JPH08332821A - リアリーフ緩衝式車輛の車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車高調整ブロックを用いながらも積載時におけ
る荷台の傾斜を可及的に少なくし、安全走行に寄与す
る、リアリーフ緩衝式車輌の車高調整装置を提供する。 【構成】リアリーフ緩衝式車輌のリアリーフスプリング
のメインリーフとリアアクスルハウジングとの間に車高
調整ブロックを介装させ、Ｕボルトによりリーフスプリ
ングをリアアクスルハウジングに取り付けて車高を下げ
るようにした技術の改良である。上記ブロックは、リア
アクスルハウジングと接触する上面が後方から前方にか
けて下り傾斜面として形成されている。また、ブロック
の上面適所にはリアアクスルハウジングの外周下面に設
けた孔部に嵌込まれる突起が設けられている。ブロック
の下面には上記リーフスプリングがわに設けた突起を嵌
合可能な凹部が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台付き車輌やバンタ
イプなどのリアリーフ緩衝式車輌を改造して車高を下げ
るときに使用される、車高調整装置の改良に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】リアリーフ緩衝式車輌の車高を下げる場
合、従来、リアリーフスプリングのメインリーフとリア
アクスルハウジングとの間に車高調整ブロックを介装さ
せ、Ｕボルトによりリーフスプリングをリアアクスルハ
ウジングに取り付けて、車高を調整するようにしてい
る。

【０００３】このブロックＢは、図６に示すようにＵボ
ルトＡの使用に支障をきたさない程度の幅で車高を下げ
るに必要な高さを持つ単純な方形状のブロック体から成
り、例えばアルミ材などによって一体成形されている。
そして、ブロックＢは、水平な上面の適所に、リアアク
スルハウジングＣの外周下面に設けられた孔部に嵌合可
能な突起Ｄが突設され、下面にはリーフスプリングＥの
センターボルト頭部Ｆを嵌め込み可能な凹部Ｇが設けら
れており、ＵボルトＡを介してリアリーフスプリングＥ
とリアアクスルハウジングＣとを一体化させるときに、
リアアクスルハウジングＣを標準車の場合に比べて上位
に位置させて固定するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする問題点】ところが、上記した
従来の調整装置は、リアアクスルＣが車高調整ブロック
Ｂによって強制的に上方に持ち上げられるため、デフも
同位置に変位し、この結果、図６に見られるようにプロ
ペラシャフトＧが尻上がりになる。しかしながらこの状
態では、プロペラシャフトＧの軸線とリアシャフトの軸
線及びデフの中心とが交差しないことになるので、この
種の調整装置が取り付けられた車輌は自ら自動的に荷台
の位置を前下がりに矯正してプロペラシャフトＧとデフ
の地面との平行状態を維持する。

【０００５】従って、荷台が標準車に比べて極端に傾斜
することになり、荷を積載したときに荷崩れを起こすこ
とがあるばかりでなく、車輌の安全走行にも不安を生じ
させることになる。

【０００６】本発明の目的は、車高調整ブロックを用い
ながらも積載時における荷台の傾斜を可及的に少なく
し、安全走行に寄与する、リアリーフ緩衝式車輌の車高
調整装置を提供することにある。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】本発明は、上記した目
的を達成するために次の構成を具備した点に特徴があ
る。即ち、本発明は、リアリーフ緩衝式車輌のリアリー
フスプリングのメインリーフとリアアクスルハウジング
との間に車高調整ブロックを介装させ、Ｕボルトにより
リーフスプリングをリアアクスルハウジングに取り付け
て車高を下げるようにした技術の改良である。そして、
上記ブロックは、上記リアアクスルハウジングと接触す
る上面が後方から前方にかけて下り傾斜面として形成さ
れている。また、ブロックの上面適所にはリアアクスル
ハウジングの外周下面に設けた孔部に嵌込まれる突起が
設けられている。ブロックの下面には上記リーフスプリ
ングがわに設けた突起を嵌合可能な凹部が形成されてい
るものである。

