JP4508154B2 - 自動車用放電灯ヘッドランプ - Google Patents

Description

本発明は、自動車に用いられる放電灯ヘッドランプに関する。

近年、自動車用のヘッドランプとして放電灯（メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）等）を用いた放電灯ヘッドランプが用いられている。この種の放電灯ヘッドランプでは、前方が開口されたランプハウジング、その前部開口部を覆うレンズ、及びランプハウジングの後部開口部を覆うカバー等によって灯室が画成され、この灯室内に、光源としての放電灯と、この放電灯の後方側にリフレクタとが設けられている。

ところで、上記放電灯ヘッドランプにおいては、放電灯の点灯時にノイズ（電波ノイズ、電磁波）が発生するため、このノイズが周辺の電子機器（自動車に搭載のマイコン、テレビ、携帯電話等）に悪影響を及ぼす虞がある。

そこで、従来の放電灯ヘッドランプでは、放電灯の前方に金属製のバルブシェードを設けるとともにリフレクタの背面等を覆う金属製のシェード板を設け、これらバルブシェードおよびシェード板に接地コードの一端を電気的に接続し、この接地コードの他端を電力の供給下で動作する装置のハーネスのマイナス電極側と電気的に接続することにより、バルブシェードおよびシェード板をグランドレベルに落としてノイズ低減を行っている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−３５２１４号公報

しかしながら、上記従来技術では、接地コードおよびハーネスを介してバルブシェードおよびシェード板を接地位置に接続する構成であることから、接地コードおよびハーネスのインピーダンスの影響を受けることとなりノイズレベルを十分に低減することができない。

また、上記従来技術では、接地コードの一端をバルブシェードおよびシェード板に接続し、かつ接地コードの他端をハーネスのマイナス電極側に接続する必要があることから、放電灯ヘッドランプの製造ラインでの組付作業効率が悪くなる。

本発明の課題は、簡単な組付作業で、ノイズレベルを十分に低減することができる自動車用放電灯ヘッドランプを提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の自動車用放電灯ヘッドランプは、放電灯と、該放電灯からの光を反射するリフレクタと、該リフレクタの裏面側に設けられ前記放電灯を点灯させるためのイグナイタと、該イグナイタと前記放電灯との接続のための貫通孔を有し前記リフレクタを裏面側から受け入れるように該リフレクタと前記イグナイタとの間に介在される金属製のノイズシールド体と、前記イグナイタを制御する制御部と、一端が前記イグナイタに電気的に接続されかつ他端が前記制御部に電気的に接続された配線コードと、該配線コードの外表面を覆うべく筒状を呈し前記制御部へ取り付けられて接地された金属製のチューブとを備えた自動車用放電灯ヘッドランプであって、前記リフレクタは、前記イグナイタ側から光の出射側へ向けて径寸法が漸次増大するように形成され、前記ノイズシールド体は、前記リフレクタの径寸法の増大に応じる傾斜面を有し、前記配線コードは、前記チューブが前記ノイズシールド体と電気的に接触した状態で、前記一端と前記他端との中間位置が前記ノイズシールド体の前記傾斜面に固定されていることを特徴とする。

請求項２に記載の自動車用放電灯ヘッドランプは、請求項１に記載の自動車用放電灯ヘッドランプであって、前記配線コードは、前記ノイズシールド体の前記イグナイタ側となる裏面に固定され、その固定位置から前記イグナイタに至る間が撓むように設定されていることを特徴とする。

請求項３に記載の自動車用放電灯ヘッドランプは、請求項１または請求項２に記載の自動車用放電灯ヘッドランプであって、前記チューブは、金属繊維のメッシュ構造をなしていることを特徴とする。

請求項４に記載の自動車用放電灯ヘッドランプは、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車用放電灯ヘッドランプであって、前記配線コードは、前記ノイズシールド体に取り付け可能なクランプ材により前記ノイズシールド体に固定されていることを特徴とする。

請求項５に記載の自動車用放電灯ヘッドランプは、請求項４に記載の自動車用放電灯ヘッドランプであって、前記クランプ材は、前記チューブを前記ノイズシールド体に押し当てるように、該ノイズシールド体と協働して前記配線コードを挟持していることを特徴とする。

請求項６に記載の自動車用放電灯ヘッドランプは、請求項４に記載の自動車用放電灯ヘッドランプであって、前記クランプ材は、金属材料からなり、かつ前記チューブと接触するように前記コードを保持していることを特徴とする。

請求項１に記載の自動車用放電灯ヘッドランプでは、配線コードに設けられた金属製のチューブを利用してノイズシールド体が接地されていることから、接地コードおよびハーネスを介してノイズシールド体から接地位置に至る経路を構成する従来の放電灯ヘッドランプに比較して、ノイズシールド体から接地位置までの経路長を短くすることができ、ノイズシールド体から接地位置までの経路におけるインピーダンスの影響を抑制することができるので、ノイズレベルをより低減させることができる。

