CN106042771B - 自行车轮缘 - Google Patents

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Abstract

一种自行车轮缘，其基本上设置有第一环形侧壁、第二环形侧壁和环形桥。第一环形侧壁包括第一制动接触部。第二环形侧壁包括第二制动接触部。环形桥在第一环形侧壁和第二环形侧壁之间延伸。第一制动接触部和第二制动接触部中的至少一个具有至少部分地嵌入在非金属层中的多个软性添加物。

Description

自行车轮缘
技术领域
本发明总地涉及一种自行车轮缘。更具体地，本发明涉及一种具有改进的制动表面的自行车轮缘。
背景技术
目前市场上有很多不同类型的可用的自行车车轮。大多数自行车车轮具有花鼓部、多个辐条和环形轮缘。花鼓部接附到自行车的车架的部分，用于相对旋转。辐条的内端联接到花鼓部且从花鼓部向外延伸。环形轮缘联接到辐条的外端，且具有用于支撑在其上的充气轮胎的外部。典型地，自行车车轮的辐条为薄金属线辐条。
以往，大多数传统自行车轮缘由各种金属材料构成。然而，最近几年，已经使用复合材料来构成自行车轮缘，以使它们更轻质。例如，在第7,464,994号美国专利中，已经提议了一种自行车轮缘，其具有覆盖环形金属轮缘构件的一部分的连续延伸的橡胶材料。在第7,614,706号美国专利中公开了主要由编织碳纤维制成的自行车轮缘的一个示例。
发明内容
总地，本公开涉及自行车轮缘的各种特征。在一个特征中，自行车轮缘设置有改进的制动表面。
鉴于对现有技术的阐述并且根据本公开的第一方面，提供了一种自行车轮缘，其基本上包括第一环形侧壁、第二环形侧壁和环形桥。第一环形侧壁包括第一制动接触部。第二环形侧壁包括第二制动接触部。环形桥在第一环形侧壁和第二环形侧壁之间延伸。第一制动接触部和第二制动接触部中的至少一个具有至少部分地嵌入在非金属层中的多个软性添加物。
根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车轮缘构造为使软性添加物在第一制动接触部和第二制动接触部中的至少一个的最外表面上至少部分地暴露。
根据本发明的第三方面，根据第一方面的自行车轮缘构造为使第一制动接触部和第二制动接触部两者均具有软性添加物。
根据本发明的第四方面，根据第二方面的自行车轮缘构造为使软性添加物中的每个均具有暴露表面，该暴露表面中的每个小于软性添加物中的每个的总表面积的50％。
根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车轮缘构造为使暴露表面中的每个小于软性添加物中的每个的总表面积的20％。
根据本发明的第六方面，根据第一方面的自行车轮缘构造为使软性添加物中的每个均包括弹性材料。
根据本发明的第七方面，根据第六方面的自行车轮缘构造为使弹性材料为丁腈橡胶。
根据本发明的第八方面，根据第六方面的自行车轮缘构造为使弹性材料为含氟弹性体。
根据本发明的第九方面，根据第一方面的自行车轮缘构造为使第一制动接触部和第二制动接触部中的至少一个的非金属层包括限定第一制动接触部和第二制动接触部中的至少一个的最外表面的环氧层。
根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车轮缘构造为使软性添加物部分地设置在环氧层中。
根据本发明的第十一方面，根据第九方面的自行车轮缘构造为使非金属层进一步包括玻璃纤维层，且环氧层正好地设置在玻璃纤维层上。
根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车轮缘构造为使软性添加物部分地设置在环氧层中。
根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车轮缘构造为使软性添加物进一步部分地设置在玻璃纤维层中。
根据本发明的第十四方面，根据第一方面的自行车轮缘构造为使环形桥具有在第一环形侧壁和第二环形侧壁之间延伸的弯曲管状轮胎接合表面。
根据本发明的第十五方面，根据第一方面的自行车轮缘构造为使第一环形侧壁和第二环形侧壁中的每个均具有沿着外周边缘的紧钳部。
从结合附图公开了自行车轮缘的若干实施方式的以下详细描述中，本领域技术人员可以了解所公开的自行车轮缘的其他目的、特征、方面以及优点。
附图说明
现在将参考形成此原始公开一部分的附图：
图1为装备有根据第一图示实施方式的自行车轮缘的自行车车轮的侧面立视图；
图2为沿图1中的剖面线2-2观看的图1中图示的自行车轮缘的放大局部横截面视图；
图3为图2中图示的自行车轮缘的第一制动接触部的进一步放大局部横截面视图；
图4为图1中图示的自行车轮缘的第一制动接触部的放大局部侧面立视图；
图5为示出了用于形成自行车轮缘的第一制动接触部的工艺的流程图；
图6为在用于形成图1中图示的自行车轮缘的模制之前的时候，放置在模具中的复合玻璃纤维层和复合碳层的一部分连同软性添加物的放大局部横截面视图；