【０００８】凹部の径は、リーフスプリングがわの突起
の径よりも大きいときには両者をほぼ一致させるために
上記突起に嵌込み可能な調整リングを具備させると良
い。また、リアリーフスプリングがパッドとパッドリテ
ーナを介してＵボルトによりリアアクスルハウジングに
取り付けられる場合、車高調整ブロックはパッドリテー
ナとリアアクスルハウジングとの間に介装され、下面に
設けた前記凹部にはパッドリテーナの上面に設けた突起
を嵌合させる構成にすると良い。リアリーフスプリング
の側に設けられる突起は、当該スプリングのメインリー
フ上面から突出するセンタボルト頭部を利用することも
できる。

【０００９】

【作用】本発明では、リアリーフとリアアクスルハウジ
ングとの間にかまされる車高調整ブロックの上面、即ち
リアアクスルハウジングの支持面が前下がりに傾斜して
いるので、持ち上げられたデフの中心がプロペラシャフ
トの軸線と一致し、デフとプロペラシャフトとが地面に
対して平行になり、荷台の前方傾斜がなくなる。

【００１０】車高調整ブロック上面の突起とリアアクス
ルハウジングの孔部との嵌め合い状態も良好で、例えば
制動時の反作用力がこの嵌め合い部に働いたときに、孔
部の前方縁が突起前面下端に食い込む方向に当たり、し
かも上記した尻上がりの傾斜面によって孔部の後方縁に
は摩擦を生じるので、車高調整ブロックからのリアアク
スルハウジングの脱落が防止される。

【００１１】

【実施例】以下、図示した実施例に基づいて本発明を詳
説する。図１は本発明の一実施例に係る装置が用いられ
たリアリーフ緩衝部の分解斜視図である。

【００１２】図中符号１は、リアリーフスプリングで、
数枚のリーフの前後部をクリップ１ａにより、また長さ
方向中央よりやや前方寄りをセンタボルト２により、束
ねられている。３はリアアクスルハウジング４をリアリ
ーフスプリング１に固定するためのＵボルト、５はこの
Ｕボルト３の下端をナット締めするためにリアリーフス
プリング１の下面に添設されるシートである。

【００１３】６は、リアリーフスプリング１のメインリ
ーフの上面とリアアクスルハウジング４との間に介装さ
れてリアアクスルハウジング４を持ち上げ支持する車高
調整用ブロックである。このブロック６は、剛性の素材
により方塊状に形成され、車高を下げ調整する分、例え
ば７cm程度の厚みを持つ。リアアクスルハウジング４が
接触するブロック上面６ａは、図２に示すようにリア側
端部からフロント側端部にかけて斜めに下がった傾斜面
として形成されている。傾斜角度は、リアアクスルハウ
ジング４が持ち上げられることによって生じたプロペラ
シャフト９の持ち上がり角度を十分に補正する角度であ
ることが望ましい。

【００１４】ブロック上面６ａには嵌合突起７が突出形
成されている。この突起７は、リアアクスルハウジング
４の外周下面に形成された孔部４ａに嵌合されてブロッ
ク６とリアアクスルハウジング４とを一体化するもの
で、図２に見られるように側面ほぼ台形状に形成されて
いる。

【００１５】また、ブロック４の下面４ｂには所要径の
凹部が形成されている。この凹部８は、リアリーフスプ
リング１の上記したセンターボルト２の頭部２ａを嵌め
入れてブロック６とリアリーフ１とを一体化させるため
のものである。センターボルト２は、その頭部２ａの径
の異なるものが用いられることがあるから、凹部８は最
大径の頭部に合わせて形成し、それよりも小さな各径の
頭部に合わせるような幅を持つ嵌合修正リングをオプシ
ョンとして備えることが望ましい。なお、図３中符号１
０はデフである。

【００１６】組み付けにあたっては、嵌合修正リングを
用いるなどしてリアリーフ１にブロック６を固定し、ジ
ャッキアップしておいたリアアクスル４の孔部４ａをブ
ロック上面６ａの嵌合突起７に嵌込んで行う。

【００１７】このようにして一体化されたブロック６
は、その厚み分だけリアアクスル４が上位に位置するの
でその分車高を下げる。リアアクスル４はブロック６の
支持面６ａが前方に下り傾斜しているので、後端が尻上
がりになるべきプロペラシャフト９はそうならずに地面
との平行状態を維持する。このため、荷台等の前下がり
傾斜はなくなる。また、制動時には、地面と平行な反作
用力は、図５に示すようにリアアクスルハウジング４の
孔部４ａの前方内縁を車高調整ブロック上面突起７の前
方部下端に斜めに食い込ませ、あわせて孔部後方のハウ
ジング下部を上記ブロック６の尻上がり斜面に押しつけ
るので、ブロック６がリアアクスル４から脱落すること
はない。このことは、図６に示す従来のブロックの場合
に働く作用力Ｆ’と比較すると解りやすい。