また、ノイズシールド体とハーネスのマイナス電極側とを接地コードで接続することに代えて、配線コードをノイズシールド体に固定するだけでノイズシールド体を接地することができるので、組付け作業を容易なものとすることができる。
さらに、配線コードがノイズシールド体の傾斜面に固定されていることから、傾斜面によりノイズシールド体の裏面側のイグナイタの近傍に形成される空間を利用して配線コードをノイズシールド体の裏面に固定していることとなるので、全体の大きさ寸法の増大を抑制することができる。

請求項２に記載の自動車用放電灯ヘッドランプでは、配線コードをノイズシールド体の裏面へと固定する作業が容易であるとともに、配線コードがノイズシールド体に固定されたことに起因して配線コードがイグナイタおよび放電灯を物理的に付勢することを抑制することができる。

請求項３に記載の自動車用放電灯ヘッドランプでは、チューブが金属繊維のメッシュ構造であることから、ノイズシールド体への固定個所に容易に倣わせることができ、ノイズシールド体との接触面積を大きくすることができる。

請求項４に記載の自動車用放電灯ヘッドランプでは、クランプ材により配線コードをノイズシールド体に固定することができるので、組付け作業をより簡単なものとすることができる。

請求項５に記載の自動車用放電灯ヘッドランプでは、配線コードが介在するようにクランプ材をノイズシールド体に取り付けるだけで、確実にノイズシールド体をグランドレベルとすることができる。

請求項６に記載の自動車用放電灯ヘッドランプでは、クランプ材に配線コードを保持させ、このクランプ材をノイズシールド体に取り付けるだけで、確実にノイズシールド体をグランドレベルとすることができる。

以下に、本発明に係る自動車用の放電灯ヘッドランプの実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１、図２および図３は本発明に係る自動車用の放電灯ヘッドランプの構成を模式的に示しており、図１は放電灯ヘッドランプの縦断面図であり、図２は放電灯ヘッドランプのうち灯具ユニット、ノイズシールド体およびイグナイタを側面側（図１と同一の方向。）から見たときの概略構成図であり、図３は放電灯ヘッドランプのうちリフレクタを背面側（図１の右側。）から見たときの概略構成図である。

図１に示すように、放電灯ヘッドランプ１０は、前面側に設けられたアウタレンズ１１と、このアウタレンズ１１の後部に設けられたハウジング１２とを備えている。放電灯ヘッドランプ１０の内部には灯具ユニット１３が設けられている。灯具ユニット１３は、フレーム１４、フレーム１４の前部開口部を覆う凸レンズ１５、及びフレーム１４の後部開口部を覆うリフレクタ１６を有する。

リフレクタ１６は、中心線を含む断面で見て略２次曲線となる曲面で構成されたお椀形状（図１および図２の右側から左側へ向けて径寸法を漸次増大させる形状。）を呈し、後端部１６ａ（図１の右端となるお椀形状の底部。）に挿通孔１６ｂが設けられ、内側が反射面とされている。このリフレクタ１６がフレーム１４および凸レンズ１５と協働して灯室１７が形成され、この灯室１７内に、光源としての放電灯１８が設けられている。放電灯１８は、リフレクタ１６の挿通孔１６ｂを経て灯室１７に装着可能とされている。本実施例では、放電灯１８としては、メタルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、または高輝度放電灯（ＨＩＤ）等が用いられている。リフレクタ１６の裏面１６ｃ（図１および図２の右側。）側に金属製のノイズシールド体１９が設けられている。

ノイズシールド体１９は、全体にリフレクタ１６の後端部１６ａを受け入れ可能な截頭円錐形状（図１および図２の右側から左側へ向けて径寸法を漸次増大させる形状。）とされており、後端１９ａ側（図１および図２の右側。）に傾斜面２０を有し、後端１９ａにリフレクタ１６の挿通孔１６ｂに適合する貫通孔１９ｂが設けられている。傾斜面２０は、リフレクタ１６に対向される面とは反対側となるノイズシールド体１９の裏面１９ｃの一部を形成している。ノイズシールド体１９は、リフレクタ１６の後端部１６ａ側から装着され、そのノイズシールド体１９の裏面１９ｃ側にイグナイタ２１が設けられている。