图7为在用于形成图1中图示的自行车轮缘的模制之后在移除环氧层的一部分之前的时候，环氧层、复合玻璃纤维层和复合碳层的一部分以及软性添加物的放大局部横截面视图；
图8为在移除环氧层的一部分以部分地暴露软性添加物中的一些之后，图1中图示的自行车轮缘的第一制动接触部的放大局部横截面视图；
图9为根据第二实施例的自行车轮缘的类似于图1的横截面的放大局部横截面视图；
图10为根据第三实施例的自行车轮缘的类似于图1的横截面的放大局部横截面视图；以及
图11为根据第四实施例的自行车轮缘的类似于图9的横截面的放大局部横截面视图。
具体实施方式
现在将参考附图解释选定的实施方式。自行车领域的技术人员从此公开可以了解，所提供的对本发明的实施方式的以下描述仅仅是例示性的，无意于限制本发明，本发明由所附的权利要求及其等同方式所限定。
首先参照图1，图示了根据第一实施方式的自行车车轮10。自行车车轮10基本上包括自行车轮缘12、花鼓组件14和多个辐条16。如图1所示，自行车轮缘12为环形构件，其设计为用于绕由花鼓组件14的花鼓轴14b形成的中心旋转轴线旋转。辐条16以常规方式与自行车轮缘12和花鼓组件14一起互连。充气轮胎(未示出)以常规方式固定到自行车轮缘12的外表面。
首先，将简要地描述花鼓组件14。花鼓组件14包括花鼓壳(hub shell)14a，该花鼓壳14a经由轴承单元对(未示出)可旋转地安装在花鼓轴14b上。花鼓组件14可以为可与自行车轮缘12一起使用的任何类型的自行车花鼓组件。由此，本文将不进一步详细地讨论和/或图示花鼓组件14。此外，虽然图示了前花鼓组件，但是根据需要和/或期望，自行车轮缘12也可以用于与后花鼓组件一起形成后车轮。
辐条16可以为任何类型的辐条或其他类型的连接装置(例如金属辐条、复合辐条、盘状连接构件等)。由此，本文将不详细地讨论和/或图示辐条16。在第一图示实施方式中，辐条16为金属的径向张紧辐条。辐条16将花鼓组件14连接到自行车轮缘12，其中辐条16中的每个的一端或两端设置有辐条接头。在第一图示实施方式中，例如，如图1所示，十六个径向辐条16在等间隔的圆周位置处联接到自行车轮缘12。可替换地，辐条16中的八个可以从自行车轮缘12的中心延伸至花鼓组件14的一侧，而其他八个辐条16可以从自行车轮缘12的中心延伸至花鼓组件14的另一侧。当然，本领域的技术人员从此公开可以了解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以将自行车轮缘12变型为适应不同的辐条设置方式(例如所有切向辐条、一些切向辐条和一些径向辐条等)。此外，本领域的技术人员从此公开还可以了解，如果需要和/或期望，可以将自行车轮缘12变型为适应少于或多于十六个辐条。总之，辐条16优选地以周向间隔开的设置方式联接至自行车轮缘12。
现在转向图2，现在将更详细地讨论自行车轮缘12的构造。在第一图示实施方式中，自行车轮缘12为完全非金属复合轮缘。自行车轮缘12基本上包括主体18，该主体18具有第一环形侧壁20、第二环形侧壁22和环形桥24。如图2所示，第一环形侧壁20、第二环形侧壁22和环形桥24基本上通过将非金属层层压为单件来形成。此处，在第一图示实施方式中，非金属层中的一个包括玻璃纤维层。具体地，在第一图示实施方式中，第一环形侧壁20、第二环形侧壁22和环形桥24每个均包括环氧层26、复合玻璃纤维层28和复合碳层30。复合玻璃纤维层28和复合碳层30为非金属层的示例。此处，环氧层26正好地设置在玻璃纤维层28上。本领域的技术人员从此公开可以了解，自行车轮缘12的层28和30不限于这些非金属材料。而且如果需要和/或期望，自行车轮缘12不需要为完全非金属复合构件。
环氧层26限定了主体18的最外表面。复合玻璃纤维层28紧接设置在环氧层26的下面。换句话说，环氧层26正好地设置在复合玻璃纤维层28上。在第一图示实施方式中，复合玻璃纤维层28由第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b形成。第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b中的每个均包括浸渍有环氧树脂的单向增强玻璃纤维。第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b被层压为使第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b具有不同于彼此的单向增强玻璃纤维的方向。例如，第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b被层压为形成彼此交叉的单向玻璃纤维的层。本领域的技术人员从此公开可以了解，复合玻璃纤维层28不限于仅由两个玻璃纤维片层形成。而是，如果需要和/或期望，可以使用更少或更多的玻璃纤维片层来形成复合玻璃纤维层28。而且，可以省略复合玻璃纤维层28使得主体18或自行车轮缘12主要由复合碳层30以及形成在复合碳层30的最外表面上的环氧层26形成。如下文所解释的，第一玻璃纤维片层28a的环氧树脂在模制工艺期间形成环氧层26，使得环氧层26和复合玻璃纤维层28形成了复合碳层30的非金属层。
