JPH08216758A - 車輌のアウターグリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、アウターグリップを、車輌のキャブ
等のボディ外側面の下部に付設することができ、もって
乗降者の体型や身長差に関係なく、アウターグリップを
握持可能であると共に、第２に、保安基準の最外側幅寸
法をも満たすことができる、車輌のアウターグリップの
取付構造を提案する。 【構成】 この取付構造は、車輌のキャブ１等のボディ
２外側面に形成された凹部５と、凹部５に起伏可能に取
付けられたアウターグリップ６と、を有してなる。そし
てアウターグリップ６は、乗降時に、握持可能に凹部５
から起立した使用姿勢Ａと、非乗降時に、凹部５側に倒
されて収納された不使用姿勢Ｂとに、揺動変位可能とな
っている。なお、これに準じた凹部に対しアウターグリ
ップを固定的に横に掛け渡すようにした取付構造も、別
途考えられる。そして乗降者は、このようなアウターグ
リップ６を握持しつつ、キャブ１等へ乗降する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輌のアウターグリッ
プの取付構造に関する。すなわち、車輌のボディ外側面
に設けられ乗降時に使用される、アウターグリップの取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図３は、この種従来例のアウターグリッ
プの取付構造を、キャブと共に示した正面図である。同
図にも示したように、例えば大型トラック等の車輌にお
いては、キャブ１内への乗降用として、キャブ１のボデ
ィ２外側面の上部に、アウターグリップ３が縦に付設さ
れていた。つまり、キャブ１が高い位置にある車輌で
は、ステップやタイヤＴに足を掛けると共に、このよう
なアウターグリップ３に手を掛けて握持することによ
り、体重を支えつつ、キャブ１に対する乗降が行われて
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、従来のアウターグリップ３は、高い位置にあるボ
ディ２外側面の上部に付設されていたので、手が届かな
い事例も多く、アウターグリップ３として使用できず役
目を果たさないことがある、という問題が指摘されてい
た。つまり、従来のアウターグリップ３は、地上から高
い位置に付設されていたので、乗降者の体型や身長差に
よっては、手が届かず握持できない人も多々あった。

【０００４】第２に、そこでこのようなアウターグリッ
プ３によらず、ボディ２外側面の下部つまり地上に近い
低い位置に、アウターグリップ４を付設することによ
り、乗降者の体型や身長差に関係なく、手が届き握持で
きるようにすることも考えられたが、このようなアウタ
ーグリップ４は、保安基準を満足しないという致命的難
点があり、従来採用されなかった。すなわち、保安基準
により車輌の最外側幅寸法Ｗが規制されており、所定の
最外側幅寸法Ｗ以内に付設されるぎ装部品、例えばアウ
ターグリップ３，４等を納めることが要請されている。
そして車輌のキャブ１のボディ２外側面は、多くの場
合、上部ほど幅寸法が狭く下部ほど広く、若干傾斜しつ
つ設計されていることに鑑み、ボディ２外側面の下部に
もしもアウターグリップ４を付設すると、このアウター
グリップ４は、側方に突出して最外側幅寸法Ｗを越えて
しまうので、従来、このようなアウターグリップ４を採
用されていなかった。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、ボデ
ィ外側面に凹部を形成して、請求項１ではアウターグリ
ップを起伏可能に取付け、請求項２ではアウターグリッ
プを固定的に掛け渡すようにしたことにより、第１に、
乗降者の体型や身長差に関係なく握持できると共に、第
２に、保安基準の最外側幅寸法をも満たすこともでき
る、車輌のアウターグリップの取付構造を提案すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請求項１
については次のとおり。すなわち、この車輌のアウター
グリップの取付構造は、車輌のボディ外側面に形成され
た凹部と、該凹部に起伏可能に取付けられたアウターグ
リップと、を有してなる。そして該アウターグリップ
は、乗降時に握持可能に該凹部から起立した使用姿勢
と、非乗降時に該凹部側に倒された不使用姿勢とに、変
位可能となっている。次に、請求項２については次のと
おり。すなわち、この車輌のアウターグリップの取付構
造は、車輌のボディ外側面に形成された凹部と、該凹部
に固定的に掛け渡されたアウターグリップと、を有して
なる。

【０００７】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。この取付構造にあっては、車輌のボデ
ィ外側面に凹部を形成し、この凹部に、請求項１ではア
ウターグリップを起伏可能に取付け、請求項２ではアウ
ターグリップを固定的に掛け渡してなる。そこで乗降者
は、請求項１ではアウターグリップを使用姿勢に起立せ
しめて握持し、請求項２では固定的なアウターグリップ
を握持することにより、体重を支えつつ乗降を行う。な
お請求項１において、アウターグリップは、非乗降時に
は不使用姿勢に倒される。

