JP4527936B2 - ゴム付き車輪 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴム部の剥離を防ぎつつ軽量化及び低コスト化を図った農業機械用車輪等のゴム付き車輪に関し、特に田植機用車輪及び乗用管理機用車輪等に好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、農業機械に装着されるようなゴム付き車輪として、例えば図９に示すボスタイプの機体取付部１０２と、ゴム部１０８が一体的に成形される円環状のリム１０４とを有するだけでなく、これらの両者を連接するスポーク部１０６を有した第１の従来技術に係るゴム付き車輪が考えられる。また、図１０に示すボスタイプの機体取付部１１２と、円盤状のリム１１４とを有した第２の従来技術に係るゴム付き車輪も考えられる。
【０００３】
一方、図１１に示す赤道ＣＬに対してオフセットされた円盤状のリム１２２を使用した第３の従来技術に係るゴム付き車輪や、図１２に示す同じくオフセットされ且つ傾斜した円盤状のリム１３２を使用した第４の従来技術に係るゴム付き車輪も考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１０から図１２に示された円盤状のリムは、図９に示す従来のスポークタイプリムと比較してリムとゴム部との間の境界線が長くなる為、この境界部分からゴム部の剥離が発生し易い欠点を有していた。
また、円盤状のリムを用いた構造では、サイドフォースに対する強度が低くなり、リムの板厚を厚くしなければならなかった。その為、円盤状のリムを用いた構造では、図９に示すスポークタイプのゴム付き車輪と同様に、重量が増大したり製造コストが下がらなかったりする等の欠点を有していた。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ゴム部の剥離を防ぎつつ軽量化及び低コスト化を図り得るゴム付き車輪を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１によるゴム付き車輪は、ゴム組付部を外周側寄りの部分に有する円盤状のリムが備えられ、このゴム組付部の周囲にゴム部が一体的に加硫成形されて形成されたゴム付き車輪であって、
このゴム組付部は、先端側をリムの外周側一周にわたって屈曲した略Ｌ字形の断面形状を有し、ゴム部の踏面部の中心に沿って円環状に延びる赤道を左右に越えて延びる水平部分と、この水平部分の径方向内側の、このゴム組付部の表裏面にそれぞれ存在するゴム部間を繋ぐ貫通穴が、所定間隔で円環状に配置されている部分とからなり、
ゴム部の内周端から外周側へ向かって傾斜しつつ幅が広がる形状にゴム部が形成され、
ゴム部に隣接したリムの部分に、リムの面を屈折して形成した外周側屈折部が少なくとも一箇所設けられたことを特徴とした。
【０００７】
請求項１に係るゴム付き車輪の作用を以下に説明する。
本請求項のゴム付き車輪には、ゴム部が一体的に加硫成形されて周囲に形成されたゴム組付部を外周側寄りの部分に設けた円盤状のリムが、備えられている。このゴム組付部は、先端側をリムの外周側一周にわたって屈曲した略Ｌ字形の断面形状を有し、ゴム部の踏面部の中心に沿って円環状に延びる赤道を左右に越えて延びる水平部分と、この水平部分の径方向内側の、このゴム組付部の表裏面にそれぞれ存在するゴム部間を繋ぐ貫通穴が、所定間隔で円環状に配置されている部分とからなる。つまり、リムのゴム組付部には貫通穴が設けられており、この貫通穴によりリムの左右面側間でゴム部が繋がる構造となっている。
【０００８】
従って、外部からのサイドフォース等の入力によるゴム部の変形が、ゴム組付部の貫通穴で繋がれたゴム部の部分により抑制される為、リムとゴム部との間の接着が確保されてゴム部の剥離を防ぐことができる。この結果として、製造時における接着不良の発生率を削減可能になると共に、ゴム付き車輪の耐久性の向上を図ることが可能になった。また、ゴム組付部に貫通穴を設けた事により、リムの体積を減少させ、ゴム付き車輪の軽量化を図ることも可能となった。
【０００９】
一方、本請求項では、ゴム部の内周端から外周側へ向かって幅が広がる形状に、ゴム部が形成されている。これにより、泥濘地においてゴム部が沈下した場合、ゴム部に寄ってくる泥がこのゴム部に乗ってくるが、旋回に伴って内周側が傾斜した形状のゴム部から泥が確実に流れ落ちるので、ゴム部に付着して溜まり難くなる。