复合碳层30紧接设置在复合玻璃纤维层28的下面。换句话说，复合碳层30正好地设置在复合玻璃纤维层28上。此外，复合碳层30的内部表面限定了环形的内部空间或区域36，该环形的内部空间或区域36可以是空的或填充有泡沫材料等。复合碳层30由第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d形成。第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d中的每个均包括浸渍有环氧树脂的单向增强碳纤维。第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d被层压为使得第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d中的两个相邻片层具有不同于彼此的单向增强碳纤维的方向。例如，第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d被层压为使得第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d中的两个相邻片层具有彼此交叉的单向碳纤维。本领域的技术人员从此公开可以了解，复合碳层30不限于由四个碳纤维片层形成。而是，如果需要和/或期望，可以使用更少或更多的碳纤维片层来形成复合碳层30。
第一环形侧壁20包括位于邻近环形桥24的第一端处的第一制动接触部32。第二环形侧壁22包括位于邻近环形桥24的第二端处的第二制动接触部34。第一制动接触部32和第二制动接触部34包括背对的外表面，如下文更详细地解释的，该背对的外表面在制动操作期间由制动片接触。此处，这些外表面由非金属层形成。特别地，第一制动接触部32和第二制动接触部34的非金属层包括环氧层26，其限定了第一制动接触部32和第二制动接触部34的最外表面38。
如图2所示，环形桥24在第一环形侧壁20和第二环形侧壁22之间延伸。环形桥24具有在第一环形侧壁20和第二环形侧壁22之间延伸的弯曲管状轮胎接合表面24a(即环形外表面)。弯曲管状轮胎接合表面24a为凹形的且横向地弯曲以形成用于将充气轮胎(未示出)接附在其上的环形轮胎接合结构。
参见图2至4，将更详细地描述第一制动接触部32和第二制动接触部34。如图2所示，在第一图示实施方式中，第一制动接触部32和第二制动接触部34两者均具有至少部分地嵌入在非金属层(例如第一图示实施方式的环氧层26)中的多个软性添加物40。然而，从此公开可以了解，第一制动接触部32和第二制动接触部34中的仅一个可以设置有至少部分地嵌入在非金属层(例如第一图示实施方式的环氧层26)中的软性添加物40。换句话说，第一制动接触部32和第二制动接触部34中的至少一个具有至少部分地嵌入在非金属层(例如第一图示实施方式的环氧层26)中的多个软性添加物。总之，软性添加物40改进了第一制动接触部32和第二制动接触部34的湿制动力特性。
第一制动接触部32和第二制动接触部34之间的区别仅在于第一制动接触部32和第二制动接触部34设置在哪以及它们的取向。因此，在图3至4中仅讨论和图示第一制动接触部32。由于第二制动接触部34与第一制动接触部32大致相同，因此为了简洁将省略对第二制动接触部34的描述。本领域的技术人员从此公开可以了解，如本文所讨论和图示的第一制动接触部32的构造应用至第二制动接触部34的构造。
如图3至4中所图示，第一制动接触部32具有嵌入在环氧层26和复合玻璃纤维层28(例如非金属层)中的软性添加物40。特别地，在第一图示实施方式中，软性添加物40包括多个暴露的柔性颗粒40a和多个未暴露的柔性颗粒40b。暴露的柔性颗粒40a相对于第一制动接触部32和第二制动接触部34的最外表面38部分地暴露，使得暴露的柔性颗粒40a中的每个均具有暴露表面40a'。从此公开可以了解，软性添加物40可以全部嵌入在环氧层26中，因为软性添加物在一段时间后由于制动带来的磨损会暴露。此外在第一图示实施方式中，未暴露的柔性颗粒40b中的一些全部嵌入在环氧层26中，而其他的未暴露的柔性颗粒40b部分嵌入在环氧层26且部分嵌入在复合玻璃纤维层28中。
如上文所解释的，环氧层26正好地设置在复合玻璃纤维层28上。软性添加物40分散在环氧层26中。如上文所提到的，软性添加物40的暴露的柔性颗粒40a在第一制动接触部32和第二制动接触部34的最外表面38上至少部分地暴露。此外在第一图示实施方式中，如上文所提到的，软性添加物40的部分嵌入颗粒40b还进一步部分地设置在玻璃纤维层28中。特别地，软性添加物40的部分嵌入颗粒40b部分地嵌入在环氧层26和第一玻璃纤维片层28a两者中。