【０００８】そこで第１に、この取付構造によると、ア
ウターグリップを、キャブのボディ外側面の下部つまり
地上に近い低い位置に付設でき、乗降者は、体型や身長
差に関係なく、これを確実に握持できる。これと共に第
２に、この取付構造によるとアウターグリップは、請求
項１では、非乗降時には凹部側に倒された不使用姿勢と
され、請求項２では、凹部から突出することなく固定さ
れている。このようにアウターグリップは、少なくとも
非乗降時において凹部そして車輌のボディ外側面から側
方には突出せず、ボディ外側面の下部に付設しても、保
安基準に定める最外側幅寸法を満たすことができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１および図２は本発明の実施
例を示し、図１の（１）図は、第１実施例の斜視図、図
１の（２）図は、同第１実施例の縦断面図、図２の
（１）図は、同第１実施例をキャブ１と共に示した側面
図、図２の（２）図は、第２実施例の側面図である。

【００１０】まず、第１実施例について説明する。この
第１実施例の取付構造にあっては、車輌例えば大型トラ
ックや各種特装車について、そのキャブ１のボディ２外
側面の下部に凹部５が形成され、この凹部５に起伏可能
にアウターグリップ６が、取付けられている。

【００１１】このような、第１実施例の取付構造につい
て更に詳述する。まず凹部５は、キャブ１の平坦なボデ
ィ２外側面の下部に形成され、その深さその他の寸法
は、アウターグリップ６を収納するに足るべく設定され
ている。そして、この凹部５の基面７に、ブラケット８
が横並びに対向して固定されている。９は、このような
ブラケット８の取付け固定用のボルトであり、両ブラケ
ット８はそれぞれ、このようなボルト９および裏当てブ
ラケット１０を用い、凹部５の基面７に取付け固定され
ている。そして、この両ブラケット８に、アウターグリ
ップ６の両基部が、それぞれボルト１１やナット１２に
て取付けられ、アウターグリップ６は、このボルト１１
を水平軸として、上下方向に揺動可能に支持されてお
り、このボルト１１としては例えば段付きボルトが使用
される。そこでこのアウターグリップ６は、乗降時に、
握持可能に凹部５内から側方に起立した使用姿勢Ａ（図
１中想像線にて表示）と、非乗降時に、凹部５側に倒さ
れ凹部５内に収納された不使用姿勢Ｂ（図１および図２
の（１）図中実線にて表示）とに、上下方向に９０度変
位可能となっている。

【００１２】なお、図１中１３はストッパであり、この
ストッパ１３は、アウターグリップ６が不使用姿勢Ｂへ
と倒される際に、凹部５の基面７に当接して異音や傷等
が発生しないように、これらを防止すべく凹部５の基面
７側に付設されている。又、アウターグリップ６と凹部
５の基面７間やブラケット８との間に、引張スプリング
等の付勢手段（図示せず）を介装しておき、アウターグ
リップ６を常時、凹部５側の不使用姿勢Ｂへと付勢して
おくとよい。これによりアウターグリップ６が、非乗降
時たる常時に確実に不使用姿勢Ｂを取ると共に、走行中
におけるアウターグリップ６の揺動，ガタツキ等も防止
されるようになる。なお、このような付勢手段を介装し
た場合、アウターグリップ６を不使用姿勢Ｂから使用姿
勢Ａと変位させるためには、その付勢力に抗して手で引
張ることが必要となる。

【００１３】第１実施例の取付構造は、このようになっ
ている。次に、図２の（２）図に示した第２実施例の取
付構造について述べておく。まず、この第２実施例の取
付構造にあっても、上述した第１実施例中において述べ
た凹部５と同様な凹部１４が、キャブ１のボディ２外側
面の下部に形成されている。そしてこの第２実施例で
は、アウターグリップ１５が、第１実施例のアウターグ
リップ６とは異なり、凹部１４に対し固定的に横に掛け
渡されている。すなわち、このアウターグリップ１５
は、凹部１４の両側間に、周囲のボディ２外側面とほぼ
同一レベルで、不動に掛け渡されてなる。第２実施例の
取付構造は、このようになっている。なお図２の（１）
図中、１６はキャブ１のドアである。又、図２の（１）
図中には、前述した従来例のアウターグリップ３を想像
線にて示してなる。

【００１４】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。この取付構造にあって
は、車輌のキャブ１等のボディ２外側面の下部に凹部
５，１４を形成し、この凹部５，１４に対し、図１の
（１）図，（２）図および図２の（１）図に示した第１
実施例の取付構造では、アウターグリップ６を起伏可能
に取付け、図２の（２）図に示した第２実施例の取付構
造では、アウターグリップ１５を固定的に横に掛け渡し
てなる。そこで、乗降者は乗降時において、ステップや
タイヤＴに足を掛けると共に、第１実施例ではアウター
グリップ６を使用姿勢Ａに凹部５から起立せしめて握持
し、第２実施例では固定的なアウターグリップ１５を握
持することにより、体重を支えつつ、高い位置にあるキ
ャブ１等への乗降を行うことになる。なお第１実施例の
取付構造において、アウターグリップ６は、非乗降時に
は不使用姿勢Ｂに倒される。さてそこで、この車輌のア
ウターグリップ６，１５の取付構造によると、次の第
１，第２のようになる。