【００１０】
さらに、このリムによって泥を押さえつつ、円盤状のリムが旋回するので、リムの上部に泥が上昇し難くなる。従って、主にスポーク部の旋回時においてこのスポーク部に泥の塊を乗せて運んで落とすという従来のスポークタイプのゴム付き車輪における問題点を解消できた。
【００１１】
他方、本請求項では、ゴム部に隣接したリムの部分に、リムの面を屈折して形成した外周側屈折部が少なくとも一箇所設けられている。つまり、この外周側屈折部の存在によりリムの強度が高まって、リムの材料として薄肉の材料を使用できるようになるので、軽量で低コストにゴム付き車輪を製造することが可能となる。
【００１２】
請求項２に係るゴム付き車輪の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項１と同様に作用するが、さらに本請求項は、ゴム部の踏面部の赤道部分から最大幅付近まで外側に延びる突起状のラグが、周方向略等間隔で左右交互にゴム部に配置されるという構成を有している。この為、泥濘地においても突起状のラグが確実に路面を捉えるので、本請求項のゴム付き車輪によれば、泥濘地でのより確実な走行が可能となる。
【００１３】
請求項３に係るゴム付き車輪の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項２と同様に作用するが、さらに本請求項は、ラグの中心線が赤道に対する垂線とされ、赤道と平行に切断した何れのラグの断面においても、この中心線に対してラグが線対称に形成されるという構成を有している。
【００１４】
従って、ゴム付き車輪の方向性が無くなり、機体の左右何れにこのゴム付き車輪を付けても同じ形となる結果として、従来左右別々に必要であったゴム付き車輪を共用化でき、部品の削減が可能となった。また、ゴム付き車輪の製造に際しては、共用化に伴う管理工数の削減により製造コストの低減が可能となった。
【００１５】
請求項４に係るゴム付き車輪の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項３と同様に作用するが、さらに本請求項は、ラグを形作る稜線がラグの中心線に対して傾斜する形で、赤道部分から外側に向かってこのラグが徐々に狭くなるように形成されるという構成を有している。従って、走行時において、踏面部の中心部側のラグ間に入った泥が、ラグの傾斜により踏面部の中心側より外側に流出し易くなり、泥詰まりを減らして走破性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５に係るゴム付き車輪の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項２と同様に作用するが、さらに本請求項は、ラグの赤道側の部分が、踏面部の周方向に沿って伸びる突起部に繋がるという構成を有している。従って、この突起の存在により旋回時の横流れを防止して、ゴム付き車輪の直進性を向上できるようになる。
【００１７】
請求項６に係るゴム付き車輪の作用を以下に説明する。
本請求項では請求項１から請求項５と同様に作用するが、さらに本請求項は、リムを車両の機体に取り付ける機体取付部が、内周側屈折部を介して機体側に窪んだリムの位置に、平面状に形成されるという構成を有している。
【００１８】
つまり、リムを車両の機体に取り付ける為の機体取付部は、最も大きなトルクが加わる部分となる。従って、内周側屈折部を介してこの機体取付部を機体側に窪ませる形状にすることによって、応力を分散させるようにした。これによって本請求項のゴム付き車輪を構成するリムは、故障し難くなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の第１の実施の形態に係るゴム付き車輪を図１から図４に示し、これらの図に基づき説明する。
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係るゴム付き車輪１０の骨格を構成する円盤状のリム１２の中心部は、このリム１２の面をＳ字形に屈折した内周側屈折部１４を介して車両の機体側に平面状に窪んで形成され且つ、リム１２を車両の機体に取り付ける為の機体取付部１６とされている。つまり、この内周側屈折部１４によってリム１２の強度が得られるようになっている。
【００２０】