如图3至4中所示，暴露的柔性颗粒40a中的每个在第一制动接触部32的最外表面38上仅部分地露出。当然，在第一图示实施方式中，第二制动接触部34的暴露的柔性颗粒40a中的每个均具有相同的构造。优选地，如图3和4所示，暴露的柔性颗粒40a的暴露表面40a'中的每个小于软性添加物40的暴露的柔性颗粒40a中的每个的总表面积的50％。更优选地，暴露的柔性颗粒40a的暴露表面40a'中的每个小于软性添加物40的暴露的柔性颗粒40a中的每个的总表面积的20％。如果暴露表面40a'大于暴露的柔性颗粒40a的总表面积的50％，则会增加制动操作期间暴露的柔性颗粒40a分离的可能性。
下面将详细讨论软性添加物40。优选地，软性添加物40仅位于第一制动接触部32和第二制动接触部34的区域内。软性添加物40中的每个均包括弹性材料。例如，在一个实施方式中，弹性材料为丁腈橡胶(nitrile rubber)。例如，在另一实施方式中，弹性材料为含氟弹性体。软性添加物40包括粉末粒度的颗粒，该粉末粒度的颗粒具有850至1000μm范围内的预定晶粒尺寸。软性添加物40为具有不规则形状的微粒。然而，如果软性添加物40采用另一工艺形成，则软性添加物40的微粒的形状可以具有规则形状。
现在参见图5的流程图，将描述用于形成第一制动接触部32的工艺。
复合玻璃纤维层28和复合碳层30用于形成第一制动接触部32和第二制动接触部34。如上文所解释的，第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b优选地为浸渍有环氧树脂的连续增强玻璃纤维的薄片层，其经常被称为玻璃纤维预浸片(fiberglass prepregsheets)。类似地，第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d优选地为浸渍有环氧树脂的连续增强碳纤维的薄片层，其经常被称为碳预浸片。可替换地，环氧树脂可以作为与纤维片层分开的单独成分添加。
再者，用于形成第一制动接触部32的第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b中的每个包括上文讨论的如图3中的软性添加物40的多个软性添加物。模制之后，这些软性添加物中的一些变为图3和4中示出的暴露的柔性颗粒40a。
在步骤S10中，将复合玻璃纤维层28的玻璃纤维片层28a和28b以及复合碳层30的碳纤维片层30a、30b、30c和30d放置在模具中。特别地，将形成复合玻璃纤维层28和复合碳层30的纤维片层堆积在模具中，使得复合玻璃纤维层28被放置在复合碳层30上。优选地，软性添加物40初步嵌入在玻璃纤维片层28a中。包括软性添加物40的玻璃纤维片层28a将形成第一制动接触部32和第二制动接触部34。可替换地，可以沿着玻璃纤维片层28a的区域粘附软性添加物40。进一步可替换地，可以在模具中将软性添加物40与玻璃纤维片层28a分开地放置。图6示出了将第一玻璃纤维片层28a、第二玻璃纤维片层28b和第一碳层30a放置在模具(未示出)中的步骤，而为了简洁未图示出第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d。
当将复合玻璃纤维层28放置在模具中时，第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b堆积以形成彼此交叉的单向玻璃纤维的层。更具体地，第一玻璃纤维片层28a堆积在第二玻璃纤维片层28b上，使得第一玻璃纤维片层28a的单向增强玻璃纤维的方向大致垂直于第二玻璃纤维片层28b的单向增强玻璃纤维的方向。类似地，当将复合碳层30放置在模具中，第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d堆积为使得第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d中的两个相邻片层具有彼此交叉的单向碳纤维。例如，将碳纤维片层30a层压在碳纤维片层30b上，使得碳纤维片层30a的单向增强碳纤维的方向大致垂直于碳纤维片层30b的单向增强碳纤维的方向。而且，将碳纤维片层30b设置在碳纤维片层30c上，使得碳纤维片层30b的单向增强碳纤维的方向大致垂直于碳纤维片层30c的单向增强纤维的方向。再者，将碳纤维片层30c设置在碳纤维片层30d上，使得碳纤维片层30c的单向增强碳纤维的方向大致垂直于碳纤维片层30d的单向增强纤维的方向。