イグナイタ２１は、リフレクタ１６の挿通孔１６ｂおよびノイズシールド体１９の貫通孔１９ｂを経て、灯室１７に装着された状態の放電灯１８と電気的に接続するように灯具ユニット１３に装着可能とされている。イグナイタ２１には配線コード２２の一端が取り付けられている。配線コード２２は、灯具ユニット１３の後部斜め下方の空間を配策された後、他端が制御部２３の上面板２３ａに取り付けられて制御部２３の制御機構（図示せず。）に接続されている。このため、イグナイタ２１は、制御部２３に制御され、この制御に応じて放電灯１８を点灯させることができる。

配線コード２２は、外表面がチューブ２４で覆われている（図４参照）。チューブ２４は、金属繊維のメッシュ構造をなし、配線コード２２と共に制御部２３の上面板２３ａに取り付けられており、図示は略すが、接地位置（制御部２３の基準電位またはグランドレベル。）に接続されている。

リフレクタ１６の裏面１６ｃには、図示は略すが、複数の取付部が設けられ、各取付部にはネジ孔が形成されており、ランプハウジング１２に形成された貫通孔にビスを通し、そのビスをネジ孔に螺合させることにより、灯具ユニット１３を放電灯ヘッドランプ１０内部に固定することが可能となっている。ノイズシールド体１９は、固定されたリフレクタ１６に装着されている。

本実施例では、イグナイタ２１と制御部２３とを電気的に接続する配線コード２２がクランプ材２５によりノイズシールド体１９の裏面１９ｃ側で傾斜面２０に固定されている。

クランプ材２５は、図４に示すように、樹脂材料から形成された板状部材がくの字状とされて構成されており、両端部に係合突起２５ａが設けられている。ノイズシールド体１９の傾斜面２０には、クランプ材２５の両係合突起２５ａと係合可能な係合孔２０ａが設けられている。

放電灯ヘッドランプ１０では、ノイズシールド体１９との間に配線コード２２の中間位置Ｍを介在させた状態でクランプ材２５が傾斜面２０に取り付けられる。このため、配線コード２２は、ノイズシールド体１９とクランプ材２５とで挟持され、被覆するチューブ２４が傾斜面２０に押し当てられた状態でノイズシールド体１９の裏面１９ｃである傾斜面２０に固定されている。なお、傾斜面２０に固定される配線コード２２の中間位置Ｍは、放電灯１８の交換のためにイグナイタ２１を灯具ユニット１３から取り外す際に配線コード２２が取り外し作業を阻害しないように、中間位置Ｍからイグナイタ２１までの配線コード２２が撓むように適宜設定すればよい。なお、クランプ材２５は、ノイズシールド体１９とチューブ２４との電気的な接触面積を増大させるべく金属材料から形成されていてもよい。この場合であっても、傾斜面２０に容易に固定できる構成であることが望ましい。

次に、本実施例の放電灯ヘッドランプ１０の作用について説明する。

ノイズシールド体１９には、配線コード２２の外表面を被覆する金属繊維のメッシュ構造からなり接地位置（図示せず。）に接続されたチューブ２４が当接されているので、チューブ２４を介してノイズシールド体１９をグランドレベルにする、すなわち帯電された電荷を逃がすことができ、ノイズを低減することができる。

また、配線コード２２の中間位置Ｍからチューブ２４の接地位置までの経路長を、従来の接地コードを介してノイズシールド体を電力の供給下で動作する装置のハーネスのマイナス電極側に接続する構成に比較して短くすることができるので、ノイズシールド体１９から接地位置までの経路におけるインピーダンスの影響を小さくすることができ、より適切にノイズを低減することができる。

さらに、チューブ２４が金属繊維のメッシュ構造であることから、傾斜面２０に押し当てられるとチューブ２４が容易に傾斜面２０に倣うこととなり、傾斜面２０とチューブ２４との接触面積が大きくなるので、接触抵抗を極めて小さなものとすることができ、より適切にノイズを低減することができる。

配線コード２２が、傾斜面２０を有することによりノイズシールド体１９の裏面１９ｃ側に形成された空間を利用して、ノイズシールド体１９に固着されかつ配策されているので、放電灯ヘッドランプ１０の大きさ寸法が増大することが防止されている。

イグナイタ２１と制御部２３とを接続する配線コード２２をノイズシールド体１９の裏面１９ｃ側に固定するだけであるから、製造ラインでの組付作業を極めて容易なものとすることができる。

配線コード２２のノイズシールド体１９への固定は、クランプ材２５を嵌め込むだけであることから、製造ラインでの組付作業を極めて容易なものとすることができる。

固定されたリフレクタ１６にノイズシールド体１９を装着し、かつこのノイズシールド体１９の裏面１９ｃに配線コード２２を固定する構成であることから、ノイズシールド体が設けられていない放電灯ヘッドランプであっても、容易に本願発明の放電灯ヘッドランプの構成を採用することができる。