この機体取付部１６の中心の位置には、図示しない機体側の回転軸と嵌合する為の嵌合穴１８が貫通して設けられており、また、この回転軸の外周側に設けられているディスク部分にボルトにより機体取付部１６を締付ける為の穴部２０が、この嵌合穴１８の周りに一定間隔で複数配置されている。
【００２１】
この円盤状のリム１２の外周側寄りの部分には、ドラム面状に先端側をリム１２の外周側一周にわたって屈曲して断面を略Ｌ字形とされたゴム組付部２４が、設けられている。さらに、このゴム組付部２４の周囲には、ゴム材により構成されるゴム部２８が、一体的に加硫成形されてゴム組付部２４に沿ってリング状に延びるように、接着されている。そして、図１（Ｂ）に示すようにこのゴム部２８は、その内周端から外周側へ向かって傾斜しつつ幅が広がる形状に、形成されている。
【００２２】
このゴム組付部２４には、このゴム組付部２４の表裏面にそれぞれ存在するゴム部２８間を繋ぐ貫通穴２６が、所定間隔で円環状に複数配置されており、このゴム部２８の内周側部分であってゴム部２８に隣接したリム１２の箇所には、リム１２の外周端と同軸状にこのリム１２の面をＳ字形に屈折して形成した外周側屈折部２２が、設けられている。つまり、この外周側屈折部２２によってもリム１２の強度が得られるようになっている。
【００２３】
一方、このリング状に形成されるゴム部２８の外周側は、路面と対向して接し得る踏面部３０とされていて、図３に示すように、このゴム部２８の外周側を形成する踏面部３０の赤道ＣＬ上には、その周方向に沿ってそれぞれ伸びる突起部３４が不連続に複数配置されている。また、この踏面部３０の赤道ＣＬ部分から最大幅付近まで外側に延びる突起状のラグ３２が、周方向略等間隔で踏面部３０に左右交互に配置されており、このラグ３２の赤道ＣＬ側がそれぞれ突起部３４に繋がっている。この為、赤道ＣＬから外側に伸びる突起状のラグ３２の数に対応してこの突起部３４が存在していることになる。
【００２４】
そして、図３に示すようにこのラグ３２は赤道ＣＬ側が太くされていて、この赤道ＣＬ側から外側に向かって徐々に狭くなるように、ラグ３２は形成されている。また、図３に示すようにこのラグ３２の中心線Ｖは、踏面部３０の中心に沿って円環状に延びるこの赤道ＣＬに対する垂線とされている。そして、図３及び図４に示すように、赤道ＣＬと平行に切断した何れのラグ３２の断面においても、この中心線Ｖに対してラグ３２を形作る左右の稜線３２Ａは、線対称に形成されつつラグ３２の中心線Ｖに対してそれぞれ傾斜した形になっている。
【００２５】
尚、ここで赤道ＣＬとは、この踏面部３０の中心に沿って円環状に延びる線を言い、また、ゴム組付部２４は、この赤道ＣＬを図１（Ｂ）において左右に越える長さを有しており、このゴム組付部２４によってゴム部２８を均等に支えることが可能となっている。
【００２６】
次に、本実施の形態に係るゴム付き車輪１０の作用を以下に説明する。
本実施の形態に係るゴム付き車輪１０には、ゴム部２８が一体的に加硫成形されて周囲に形成されたゴム組付部２４を、外周側寄りの部分に設けた円盤状のリム１２が、備えられている。このゴム組付部２４には、その表裏面にそれぞれ存在するゴム部２８間を繋ぐ貫通穴２６が、所定間隔で複数配置されている。つまり、リム１２のゴム組付部２４には貫通穴２６が設けられており、この貫通穴２６によりリム１２の左右面側間でゴム部２８が繋がる構造となっている。
【００２７】
以上より、外部からのサイドフォース等の入力によるゴム部２８の変形が、ゴム組付部２４の貫通穴２６で繋がれたゴム部２８の部分によって抑制される為、リム１２とゴム部２８との間の接着が確保されて、リム１２からのゴム部２８の剥離を防ぐことができる。この結果として、製造時における接着不良の発生率を削減可能になると共に、ゴム付き車輪１０の耐久性の向上を図ることが可能になった。さらに、ゴム組付部２４に貫通穴２６を設けたのに伴って、リム１２の体積を減少させ、ゴム付き車輪１０の軽量化を図ることも可能となった。
【００２８】
また、本実施の形態では、図１（Ｂ）に示すように、ゴム部２８の内周端から外周側へ向かって傾斜しつつ幅が広がる形状に、ゴム部２８が形成されている。この為、泥濘地においてゴム部２８が泥内に沈下した場合、ゴム部２８に寄ってくる泥がこのゴム部２８に乗ってくるが、旋回に伴って内周側が傾斜した形状のゴム部２８から泥が確実に流れ落ちるので、ゴム部２８に付着して溜まり難くなる。
【００２９】