在步骤S20中，将压力和热量施加至模具中的复合玻璃纤维层28和复合碳层30。特别地，当模具(未示出)的平坦部压靠复合玻璃纤维层28的与接触复合碳层30的表面相对的外部表面时，压力和热量从复合碳层30的一侧被施加至复合玻璃纤维层28的一侧。压力和热量促使复合玻璃纤维层28的玻璃纤维片层28a和28b以及复合碳层30的碳纤维片层30a、30b、30c和30d中包含的环氧树脂熔化，并促使复合玻璃纤维层28和复合碳层30一起结合为一体的单体构件。此外，压力和热量促使环氧树脂朝向复合玻璃纤维层28的外部表面移动，并封装复合玻璃纤维层28的玻璃纤维片层28a中包含的软性添加物40。作为结果，如图7所示，环氧层26形成以覆盖复合玻璃纤维层28，使得软性添加物40完全嵌入在环氧层26和/或第一玻璃纤维片层28a中。此时，如图7所示，软性添加物40的表面由于来自模具的平坦部的压力而不从环氧层26暴露。随后，模具中的环氧层26、复合玻璃纤维层28和复合碳层30冷却并从模具中移除。在此步骤中获得的环氧层26的厚度例如约为100微米。
接着，在步骤S30中，移除环氧层26的一部分以形成软性添加物40。特别地，软性添加物40通过物理加工的工艺来形成，该物理加工的工艺由机器工具来处理以在环氧层26的该部分上进行物理操作。本文所使用的术语“物理加工”例如包括激光束加工、机械刮削等。可替换地，环氧层26的该部分可以通过化学溶解工艺来移除。如图8所示，移除环氧层26的该部分之后，环氧层26比移除如图7中示出的环氧层26之前薄，并提供暴露的柔性颗粒40a。移除环氧层26的该部分之后，环氧层26的厚度例如约为90-95微米。
在图中，环氧层26、复合玻璃纤维层28、复合碳层30和软性添加物40大致仅图示为用于说明目的。由此，层26、28和30的厚度、以及软性添加物40的尺寸不一定关于彼此成比例。
如上文所解释的，自行车轮缘12具有带有暴露的柔性颗粒40a的第一制动接触部32和第二制动接触部34，该暴露的柔性颗粒40a部分地嵌入在环氧层26中且在最外表面38上部分地暴露。以此设置方式，当制动操作期间制动装置的制动片接触第一制动接触部32和第二制动接触部34时，暴露的柔性颗粒40a允许在第一制动接触部32和第二制动接触部34与制动装置的制动片之间产生摩擦力。于是，对于此自行车轮缘12，在湿状况下可以改进制动性能。
在上文图示的此实施方式中，第一制动接触部32和第二制动接触部34中的每个均具有软性添加物40。然而，可替换地，软性添加物40可以在第一制动接触部32和第二制动接触部34中仅一个的最外表面38上部分地暴露。
在上文图示的此实施方式中，复合玻璃纤维层28由两层玻璃纤维片层(即第一玻璃纤维片层28a和第二玻璃纤维片层28b)形成。然而，可替换地，如果需要和/或期望，复合玻璃纤维层28可以仅由一层玻璃纤维片层形成。此外，可替换地，复合玻璃纤维层28可以由多于三层玻璃纤维片层形成。
在上文图示的此实施方式中，复合碳层30由四层碳纤维片层(即第一碳纤维片层30a、第二碳纤维片层30b、第三碳纤维片层30c和第四碳纤维片层30d)形成。然而，可替换地，如果需要和/或期望，复合碳层30可以由仅一层碳层或任何数量的碳片层形成。
在上文图示的此实施方式中，如图1和2中所示，软性添加物40以大致均匀且大致连续的方式设置在最外表面38各处，其构成了第一制动接触部32和第二制动接触部34。然而，可替换地，软性添加物40可以仅设置在最外表面38中的每个的选定区域内，其构成了第一制动接触部32和第二制动接触部34，使得第一制动接触部32和第二制动接触部34的周围区域没有任何软性添加物40。在此情况下，优选的是在最外表面38的那些选定区域内每平方米提供比上文讨论的第一实施方式更多的暴露的软性添加物。
在上文图示的此实施方式中，自行车轮缘12为完全的非金属复合构件。然而，可替换地，自行车轮缘12可以为包括其中嵌入有软性添加物40的非金属层的复合构件和金属构件。
第二实施方式
现在参见图9，现在将解释根据第二实施方式的自行车轮缘112。自行车轮缘112与花鼓组件14和辐条16一起使用以形成自行车车轮。自行车轮缘112具有第一环形侧壁120、第二环形侧壁122和环形桥24。环形桥24在第一环形侧壁120和第二环形侧壁122之间延伸。基本上，除了第一环形侧壁120和第二环形侧壁122中的每个均具有分别沿着外周边缘120b、122b的紧钳部120a、122a之外，第二实施方式的自行车轮缘112为与第一实施方式中相同的复合自行车轮缘。特别地，第一环形侧壁120具有沿着外周边缘120b的紧钳部120a，用于保持轮胎(未示出)的第一胎圈(bead)。类似地，第二环形侧壁122具有沿着外周边缘122b的紧钳部122a，用于保持轮胎(未示出)的第二胎圈。
鉴于第一实施方式与第二实施方式之间的相似性，第二实施方式的与第一实施方式的部分相同且与第一实施方式的所述部分功能上相同(但不绝对相同)的部分将给出与第一实施方式的所述部分一样的附图标记。而且，第二实施方式在以下方面与第一实施方式相同：第一环形侧壁120包括第一制动接触部32，第二环形侧壁122包括第二制动接触部34，且第一制动接触部32和第二制动接触部34中的至少一个具有软性添加物40。于是，为了简洁，可以省略对第二实施方式的与第一实施方式的所述部分相同且与第一实施方式的所述部分功能上相同(但不绝对相同)的部分的描述。此外在图9中，如第一实施方式中，环氧层26、复合玻璃纤维层28、复合碳层30和软性添加物40仅示意性地图示为用于解释目的。由此，在图9中，环氧层26、复合玻璃纤维层28和复合碳层30的厚度、以及软性添加物40的尺寸不一定关于彼此成比例。