【００１８】図５は、本発明の他の実施例に係る装置を
示すもので、この実施例では、リアリーフスプリング１
１はメインリーフの上面に載置されるパッド１１ａとこ
のパッド１１ａを保持する鋼板製のリテーナ１１ｂを有
し、車高調整用のブロック１６は、このリテーナ１１ｂ
の上面に固定される。

【００１９】ブロックの下面凹部には、リテーナ１１ｂ
の天板を貫通するセンターボルト１２の頭１２ａを上記
実施例と同様にして嵌込んでも良く、あるいは、リテー
ナ１１ｂの天板に形成した別個の突起物を嵌込ませるよ
うにしても良い。

【００２０】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、簡単
な構造でありながら、荷台等を傾かせることなく車高を
下げることができ、しかも、制動時等においても車高調
整ブロックがリアアクスルハウジングから脱落しにく
い、車高調整装置を提供できるものである。

【００２１】更に、本発明装置によれば、りアリーフス
プリングの取付け位置や撓み状態を変更することなく、
従来のこの種装置と同様にして簡単に取り付けることが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る装置を適用したリアリ
ーフ部の分解斜視図。

【図２】図１の側面図。

【図３】上記実施例に用いられる車高調整用ブロックの
側面図。

【図４】図３のブロックの底面図。

【図５】本発明の他の実施例に係る装置の側面図。

【図６】従来装置の説明図。

【符号の説明】

１，１１，Ｅ・・・・・リアリーフスプリング ２・・・・・・・・・・センターボルト ２ａ，Ｆ・・・・・・・センターボルト頭部 ３，Ａ・・・・・・・・Ｕボルト ４，Ｃ・・・・・・・・リアアクスルハウジング ６，Ｂ・・・・・・・・車高調整ブロック ６ａ・・・・・・・・・ブロック上面 ７，Ｄ・・・・・・・・突起 ８・・・・・・・・・・凹部 ９・・・・・・・・・・プロペラシャフト １０・・・・・・・・・デフ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リアリーフ緩衝式車輌のリアリーフスプリ
   ングのメインリーフとリアアクスルハウジングとの間に
   車高調整ブロックを介装させ、Ｕボルトによりリーフス
   プリングをリアアクスルハウジングに取り付けて、車高
   を下げるようにしたリアリーフ緩衝式車輌の車高調整装
   置において、 上記ブロックは、上記リアアクスルハウジングと接触す
   る上面が後方から前方にかけて下り傾斜面として形成さ
   れ、 また、この上面適所にリアアクスルハウジングの外周下
   面に設けた孔部に嵌込まれる突起を有し、 一方、ブロックの下面には上記リーフスプリングがわに
   設けた突起を嵌合可能な凹部が形成されている、 ことを特徴とするリアリーフ緩衝式車輌の車高調整装
   置。
2. 【請求項２】請求項１に記載のリアリーフ緩衝式車輌の
   車高調整装置において、 前記凹部の径がリーフスプリングがわの突起の径よりも
   大きいときに、両者をほぼ一致させるために上記突起に
   嵌込まれる調整リングを備えている、 ことを特徴とするリアリーフ緩衝式車輌の車高調整装
   置。
3. 【請求項３】前記リアリーフスプリングはパッドとパッ
   ドリテーナを介してＵボルトによりリアアクスルハウジ
   ングに取り付けられ、 前記車高調整ブロックはパッドリテーナとリアアクスル
   ハウジングとの間に介装され、下面に設けた前記凹部に
   はパッドリテーナの上面に設けた突起が嵌合される、 ことを特徴とする請求項１に記載のリアリーフ緩衝式車
   輌の車高調整装置。
4. 【請求項４】前記リアリーフスプリングの側に設けられ
   る突起は、当該スプリングのメインリーフ上面から突出
   するセンタボルト頭部である、 ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記
   載のリアリーフ緩衝式車輌の車高調整装置。