイクラッチ
２０３ ロック式蓄力スタータ装置
２０４ 駆動部
２０５ 駆動側伝達機構部
２０６ 蓄力スプリングホルダー
２０７ 駆動力伝達ギヤ部
２０８ 原動側ギヤ部
２０９ 最外周壁部
２１０ ホルダー側ギヤ
２１１ 樹脂製ケース
２１２ ケース本体
２１３ 中間ギヤ部
２１４ ギヤ軸部
２１５ 下方ギヤ
２１６ 上方ギヤ
Ｌ１ 樹脂製ケースの厚さ寸法
Ｌ２ 樹脂製ケースの厚さ寸法
１１ リコイルスプリング
１２ リコイルロープ
１３ 駆動リール
１４ 駆動部
１５ 蓄力スプリング
１６ 蓄力部
１７ 駆動側伝達機構部
１８ 従動部
１９ 従動側連結機構部
２０ 回転阻止部
２１ ストッパ
２２ ストッパ付勢手段（付勢手段）
２３ コイルスプリング
２４ ラチェットプーリー
２５ スクリュー
２７ 樹脂製ケース
２８ ケース本体
２９ 側方張出部
３０ 底部
３１ 軸部
３３ 蓄力スプリングホルダー
３４ 基端部
３５ 底面板部
３６ 係止固定部
３７ 係止固定部
３８ 外周壁部
３９ 下方軸挿通部
４０ ワンウェイクラッチ
４１ 係合機構
４２ リテーナ
４３ ドッグ
４４ 軸部
４５ ドッグ保持部
４６ 下端周縁部
４７ 突部
４８ 固定ボルト
４９ クランクプーリ
５０ 係合爪部
５１ 係合突起部
５２ ラチェット
５３ ナット
５４ 係合部
５５ 溝部
５６ 交差部
５７ 取付フランジ部
５８ 円筒状軸部
５９ 空隙部
６０ 固定部
６１ 係止片部
６２ 係止爪部
６３ 円形孔部
６４ 上方折り返し部
６５ ストッパ係止部
６６ スプリング係止凹部
６７ 上方フランジ部
６８ 上方ガイド部
６９ 下方フランジ部
７０ 下方ガイド部
７１ 中間フランジ部
７２ 膨出ガイド部
７３ 膨出ガイド部
７４ 斜辺部
７５ 上方傾斜部
７６ 斜辺部
７７ 下方傾斜部
７８ 下方移動通路
７９ 上方移動通路
８０ ストッパ係合突部
８１ 回転阻止機構
８２ 凹部
８３ ブレーキスプリング
８４ ケース
８５ フランジ部
８６ フランジ部
８７ リコイルロープ引き出し部
８９ 先端部
９０ リブ
９１ 収納部
９２ 軸挿通部
９３ 短アーム
９４ 長アーム
９５ リール保持アーム
９６ 側面部
９７ 上方軸挿通部
１００ 突条
１００ａ 上方側突条
１００ｂ 下方側突条
１０１ ストッパ
１０２ ストッパ係合突部
１０３ 係止片部
１０４ 固定部
１０５ 交差部
１０６ 先端部
１０７ スプリング係止凹部
１０８ ラチェットプーリー
１１６ ロック式蓄力スタータ装置
１１７ 駆動部
１１８ ハンドル部
１１９ ワンウェイクラッチ
１２０ 樹脂製ケース
１２１ 蓄力スプリングホルダー支持部
１２２ 固定ボルト
１２３ ハンドルステー
１２４ グリップ
１２５ ピン
１２６ ボルト
１２７ 底面部
１２８ 孔部
１２９ 回転支持部
１３０ 固定ボルト
１３１ 内周面部
１３２ 蓄力部
１３３ 駆動側伝達機構部
１３４ ロック式蓄力スタータ装置
１３５ ギヤ部
１３６ 伝達ギヤ
１３７ 内方壁部
１３８ 支持壁部
１３９ 固定用ボルト
１４０ ロック式蓄力スタータ装置
１４１ リコイルワイヤ
１４２ レバー部
１４３ フレーム部
１４４ ブロア機
１４５ 巻き取り装置
１４６ レバー本体
１４７ 操作者
１４８ ブロア機本体
１５０ ロック式蓄力スタータ装置
１５１ 発電機
１５２ 駆動部
１５３ ラック部
１５４ ピニオン部
１５５ 駆動力伝達機構部
１５６ エンジン本体部
１５７ 燃料タンク部
１５８ フレーム部
１５９ 操作部
１６１ ギヤ部
１６３ ギヤ部
１６４ 脚部
１６５ 固定プレート
１６６ ガイドバー
１６７ リターンスプリング
１６８ キックプレート
１６９ ストッパ
１７０ ロック式蓄力スタータ装置
１７１ 第一駆動部
１７２ 第二駆動部
１７３ 蓄力スプリングホルダー
１７４ 第一駆動側伝達機構部
１７５ 第二駆動側伝達機構部
１７６ 最外周壁部
１７７ ホルダー側ギヤ
１７８ 樹脂製ケース
１７９ 側部上方張出部
１８０ ギヤ収納部
１８１ モーター収納部
１８２ モーター
１８３ 固定ボルト
１８４ スピンドル
１８５ 駆動力伝達ギヤ部
１８６ 原動側ギヤ
１８７ 中間ギヤ部
１８８ ギヤ軸部
１８９ 下方ギヤ
１９０ 上方ギヤ
１９１ 内方側下端部
１９２ 内方側上端部
１９３ ワンウェイクラッチ
２０３ ロック式蓄力スタータ装置
２０４ 駆動部
２０５ 駆動側伝達機構部
２０６ 蓄力スプリングホルダー
２０７ 駆動力伝達ギヤ部
２０８ 原動側ギヤ部
２０９ 最外周壁部
２１０ ホルダー側ギヤ
２１１ 樹脂製ケース
２１２ ケース本体
