JP4528868B1 - 車高調整用スペーサ、車高調整装置、及び車高調整方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車高調整用スペーサにおいて、変速機出力軸7とプロペラシャフト9の一端部と及びプロペラシャフト9の他端部とデフ装置入力軸5とのそれぞれが自在継手8,10を介して連動連結され、デフ装置4から左右に延出される車軸筒3とリーフスプリングRとの上下間に介装可能な第1車高調整ブロックS1において、リーフスプリング側の位置決め用凹又は凸部18aと、車軸筒側の位置決め用凹又は凸部17aとの前後方向位置を互いに異ならせる。第1車高調整ブロックS1の上面25は角度θで前下がり傾斜させる。
【選択図】図1
Description
前記車軸筒側の位置決め用凹又は凸部17aの前後方向位置が、前記リーフスプリング側の位置決め用凹又は凸部18aの前後方向位置よりも所定距離後方に寄せられ、かつ、前記車軸筒側の位置決め用凹又は凸部17aが上面25に対して垂直となるように形成されていることを特徴とするものである。
前記スペーサSにおける前記車軸筒側の第2位置決め用凹又は凸部17aの前後方向位置が、リーフスプリング側の第1位置決め用凹又は凸部18aの前後方向位置よりも所定距離後方に寄せられ、かつ、前記第2位置決め用凹又は凸部17aが前記スペーサSの上面25に対して垂直となるように形成され、前記Uボルト13が、前記第1位置決め用凹又は凸部18aと前記第2位置決め用凹又は凸部17aとの前後方向の位置ズレに対応して締付可能に構成されていることを特徴とするものである。
前記Uボルト13及び/又は前記押え部材12を変形可能な材料によって作成するとともに、前記スペーサSにおける前記車軸筒側の第2位置決め用凹又は凸部17aの前後方向位置が、リーフスプリング側の第1位置決め用凹又は凸部18aの前後方向位置よりも所定距離後方に寄せられ、かつ、前記第2位置決め用凹又は凸部17aが前記スペーサSの上面25に対して垂直となるように形成され、ナット締めに伴って前記Uボルト13をなじみ変形又は前記押え部材12のナット当接面12cを変形させることにより、前記第1位置決め用凹又は凸部18aと前記第2位置決め用凹又は凸部17aとの前後方向の位置ズレに対応させて締付けることを特徴とするものである。
変速機出力軸よりもデフ装置入力軸の方が高い位置にある機種において、車軸筒とリーフスプリングとの上下間に車高調整ブロックを介装して車高を下げる(ローダウン)場合に、第2自在継手の屈折角最大値の抑制を行うには、上下寸法が後方に行くほど小さくなる車高調整ブロックを用いると良い。例えば、図1に示す第1車高調整ブロックS1の前後を反転させて用いることが可能である。また、参考に記すが、リーフスプリングが下方下がりする等により、車軸筒が載置される箇所が後下がりしている場合には、第1位置決め用凹又は凸部よりも第2位置決め用凹又は凸部が前に寄る前方ズレ量を有する車高調整ブロック、及びそれを用いた車高調整装置、並びに車高調整方法を採用できる。
4 デフ装置
5 デフ装置入力軸
7 変速機出力軸
8,10 自在継手
9 プロペラシャフト
12 押え部材
12c ナット当接面
13 Uボルト
13a 軸ボルト部分
13b 折り返し部分
17a 車軸筒側の第2位置決め用凹又は凸部
18a リーフスプリング側の第1位置決め用凹又は凸部
25 上面
R リーフスプリング
S スペーサ
Claims (6)
- 変速機出力軸とプロペラシャフトの一端部と及び前記プロペラシャフトの他端部とデフ装置入力軸とのそれぞれが自在継手を介して連動連結され、前記デフ装置から左右に延出される車軸筒とこれより下方に配置されるリーフスプリングとの上下間に介装可能な車高調整用スペーサであって、
前記車軸筒側の位置決め用凹又は凸部の前後方向位置が、前記リーフスプリング側の位置決め用凹又は凸部の前後方向位置よりも所定距離後方に寄せられ、かつ、前記車軸筒側の位置決め用凹又は凸部が上面に対して垂直となるように形成されている車高調整用スペーサ。 - 前に行くほど上下寸法が小となるように形成されている請求項1に記載の車高調整用スペーサ。
- 変速機出力軸とプロペラシャフトの一端部と及び前記プロペラシャフトの他端部とデフ装置入力軸とのそれぞれが自在継手を介して連動連結され、前記デフ装置から左右に延出される車軸筒とこれより下方に配置されて前後向き姿勢のリーフスプリングとが、それら両者の上下間に介装されるスペーサと、前記リーフスプリングの反車軸筒存在側に前記リーフスプリングとの相対前後位置が規制される状態で配置される押え部材に挿通可能な一対の軸ボルト部分、及び前記車軸筒に巻掛けされる折り返し部分を有するUボルトと、を用いてのナット締めにより連結固定される車高調整装置であって、
前記スペーサにおける前記車軸筒側の第2位置決め用凹又は凸部の前後方向位置が、リーフスプリング側の第1位置決め用凹又は凸部の前後方向位置よりも所定距離後方に寄せられ、かつ、前記第2位置決め用凹又は凸部が前記スペーサの上面に対して垂直となるように形成され、前記Uボルトが、前記第1位置決め用凹又は凸部と前記第2位置決め用凹又は凸部との前後方向の位置ズレに対応して締付可能に構成されている車高調整装置。 - 前記スペーサが、その上下寸法が前に行くほど小となる形状に構成されている請求項3に記載の車高調整装置。
- 変速機出力軸とプロペラシャフトの一端部と及び前記プロペラシャフトの他端部とデフ装置入力軸とのそれぞれが自在継手を介して連動連結され、前記デフ装置から左右に延出される車軸筒とこれより下方に配置されて前後向き姿勢のリーフスプリングとの上下間にスペーサを介装させ、かつ、前記リーフスプリングの反車軸筒存在側に前記リーフスプリングとの相対前後位置が規制される状態で配置される押え部材に挿通可能な一対の軸ボルト部分、及び前記車軸筒に巻掛けされる折り返し部分を有するUボルトの長さを変更することで車高調整を行う車高調整方法であって、
前記Uボルト及び/又は前記押え部材を変形可能な材料によって作成するとともに、前記スペーサにおける前記車軸筒側の第2位置決め用凹又は凸部の前後方向位置が、リーフスプリング側の第1位置決め用凹又は凸部の前後方向位置よりも所定距離後方に寄せられ、かつ、前記第2位置決め用凹又は凸部が前記スペーサの上面に対して垂直となるように形成され、ナット締めに伴って前記Uボルトをなじみ変形又は前記押え部材のナット当接面を変形させることにより、前記第1位置決め用凹又は凸部と前記第2位置決め用凹又は凸部との前後方向の位置ズレに対応させて締付ける車高調整方法。 - 前記スペーサとして、その上下寸法が前に行くほど小となる形状のものを用いる請求項5に記載の車高調整方法。
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