さらに、本実施の形態では、円盤状のリム１２によって泥を押さえつつこのリム１２が旋回するので、リム１２の上部に泥が上昇し難くなる。従って、主にスポーク部の旋回時においてこのスポーク部に泥の塊を乗せて運んで落とすという従来のスポークタイプのゴム付き車輪における問題点をも解消できた。
【００３０】
そして、ゴム部２８に隣接したリム１２の部分に、リム１２の面を屈折して形成した外周側屈折部２２が一箇所設けられている為、この外周側屈折部２２の存在によりリム１２の強度が高まって、リム１２の材料として薄肉の材料を使用できるようになり、これに伴って、軽量で低コストにゴム付き車輪１０を製造することが可能となる。
【００３１】
この一方、本実施の形態では、図３に示すように、踏面部３０の赤道ＣＬ部分から最大幅付近まで外側に延びる突起状のラグ３２が、周方向略等間隔で左右交互にゴム部２８に配置されている。従って、泥濘地においても突起状のラグ３２が確実に路面を捉えるので、本実施の形態のゴム付き車輪１０によれば、泥濘地でのより確実な走行が可能となる。
【００３２】
また、本実施の形態では、ラグ３２の中心線Ｖが赤道ＣＬに対する垂線とされ、赤道ＣＬと平行に切断した何れのラグ３２の図４に示すような断面においても、この中心線Ｖに対してラグ３２の左右の稜線３２Ａが線対称に形成されている。この為、ゴム付き車輪１０の方向性が無くなり、機体の左右何れにこのゴム付き車輪１０を付けても同じ形となる結果として、従来左右別々に必要であったゴム付き車輪１０を共用化でき、部品の削減が可能となった。また、ゴム付き車輪１０の製造に際しては、共用化に伴う管理工数の削減により製造コストの低減が可能となった。
【００３３】
さらに、ラグ３２の赤道ＣＬ側が、踏面部３０の周方向に沿って伸びる突起部３４に繋がっており、このラグ３２を形作る稜線３２Ａがラグ３２の中心線Ｖに対して傾斜する形で、赤道ＣＬ部分から外側に向かってこのラグ３２が徐々に狭くなるように形成されている。
【００３４】
従って、この突起部３４の存在により、機体の旋回時の横流れを防止して、ゴム付き車輪１０の直進性を向上できるようになるだけでなく、走行時において、踏面部３０の中心部側のラグ３２間に入った泥が、ラグ３２の傾斜により中心側より外側に流出し易くなり、泥詰まりを減らして走破性を向上させることができるようになった。
【００３５】
他方、本実施の形態では、リム１２を車両の機体に取り付ける機体取付部１６が、内周側屈折部１４を介して機体側に窪んだリム１２の位置に、平面状に形成されている。つまり、リム１２を車両の機体に取り付ける為の機体取付部１６は、最も大きなトルクが加わる部分となるので、内周側屈折部１４を介してこの機体取付部１６を機体側に窪ませる形状にすることによって、応力を分散させるようにした。これによって本実施の形態のゴム付き車輪１０を構成するリム１２は、故障し難くなる。
【００３６】
次に、本発明の第２の実施の形態に係るゴム付き車輪を図５に示し、これらの図に基づき説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
本実施の形態も第１の実施の形態と同様に、ゴム組付部２４に貫通穴２６が所定間隔で円環状に複数配置されている。但し、本実施の形態では貫通穴２６が第１の実施の形態のものよりも小さく形成されている。
【００３７】
さらに、図５に示すように本実施の形態では、この貫通穴２６が設けられた部分の外周側のドラム状とされた箇所における貫通穴２６間の中間部分に、それぞれ貫通穴４０が配置されており、また、貫通穴２６が設けられた部分の内周側であって貫通穴２６間の中間部分にも、それぞれ貫通穴４２が配置されている。つまり、貫通穴２６だけでなく、貫通穴４０及び貫通穴４２がゴム組付部２４に円環状に貫通穴２６とそれぞれ同数配置されており、これら各貫通穴４０、４２によっても、ゴム組付部２４の表裏面にそれぞれ存在する図１のゴム部２８間を繋いでいる。
【００３８】
以上より、外部からのサイドフォース等の入力によるゴム部２８の変形が、貫通穴２６、４０、４２をそれぞれ有したゴム組付部２４によって、第１の実施の形態よりも一層確実に抑制される為、リム１２からのゴム部２８の剥離を確実に防げ、第１の実施の形態と同様に接着不良の発生率を削減可能になると共に、ゴム付き車輪１０の耐久性の向上を図ることが可能になった。
【００３９】