第三实施方式
现在参见图10，现在将解释根据第三实施方式的自行车轮缘212。自行车轮缘212与花鼓组件14和辐条16一起使用以形成自行车车轮。自行车轮缘212包括具有第一环形侧壁220、第二环形侧壁222和环形桥224的主体218。环形桥224在第一环形侧壁220和第二环形侧壁222之间延伸。第一环形侧壁220包括由复合材料制成的第一制动接触部232。类似地，第二环形侧壁222包括由复合材料制成的第二制动接触部234。在第三实施方式中，第一环形侧壁220和第二环形侧壁222(除了第一制动接触部232和第二制动接触部234之外)以及环形桥224由诸如铝合金的金属材料制成。典型地，第一环形侧壁220和第二环形侧壁222以及环形桥224可以被压制成期望的横截面形状、然后弯曲成环，其中端部对接焊接或以其他方式连接在一起。然后，分别将第一制动接触部232和第二制动接触部234添加至第一环形侧壁220和第二环形侧壁222。除了在形成第一制动接触部232和第二制动接触部234期间将第一制动接触部232和第二制动接触部234放置在主体218上之外，用于将第一制动接触部232和第二制动接触部234分别接附至第一环形侧壁220和第二环形侧壁222的工艺基本上与图5中的工艺一样。
自行车轮缘212的整体形状与自行车轮缘12相同。由此，环形桥224包括在第一环形侧壁220和第二环形侧壁222之间延伸的弯曲管状轮胎接合表面224a(即环形外表面)。此外，第一环形侧壁220和第二环形侧壁222以及环形桥224限定了环形的内部空间或区域236，该环形的内部空间或区域236可以是空的或填充有泡沫材料等。
在第三实施方式中，第一制动接触部232和第二制动接触部234为分别设置在第一环形侧壁220和第二环形侧壁222的环形凹陷部中的连续环形环。可替换地，代替将第一制动接触部232和第二制动接触部234设置在环形凹陷部中，第一制动接触部232和第二制动接触部234可以覆盖在第一环形侧壁220和第二环形侧壁222上，使得第一制动接触部232和第二制动接触部234形成关于第一环形侧壁220和第二环形侧壁222的相邻外表面的环形突出部。
此处，第一制动接触部232包括环氧层232a和纤维增强层232b。类似地，第二制动接触部234包括环氧层234a和纤维增强层234b。此处，第一制动接触部232和第二制动接触部234中的每个均包括多个软性添加物240。可替换地，第一制动接触部232和第二制动接触部234中的仅一个具有多个软性添加物240。优选地，第一制动接触部232和第二制动接触部234中的至少一个具有软性添加物240。此外，虽然纤维增强层232b和234b中的每个均图示为单一材料，从此公开可以了解，纤维增强层232b和234b每个可以由一个或多个层压成单件的纤维增强片层形成。如在第一实施方式中，上文所解释的，纤维增强层232b和234b每个均浸渍有环氧树脂，使得在模制工艺期间从环氧树脂从纤维增强层232b和234b分别形成环氧层232a和234a。优选地，在第三图示实施方式中，纤维增强层232b和234b由一个或多个玻璃纤维层和/或一个或多个碳层形成。由此，环氧层232a和234a以及纤维增强层232b和234b为非金属层的示例。
软性添加物240与第一实施方式的软性添加物240一样。换句话说，添加物240中的每个均包括诸如丁腈橡胶或含氟弹性体的弹性材料。软性添加物240包括粉末粒度的颗粒，该粉末粒度的颗粒具有850至1000μm范围内的预定晶粒尺寸。软性添加物240为具有不规则形状的微粒。然而，如果软性添加物240采用另一工艺形成，则软性添加物240的微粒的形状可以具有规则形状。
此外在图10中，如在第一实施方式中，环氧层232a和234a、纤维增强层232b和234b以及软性添加物240大致仅图示为用于说明目的。由此，在图10中，层232a、232b、234a和234b的厚度、以及软性添加物240的尺寸不一定关于彼此成比例。
第四实施方式
现在参见图11，现在将解释根据第四实施方式的自行车轮缘312。自行车轮缘312与花鼓组件14和辐条16一起使用以形成自行车车轮。自行车轮缘312包括具有第一环形侧壁320、第二环形侧壁322和环形桥324的主体318。环形桥324在第一环形侧壁320和第二环形侧壁322之间延伸。