ここで、本実施例による放電等ヘッドランプによってノイズレベルがどの位低減できるのかについて、従来の放電灯ヘッドランプと比較しながら実験を行った。その結果、上記した従来の構成の放電灯ヘッドランプに比較して、１０（ｄＢμＶ／ｍ）低減することができた。

したがって、本発明に係る放電灯ヘッドランプ１０では、簡単な組付作業で、ノイズレベルを十分に低減することができる。

なお、上記した実施例では、配線コード２２は樹脂製のクランプ材２５でノイズシールド体１９の傾斜面２０に押し当てられてノイズシールド体１９に固定されていたが、チューブ２４を介してノイズシールド体１９を接地位置へと接続することができるものであればよく、上記した実施例に限定されるものではない。例えば、図５に示すように、金属製のクランプ材２５´を用いることができる。クランプ材２５´は、チューブ２４と接触しつつチューブ２４を保持することができる保持部２５ａ´と、保持部２５ａ´から突起するメス端子部２５ｂ´とを有する。この場合、ノイズシールド体１９の傾斜面２０には、メス端子部２５ｂ´と嵌合可能な金属製のオス端子部２０ｂ´を設ける。クランプ材２５´は、保持部２５ａ´で配線コード２２を保持した状態で、メス端子部２５ｂ´とオス端子部２０ｂ´とが嵌合されて傾斜面２０に固定される。このため、ノイズシールド体１９は、金属製のクランプ材２５´およびチューブ２４を介して接地位置に接続されることとなり、帯電された電荷を逃がすことが可能とされることとなる。さらに、クランプ材２５´では、図６に示すように、メス端子部２５ｂ´の内方と保持部２５ａ´の内方とを連通する構成とし、オス端子部２０ｂ´の先端が保持部２５ａ´に保持されたチューブ２４に直接当接させることにより、ノイズシールド体１９からチューブ２４に至る経路のインピーダンスをより低減することができる。

本発明に係る自動車用放電灯ヘッドランプの縦断面図である。 自動車用放電灯ヘッドランプをその側面側から見たときの概略構成図ある。 自動車用放電灯ヘッドランプをその背面側から見たときの概略構成図ある。 クランプ材およびその周辺を部分的に拡大して示す模式的な斜視図である。 図４とは異なる例のクランプ材およびその周辺を部分的に拡大して示す模式的な斜視図である。 図５のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。

符号の説明

１０ 自動車用放電灯ヘッドランプ
１６ リフレクタ
１６ｃ 裏面
１８ 放電灯
１９ ノイズシールド
１９ｂ 貫通孔
２０ 傾斜面
２１ イグナイタ
２２ 配線コード
２３ 制御部
２４ チューブ
２５ クランプ材

Claims (6)

1. 放電灯と、該放電灯からの光を反射するリフレクタと、該リフレクタの裏面側に設けられ前記放電灯を点灯させるためのイグナイタと、該イグナイタと前記放電灯との接続のための貫通孔を有し前記リフレクタを裏面側から受け入れるように該リフレクタと前記イグナイタとの間に介在される金属製のノイズシールド体と、前記イグナイタを制御する制御部と、一端が前記イグナイタに電気的に接続されかつ他端が前記制御部に電気的に接続された配線コードと、該配線コードの外表面を覆うべく筒状を呈し前記制御部へ取り付けられて接地された金属製のチューブとを備えた自動車用放電灯ヘッドランプであって、
   前記リフレクタは、前記イグナイタ側から光の出射側へ向けて径寸法が漸次増大するように形成され、
   前記ノイズシールド体は、前記リフレクタの径寸法の増大に応じる傾斜面を有し、
   前記配線コードは、前記チューブが前記ノイズシールド体と電気的に接触した状態で、前記一端と前記他端との中間位置が前記ノイズシールド体の前記傾斜面に固定されていることを特徴とする自動車用放電灯ヘッドランプ。
2. 前記配線コードは、前記ノイズシールド体の前記イグナイタ側となる裏面に固定され、その固定位置から前記イグナイタに至る間が撓むように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用放電灯ヘッドランプ。
3. 前記チューブは、金属繊維のメッシュ構造をなしていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用放電灯ヘッドランプ。
4. 前記配線コードは、前記ノイズシールド体に取り付け可能なクランプ材により前記ノイズシールド体に固定されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車用放電灯ヘッドランプ。
5. 前記クランプ材は、前記チューブを前記ノイズシールド体に押し当てるように、該ノイズシールド体と協働して前記配線コードを挟持していることを特徴とする請求項４に記載の自動車用放電灯ヘッドランプ。
6. 前記クランプ材は、金属材料からなり、かつ前記チューブと接触するように前記コードを保持していることを特徴とする請求項４に記載の自動車用放電灯ヘッドランプ。

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