さらに、ゴム組付部２４に貫通穴２６だけでなく貫通穴４０、４２を設けたのに伴って、ゴム付き車輪１０の軽量化をより一層図ることも可能となった。尚、本実施の形態では、貫通穴４０及び貫通穴４２をゴム組付部２４にそれぞれ配置したが、これらの何れか一方のみ配置するようにしても良い。
【００４０】
次に、本発明の第３の実施の形態に係るゴム付き車輪を図６に示し、この図に基づき説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
図６に示すように本実施の形態では、第２の実施の形態と同様にゴム組付部２４に、貫通穴４４、４６がそれぞれ円環状で内外周二列となるように、複数づつ配置されている。
【００４１】
但し、本実施の形態においては、外周側に位置する貫通穴４４が大径に形成され、内周側に位置する貫通穴４６が小径に形成されるだけでなく、外周側の貫通穴４４間のピッチより内周側の貫通穴４６間のピッチが小さくされるのに伴って、外周側の貫通穴４４の数より内周側の貫通穴４６の数が多くゴム組付部２４に配置されている。以上より、第２の実施の形態と同様に貫通穴を複数列有していることから、本実施の形態も第２の実施の形態と同様の作用効果を奏することになる。
【００４２】
次に、本発明の第４の実施の形態に係るゴム付き車輪を図７に示し、第５の実施の形態に係るゴム付き車輪を図８に示し、これらの図に基づき各実施の形態をそれぞれ説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
【００４３】
図７に示す第４の実施の形態では、ゴム組付部２４に貫通穴４８が、第１の実施の形態と同様に一列で複数個配置されているが、本実施の形態ではこれら貫通穴４８が正方形に形成されている。また、図８に示す第５の実施の形態では、ゴム組付部２４に貫通穴５０が、第１の実施の形態と同様に一列で複数個配置されているが、本実施の形態ではこれら貫通穴５０が楕円形に形成されている。以上より、これら実施の形態も第１の実施の形態と同様に貫通穴をそれぞれ複数づつ配置していることから、第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することになる。
【００４４】
次に、本発明に係る実施例を従来例と比較する評価テストを施した結果を説明する。
先ずサンプルとして、図９に示す第１の従来技術に係るゴム付き車輪を従来例１とし、図１０に示す第２の従来技術に係るゴム付き車輪を従来例２とし、図１１に示す第３の従来技術に係るゴム付き車輪を従来例３とし、図１２に示す第４の従来技術に係るゴム付き車輪を従来例４とする。また、上記実施の形態で説明した図１に示すゴム付き車輪１０を実施例とする。
【００４５】
そして、これら実施例及び従来例にそれぞれ評価テストを実施した結果を、以下の表１に表す。ここで評価項目としては、ロングランドラム耐久テスト、実車テスト及び、リム−ゴム間剥離である。
【００４６】
【表１】

【００４７】
尚、この表１において、「部品の数」としてゴム部を一つとして数える。「その他」というのは、オイルシールリング及び平ワッシヤーである。また、「ディスク」とはリムを意味する。
【００４８】
一方、評価テストの内のロングランドラム耐久テストとは、室内ドラム試験機を用い、規定荷重を加えた状態で車輪を目標走行距離を越えて走行させるテストである。リム−ゴム間剥離とは、製造時におけるリムとゴム部との間の剥離が補修可能か否かのテストである。また、実車テストとは、代掻きをした圃場で６条植え田植え機にて田植えを行った際に、上記の各サンプルを前輪に装着して評価したものである。
【００４９】
上記の表１より、ロングランドラム耐久テストにおいて、実施例は、目標完走後、目標距離１５０％走行継続しても故障が無く、従来例１から従来例４よりも優れていることが確認された。また、リム−ゴム間剥離においても実施例は、製造時の剥離の補修が可能で、従来例２から従来例４よりも優れていることが確認された。
【００５０】
他方、実車テストの泥付着性では、実施例が最も良く従来例４、従来例３、従来例２、従来例１の順に悪くなっており、また実車テストのリム剛性では、実施例及び従来例１が最も良く従来例２、従来例３、従来例４の順に悪くなっていた。尚、この実車テストの泥付着性及びリム剛性の評価点は、点数が高い程、良好であることを示す。
つまり、この表１から実施例が従来例１〜４よりも全体的に評価が高く、従来例よりも実施例が優れていることが理解できる。
【００５１】