第一环形侧壁320包括由复合材料制成的第一制动接触部332。类似地，第二环形侧壁322包括由复合材料制成的第二制动接触部334。在第四实施方式中，第一环形侧壁320和第二环形侧壁322(除了第一制动接触部332和第二制动接触部334之外)以及环形桥324由诸如铝合金的金属材料制成。典型地，第一环形侧壁320和第二环形侧壁322以及环形桥324可以被压制成期望的横截面形状、然后弯曲成环，其中端部对接焊接或以其他方式连接在一起。然后分别将第一制动接触部332和第二制动接触部334添加至第一环形侧壁320和第二环形侧壁322。除了在形成第一制动接触部332和第二制动接触部334期间将第一制动接触部332和第二制动接触部334放置在主体318上之外，用于将第一制动接触部332和第二制动接触部334分别接附至第一环形侧壁320和第二环形侧壁322的工艺基本上与图5中的工艺一样。
基本上，第四实施方式的自行车轮缘312的整体形状为与第二实施方式的整体形状相同的自行车轮缘。由此，第一环形侧壁320和第二环形侧壁322中的每个均具有分别沿着外周边缘320b、322b的紧钳部320a、322a。此外，环形桥324包括在第一环形侧壁320和第二环形侧壁322之间延伸的弯曲管状轮胎接合表面324a(即环形外表面)。此外，第一环形侧壁320和第二环形侧壁322以及环形桥324限定了环形的内部空间或区域336，该环形的内部空间或区域336可以是空的或填充有泡沫材料等。
在第四实施方式中，第一制动接触部332和第二制动接触部334为分别设置在第一环形侧壁320和第二环形侧壁322的环形凹陷部中的连续环形环。可替换地，代替将第一制动接触部332和第二制动接触部334设置在环形凹陷部中，第一制动接触部332和第二制动接触部334可以覆盖在第一环形侧壁320和第二环形侧壁322上，使得第一制动接触部332和第二制动接触部334形成关于第一环形侧壁320和第二环形侧壁322的相邻外表面的环形突出部。
此处，第一制动接触部332包括环氧层332a和纤维增强层332b。类似地，第二制动接触部334包括环氧层334a和纤维增强层334b。此处，第一制动接触部332和第二制动接触部334中的每个均包括多个软性添加物340。可替换地，第一制动接触部332和第二制动接触部334中的仅一个具有多个软性添加物340。优选地，第一制动接触部332和第二制动接触部334中的至少一个具有软性添加物340。此外，虽然纤维增强层332b和334b中的每个均图示为单一材料，从此公开可以了解，纤维增强层332b和334b每个可以由一个或多个层压成单件的纤维增强片层形成。如在第一实施方式中，上文所解释的，纤维增强层332b和334b每个均浸渍有环氧树脂，使得在模制工艺期间从环氧树脂从纤维增强层332b和334b分别形成环氧层332a和334a。优选地，在第四图示实施方式中，纤维增强层332b和334b由一个或多个玻璃纤维层和/或一个或多个碳层形成。由此，环氧层332a和334a以及纤维增强层332b和334b为非金属层的示例。
软性添加物340与第一实施方式的软性添加物40一样。换句话说，添加物340中的每个均包括诸如丁腈橡胶或含氟弹性体的弹性材料。软性添加物340包括粉末粒度的颗粒，该粉末粒度的颗粒具有850至1000μm范围内的预定晶粒尺寸。软性添加物340为具有不规则形状的微粒。然而，如果软性添加物340采用另一工艺形成，则软性添加物340的微粒的形状可以具有规则形状。
此外在图11中，如在第一实施方式中，环氧层332a和334a、纤维增强层332b和334b以及软性添加物340大致仅图示为用于说明目的。由此，在图11中，层332a、332b、334a和334b的厚度、以及软性添加物340的尺寸不一定关于彼此按比例。
在理解本发明的范围时，此文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适用于具有类似含义的词汇，诸如，术语“包含”、“具有”及其派生词。此外，术语“部分”、“区段”、“部”、“构件”或“元件”当用作单数时可以具有单个部分或者多个部分的双重含义。
此文所使用的，以下方向性术语“面向车架的侧面”、“非面向车架的侧面”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“侧面”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”及任何其他类似的方向性术语是针对处于直立骑乘位置且装备有自行车轮缘的自行车的那些方向而言的。于是，用来描述自行车轮缘的这些方向性术语应该相对于在水平面上处于直立骑乘位置且装备有自行车轮缘的自行车来解释。术语“左”和“右”用于指示当从自行车的后部观看从右侧参照时的“右”和当从自行车的后部观看时从左侧参照时的“左”。