【００１５】第１に、この取付構造によると、アウター
グリップ６，１５は、キャブ１等のボディ２外側面の下
部つまり地上に近い低い位置に付設され、乗降者は、体
型や身長差に関係なく、このアウターグリップ６，１５
を確実に握持できるようになる。

【００１６】これと共に第２に、この取付構造によると
アウターグリップ６，１５は、第１実施例では、非乗降
時には凹部５側に倒されて収納された不使用姿勢Ｂとさ
れ、第２実施例では、乗降時や非乗降時を問わず凹部１
４から突出することなく固定されている。このようにア
ウターグリップ６，１５は、少なくとも非乗降時におい
て、車輌のキャブ１等のボディ２外側面に形成された凹
部５，１４から側方には突出せず、勿論、ボディ２外側
面から突出するようなこともない。従って、アウターグ
リップ６，１５をキャブ１等のボディ２外側面の下部に
付設しても、つまり、下部ほど幅寸法が広く若干傾斜し
つつ設計されていることが多いキャブ１等のボディ２外
側面の下部に付設しても、保安基準に定める最外側幅寸
法Ｗを越えるようなことはなく、これを確実に満たすこ
とができる。

【００１７】なお第１に、前述した第１実施例におい
て、アウターグリップ６は、ボルト１１を水平軸として
上下方向に揺動可能とされ、もって凹部５に対し起伏可
能とされていたが、本発明の取付構造はこれに限定され
るものではなく、例えば、アウターグリップ６を垂直軸
にて左右方向に揺動可能に取付け、もって凹部５に対し
起伏可能としてもよい。第２に、前述した第２実施例に
おいて、アウターグリップ１５は、凹部１４に横に掛け
渡されていたが、本発明の取付構造はこれに限定される
ものではなく、凹部１４に対し縦や斜めに掛け渡すよう
にしてもよい。

【００１８】

【発明の効果】本発明に係る車輌のアウターグリップの
取付構造は、以上説明したように、ボディ外側面に凹部
を形成して、請求項１ではアウターグリップを起伏可能
に取付け、請求項２ではアウターグリップを固定的に掛
け渡すようにしたことにより、次の効果を発揮する。

【００１９】第１に、乗降者の体型や身長差に関係な
く、握持可能となる。すなわちこの取付構造によると、
アウターグリップを車輌のキャブ等のボディ外側面の下
部に付設することができ、前述したこの種従来例のよう
に、乗降者の手が届かない事例は発生せず、アウターグ
リップとしての役目を確実かつ容易に果たすことができ
る。

【００２０】これと共に第２に、保安基準の最外側幅寸
法をも、満たすことができる。すなわち、この取付構造
によると、アウターグリップをキャブ等のボディ外側面
の下部に付設しても、保安基準の最外側幅寸法の規制を
越えることなく、その要請を確実に満たすことができ
る。このように、この種従来例に存した問題点がすべて
一掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大
なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車輌のアウターグリップの取付構
造の第１実施例を示し、（１）図は斜視図、（２）図は
縦断面図である。

【図２】（１）図は、同第１実施例をキャブと共に示し
た側面図、（２）図は同第２実施例の側面図である。

【図３】従来例の車輌のアウターグリップの取付構造を
キャブと共に示した、正面図である。

【符号の説明】

１ キャブ ２ ボディ ３ アウターグリップ（従来例のもの） ４ アウターグリップ（従来例のもの） ５ 凹部 ６ アウターグリップ（本発明のもの） ７ 基面 ８ ブラケット ９ ボルト １０ 裏当てブラケット １１ ボルト １２ ナット １３ ストッパ １４ 凹部 １５ アウターグリップ（本発明のもの） １６ ドア Ａ 使用姿勢 Ｂ 不使用姿勢 Ｔ タイヤ Ｗ 最外側幅寸法

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌のボディ外側面に形成された凹部
   と、該凹部に起伏可能に取付けられたアウターグリップ
   と、を有してなり、該アウターグリップは、乗降時に握
   持可能に該凹部から起立した使用姿勢と、非乗降時に該
   凹部側に倒された不使用姿勢とに、変位可能となってい
   ること、を特徴とする車輌のアウターグリップの取付構
   造。
2. 【請求項２】 車輌のボディ外側面に形成された凹部
   と、該凹部に固定的に掛け渡されたアウターグリップ
   と、を有してなることを特徴とする車輌のアウターグリ
   ップの取付構造。