尚、本実施の形態では、外周側屈折部及び内周側屈折部をそれぞれ屈折部として形成したが、他に屈折部を設けても良い。また、本実施の形態では、貫通穴を１列から３列配置したが、４列以上配置しても良い。
【００５２】
【発明の効果】
本発明のゴム付き車輪は上記構成としたので、ゴム部の剥離を防ぎつつ軽量化及び低コスト化を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るゴム付き車輪を示す図であって、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視線断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るゴム付き車輪に適用されるリムを示す図であって、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視線断面図であり、（Ｃ）は側面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るゴム付き車輪の踏面部を展開して表す図である。
【図４】図３の４−４矢視線断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るゴム付き車輪を示す図であって、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るゴム付き車輪を示す正面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係るゴム付き車輪を示す正面図である。
【図８】本発明の第５の実施の形態に係るゴム付き車輪を示す正面図である。
【図９】第１の従来技術に係るゴム付き車輪を示す図であって、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視線断面図である。
【図１０】第２の従来技術に係るゴム付き車輪を示す図であって、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ矢視線断面図である。
【図１１】第３の従来技術に係るゴム付き車輪を示す横断面図である。
【図１２】第４の従来技術に係るゴム付き車輪を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０ ゴム付き車輪
１２ リム
１４ 内周側屈折部
１６ 機体取付部
２２ 外周側屈折部
２４ ゴム組付部
２６ 貫通穴
２８ ゴム部
３２ ラグ

Claims (6)

1. ゴム組付部を外周側寄りの部分に有する円盤状のリムが備えられ、このゴム組付部の周囲にゴム部が一体的に加硫成形されて形成されたゴム付き車輪であって、
   このゴム組付部は、先端側をリムの外周側一周にわたって屈曲した略Ｌ字形の断面形状を有し、ゴム部の踏面部の中心に沿って円環状に延びる赤道を左右に越えて延びる水平部分と、この水平部分の径方向内側の、このゴム組付部の表裏面にそれぞれ存在するゴム部間を繋ぐ貫通穴が、所定間隔で円環状に配置されている部分とからなり、
   ゴム部の内周端から外周側へ向かって傾斜しつつ幅が広がる形状にゴム部が形成され、
   ゴム部に隣接したリムの部分に、リムの面を屈折して形成した外周側屈折部が少なくとも一箇所設けられたことを特徴としたゴム付き車輪。
2. ゴム部の踏面部の赤道部分から最大幅付近まで外側に延びる突起状のラグが、周方向略等間隔で左右交互にゴム部に配置されることを特徴とした請求項１記載のゴム付き車輪。
3. ラグの中心線が赤道に対する垂線とされ、赤道と平行に切断した何れのラグの断面においても、この中心線に対してラグが線対称に形成されることを特徴とした請求項２記載のゴム付き車輪。
4. ラグを形作る稜線がラグの中心線に対して傾斜する形で、赤道部分から外側に向か ってこのラグが徐々に狭くなるように形成されることを特徴とした請求項３記載のゴム付き車輪。
5. ラグの赤道側の部分が、踏面部の周方向に沿って伸びる突起部に繋がることを特徴とした請求項２記載のゴム付き車輪。
6. リムを車両の機体に取り付ける機体取付部が、内周側屈折部を介して機体側に窪んだリムの位置に、平面状に形成されることを特徴とした請求項１から請求項５の何れかに記載のゴム付き車輪。

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