此外，将理解尽管本文使用术语“第一”和“第二”来描述各种部件，但这些部件不应被这些术语限制。这些术语仅用于将一个部件与另一个部件区分。由此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，上文讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。本文所使用的术语“被接附”或“接附”涵盖通过将元件直接地附接至另一个元件而将元件直接固定至另一个元件的构造；通过将元件附接至中间构件，将该中间构件转而附接到另一个元件而将元件间接固定到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件成一体，即一个元件实质上是另一个元件的一部分的构造。这种定义还适用于具有类似含义的词汇，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，本文所使用的程度术语，诸如“大致”、“大约”和“接近”意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。
尽管仅选择选定的实施方式来图示本发明，但是本领域技术人员从此公开可以了解，在不脱离由所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可以对本文做出各种改变和变型。举例来说，除非特别指出，各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望改变，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，示出为彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要这种改变不会本质上影响它们的期望的功能即可。除非特别指出，一个元件的功能可以由两个来执行，反之亦然。一个实施方式的结构和功能可以在另一个实施方式中采用。在特定实施方式中所有优点并非必须同时存在。从现有技术看是独特的每个特征，无论单独地或与其他特征相结合，也应当看作申请人的进一步发明的单独的说明，包括由这种特征所体现的结构性和/或功能性构思。由此，上述对根据本发明的实施方式的说明仅仅是示例性的，无意于对由所附的权利要求书及其等同方式所限定的本发明进行限制。

Claims (16)

1.一种自行车轮缘，包括：
第一环形侧壁，其包括第一制动接触部；
第二环形侧壁，其包括第二制动接触部；以及
环形桥，其在所述第一环形侧壁和所述第二环形侧壁之间延伸；
所述第一制动接触部和所述第二制动接触部中的至少一个具有至少部分地嵌入在非金属层中的多个软性添加物，所述软性添加物包括粉末粒度的颗粒，
其中，所述软性添加物包括多个柔性颗粒。
2.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中
所述软性添加物在所述第一制动接触部和所述第二制动接触部中的所述至少一个的最外表面上至少部分地暴露。
3.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中
所述第一制动接触部和所述第二制动接触部两者均具有所述软性添加物。
4.根据权利要求2所述的自行车轮缘，其中
所述软性添加物中的每个均具有暴露表面，所述暴露表面中的每个小于所述软性添加物中的每个的总表面积的50％。
5.根据权利要求4所述的自行车轮缘，其中
所述暴露表面中的每个小于所述软性添加物中的每个的总表面积的20％。
6.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中
所述软性添加物中的每个均包括弹性材料。
7.根据权利要求6所述的自行车轮缘，其中
所述弹性材料为丁腈橡胶。
8.根据权利要求6所述的自行车轮缘，其中
所述弹性材料为含氟弹性体。
9.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中
所述第一制动接触部和所述第二制动接触部中的至少一个的所述非金属层包括限定所述第一制动接触部和所述第二制动接触部中的所述至少一个的最外表面的环氧层。
10.根据权利要求9所述的自行车轮缘，其中
所述软性添加物部分地设置在所述环氧层中。
11.根据权利要求9所述的自行车轮缘，其中
所述非金属层进一步包括玻璃纤维层，且
所述环氧层正好地设置在所述玻璃纤维层上。
12.根据权利要求11所述的自行车轮缘，其中
所述软性添加物部分地设置在所述环氧层中。
13.根据权利要求12所述的自行车轮缘，其中
所述软性添加物进一步部分地设置在所述玻璃纤维层中。
14.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中
所述环形桥具有在所述第一环形侧壁和所述第二环形侧壁之间延伸的弯曲管状轮胎接合表面。
15.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中
所述第一环形侧壁和所述第二环形侧壁中的每个均具有沿着外周边缘的紧钳部。
16.根据权利要求1所述的自行车轮缘，其中
所述粉末粒度的颗粒具有850至1000μm范围内的预定晶粒尺寸。
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