２１３ 中間ギヤ部
２１４ ギヤ軸部
２１５ 下方ギヤ
２１６ 上方ギヤ
Ｌ１ 樹脂製ケースの厚さ寸法
Ｌ２ 樹脂製ケースの厚さ寸法
Claims (5)
- エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力しうる蓄力部と、上記蓄力部に駆動力を蓄力させうる駆動部と、エンジンを始動させうる駆動力が上記蓄力部に蓄積されるに至るまで蓄力部からの駆動力の発動を阻止しうる阻止部とを備え、
上記蓄力部は、上記駆動部により蓄力しうる蓄力スプリングと、上記蓄力スプリングを収納する蓄力スプリングホルダーと、上記蓄力スプリングに蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリーとを有し、
エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成され、
上記阻止部は、上記ラチェットプーリーの回転を阻止しうる係合部と、エンジンを始動させるために必要な駆動力が蓄積されるまで上記ラチェットプーリーの回転を阻止しうるように上記係合部の係合状態を維持する付勢手段とを備えていることを特徴とするロック式蓄力スタータ装置において、
上記ラチェットプーリーの側面部には円周方向に沿って溝部が形成されると共に、上記溝部内には上記係合突部が形成され、上記ストッパの先端部は上記溝部内に配置され、上記スプリングにより付勢された状態で上記係合突部に係合してラチェットプーリーの回転を阻止しうるように構成されていることを特徴とするロック式蓄力スタータ装置。 - 上記溝部は、上記蓄力スプリングが蓄積した駆動力の解放が終了するまでに必要な長さ寸法以上の長さ寸法を以って形成されていることを特徴とする請求項１記載のロック式蓄力スタータ装置。
- 上記溝部は、ラチェットプーリーの厚さ方向において複数に形成され、溝部の間に設けられた交差部により互いに交差し、上記交差部によりストッパが一方の溝部から他方の溝部へ移動できるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２いずれか１項に記載のロック式蓄力スタータ装置。
- 上記溝部は、反駆動部側溝部と、この反駆動部側溝部に連接する駆動部側溝部とにより構成され、上記係合突部は反駆動部側溝部内において上記交差部に対して径方向における反対側に設けられ、
上記蓄力スプリングにおいて蓄積された駆動力が解放された場合には、ストッパ部は上記係合突部との係合が解除されると共にラチェットプーリーの回転に伴い相対的に反駆動部側溝部を移動して上記交差部に至り、上記交差部において駆動部側溝部へ移行して駆動部側溝部を全周にわたり移動して再度上記交差部に至り、上記交差部において反駆動部側溝部へ移行して停止するように構成されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載のロック式蓄力スタータ装置。 - 上記係合突部が形成された溝部は、ラチェットプーリーの回転方向に沿って、上記係合突部突部へ至るに従って溝部の深さ寸法が除除に小さくなるように形成されていることを特徴とする請求項１〜４いずれか１項に記載のロック式蓄力スタータ装置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP2005129400 | 2005-04-27 | ||
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ID=37551110
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| JP2002235640A (ja) * | 2001-02-07 | 2002-08-23 | Starting Ind Co Ltd | エンジンの始動装置 |
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2005
- 2005-09-16 JP JP2005271171A patent/JP4540576B2/ja active Active
Patent Citations (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0323659U (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-12 | ||
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